DE19811523B4

DE19811523B4 - Armlehne, insbesondere für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE19811523B4
Application number: DE19811523A
Authority: DE
Inventors: Jürgen Kamsella; Georg Fleischer
Original assignee: FS Fehrer GmbH and Co KG
Current assignee: FS Fehrer GmbH and Co KG
Priority date: 1998-03-17
Filing date: 1998-03-17
Publication date: 2007-09-27
Anticipated expiration: 2018-03-18
Also published as: DE19811523A1

Abstract

Armlehne (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Lehnenkörper (2) und einer Haltevorrichtung (3), die mittelbar oder unmittelbar an der Karosserie des Kraftfahrzeuges befestigbar ist, wobei der Lehnenkörper (3) mittels einer Drehachse (6), die in zwei Lagern an der Haltevorrichtung (3) fixierbar ist, schwenkbar gelagert ist, und wobei der Lehnenkörper (2) zwei seitliche hervorragende Führungszapfen aufweist, die in jeweils einer kreisbogenförmigen Führungsnut (10) der Haltevorrichtung (3) um die Drehachse (6) verschwenkbar geführt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung (3) zwei Einführnuten (9) aufweist, durch die die Führungszapfen eingeführt werden können, bis die Führungszapfen in den kreisbogenförmigen Führungsnuten (10) zur Anlage kommen, und dass die Haltevorrichtung (3) zwei U-förmige, offene Lagerbereiche (11) aufweist, an deren Laufflächen die Enden der Drehachse (6) zur Anlage kommen, und dass die Haltevorrichtung (3) zwei Federbleche (7) zur Sicherung der Drehachse (6) an der Haltevorrichtung aufweist, wobei die Federbleche (7) zur Sicherung der Drehachse (6) aufgespreizt...

Description

Die Erfindung betrifft eine Armlehne nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Weiter betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Armlehne mit den Merkmalen des Anspruchs 7.
Armlehnen dieser Art werden insbesondere, jedoch keineswegs ausschließlich, im Kraftfahrzeugbau angewandt. Beispielsweise sind in der Mitte der Fondrücksitzbank von größeren Kraftfahrzeugen häufig gepolsterte Mittelarmlehnen angebracht, um den Passagieren auf den Rücksitzen ein Aufstützen zu ermöglichen. Damit auf der Rücksitzbank auch drei Personen Platz nehmen können, muß die Armlehne schwenkbar ausgeführt sein. Wird die Armlehne nicht gebraucht, wird sie aus der horizontalen Position weggeschwenkt und in der Rückenlehne der Rücksitzbank untergebracht. Für diese beiden Stellungen des Stützarms müssen Endanschläge an der Haltevorrichtung vorgesehen sein.
Da Kraftfahrzeuge, die in Großserie gefertigt werden, innerhalb kurzer Durchlaufzeiten montiert werden müssen, ist bei der Konstruktion derartiger Armlehnen darauf zu achten, daß eine schnell und einfach und damit kostengünstige Montage bzw. Demontage möglich ist.

Aus der US 52 92 171 A ist eine gattungsgemäße Armlehne mit Lehnenkörper und Haltevorrichtung bekannt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Armlehne zu liefern, die schnell, einfach und kostengünstig montierbar und demontierbar ist und sicher geführt verschwenkbar ist.

Diese Aufgabe wird durch eine Armlehne nach der Lehre des Patentanspruchs 1 gelöst.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Gattungsgemäß weist der Lehnenkörper zwei seitlich hervorragende Führungszapfen auf, die jeweils einer kreisbogenförmigen Führungsnut der Haltevorrichtung um die Drehachse verschwenkbar geführt werden. Die Führungszapfen sorgen für eine sichere Führung des Lehnenkörpers in der Halterung während der Schwenkbewegung. Ein Verschwenken des Lehnenkörpers ist nur in der Art möglich, daß die Führungszapfen in den Führungsnuten entlang gleiten. Die Endanschläge des Lehnenkörpers in den beiden Endpositionen der Armlehne ergeben sich durch die Nutenden der beiden Führungsnuten.

Eine besonders schnelle und einfache Montage bzw. Demontage des Lehnenkörpers an der Haltevorrichtung wird erfindungsgemäß dadurch ermöglicht, daß die Drehachse in U-förmig offenen Lagerbereichen des Lagers zur Anlage bringbar und durch jeweils ein Sicherungselement an der Haltevorrichtung fixierbar ist. Bei der Montage des Lehnenkörpers werden dabei die Führungszapfen in die Führungsnut eingeführt und anschließend die Enden der Drehachse in die U-förmigen Lagerbereiche eingedrückt. Um ein ungewolltes Entfernen der Drehachse aus der Lagerung zu verhindern, werden die Sicherungselemente an der Haltevorrichtung befestigt, beispielsweise festgeschraubt, wodurch sich die Drehachse nicht mehr unbeabsichtigt aus den Lagern lösen kann.

Erfindungsgemäß sind die Sicherungselemente als spreizbare Federbleche ausgeführt, die an der Haltevorrichtung befestigbar sind und Ausnehmungen zur Fixierung der Drehachse aufweisen. Bei der Montage des Lehnenkörpers werden die Federbleche elastisch auseinandergespreizt, so daß die Drehachse in die U-förmigen Lagerbereiche gelangen kann. Beim Erreichen dieser Position federn die Federbleche elastisch zurück, wodurch die Enden der Drehachse in den Ausnehmungen der Federbleche in Eingriff gelangen und somit im Lager fixiert sind. Dabei können die Federbleche so ausgestaltet sein, daß die Enden der Drehachse die Federbleche beim Eindrücken des Lehnenkörpers selbsttätig auseinanderzwingen.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Führungszapfen als gegenüberliegende Enden einer den Lehnenkörper durchgreifenden Anschlagachse ausgeführt.

Um eine sichere Fixierung des Lehnenkörpers in den Endstellungen zu ermöglichen, kann am Ende der kreisbogenförmigen Nuten ein an sich bekanntes Endlagerrastelement angeordnet sein.

Um zu verhindern, daß beispielsweise bei einem Unfall der Lehnenkörper unkontrolliert von einem Endanschlag zum gegenüberliegenden Endanschlag geschleudert wird, kann die Armlehne eine Fliehkraftverriegelung aufweisen. Sobald die Fliehkraftverriegelung durch eine starke Verzögerung ausgelöst wird, wird der Stützarm durch ein Riegelelement gesperrt und kann nicht mehr verschwenkt werden.

Nachfolgend wird die Armlehne anhand lediglich bevorzugte Ausführungsformen darstellender Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt
1 in schematischer Darstellung eine Armlehne gemäß der Erfindung in ausgeklappter Stellung in Ansicht von oben;
2 die erfindungsgemäße in seitlicher Ansicht in unmontiertem Zustand;
3 die Armlehne nach 2 in seitlicher Ansicht in montiertem Zustand.
1 zeigt eine Armlehne 1 mit einem Lehnenkörper 2, einer Haltevorrichtung 3 und einem Rücklehnenträger 4 eines nicht dargestellten Kraftfahrzeuges. Der Halter 3 ist fest mit dem Rücklehnenträger 4 verbunden, beispielsweise angeschraubt. Der Lehnenkörper 2 ist über die Lager 5 mit der Haltevorrichtung 3 um die Drehachse 6 gelenkig verschwenkbar verbunden. Die Enden der Drehachse 6 werden durch zwei Spreizbleche 7 an der Haltevorrichtung 3 gegen ein unbeabsichtigtes Lösen gesichert. Die als Führungszapfen ausgebildeten axialen Enden der Anschlagachse 8 gleiten beim Schwenken des Lehenkörpers 2 in Führungsnuten der Haltevorrichtung 3.
2 zeigt die Armlehne 1 vor der Montage des Lehnenkörpers 2 in seitlicher Ansicht. Bei der Montage des Lehnenkörpers 2 wird dieser in Richtung der Einführnuten 9 der Haltevorrichtung 3 ausgerichtet und in einer im wesentlichen geradlinigen Bewegung entlang des Pfeils 15 in die Haltevorrichtung 3 eingedrückt, bis die Anschlagachse 8 an der kreisbogenförmigen Führungsnut 10 zur Anlage gelangt. Die spreizbaren Federbleche 7 werden dabei von den Enden der Drehachse 6 elastisch auseinandergedrückt, bis die Drehachse 6 in den nach oben U-förmig offenen Lagerbereichen 11 zur Anlage gelangt. Nach Erreichen dieser Position kommen die beiden Enden der Drehachse 6 in Ausnehmungen 12 in den Federblechen 7 in Eingriff, so daß die Federbleche 7 aufgrund ihrer elastischen Rückstellkraft einrasten und damit den Lehnenkörper 2 in der Lagerung arretieren.
Die Demontage des Lehnenkörpers 3 erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, wobei, nach dem der Lehnenkörper in die in 3 gezeigte Position verschwenkt worden ist, die Federbleche 7 von Hand auseinandergedrückt werden, worauf dann ein leichtes Herausziehen des Lehnenkörpers aus der Haltevorrichtung 3 ermöglicht ist. Montage und Demontage des Lehnenkörpers 2 sind mehrmals hintereinander möglich.
Am oberen Ende der Führungsnut 10 ist ein Endlagerrastelement 13 angeordnet, an dem die Anschlagachse 8 in ihrer ausgeklappten Endstellung einrasten kann. Weiter ist ein drehbar gelagerte Riegelelement 14 zur Fliehkraftverriegelung des Lehnenkörpers vorgesehen.
3 zeigt die Armlehne 1 beim Einrasten der Drehachse 6 in die Lagerbereiche 11. Die Armstütze 2 wird zunächst in Richtung des Pfeils heruntergedrückt. Sobald die Anschlagachse 8 in an den oberen Enden der Führungsnuten 10 zur Anlage gekommen ist, kann die Drehachse gegen die Federbleche 7 in die Lagerbereiche 11 eingedrückt werden.

Claims

Armlehne (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Lehnenkörper (2) und einer Haltevorrichtung (3), die mittelbar oder unmittelbar an der Karosserie des Kraftfahrzeuges befestigbar ist, wobei der Lehnenkörper (3) mittels einer Drehachse (6), die in zwei Lagern an der Haltevorrichtung (3) fixierbar ist, schwenkbar gelagert ist, und wobei der Lehnenkörper (2) zwei seitliche hervorragende Führungszapfen aufweist, die in jeweils einer kreisbogenförmigen Führungsnut (10) der Haltevorrichtung (3) um die Drehachse (6) verschwenkbar geführt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung (3) zwei Einführnuten (9) aufweist, durch die die Führungszapfen eingeführt werden können, bis die Führungszapfen in den kreisbogenförmigen Führungsnuten (10) zur Anlage kommen, und dass die Haltevorrichtung (3) zwei U-förmige, offene Lagerbereiche (11) aufweist, an deren Laufflächen die Enden der Drehachse (6) zur Anlage kommen, und dass die Haltevorrichtung (3) zwei Federbleche (7) zur Sicherung der Drehachse (6) an der Haltevorrichtung aufweist, wobei die Federbleche (7) zur Sicherung der Drehachse (6) aufgespreizt und über den Enden der Drehachse (6) eingerastet werden können.
Armlehne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungszapfen als einander gegenüberliegende Enden einer den Lehnenkörper (2) durchgreifenden Anschlagachse (8) ausgeführt sind.
Armlehne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Ende der kreisbogenförmigen Führungsnut (10) zumindest ein Endlagerrastelement angeordnet ist.
Armlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Armlehne (1) eine Fliehkraftverriegelung (14) aufweist.
Verfahren zur Montage einer Armlehne nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei – der Lehnenkörper (2) in einem durch zwei in der Haltevorrichtung (3) ausgebildete Einführnuten (9) definierten Winkel an die Haltevorrichtung (3) angelegt wird, – die Führungszapfen in die Einführnuten (9) eingeführt werden bis die Führungszapfen in den kreisbogenförmigen Führungsnuten (10) zur Anlage kommen, – die Federbleche (7) zur Sicherung der Drehachse (6) an der Haltevorrichtung aufgespreizt werden, – die Enden der Drehachse (6) in die Lager (5) eingedrückt werden, bis sie an den Laufflächen der U-förmig offenen Lagerbereiche (11) zur Anlage kommen, und – die Federbleche (7) über den Enden der Drehachse (6) eingerastet werden.