CN101811457B - 机动车座椅的扶手支架 - Google Patents

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Abstract

一种用于机动车座椅的扶手的支架，该支架由大体上呈U形的固体塑料形成，该固体塑料限定了：用于附到座椅的靠背的支撑结构上的底部，和两个平行的分支，分支垂直于底部，每个分支在与另一分支相对的表面中限定一孔洞和一凹槽，该孔洞用于接收扶手的轴的一个末端，该凹槽用于接收扶手旋转阻止元件。本发明还公开了一种扶手支撑结构、一种扶手以及其装配方法和机动车座椅。

Description

机动车座椅的扶手支架
技术领域
本发明一般涉及汽车座椅，具体地，涉及将铰链扶手固定到机动车座椅的支撑结构上。更具体地，本发明涉及通常整合到汽车后排座椅的座椅靠背的扶手。
背景技术
为了将扶手装配在座椅支撑结构上，通常使用U形支架(一般称为U形夹)，该U形支架的底部附于座椅靠背的支撑结构，且平行平面内的两个分支垂直于底部，这种结构支撑了扶手。每个分支具有一开口，该开口用于接收扶手的至少一条横向铰链轴的一端。
现有的U形夹是对焊接到靠背的支撑结构上的金属板进行折叠或冲压而获得的。还需要钉或夹环以装配扶手的轴，这占据了装配期间的时间。此外，由于在装配前，靠背和支撑结构已经装上了衬垫物，因此，靠背和支撑结构在后续的座椅制造步骤中有被弄脏或被损坏的风险。
文献DE-A-10327704描述了一种将扶手装配在机动车座椅上的方法，在该方法中，平行于扶手的铰链轴的第二轴与在U形夹的分支处形成的半圆形凹槽配合，以当扶手上升或下降时被用做止动器。该文献提供的U形夹由折板形成，该折板分支用于接收扶手轴的末端。通过塑料锁元件完成装配工作。由于使用了三个部分(支架和两个塑料扣元件)，这种结构依然昂贵。
需要一个精简且经济的装配汽车座椅扶手的系统。
尤其需要这样的技术：一旦座椅靠背装上衬垫物，就能够装配扶手。
发明内容
本发明的实施方式的一个目的是提供一种克服了传统系统中部分或全部缺点、用于机动车座椅的铰链的扶手固定系统。
更具体地，本发明的一个目的是使得在座椅装上衬垫物后仍然能够装配扶手。
另一个目的是简化支架在座椅支撑结构上的固定。
为了实现全部或部分这些目的以及其他目的，本发明提供了一种用于机动车座椅的扶手的支架，该支架由大体上呈U形的固体塑料形成，该固体塑料限定了：
底部，该底部用于附到座椅的靠背的支撑结构；及
两个平行的分支，分支垂直于底部，每个分支在与另一分支相对的表面中限定一孔洞和一凹槽，该孔洞用于接收扶手的轴的一个末端，该凹槽用于接收扶手旋转阻止元件。
根据本发明的一种实施方式，所述表面包括从分支的周边开口起厚度不等的部分和孔洞的周边开口，从而限定了用于轴的所述末端的接合的斜面。
根据本发明的一种实施方式，所述凹槽形成在分支的一条边上，凹槽呈喇叭形，凹槽在孔洞侧的边限定了支撑表面。
根据本发明的一种实施方式，凹槽形成扶手转动的阻止件的一端近似地位于支架的孔洞和底部之间。
根据本发明的一种实施方式，底部在其后表面包括：用于与座椅靠背的支撑结构配合的至少一个轴承和用于使螺钉通过其中以将支架固定在靠背支撑结构上的至少一个开口。
本发明还提供一种用于机动车座椅的扶手支撑结构，该支撑结构包括具有两个自由端的弓状物，所述两个自由端连接到角以夹紧铰链轴。
根据本发明的实施方式，所述阻止件由第二轴的末端形成，所述第二轴平行于铰链轴。
本发明还提供一种机动车座椅扶手，包括：
支撑结构；及
衬垫物。
本发明还提供一种机动车座椅，包括：
座位部分；
具有支撑结构的靠背，该支撑结构支持至少一个支架；及
至少一个扶手。
本发明还提供一种将扶手装配在靠背上的方法，靠背配备有支架，其中，在靠背和扶手的支撑结构分别被装上衬垫物后，
通过旋转轴的各个末端将旋转轴从与孔洞的周边开口相连通的分支的开口引入，直到其锁定在孔洞内；
将扶手支撑结构的各个阻止件引入通往形成于各分支边缘的凹槽的末端；及
将扶手向下枢轴转动。
在下面结合附图的具体实施方式的非限制性说明中，将详细讨论前述的本发明的目的、特征和优点。
附图说明
图1是根据本发明实施方式的配备有扶手的机动车后排座椅的立体图；
图2是根据本发明实施方式的靠背到扶手的连接支架的立体图；
图3是在图1中的支架上处于原位的扶手的部分立体图；
图4是示出了扶手的装配的立体图；以及
图5是示出了放大的图1的支架的一个分支的部分视图。
具体实施方式
相同的元件在不同的附图中具有相同的附图标记。
为清楚起见，将只示出并描述那些有助于理解本发明的元件。具体地，未详细描述座椅支撑结构的形成，因为本发明与常规的支撑结构兼容。此外，未示出用于装饰座椅和扶手的元件，因为本发明还与常规衬垫物兼容。此外，除非另有说明，左、右、上、下、前、垂直、水平等术语均参照附图的定向，或参照使用位置。为了阐明这些位置，在附图中已用符号表示了定向参考系(X，Y，Z)，其中X、Y和Z分别指汽车的前纵向、横向和垂直方向。
图1是机动车后排座椅1的实例的立体图。座椅1包括分成一个或数个部分(例如，在1/3-2/3座椅的情况下)的座位部12，同样分成一个或数个部分的靠背14铰接在座位部12上。靠背14限定了(例如在其中间部分)壳体141，该壳体141拟用于处于上升位置的扶手16(图1中所示)。扶手16铰接到靠背14，从而能够在使用位置(未示出)朝向前方放下，此时，扶手近似地处于水平方向。
下文将结合机动车后排座椅扶手描述本发明。
图2是用来将扶手16(图1)铰接在机动车靠背14上的支架3或U形夹的一种实施方式的立体图。
图3是装配在座椅1的靠背14的支撑结构7上的图2中的支架3的立体图。在图3中，扶手支撑结构9被示出为装配在处于使用位置的支架3上。
应当注意的是，图3的表示是简化的，实际上，一旦扶手16装上衬垫物，扶手16就安装到自身已经装有衬垫物的靠背14上。然而，为了更好地显示共同协作的支撑结构元件，并未示出衬垫物。
如前所述，支架3(图2)具有大体的U形，U形的底部32将被附到座椅靠背的支撑结构7上，并且支架3具有两个垂直于底部32的分支34或耳状物，分支32或耳状物用于接收扶手16的支撑结构9的铰链轴92的末端和在放下扶手的过程中引导形成止动器的元件94。
根据本发明，支架3由固体塑料通过模塑制成。底部32限定了(例如在中心位置321)向后突出的片323。片323用于支撑在靠背的支撑结构7的凸缘(附图中不可见)上。它们既起支架的作用，又作为定位支架3的装置。一旦安装，支架3就被固定到支撑结构7，优选地通过穿过开口329的螺纹方式(螺钉5，图3)来固定支架3，举例来说，开口329位于底部32的上部。
因此，支架3的装配尤其简单：通过片323或其他轴承定位，通过螺纹方式锁定。在靠背被装上衬垫物之前，在靠背的支撑结构7上进行这样的装配。图3示出了支撑结构7的一部分。端杆(其中的单个端杆在图3中可见)在其下部大体上支持铰链76，铰链76用于与座位部(图3中未示出)配合。根据支撑结构7的形状来选择片323的位置以及支架3的孔洞329的位置，优选地，位置的选择使得轴承压在横向构件74或横向构件的延长部分上，并且螺钉5与杆72或横向构件接合。
图4是示出了位于支架3上的扶手16的支撑结构9的装配的部分立体图。
优选地，扶手16的支撑结构9是金属材质且包括细长部分96(例如，图3中示出的U形弓状物，或一块板)，该细长部分96在使用位置时近似水平并且被用于为扶手在其前部提供刚度和支持衬垫物。在后部(支架3侧)，支撑结构9包括将弓状物96连接到横向轴92的两个元件98。例如，各元件92是水平部分981上的金属紧固角，该金属紧固角靠着且焊接到弓状物96的自由端。金属紧固角具有垂直部分983，垂直部分983包括轴92的一端穿过的第一开口985。如图3所示，举例来说，每个垂直部分983在其上端折向内，从而紧密包围弓状物96的相应端。仍然参考所示出的实例，平行于轴92的轴94的末端形成转动阻止件，该转动阻止件近似地位于弓状物96的平面内，并且位于轴92的后面。由此，每个角98的垂直部分983包括轴94穿过的第二开口987。作为一种变化，阻止件由从垂直部分983的外部表面突出的钉形成。
图5是图2中的支架3的分支34的细节的放大视图。
每个分支34优选地具有大体上呈圆形的形状以避免损坏靠背衬垫物，并且每个分支34包括用于接收轴92的末端的水平孔洞341，该水平孔洞341最好是盲孔。每个孔洞341在其周边(例如，大约1/4周边和1/4-1/2深度的部分)是部分开放的(开口343)以使得能够安装轴92。耳状物34的内表面在与孔洞341的开口343的角相对应的角限定了厚度不等的部分345，从而帮助引入轴，部分345的厚度在朝向孔洞341的方向是增加的，直到其内表面与开口343交汇。部分345限定了用于接合轴92的末端的倾斜表面。因此，当安装扶手时，轴92被强行接合，该过程中分支34会发生微小的形变，直到轴的末端被装在孔洞341为止。然后，扶手被锁定在其铰链处。部分345的倾斜表面具有不同的坡度以便于引导。
每个耳状物34的内表面还限定了用于接收轴94的末端的凹槽347。凹槽347是开放的(开口348)且具有向下的喇叭形横截面(在使用位置)以使得能够引入轴94的末端且使扶手随后的旋转变得容易。凹槽347的上部向下弯曲到底部348，底部348限定了扶手在降低位置的止动器。底部348位于支架3的孔洞341和底部32之间。在上升位置，在为靠背14装上衬垫物的过程中制成的壳体141(图1)的底部限定了止动器。应该注意的是，在运行中，轴92锁定在孔洞341中，由此防止拆卸扶手(除非耳状物32彼此之间被强行拉远以释放轴92的末端)。
如图4所示，为了进行装配，扶手近似垂直地呈现，轴92的末端接合到与孔洞341连通的周边开口346，在这之后，轴92接合到孔洞341。由于凹槽347的引导，只要轴94的末端进入开口349，就足以降低扶手以确保轴92的接合，直到其被锁定在孔洞341中，其中，所述开口349限定了形成在各分支边缘的、通往凹槽347的通路的末端。一旦实现了这种锁定，就完成了装配。装配工毋需使凹槽347可见即可进行安装。实际上，装配工将轴92向下接合到孔洞341的底部并枢轴转动扶手。一旦安装好扶手，凹槽347在孔洞341侧的表面(使用位置的前表面)限定了阻止任何朝着扶手前方的弹出的支撑表面。
现在，有可能不利用任何工具装配扶手。此外，这种装配尤其简单。此外，支架在固体塑料中的成型简化了其在靠背支撑结构上的装配。
上文中描述了具有不同变化的不同实施方式。应该注意的是，本领域技术人员可在未显示出任何创造性的情况下结合这些不同的实施方式中的不同元件和变化。具体地，扶手的形状和其置入到座椅中的过程可以根据车辆而不同。此外，在汽车领域，基于上文中给出的功能和形状说明，通过塑料成型技术形成支架在本领域人员的能力范围内，尤其是关于塑料的选择。
这些改动、修饰和改进是本公开文本的一部分，且属于本发明的宗旨和范围内。因此，前述说明仅仅是示例性的而不是限制性的。本发明仅被所附的权利要求和其等价表述限定。

Claims (9)

1.一种用于机动车座椅(1)的扶手(16)的支架(3)，该支架(3)由大体上呈U形的固体塑料形成，该固体塑料限定了：
底部(32)，该底部(32)用于附到座椅的靠背(14)的支撑结构(7)；及
两个平行的分支(34)，分支(34)垂直于底部，每个分支在与另一分支相对的表面中限定一孔洞(341)和一凹槽(347)，该孔洞(341)用于接收扶手的铰链轴(92)的一个末端，该凹槽(347)用于接收扶手旋转阻止元件(94)，所述表面包括其厚度朝向孔洞(341)增加的部分(345)和在孔洞(341)的周边处部分开放的开口(343)，从而限定了用于铰链轴(92)的所述末端的接合的斜面。
2.如权利要求1所述的支架，其中，所述凹槽(347)形成在分支(34)的一条边上，凹槽(347)呈喇叭形，凹槽在孔洞侧的边限定了支撑表面。
3.如权利要求2所述的支架，其中，凹槽(347)的阻止扶手(16)转动的一端(348)近似地位于支架的孔洞(341)和底部(32)之间。
4.如权利要求1所述的支架，其中，底部(32)在其后表面包括：用于与座椅靠背(14)的支撑结构(7)配合的至少一个轴承(323)和用于使螺钉(5)通过其中以将支架固定在靠背支撑结构上的至少一个开口(329)。
5.一种用于机动车座椅(1)的扶手(16)，该扶手包括权利要求1的支架和具有两个自由端的弓状物(96)，所述两个自由端连接到角(98)以接收铰链轴(92)，所述铰链轴接收在所述孔洞中。
6.如权利要求5所述的扶手，其中，平行于铰链轴(92)的第二轴的末端形成扶手旋转阻止元件(94)。
7.如权利要求5所述的扶手，还包括：
衬垫物。
8.一种机动车座椅(1)，包括：
座位部分(12)；
具有支撑结构(7)的靠背(14)，该支撑结构(7)支持至少一个权利要求1的支架(3)；及
至少一个权利要求7的扶手(16)。
9.一种将权利要求7的扶手(16)装配在靠背(14)上的方法，该靠背(14)配备有权利要求1-4中任一项的支架(3)，其中，在靠背和扶手的支撑结构(7、9)分别被装上衬垫物后，
通过铰链轴的各个末端将铰链轴(92)从与孔洞(341)的周边开口(343)相连通的分支(34)的开口(346)引入，直到其锁定在孔洞内；
将扶手支撑结构的各个扶手旋转阻止元件(94)引入通往形成于各分支的边缘凹槽(347)的末端(349)；及
将扶手向下枢轴转动。
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