WO1997046414A1 - Kraftfahrzeugsitz mit neigungsverstellvorrichtung für die rückenlehne und zusatzsicherungseinrichtung - Google Patents

Kraftfahrzeugsitz mit neigungsverstellvorrichtung für die rückenlehne und zusatzsicherungseinrichtung Download PDF

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Bernd Deptolla
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Bertrand Faure Sitztechnik Gmbh & Co. Kg
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    • B60N2/42772—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system
    • B60N2/42781—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system mechanical triggering

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle seat according to the preamble of claim 1.
  • the object of the invention is to create a motor vehicle seat which only needs one inclination adjustment fitting and which nevertheless guarantees a safe and firm blocking of the backrest inclination in the event of a crash.
  • the use of the acceleration force and its introduction into only one backrest side leads to a completely safe blocking in the event of a crash, since the acceleration force used can be very high.
  • the tilt adjustment fitting to be provided does not necessarily have to be a latching fitting, but can also be a so-called "wobble fitting" which enables a stepless backrest adjustment. It is sufficient to provide only a simple additional device on the side opposite the inclination adjustment fitting, which only has its effect when it is needed, that is to say when it is introduced into the belt Acceleration forces.
  • the additional device is simple and inexpensive to manufacture and, despite its safe effect, can be easily designed.
  • FIG. 1 shows a side view of a seat with a first embodiment of the additional securing device
  • FIG. 1 a shows the additional securing device according to FIG. 1 in an enlarged view
  • Figure? 1 shows a side view of a second embodiment analogous to FIG. 1,
  • FIG. 2a shows a representation of the second embodiment analogous to FIG.
  • FIG. 3 shows a side view of a third embodiment analogous to FIGS. 1 and 2, FIG.
  • E'igur 3a - a view of the third embodiment analogous to FIGS. 1a and 2a, FIG. 3b - a section along plane Illb - Illb in
  • a motor vehicle seat has a seat part 2, which is connected to the body via an adjusting mechanism, which is not interesting here and which is denoted by 3.
  • a backrest 1 is articulated to the seat part 2 with a headrest 4 in such a way that it can be tilted about a horizontal axis 1b.
  • a holding element 7 designed as a pawl is articulated on the seat part 2 so as to be pivotable about the fixed horizontal axis 7a.
  • the half element 7 has a toothing 7b which is designed as a saw toothing.
  • the seat belt 5 is articulated to the holding element 7, of which only the belt buckle and a lower articulation area are shown in the drawing.
  • the toothing 7b of the holding element 7 is opposed by a toothing 1d running in the shape of a circular arc about the axis Ib, which is designed as a saw toothing which is complementary to the saw toothing 7b.
  • the toothing 1d is provided on a counterpart la fixed to the backrest 1. In the unloaded state, the toothings 1d and 7b are disengaged, as shown in the drawing figures 1 and la.
  • the holding element 7 falls back into its unlocking position shown in the drawing figures 1 and 1 a.
  • the construction of the additional securing device is very similar to that of the embodiment according to FIGS. 1 and 1a.
  • the toothing 7b 'of the holding element 7' does not directly engage the toothing ld 'of the counter element la', but that a translation is carried out here by an intermediate wheel 6.
  • This intermediate wheel 6 is designed as a stepped pinion and has two differently sized gear wheels, which are offset next to one another in the direction of the rotational axis. areas 6a and 6b. All intermeshing or meshing toothed areas are also designed as saw teeth in this embodiment.
  • the smaller diameter region 6a of the intermediate wheel 6 meshes with the segment region ld 1 fixed to the backrest of a segment 1a 'which is fixed to the backrest.
  • the larger, axially offset diameter region 6b is designed to engage the toothing 7b 'of the holding element 7'.
  • the provision of an intermediate wheel between the toothing 7b 'and the toothing ld' has the advantage that the transmission ratio between the toothing 1d 'and 7b' is changed.
  • the embodiment according to FIG. 3 essentially corresponds in its basic structure to the first embodiment according to FIGS. 1 and 1a.
  • the only difference from the first embodiment in this third embodiment is the fact that the holding element 7 "has a partial area 7b" instead of a toothed partial area, which is designed as a clamping area.
  • this clamping region 7b is pressed with high clamping force against a clamping region ld" of the counter element la "arranged in the shape of a segment of a segment.

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Abstract

Ein Kraftfahrzeugsitz besitzt eine Neigungsverstellvorrichtung für die Rückenlehne (1) und eine Zusatzsicherungseinrichtung zum Verriegeln der Rückenlehne (1) in einer vorgegebenen Neigungsstellung. Die Zusatzsicherungseinrichtung wirkt in Abhängigkeit von einer in Fahrtrichtung weisenden, auf einen Sitzgurt (5) wirkenden Beschleunigungskraft, die vom Sitzgurtsystem (5) in ein schwenkbar gelagertes Halteelement (7) eingeleitet wird, das zum Blockierenden Eingriff eines Teilbereichs (7b) mit einem Gegenelement (1a) ausgebildet ist. Die Zusatzsicherungseinrichtung ist auf der von der Neigungsverstellvorrichtung abgewandten Seite des Kraftfahrzeugsitzes angeordnet. Das Halteelement (7) ist um eine sitzfeste Achse (7a) verschwenkbar und das Gegenelement (1a) ist fest mit der Rückenlehne (1) verbunden und mit dieser verschwenkbar. Bei einem derartigen Kraftfahrzeugsitz kann auf eine sonst erforderliche beidseitige Anbringung einer Neigungsverstellvorrichtung verzichtet werden. Es genügt das Vorsehen einer Neigungsverstellvorrichtung auf einer Seite und der Zusatzsicherungseinrichtung auf der gegenüberliegenden Seite des Kraftfahrzeugsitzes.

Description

KRAFTFAHRZEUGSITZ MIT NEIGUNGSVERSTELLVORRICHTUNG FÜR DIE RÜCKENLEHNE UND ZUSATZSICHERUNGSEINRICHTUNG
TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
STAND DER TECHNIK
Bei einem bekannten Kraftfahrzeugsitz dieser Art (DE 40 31 285 AI) wird bei Auftreten der Beschleunigungskraft ein Trägheitskörper derart verschwenkt, daß er sich mit einem Teilbereich an ein lehnenfestes Gegenelement anlegt und dieses blockiert. Eine trägheitssensitive Zusatzsicherungs¬ einrichtung hat den Nachteil, daß die Vorrichtung für eine ordnungsgemäße Funktion nicht verschmutzen darf und daß die aufzubringende Verriegelungskraft wegen des begrenzten Bau¬ raums unter Umständen nicht ausreicht. In der Praxis hat man deshalb und wegen der ständig steigenden Sicherheitsan¬ forderungen keine Kraftfahrzeugsitze mit nur einseitiger Neigungsverstellvorrichtung hergestellt und die gegenüber- liegende Neigungsverstellvorrichtung durch einen trägheits¬ sensitiven Blockiermechanismus ersetzt.
Es ist auch bereits bekannt (DE 37 Ob 571 AI), bei Nei¬ gungsverstellvorrichtungen, die als Rastversteller ausge- bildet sind, eine Fixierung der eingenommenen Rastposition "in CrashfaJl dadurch sicherzustellen, daß man die auf den Sitzgurt einwirkende Beschleunigungskraft dazu ausnutzt, O 97/46414 PC17EP97/02805
daß man den in jeder Verstellpositi on vorliegenden Eingriff der das Verrasten bewirkenden Teile verstärkt. Bei einer derartigen Lösung wird lediglich bei einer von zwei vorhan¬ denen Rastverstellbeschlägen die Eingriffskraft im Crashfall verstärkt.
DIE ERFINDUNG
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz zu schaffen, der mit nur einem Neigungsverstellbeschlag auskommt und bei dem gleichwohl im Crashfall eine sichere und feste Blockie¬ rung der Lehnenneigung garantiert ist.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Kennzeichnungsteils der Patentansprüche 1 und 2.
Bei der erfindungsgemäßen Lösung, weiche insbesondere für Kraftfahrzeugsitze mit integrierten Sicherheitsgurtsyste¬ men vorteilhaft ist, führt die Ausnutzung der Beschleuni¬ gungskraft und deren Einleitung in nur eine Lehnenseite zu einer vollständig sicheren Blockierung im Crashfall, da die ausgenutzte Beschleunigungskraft sehr hoch sein kann. Wei- terhin ist es vorteilhaft, daß der vorzusehende Neigungs¬ verstellbeschlag nicht notwendigerweise ein Rastbeschlag sein muß, sondern auch ein sogenannter "Taumelbeschlag" sein kann, welcher eine stufenlose Lehnenverstellung ermög¬ licht. Es genügt, auf der dem Neigungsvorstellbeschlag ge- genüberl iegenden Seite lediglich eine einfache Zusatzein¬ richtung vorzusehen, die ihre Wirkung nur dann entfaltet, wenn sie benötigt wird, also bei in den Gurt eingeleiteten Beschleunigungskräften. Die Zusatzeinrichtung ist einfach und preisgünstig zu fertigen und kann trotz ihrer sicheren Wirkung leicht ausgebildet sein.
KURZBESC11REIBUNG DER ZETCHNUNGSABBILDUNG
Nachstehend werden drei bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben. Es zeigen:
Figur 1 - eine Seitenansicht eines Sitzes mit einer er¬ sten Ausführungsform der Zusatzsicherungsein¬ richtung, Figur la - die Zusatzsicherungseinrichtung gemäß Figur 1 in vergrößerter Darstellung,
Figur ? - eine zu Figur 1 analoge Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform,
Figur 2a - eine zu Figur la analoge Darstellung der zweiten Ausführungsform,
Figur 3 - eine zu Figuren 1 und 2 analoge Seitenansicht einer dritten Ausführungsform,
E'igur 3a - eine zu Figuren la und 2a analoge Ansicht der dritten Ausführungsform, Figur 3b - einen Schnitt entlang Ebene Illb - Illb in
Figur 3a.
BESTER WEG ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
In den unterschiedlichen Zeichnungen sind gleiche oder ein¬ ander entsprechende Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen, die sich bei Bedarf lediglich durch Hochstriche voneinander unterscheiden.
Zunächst zur Ausführungsform gemäß Figuren 1 und la:
Ein Kraftfahrzeugsitz besitzt ein Sitzteil 2, das über ei¬ nen hier nicht interessanten, mit 3 bezeichneten Verstell¬ mechanismus mit der Karosserie verbunden ist. An das Sitz¬ teil 2 ist eine Rückenlehne 1 mit einer Kopfstütze 4 derart angelenkt, daß sie um eine horizontale Achse lb neigbar ist.
Die Art der Anlenkung ist in der Zeichnung nicht darge¬ stellt, ebenfalls ist aus der Zeichnung nicht der auf der rechten Sitzseite befindliche Neigungsverstellbeschlag ent¬ nehmbar. Für die Beschreibung der Funktion der Zusatzsiche- rungseinrichtung reichen die dargestellten Teile:
Am Sitzteil 2 ist ein als Klinke ausgebildetes Halte- element 7 um die sitzfeste horizontale Achse 7a verschwenk¬ bar angelenkt. Das Halfeelement 7 weist, eine Verzahnung 7b auf, die als Sägeverzahnung ausgebildet ist. An dem Halte¬ element 7 ist der Sitzgurt 5 angelenkt, von dem in der Zeichnung lediglich das Gurtschloß und ein unterer Anlenk- bereich dargestellt ist. Der Verzahnung 7b des Halteele¬ ments 7 liegt eine kreisbogenförmig um die Achse lb verlau¬ fende Verzahnung ld gegenüber, die als mit der Sägeverzah¬ nung 7b komplementäre Sägeverzahnung ausgebildet ist. Die Verzahnung ld ist an einem mit der Rückenlehne 1 festen Ge- genelernent la vorgesehen. Im unbelasteten Zustand liegen die Verzahnungen ld und 7b außer Eingriff, wie dies in den Zeichnungsfiguren 1 und la dargestellt ist.
Dabei ist es möglich, die entriegelte Lage des Halte¬ elements 7 entweder durch eine Zugfeder sicherzustellen oder durch das Eigengewicht des Halteelements 7. Dabei ist es möglich, daß der Anlenkbolzen 7c für den Gurtbereich 5 in einem Langlochbereich des Halteelements 7 verschieblich ist. Wenn eine Zugkraft auf den Gurt 5 in Richtung des Pfeils 10 einwirkt, führt dies zu einem Verschwenken des Halteelements 7 unter Überwindung der Kraft der Zugfeder 8 bis zu einem in Richtung des Pfeils 11 erfolgenden Ein¬ schwenken in Rasteingriff der beiden Verzahnungen 7b und ld. Tn dieser verrasteten Lage ist also die Rückenlehne 1 gegen ein Verschwenken gesichert.
Wenn die Belastung einen bestimmten Wert unterschreitet, fällt das Halteelement 7 wieder in seine in den Zeichnungs- fiugren 1 und la dargestellte Entriegelungslage zurück.
Bei der Ausführungsform gemäß Figuren 2 und 2a ist der Auf¬ bau der Zusatzsicherungseinrichtung dem der Ausführungsform gemäß Figuren 1 und la sehr ähnlich.
Unterschiedlich ist lediglich, daß bei der zweiten Ausfüh¬ rungsform die Verzahnung 7b' des Halteelements 7' nicht di¬ rekt in Eingriff mit der Verzahnung ld' des Gegenelements la ' gelangt, sondern daß hier eine Übersetzung durch ein Zwischenrad 6 erfolgt. Dieses Zwischenrad 6 ist als gestuf¬ tes Ritzel ausgebildet und besitzt zwei unterschiedlich große, in Drehachsrichtung nebeneinander versetzte Zahnrad- bereiche 6a und 6b. Alle miteinander kämmenden oder in Ein¬ griff gelangenden Verzahnungsbereiche sind auch bei dieser Ausführungsform als Sägeverzahnungen ausgebildet. Der klei¬ nere Durchmesserbereich 6a des Zwischenrads 6 kämmt mit dem rückenlehnenfesten Segmentbereich ld1 eines rückenlehnenfe¬ sten Segments la' . Der größere, axial versetzt angeordnete Durchmesserbereich 6b ist zum Eingriff mit der Verzahnung 7b' des Halteelements 7' ausgebildet. Das Vorsehen eines Zwischenrads zwischen der Verzahnung 7b' und der Verzahnung ld' hat den Vorteil, daß hierdurch das Übersetzungsver¬ hältnis zwischen den Verzahnungen ld' und 7b' verändert wird.
Die im Crashfall erzwungene Neigungsverstellung der Rucken- lehne 1, die zu einem sicheren gegenseitigen Einrücken der Verzahnungen 6b und 7b' führt, wenn diese nicht bereits vorher eingerückt waren, kann hierdurch erheblich verrin¬ gert werden.
Dies hat außerdem zur Folge, daß sicher ausgeschlossen wer¬ den kann, daß die Zähne der Verzahnungen 7b' und 6b bei Lastangriff in Richtung des Pfeils 10 außer Eingriff blei¬ ben. Das als Doppelritzel ausgebildete Zwischenrad 6 ist in einer Lagerplatte 2c drehbar gelagert, die fest mit dem Sitz 2 verbunden ist.
Die Ausführungsform gemäß Figur 3 entspricht in ihrem prin¬ zipiellen Aufbau im wesentlichen der ersten Ausführungsform gemäß Figuren 1 und la. Unterschiedlich gegenüber der er- sten Ausführungsform ist bei dieser dritten Ausführungsform lediglich die Tatsache, daß das Halteelement 7" statt eines verzahnten Teilbereichs einen Teilbereich 7b" aufweist, der als Klemmbereich ausgebildet ist. Dieser Klemmbereich 7b" wird beim Verschwenken des Halteelements 7" in Richtung des Pfeils 11 mit hoher Klemmkraft an einen krei ssegmenfförmig angeordneten Klemmbereich ld" des Gegenelements la" ange- preßt.
Angesichts der Tatsache, daß die auf den Gurt 5 einwirken¬ den Zugkräfte in Richtung des Pfeils 10 in einem Crashfall sehr hoch werden können und angesichts der Tatsache, daß eine mögliche Selbsthemmung zwischen den Klemmbereichen 7b" und ld" nicht störend ist, kann eine kraftschlüssige Über¬ tragung mittels Klemmbereich in der Praxis ausreichen. Sie hat den entscheidenden Vorteil, daß die Klemmwirkung in je¬ der Neigungsposi tion der Rückenlehne 1 unabhängig von der Relativ läge des Halteelements 7" ausgeübt wird, wenn das Halteelement 7" durch eine Belastung in Richtung des Pfeils 11 an den Klemmbereich ld" angeschwenkt wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
1. Kraftfahrzeugsitz mit einer Neigungsverstellvorrichtung für die Rückenlehne (1) und mit. einer Zusatzsicherungs- einrichtung zum Verriegeln der Rückenlehne (1) in einer vorgegebenen Neigungsstellung in Abhängigkeit von einer in Fahrtrichtung weisenden Beschleunigungskraft, wobei die Zusatzsicherungseinrichtung auf der von der Nei¬ gungsverstellvorrichtung abgewandten Seite des Kraft- fahrzeugsitzes angeordnet ist, mit einem um eine sitzfe¬ ste Achse (7a) verschwenkbaren Halteelement (7; 7"), das zum blockierenden Eingriff eines Teilbereichs (7b; 7b") mit einem Gegenelement Uä; la") ausgebildet ist, wel¬ ches fest mit der Rückenlehne (1) verbunden und mit die- ser verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die auf einen Sitzgurt (5) wirkende Beschleunigungs¬ kraft von diesem in das schwenkbar gelagerte Haiteele- ment (7; 7") eingeleitet wird.
2. Kraftfahrzeugsitz mit einer Neigungsverstellvorrichtung für die Rückenlehne (1) und mit einer Zusatzsicherungs¬ einrichtung zum Verriegeln der Rückenlehne (1) in einer vorgegebenen Abhängigkeit von einer in E'ahrtrichtung weisenden Beschleunigungskraft, wobei die Zusatzsiche¬ rungseinrichtung auf der von der Neigungsverstellvor¬ richtung abgewandten Seite des Kraftfahrzeugsitzes ange¬ ordnet ist, mit einem um eine sitzfeste Achse (7a) ver¬ schwenkbaren Halteelement { '! ' ) , das zum blockierenden Eingriff eines Teilbereichs (7b') mit einem Gegenelement ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenelement ein sitzfest gelagertes Zwischeπrad (6) ist, das an einem mit der Rückenlehne (1) fest ver¬ bundenen Antriebsbereich (la') abläuft.
3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteelement (7; 7') und das Gegenelement (la; 6) zueinander komplementäre Verzahnungen (7b und ld; 7b' und 6b) aufweisen.
A . Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zueinander komplementären Verzahnungen (7b und ld; 7b' und 6b) Sägeverzahnungen sind.
5. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenrad (6) ein gestuftes Ritzel ist, dessen kleinerer Durchmesserbereich (6a) mit einem rückenleh¬ nenfesten Segmentbereich (ld1) kämmt und dessen größe¬ rer, axial versetzt angeordneter Durchmesserbereich (6b) zum Eingriff mit der Verzahnung (7b') des Halteelements (7') ausgebildet ist.
6. Rastbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Teilbereich (7b") des Halteelements (7") als Klemmbereich ausgebildet ist, der zum klemmenden Angriff an einem Klemmbereich (ld") des Gegenelements (la") aus- gebi ldet ist .
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