DE19622157C2 - Kraftfahrzeugsitz mit Neigungsverstellvorrichtung für die Rückenlehne und Zusatzsicherungseinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einem bekannten Kraftfahrzeugsitz dieser Art (DE 40 31 285 A1) wird bei Auftreten der Beschleunigungskraft ein Trägheitskörper derart verschwenkt, daß er sich mit einem Teilbereich an ein lehnenfestes Gegenelement an­ legt und dieses blockiert. Eine trägheitssensitive Zu­ satzsicherungseinrichtung hat den Nachteil, daß die Vorrichtung für eine ordnungsgemäße Funktion nicht ver­ schmutzen darf und daß die aufzubringende Verriege­ lungskraft wegen des begrenzten Bauraums unter Umstän­ den nicht ausreicht. In der Praxis hat man deshalb und wegen der ständig steigenden Sicherheitsanforderungen keine Kraftfahrzeugsitze hergestellt, die nur einseitig eine Neigungsverstellvorrichtung aufweisen und deren gegenüberliegende Neigungsverstellvorrichtung durch ei­ nen trägheitssensitiven Blockiermechanismus ersetzt sind.

Es ist auch bereits bekannt (DE 37 05 571 A1), bei Nei­ gungsverstellvorrichtungen, die als Rastversteller aus­ gebildet sind, eine Fixierung der eingenommenen Rastpo­ sition in Crashfall dadurch sicherzustellen, daß man die auf den Sitzgurt einwirkende Beschleunigungskraft dazu ausnutzt, daß man den in jeder Verstellposition vorliegenden Eingriff der das Verrasten bewirkenden Teile verstärkt. Bei einer derartigen Lösung wird bei einem von zwei vorhandenen Rastverstellbeschlägen im Crashfall die Eingriffskraft verstärkt.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfin­ dung die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz zu schaffen, der mit nur einem Neigungsverstellbeschlag auskommt und bei dem gleichwohl auch im Crashfall eine sichere und feste Blockierung der Lehnenneigung garan­ tiert ist.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Kennzeichnungsteils der Patentansprüche 1 und 2.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung, welche insbesondere für Kraftfahrzeugsitze mit integrierten Sicherheits­ gurtsystemen vorteilhaft ist, führt die Ausnutzung der Beschleunigungskraft und deren Einleitung in nur eine Lehnenseite zu einer vollständig sicheren Blockierung im Crashfall, da die ausgenutzte Beschleunigungskraft sehr hoch sein kann. Weiterhin ist es vorteilhaft, daß der vorzusehende Neigungsverstellbeschlag nicht notwen­ digerweise ein Rastbeschlag sein muß, sondern auch ein sogenannter "Taumelbeschlag" sein kann, welcher eine stufenlose Lehnenverstellung ermöglicht. Es genügt, auf der dem Neigungsverstellbeschlag gegenüberliegenden Seite lediglich eine einfache Zusatzeinrichtung vorzu­ sehen, die ihre Wirkung nur dann entfaltet, wenn sie benötigt wird, also bei in den Gurt eingeleiteten Be­ schleunigungskräften. Die Zusatzeinrichtung ist einfach und preisgünstig zu fertigen und kann trotz ihrer si­ cheren Wirkung leicht ausgebildet sein.

Nachstehend werden drei bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnung im einzelnen be­ schrieben. Es zeigen:

Fig. 1 - eine Seitenansicht eines Sitzes mit einer ersten Ausführungsform der Zusatzsiche­ rungseinrichtung,

Fig. 1a - die Zusatzsicherungseinrichtung gemäß Fig. 1 in vergrößerter Darstellung,

Fig. 2 eine zu Fig. 1 analoge Seitenansicht einer zwei­ ten Ausführungsform,

Fig. 2a eine zu Fig. 1a analoge Darstellung der zwei­ ten Ausführungsform,

Fig. 3 eine zu Fig. 1 und 2 analoge Seitenansicht einer dritten Ausführungsform,

Fig. 3a eine zu Fig. 1a und 2a analoge Ansicht der dritten Ausführungsform,

Fig. 3b einen Schnitt entlang Ebene IIIb-IIIb in Fig. 3a.

In den unterschiedlichen Zeichnungen sind gleiche oder einander entsprechende Teile mit den gleichen Be­ zugszeichen versehen, die sich bei Bedarf lediglich durch Hochstriche voneinander unterscheiden.

Zunächst zur Ausführungsform gemäß Fig. 1 und 1a:

Ein Kraftfahrzeugsitz besitzt ein Sitzteil 2, das über ei­ nen hier nicht interessanten, mit 3 bezeichneten Ver­ stellmechanismus mit der Karosserie verbunden ist. An das Sitzteil 2 ist eine Rückenlehne 1 mit einer Kopfstüt­ ze 4 derart angelenkt, daß sie um eine horizontale Achse 1b neigbar ist.

Die Art der Anlenkung ist in der Zeichnung nicht dargestellt, ebenfalls ist aus der Zeichnung nicht der auf der rechten Sitzseite befindliche Neigungsverstellbe­ schlag entnehmbar. Für die Beschreibung der Funktion der Zusatzsicherungseinrichtung reichen die dargestell­ ten Teile:

Am Sitzteil 2 ist ein als Klinke ausgebildetes Halteele­ ment 7 um die sitzfeste horizontale Achse 7a ver­ schwenkbar angelenkt. Das Halteelement 7 weist eine Verzahnung 7b auf, die als Sägeverzahnung ausgebildet ist. An dem Halteelement 7 ist der Sitzgurt 5 angelenkt, von dem in der Zeichnung lediglich das Gurtschloß und ein unterer Anlenkbereich dargestellt ist.

Der Verzahnung 7b des Halteelements 7 liegt eine kreisbogenförmig um die Achse 1b verlaufende Verzah­ nung 1d gegenüber, die als mit der Sägeverzahnung 7b komplementäre Sägeverzahnung ausgebildet ist. Die Verzahnung 1d ist an einem mit der Rückenlehne 1 festen Gegenelement 1a vorgesehen.

Im unbelasteten Zustand liegen die Verzahnungen 1d und 7b außer Eingriff, wie dies in den Zeichnungsfiguren 1 und 1a dargestellt ist.

Dabei ist es möglich, die entriegelte Lage des Halte­ elements 7 entweder durch eine Zugfeder sicherzustel­ len oder durch das Eigengewicht des Halteelements 7. Dabei ist möglich, daß der Anlenkbolzen 7c für den Gurtbereich 5 in einem Langlochbereich des Halteele­ ments 7 verschieblich ist. Wenn eine Zugkraft auf den Gurt 5 in Richtung des Pfeils 10 einwirkt, führt dies zu einem Verschwenken des Halteelements 7 unter Über­ windung der Kraft der Zugfeder 8 bis zu einem in Rich­ tung des Pfeils 11 erfolgenden Einschwenken in Rastein­ griff der beiden Verzahnungen 7b und 1d. In dieser ver­ rasteten Lage ist also die Rückenlehne 1 gegen ein Ver­ schwenken gesichert.

Wenn die Belastung einen bestimmten Wert unter­ schreitet, fällt das Halteelement 7 wieder in seine in den Zeichnungsfiguren 1 und 1a dargestellte Entriegelungs­ lage zurück.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 und 2a ist der Aufbau der Zusatzsicherungseinrichtung dem der Aus­ führungsform gemäß Fig. 1 und 1a sehr ähnlich.

Unterschiedlich ist lediglich, daß bei der zweiten Aus­ führungsform die Verzahnung 7b' des Halteelements 7' nicht direkt in Eingriff mit der Verzahnung 1d' des Ge­ genelements 1a' gelangt, sondern daß hier eine Überset­ zung durch ein Zwischenrad 6 erfolgt. Dieses Zwischen­ rad 6 ist als gestuftes Ritzel ausgebildet und besitzt zwei unterschiedlich große, in Drehachsrichtung nebeneinan­ der versetzte Zahnradbereiche 6a und 6b. Alle miteinan­ der kämmenden oder in Eingriff gelangenden Verzah­ nungsbereiche sind auch bei dieser Ausführungsform als Sägeverzahnungen ausgebildet. Der kleinere Durch­ messerbereich 6a des Zwischenrads 6 kämmt mit dem rückenlehnenfesten Segmentbereich 1d' eines rücken­ lehnenfesten Segments 1a'. Der größere, axial versetzt angeordnete Durchmesserbereich 6b ist zum Eingriff mit der Verzahnung 7b' des Halteelements 7' ausgebil­ det. Das Vorsehen eines Zwischenrads zwischen der Verzahnung 7b' und der Verzahnung 1d' hat den Vor­ teil, daß hierdurch das Übersetzungsverhältnis zwischen den Verzahnungen 1d' und 7b' verändert wird.

Die im Crashfall erzwungene Neigungsverstellung der Rückenlehne 1, die zu einem sicheren gegenseitigen Einrücken der Verzahnungen 6b und 7b' führt, wenn diese nicht bereits vorher eingerückt waren, kann hier­ durch erheblich verringert werden.

Dies hat außerdem zur Folge, daß sicher ausgeschlos­ sen werden kann, daß die Zähne der Verzahnungen 7b' und 6b bei Lastangriff in Richtung des Pfeils 10 außer Eingriff bleiben. Das als Doppelritzel ausgebildete Zwi­ schenrad 6 ist in einer Lagerplatte 2c drehbar gelagert, die fest mit dem Sitz 2 verbunden ist.

Die Ausführungsform gemäß Fig. 3 entspricht in ih­ rem prinzipiellen Aufbau im wesentlichen der ersten Ausführungsform gemäß Fig. 1 und 1a. Unterschiedlich gegenüber der ersten Ausführungsform ist bei dieser dritten Ausführungsform lediglich die Tatsache, daß das Halteelement 7" statt eines verzahnten Teilbereichs ei­ nen Teilbereich 7b" aufweist, der als Klemmbereich ausgebildet ist. Dieser Klemmbereich 7b" wird beim Verschwenken des Halteelements 7" in Richtung des Pfeils 11 mit hoher Klemmkraft an einen kreissegment­ förmig angeordneten Klemmbereich 1d" des Gegenele­ ments 1a" angepreßt.

Angesichts der Tatsache, daß die auf den Gurt 5 ein­ wirkenden Zugkräfte in Richtung des Pfeils 10 in einem Crashfall sehr hoch werden können und angesichts der Tatsache, daß eine mögliche Selbsthemmung zwischen den Klemmbereichen 7b" und 1d" nicht störend ist, kann eine kraftschlüssige Übertragung mittels Klemm­ bereich in der Praxis ausreichen. Sie hat den entschei­ denden Vorteil, daß die Klemmwirkung in jeder Nei­ gungsposition der Rückenlehne 1 unabhängig von der Relativlage des Halteelements 7" ausgeübt wird, wenn das Halteelement 7" durch eine Belastung in Richtung des Pfeils 11 an den Klemmbereich 1d" angeschwenkt wird.

Claims (6)

1. Kraftfahrzeugsitz mit einer Neigungsverstellvorrich­ tung für die Rückenlehne (1) und mit einer Zusatzsi­ cherungseinrichtung zum Verriegeln der Rückenlehne (1) in einer vorgegebenen Neigungsstellung in Abhän­ gigkeit von einer in Fahrtrichtung weisenden Be­ schleunigungskraft, wobei die Zusatzsicherungsein­ richtung auf der von der Neigungsverstellvorrichtung abgewandten Seite des Kraftfahrzeugsitzes angeordnet ist, mit einem um eine sitzfeste Achse (7a) ver­ schwenkbaren Halteelement (7; 7"), das zum blockie­ renden Eingriff eines Teilbereichs (7b; 7b") mit ei­ nem Gegenelement (1a; 1a") ausgebildet ist, welches fest mit der Rückenlehne (1) verbunden und mit die­ ser verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die auf einen Sitzgurt (5) wirkende Beschleuni­ gungskraft von diesem in das schwenkbar gelagerte Halteelement (7; 7") eingeleitet wird.

2. Kraftfahrzeugsitz mit einer Neigungsverstellvorrich­ tung für die Rückenlehne (1) und mit einer Zusatzsi­ cherungseinrichtung zum Verriegeln der Rückenlehne (1) in einer vorgegebenen Abhängigkeit von einer in Fahrtrichtung weisenden Beschleunigungskraft, wobei die Zusatzsicherungseinrichtung auf der von der Nei­ gungsverstellvorrichtung abgewandten Seite des Kraftfahrzeugsitzes angeordnet ist, mit einem um ei­ ne sitzfeste Achse (7a) verschwenkbaren Halteelement (7'), das zum blockierenden Eingriff eines Teilbe­ reichs (7b') mit einem Gegenelement ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenelement ein sitzfest gelagertes Zwi­ schenrad (6) ist, das an einem mit der Rückenlehne (1) fest verbundenen Antriebsbereich (1a') abläuft.

3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteelement (7; 7') und das Gegenelement (1a; 6) zueinander komplementäre Verzahnungen (7b und 1d; 7b' und 6b) aufweisen.

4. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zueinander komplementären Verzahnungen (7b und 1d; 7b' und 6b) Sägeverzahnungen sind.

5. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der An­ sprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenrad (6) ein gestuftes Ritzel ist, dessen kleinerer Durchmesserbereich (6a) mit einem rückenlehnenfesten Segmentbereich (1d') kämmt und dessen größerer, axial versetzt angeordneter Durch­ messerbereich (6b) zum Eingriff mit der Verzahnung (7b') des Halteelements (7') ausgebildet ist.

6. Rastbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Teilbereich (7b") des Halteelements (7") als Klemmbereich ausgebildet ist, der zum klemmenden An­ griff an einem Klemmbereich (1d") des Gegenelements (1a") ausgebildet ist.