DE102004020911B4

DE102004020911B4 - Armlehne, insbesondere für einen Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102004020911B4
Application number: DE102004020911A
Authority: DE
Inventors: Marcus Thies
Original assignee: Johnson Controls GmbH
Current assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date: 2004-04-28
Filing date: 2004-04-28
Publication date: 2010-09-16
Anticipated expiration: 2024-04-29
Also published as: DE102004020911A1

Abstract

Armlehne, insbesondere für einen Fahrzeugsitz (4), mit einem Lehnenkörper (1), einem zur Ausbildung einer Drehachse in einer Halterung (2) drehgelagerten Gelenkbolzen (5) und einer in der Halterung (2) oder im Lehnenkörper (1) angeordneten, den Gelenkbolzen (5) in Form einer Ausnehmung längs eines Kreisbogens umgebenden Kulisse (8), welche eine elastisch aufweitbare Verengung (9) aufweist, an der ein mit dem Lehnenkörper (1) oder der Halterung (2) verbundenes, in die Kulisse (8) eingreifendes Führungselement (7) beim Verschwenken des Lehnenkörpers (1) von der Verstaustellung in die Gebrauchsstellung in den Schwenkwinkel begrenzende Anlage kommt, wobei das Führungselement (7) nur bei einer auf den Lehnenkörper (1) wirkenden Überlast unter elastischer Aufweitung der Verengung (8) diese überwinden kann, wodurch der Lehnenkörper in eine gegenüber der Gebrauchsstellung abgesenkte Sicherheitsstellung bringbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Armlehne, insbesondere für einen Fahrzeugsitz, welche von der Verstaustellung in die Gebrauchsstellung schwenkbar und bei Überlast in eine gegenüber der Gebrauchsstellung abgesenkte Sicherheitsstellung bringbar ist.
Die US 5 409 297 A zeigt eine solche Armlehne für einen Fahrzeugrücksitz, mit einem Lehnenkörper, einem zur Ausbildung einer Drehachse in einer Halterung gehaltenen Gelenkbolzen und einer im Lehnenkörper angeordneten, den Gelenkbolzen längs eines Kreisbogens umgebenden Kulisse, welche eine Verengung aufweist, an der ein mit dem Gelenkbolzen verbundenes Führungselement beim Verschwenken in den Schwenkwinkel begrenzende Anlage kommt. Bei einer auf den Lehnenkörper wirkenden Überlast kann das Führungselement unter elastischem Ausweichen die Verengung überwinden, wodurch der Lehnenkörper in eine gegenüber der Gebrauchsstellung abgesenkte Sicherheitsstellung bringbar ist.
Die Anordnung und Ausbildung des das Führungselement aufweisenden Gelenkbolzens und der Kulisse sind allerdings konstruktiv relativ aufwändig.
Die DE 198 11 523 A1 offenbart eine Armlehne, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Lehnenkörper, einem zur Ausbildung einer Drehachse in einer Halterung drehgelagerten Gelenkbolzen und einer in der Halterung angeordneten, den Gelenkbolzen in Form einer Ausnehmung längs eines Kreisbogens umgebenden Kulisse, welche eine elastisch aufweitbare Verengung aufweist. Ein mit dem Lehnenkörper verbundener Führungsbolzen kann diese beim Verschwenken des Lehnenkörpers in die Gebrauchsstellung unter elastischer Aufweitung der Verengung überwinden, wodurch der Lehnenkörper in seiner Gebrauchsstellung gesichert ist.
Derartige Armlehnen weisen den Nachteil auf, dass in Gebrauchsstellung mißbräuchlich oder unfallbedingt aufgebrachte Überlasten über die Kulisse und die Halterung abgeleitet werden. Die betreffenden Bauteile müssen daher außerordentlich massiv ausgeführt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Armlehne bereitzustellen, die einen einfachen Aufbau aufweist und dabei einen sicheren Überlastschutz bietet.
Die Aufgabe wird durch eine Armlehne mit den im Patentanspruch 1 aufgeführten Merkmalen gelöst.
Das in der Kulisse bewegliche Führungselement nutzt die elastisch aufweitbare Verengung als Anschlag, der ein weiteres Verschwenken des Lehnenkörpers zum Sitzteil des Fahrzeugsitzes hin unter Normallast verhindert. Unter Überlast wird die Verengung hingegen von dem Führungselement überwunden, wodurch die Armlehne in eine gegenüber der Gebrauchsstellung abgesenkte Sicherheitsstellung bringbar ist. Dadurch ist die Armlehne in ihrer Sicherheitsstellung an einem außerhalb der Kulisse befindlichen Endanschlag, insbesondere am Sitzteil des Fahrzeugsitzes, abstützbar.
Um die notwendige Elastizität der Verengung mit einfachen Mitteln zu bewirken, sind vorzugsweise in Halterung oder Armlehne außerhalb der Kulisse im Bereich der Verengung deren Elastizität erhöhende Ausnehmungen angeordnet. Beim Überwinden der Verengung werden die Ausnehmung und Kulisse trennenden Stege unter Verkleinerung der Fläche der Ausnehmungen elastisch verformt, ohne dass hierzu zusätzliche Bauteile erforderlich sind. Besonders wirksam sind die Ausnehmungen dann, wenn sie länglich geformt und im Wesentlichen äquidistant entlang der Kulisse ausgerichtet sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
1 eine seitliche Ansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten Armlehne in Gebrauchs- und Verstaustellung,
2 eine vergrößerte Darstellung der Halterung aus 1 in Gebrauchsstellung der Armlehne,
3 die gleiche Halterung in Sicherheitsstellung.
Die in 1 gezeigte Armlehne besteht aus einem Lehnenkörper 1, der über eine in Aufsicht U-förmige Halterung 2 schwenkbar mit der Rückenlehne 3 eines Fahrzeugsitzes 4 verbunden ist. Die Drehachse wird durch einen beidseitig aus dem Lehnenkörper 1 herausragenden Gelenkbolzen 5 definiert, der in entsprechende Bohrungen 6 der Halterung 2 eingreift. Aus dem Lehnenkörper 1 kragen ferner beidseitig bolzenförmige Führungselemente 7 heraus, die parallel zum Gelenkbolzen 5 ausgerichtet und gegenüber diesem in Richtung der Rückenlehne 3 beabstandet sind. Die Führungselemente 7 greifen in Kulissen 8 ein, welche die Bohrungen 6 bzw. den Gelenkbolzen 5 kreisbogenförmig umgeben.
Das Führungselement 7 liegt in Gebrauchsstellung des Lehnenkörpers 1 an einer Verengung 9 der Kulisse 8 an und wandert beim Hochschwenken des Lehnenkörpers (Bezugszeichen 1') in vorbekannter Weise in der Kulisse nach unten (Bezugszeichen 7'). Bei einer auf den Lehnenkörper 1 in Gebrauchsstellung von oben wirkenden Überlast F kann der Lehnenkörper (Bezugszeichen 1'') jedoch um die durch den Gelenkbolzen 5 festgelegte Drehachse nach unten in eine Sicherheitsstellung schwenken, in welcher er auf dem Sitzteil 10 aufliegt.
Wie aus 2 ersichtlich, wird die Kulisse 8 durch die Verengung 9 in ein unteres Bogensegment 11 und ein oberes Bogensegment 12 gegliedert. Das Führungselement 7 liegt, wie zuvor beschrieben, in Gebrauchsstellung des Lehnenkörpers 1 an der Verengung 9 an und wird beim Hochschwenken des Lehnenkörpers 1 im unteren Bogensegment 11 nach unten bewegt. Die Verengung 9 wird durch zwei einander gegenüberliegende, in die Kulisse 8 ragende Vorsprünge 13, 13' ausgebildet, deren kleinster Abstand geringer ist als die zugeordnete Ausdehnung des Führungselements 7. In geringem Abstand zu den Vorsprüngen 13, 13' sind in der Halterung 2 längliche, im Wesentlichen äquidistant zur Kontur der Kulisse 8 verlaufende Ausnehmungen 14, 14' angeordnet, welche die Flexibilität der Kulisse 8 im Bereich der Verengung 9 erhöhen und deren elastische Aufweitung ermöglichen. Beschädigungen der Kulisse 8 werden so auch bei häufig auftretender Überlast vermieden.
Bei der Überführung des Lehnenkörpers 1'' in die Sicherheitsstellung (3) werden die Vorsprünge 13, 13' vorübergehend unter Kompression der Ausnehmungen 14, 14' (gestrichelte Linien) nach außen gepreßt, bis das Führungselement 7'' in das obere Bogensegment 12 der Kulisse 8 eingetreten ist. Dort kommt es nicht zur einen Endanschlag ausbildenden Anlage, da sich der Lehnenkörper 1'' bereits zuvor auf dem Sitzteil 10 abstützt.
Das Zurückschwenken des Lehnenkörpers 1'' in seine Gebrauchsstellung erfolgt naturgemäß im umgekehrter Reihenfolge.

1: Lehnenkörper
2: Halterung
3: Rückenlehne
4: Fahrzeugsitz
5: Gelenkbolzen
6: Bohrung
7: Führungselement
8: Kulisse
9: Verengung
10: Sitzteil
11, 12: Bogensegment (der Kulisse)
13: Vorsprung
14: Ausnehmung

Claims

Armlehne, insbesondere für einen Fahrzeugsitz (4), mit einem Lehnenkörper (1), einem zur Ausbildung einer Drehachse in einer Halterung (2) drehgelagerten Gelenkbolzen (5) und einer in der Halterung (2) oder im Lehnenkörper (1) angeordneten, den Gelenkbolzen (5) in Form einer Ausnehmung längs eines Kreisbogens umgebenden Kulisse (8), welche eine elastisch aufweitbare Verengung (9) aufweist, an der ein mit dem Lehnenkörper (1) oder der Halterung (2) verbundenes, in die Kulisse (8) eingreifendes Führungselement (7) beim Verschwenken des Lehnenkörpers (1) von der Verstaustellung in die Gebrauchsstellung in den Schwenkwinkel begrenzende Anlage kommt, wobei das Führungselement (7) nur bei einer auf den Lehnenkörper (1) wirkenden Überlast unter elastischer Aufweitung der Verengung (8) diese überwinden kann, wodurch der Lehnenkörper in eine gegenüber der Gebrauchsstellung abgesenkte Sicherheitsstellung bringbar ist.
Armlehne nach Anspruch 1, wobei der Lehnenkörper (1) in seiner Sicherheitsstellung an einem außerhalb der Kulisse (8) befindlichen Endanschlag, insbesondere am Sitzteil (10) des Fahrzeugsitzes (4), abstützbar ist.
Armlehne nach Anspruch 1 oder 2, wobei in der Halterung (2) oder dem Lehnenkörper (1) außerhalb der Kulisse (8) im Bereich der Verengung (9) deren Elastizität erhöhende Ausnehmungen (14, 14') angeordnet sind.
Armlehne nach Anspruch 3, wobei die Ausnehmungen (14, 14') länglich geformt und im Wesentlichen äquidistant entlang der Kulisse (8) ausgerichtet sind.