CN202827169U - 仪表板前端安装衬套及采用该衬套的汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种仪表板前端安装衬套及采用该衬套的汽车，涉及汽车技术领域，所述仪表板前端安装衬套包括套筒部和位于所述套筒部一端的套沿部，其中，所述套筒部为方形，所述套筒部的两个相对侧壁上设有一对弹性卡子，所述弹性卡子具有突起的卡接面，所述套筒部的外表面上设置有定位筋。本实用新型中，仪表板前端安装衬套的套筒部由现有的圆形改为方形，使得配合间隙变小、配合精度提高，再配合套筒部上的定位筋，能够实现四向定位，减少仪表晃动，噪音等；套沿部的端面由曲面改为平面，结构简单，提高了生产效率，降低了制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种仪表板前端安装衬套及采用该衬套的汽车。
背景技术
汽车内饰主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，它包括诸多系统：仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、方向盘，以及车内照明、车内声学系统等等。
汽车内饰一般固定在车身钣金上，两者之间多采用螺栓/螺钉的螺接、卡扣的卡接、粘胶的粘接、热熔/摩擦焊的焊接等各种连接方式。由于卡扣卡接可靠性较高，同时也能满足拆卸要求，因此，汽车的仪表板总成与车身钣金之间一般都采用卡接连接。然而，由于设计原因，当前仪表板总成与车身钣金之间的连接结构存在配合间隙大、配合精度低且不能四向定位的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种配合间隙小、配合精度高且能够四向定位的仪表板前端安装衬套及采用该衬套的汽车。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下：
一方面，提供一种仪表板前端安装衬套，包括套筒部和位于所述套筒部一端的套沿部，其中，所述套筒部为方形，所述套筒部的两个相对侧壁上设有一对弹性卡子，所述弹性卡子具有突起的卡接面，所述套筒部的外表面上设置有定位筋。
进一步地，所述定位筋位于所述弹性卡子的侧面。
进一步地，所述套沿部的端面为平面。
进一步地，所述套筒部的外表面上设置有加强筋。
进一步地，所述加强筋位于所述套沿部和弹性卡子之间。
另一方面，提供一种汽车，具有仪表板总成，所述仪表板总成通过仪表板前端安装衬套固定在车身的安装孔上，所述仪表板前端安装衬套包括用于插接至所述安装孔内的套筒部和位于所述套筒部一端的套沿部，其中，所述套筒部为方形，所述套筒部的两个相对侧壁上设有一对弹性卡子，所述弹性卡子具有突起的卡接面，所述套筒部的外表面上设置有定位筋，所述安装孔上设置有与所述定位筋相对应的凹口。
进一步地，所述定位筋位于所述弹性卡子的侧面。
进一步地，所述套沿部的端面为平面。
进一步地，所述套筒部的外表面上设置有加强筋。
进一步地，所述加强筋位于所述套沿部和弹性卡子之间。
本实用新型的实施例具有以下有益效果：
上述方案中，仪表板前端安装衬套包括套筒部和套沿部，套筒部由现有的圆形改为方形，使得配合间隙变小、配合精度提高，再配合套筒部上的定位筋，能够实现四向定位，减少仪表晃动，噪音等；套沿部的端面由曲面改为平面，结构简单，提高了生产效率，降低了制造成本。
附图说明
图1为本实用新型的仪表板前端安装衬套的结构示意图一；
图2为本实用新型的仪表板前端安装衬套的结构示意图二；
图3为本实用新型的仪表板前端安装衬套的结构示意图三；
图4为本实用新型的仪表板前端安装衬套与车身的装配结构示意图（略去了仪表板总成）；
图5为图4所示装配示意图的剖切图。
具体实施方式
为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型的实施例针对现有技术中由于设计原因，仪表板总成与车身钣金之间的连接结构存在配合间隙大、配合精度低且不能四向定位的问题，提供一种配合间隙小、配合精度高且能够四向定位的仪表板前端安装衬套及采用该衬套的汽车。
一方面，本实用新型提供一种仪表板前端安装衬套1，如图1至图5所示，包括套筒部2和位于套筒部2一端的套沿部3，其中，套筒部2为方形，套筒部2的两个相对侧壁上设有一对弹性卡子4，弹性卡子4具有突起的卡接面5，套筒部2的外表面上设置有定位筋6。弹性卡子4可以仅设置在套筒部2的两个相对侧壁上，也可以如图中所示同时设置在套筒部2的四个侧壁上。定位筋6优选设置在套筒部2的至少两个侧壁上。
应用时，先将仪表板总成套在本实用新型的仪表板前端安装衬套1（下简称“衬套”）上，然后将衬套1卡接在车身10对应的安装孔7中。具体地，是将衬套1的套筒部2插入车身10的安装孔7中，此时套筒部2上的弹性卡子4逐渐产生弹性变形，插接到位后，弹性卡子4通过卡接面5自动卡紧。
本实用新型的衬套，其套筒部由现有的圆形改为方形，使得配合间隙变小、配合精度提高，再配合套筒部上的定位筋，本实用新型能够实现四向（套筒部周向的上、下、左、右四个方向）定位，并且通过弹性卡子卡接面的弹性变形能够实现两个方向（套筒部长度上前、后方向）的定位，从而达到六个方向的定位，从而保证了仪表板总成与车身之间的装配精度、强度和稳定性。
本实用新型中，定位筋6可设置在套筒部2的任意位置上，优选设置在套筒部2上弹性卡子4的侧面，这样可以方便地借助定位筋6的引导作用实现衬套1的卡接。而且，衬套1的套沿部3的端面优选由现有的曲面改为平面，这样结构简单，提高生产效率，降低制造成本。
另外，为提高衬套1的强度，套筒部2的外表面上还可以设置有加强筋8，并且，为不影响车身10上安装孔7的结构，该加强筋8优选仅位于套沿部3和弹性卡子4之间。
本实用新型的衬套除了应用于仪表板总成以外，还可以应用于具有类似安装需求的其他汽车内饰件。
另一方面，本实用新型还提供一种汽车，具有仪表板总成，该仪表板总成通过上述的衬套1固定在车身10的安装孔7上，如图1至图5所示，衬套1包括用于插接至安装孔7内的套筒部2和位于套筒部2一端的套沿部3，其中，套筒部2为方形，套筒部2的两个相对侧壁上设有一对弹性卡子4，弹性卡子4具有突起的卡接面5，套筒部2的外表面上设置有定位筋6，安装孔7上设置有与定位筋6相对应的凹口（图中未示出）。
本实用新型中，定位筋6优选设置在套筒部2上弹性卡子4的侧面，这样可以方便地借助定位筋6的引导作用实现衬套1的卡接。而且，衬套1的套沿部3的端面优选为平面，这样结构简单，提高生产效率，降低制造成本。
为提高衬套1的强度，套筒部2的外表面上还可以设置有加强筋8，并且，为不影响车身10上安装孔7的结构，该加强筋8优选仅位于套沿部3和弹性卡子4之间。
综上，本实用新型具有以下有益效果：1、衬套的套筒部由现有的圆形改为方形，使得配合间隙变小、配合精度提高，再配合套筒部上的定位筋，能够实现四向定位，减少仪表晃动，噪音等；2、衬套的套沿部的端面由曲面改为平面，结构简单，提高了生产效率，降低了制造成本。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种仪表板前端安装衬套，包括套筒部和位于所述套筒部一端的套沿部，其特征在于，所述套筒部为方形，所述套筒部的两个相对侧壁上设有一对弹性卡子，所述弹性卡子具有突起的卡接面，所述套筒部的外表面上设置有定位筋。
2.根据权利要求1所述的仪表板前端安装衬套，其特征在于，所述定位筋位于所述弹性卡子的侧面。
3.根据权利要求1所述的仪表板前端安装衬套，其特征在于，所述套沿部的端面为平面。
4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的仪表板前端安装衬套，其特征在于，所述套筒部的外表面上设置有加强筋。
5.根据权利要求4所述的仪表板前端安装衬套，其特征在于，所述加强筋位于所述套沿部和弹性卡子之间。
6.一种汽车，具有仪表板总成，所述仪表板总成通过仪表板前端安装衬套固定在车身的安装孔上，所述仪表板前端安装衬套包括用于插接至所述安装孔内的套筒部和位于所述套筒部一端的套沿部，其特征在于，所述套筒部为方形，所述套筒部的两个相对侧壁上设有一对弹性卡子，所述弹性卡子具有突起的卡接面，所述套筒部的外表面上设置有定位筋，所述安装孔上设置有与所述定位筋相对应的凹口。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述定位筋位于所述弹性卡子的侧面。
8.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述套沿部的端面为平面。
9.根据权利要求6至8中任一权利要求所述的汽车，其特征在于，所述套筒部的外表面上设置有加强筋。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述加强筋位于所述套沿部和弹性卡子之间。
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|---|---|---|---|---|
| US9403488B1 (en) | 2015-01-08 | 2016-08-02 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Instrument panel assembly and method of assembling an instrument panel assembly |
| CN109760516A (zh) * | 2019-03-11 | 2019-05-17 | 汉腾汽车有限公司 | 一种汽车仪表板前端限位结构 |
| CN111959277A (zh) * | 2020-08-31 | 2020-11-20 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 仪表板前端固定支架 |
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2012
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