DE19811523A1

DE19811523A1 - Armlehne, insbesondere für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE19811523A1
Application number: DE19811523A
Authority: DE
Inventors: Juergen Kamsella; Georg Fleischer
Original assignee: FS Fehrer GmbH and Co KG
Current assignee: FS Fehrer GmbH and Co KG
Priority date: 1998-03-17
Filing date: 1998-03-17
Publication date: 1999-09-23
Anticipated expiration: 2018-03-18
Also published as: DE19811523B4

Description

Die Erfindung betrifft eine Armlehne nach dem Oberbegriff des Patentan spruchs 1. Weiter betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Armlehne mit den Merkmalen des Anspruchs 7.

Armlehnen dieser Art werden insbesondere, jedoch keineswegs aus schließlich, im Kraftfahrzeugbau angewandt. Beispielsweise sind in der Mitte der Fondrücksitzbank von größeren Kraftfahrzeugen häufig gepol sterte Mittelarmlehnen angebracht, um den Passagieren auf den Rück sitzen ein Aufstützen zu ermöglichen. Damit auf der Rücksitzbank auch drei Personen Platz nehmen können, muß die Armlehne schwenkbar ausgeführt sein. Wird die Armlehne nicht gebraucht, wird sie aus der horizontalen Position weggeschwenkt und in der Rückenlehne der Rück sitzbank untergebracht. Für diese beiden Stellungen des Stützarms müssen Endanschläge an der Haltevorrichtung vorgesehen sein.

Da Kraftfahrzeuge, die in Großserie gefertigt werden, innerhalb kurzer Durchlaufzeiten montiert werden müssen, ist bei der Konstruktion derarti ger Armlehnen darauf zu achten, daß eine schnell und einfach und damit kostengünstige Montage bzw. Demontage möglich ist.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Armlehne zu liefern, die schnell, einfach und kostengünstig montierbar und demon tierbar ist und sicher geführt verschwenkbar ist.

Diese Aufgabe wird durch eine Armlehne nach der Lehre des Patentan spruchs 1 gelöst.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Erfindungsgemäß weist der Lehnenkörper zwei seitlich hervorragende Führungszapfen auf, die jeweils einer kreisbogenförmigen Führungsnut der Haltevorrichtung um die Drehachse verschwenkbar geführt werden. Die Führungszapfen sorgen für eine sichere Führung des Lehnenkörpers in der Halterung während der Schwenkbewegung. Ein Verschwenken des Leh nenkörpers ist nur in der Art möglich, daß die Führungszapfen in den Führungsnuten entlang gleiten. Die Endanschläge des Lehnenkörpers in den beiden Endpositionen der Armlehne ergeben sich durch die Nutenden der beiden Führungsnuten.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Füh rungszapfen als gegenüberliegende Enden einer den Lehnenkörper durch greifenden Anschlagachse ausgeführt.

Eine besonders schnelle und einfache Montage bzw. Demontage des Lehnenkörpers an der Haltevorrichtung wird dadurch ermöglicht, daß die Drehachse in U-förmig offenen Lagerbereichen des Lagers zur Anlage bringbar und durch jeweils ein Sicherungselement an der Haltevorrichtung fixierbar ist. Bei der Montage des Lehnenkörpers werden dabei die Füh rungszapfen in die Führungsnut eingeführt und anschließend die Enden der Drehachse in die U-förmigen Lagerbereiche eingedrückt. Um ein unge wolltes Entfernen der Drehachse aus der Lagerung zu verhindern, werden die Sicherungselemente an der Haltevorrichtung befestigt, beispielsweise festgeschraubt, wodurch sich die Drehachse nicht mehr unbeabsichtigt aus den Lagern lösen kann.

Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung sind die Sicherungsele mente als spreizbare Federbleche ausgeführt, die an der Haltevorrichtung befestigbar sind und Ausnehmungen zur Fixierung der Drehachse aufwei sen. Bei der Montage des Lehnenkörpers werden die Federbleche elastisch auseinandergespreizt, so daß die Drehachse in die U-förmigen Lagerberei che gelangen kann. Beim Erreichen dieser Position federn die Federbleche elastisch zurück, wodurch die Enden der Drehachse in den Ausnehmungen der Federbleche in Eingriff gelangen und somit im Lager fixiert sind. Da bei können die Federbleche so ausgestaltet sein, daß die Enden der Dreh achse die Federbleche beim Eindrücken des Lehnenkörpers selbsttätig auseinanderzwingen.

Um eine sichere Fixierung des Lehnenkörpers in den Endstellungen zu ermöglichen, kann am Ende der kreisbogenförmigen Nuten ein an sich bekanntes Endlagerrastelement angeordnet sein.

Um zu verhindern, daß beispielsweise bei einem Unfall der Lehnenkörper unkontrolliert von einem Endanschlag zum gegenüberliegenden Endan schlag geschleudert wird, kann die Armlehne eine Fliehkraftverriegelung aufweisen. Sobald die Fliehkraftverriegelung durch eine starke Verzöge rung ausgelöst wird, wird der Stützarm durch ein Riegelelement gesperrt und kann nicht mehr verschwenkt werden.

Nachfolgend wird die Armlehne anhand lediglich bevorzugte Ausfüh rungsformen darstellender Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 in schematischer Darstellung eine Armlehne gemäß der Erfindung in ausgeklappter Stellung in Ansicht von oben;

Fig. 2 die erfindungsgemäße in seitlicher Ansicht in un montiertem Zustand;

Fig. 3 die Armlehne nach Fig. 2 in seitlicher Ansicht in montiertem Zustand.

Fig. 1 zeigt eine Armlehne 1 mit einem Lehnenkörper 2, einer Haltevor richtung 3 und einem Rücklehnenträger 4 eines nicht dargestellten Kraft fahrzeuges. Der Halter 3 ist fest mit dem Rücklehnenträger 4 verbunden, beispielsweise angeschraubt. Der Lehnenkörper 2 ist über die Lager 5 mit der Haltevorrichtung 3 um die Drehachse 6 gelenkig verschwenkbar ver bunden. Die Enden der Drehachse 6 werden durch zwei Spreizbleche 7 an der Haltevorrichtung 3 gegen ein unbeabsichtigtes Lösen gesichert. Die als Führungszapfen ausgebildeten axialen Enden der Anschlagachse 8 gleiten beim Schwenken des Lehnenkörpers 2 in Führungsnuten der Halte vorrichtung 3.

Fig. 2 zeigt die Armlehne 1 vor der Montage des Lehnenkörpers 2 in seit licher Ansicht. Bei der Montage des Lehnenkörpers 2 wird dieser in Rich tung der Einführnuten 9 der Haltevorrichtung 3 ausgerichtet und in einer im wesentlichen geradlinigen Bewegung entlang des Pfeils 15 in die Halte vorrichtung 3 eingedrückt, bis die Anschlagachse 8 an der kreisbogenför migen Führungsnut 10 zur Anlage gelangt. Die spreizbaren Federbleche 7 werden dabei von den Enden der Drehachse 6 elastisch auseinanderge drückt bis die Drehachse 6 in den nach oben U-förmig offenen Lagerbe reichen 11 zur Anlage gelangt. Nach Erreichen dieser Position kommen die beiden Enden der Drehachse 6 in Ausnehmungen 12 in den Federble chen 7 in Eingriff, so daß die Federbleche 7 aufgrund ihrer elastischen Rückstellkraft einrasten und damit den Lehnenkörper 2 in der Lagerung arretieren.

Die Demontage des Lehnenkörpers 3 erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, wobei, nach dem der Lehnenkörper in die in Fig. 3 gezeigte Position verschwenkt worden ist, die Federbleche 7 von Hand auseinandergedrückt werden, worauf dann ein leichtes Herausziehen des Lehnenkörpers aus der Haltevorrichtung 3 ermöglicht ist. Montage und Demontage des Lehnen körpers 2 sind mehrmals hintereinander möglich.

Am oberen Ende der Führungsnut 10 ist ein Endlagerrastelement 13 ange ordnet, an dem die Anschlagachse 8 in ihrer ausgeklappten Endstellung einrasten kann. Weiter ist ein drehbar gelagerte Riegelelement 14 zur Fliehkraftverriegelung des Lehnenkörpers vorgesehen.

Fig. 3 zeigt die Armlehne 1 beim Einrasten der Drehachse 6 in die Lager bereiche 11. Die Armstütze 2 wird zunächst in Richtung des Pfeils herun tergedrückt. Sobald die Anschlagachse 8 in an den oberen Enden der Führungsnuten 10 zur Anlage gekommen ist, kann die Drehachse gegen die Federbleche 7 in die Lagerbereiche 11 eingedrückt werden.

Claims

1. Armlehne, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Lehnen körper und einer Haltevorrichtung, die mittelbar oder unmittelbar an der Karosserie des Kraftfahrzeuges befestigbar ist, wobei der Lehnenkörper mittels einer Drehachse, die in zwei Lagern des Hal ters fixierbar ist, schwenkbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Lehnenkörper (2) zwei seitliche hervorragende Führungs zapfen aufweist, die in jeweils einer im wesentlichen kreisbogen förmigen Führungsnut (10) der Haltevorrichtung (3) um die Dreh achse (6) verschwenkbar geführt werden.

2. Armlehne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungszapfen als einander gegenüberliegende Enden einer den Lehnenkörper (2) durchgreifenden Anschlagachse (8) ausge führt sind.

3. Armlehne nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (6) in im wesentlichen U-förmig offenen Lager bereichen (11) des Lagers (5) zur Anlage bringbar und durch jeweils ein Sicherungselement an der Haltevorrichtung (3) fixierbar ist.

4. Armlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungselement als spreizbares Federblech (7) ausge führt ist, das an der Haltevorrichtung (3) befestigbar ist und eine Ausnehmung (12) zur Fixierung der Drehachse (6) enthält.

5. Armlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Ende der kreisbogenförmigen Führungsnut (10) zu mindest ein Endlagerrastelement angeordnet ist.

6. Armlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Armlehne (1) eine Fliehkraftverriegelung (14) aufweist.

7. Verfahren zur Montage einer Armlehne nach einem der vorstehen den Ansprüche, wobei

- der Lehnenkörper (2) in einem durch zwei in der Haltevorrichtung (3) ausgebildete Einführnuten (9) definierten Winkel an die Halte vorrichtung (3) angelegt wird,
- die Führungszapfen in die Einführnuten (9) eingeführt werden bis die Führungszapfen in den kreisbogenförmigen Führungsnuten (10) zur Anlage kommen,
- die Federbleche (7) zur Sicherung der Drehachse (6) an der Halte vorrichtung aufgespreizt werden,
- die Enden der Drehachse (6) in die Lager (5) eingedrückt werden, bis sie an den Laufflächen der U-förmig offenen Lagerbereiche (11) zur Anlage kommen, und
- die Federbleche (7) über den Enden der Drehachse (6) eingerastet werden.