CN103534429A - 机动车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明的主题是一种机动车门锁，带有锁定装置（1，2）、机械的联杆机构（4，5）以及电动的打开单元（7～9）。机械的联杆机构（4，5）和打开单元（7～9）分别被单独地设置用于打开所述锁定装置（1，2）。按照本发明，所述电动的打开单元（7～9）在正常运行中使联杆机构（4，5）相对于锁定装置（1，2）空运行而在打开运行中用于使所述联杆机构与锁定装置（1，2）接合。

Description

机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，带有锁定装置和机械的联杆机构以及电动的打开单元，该机械的联杆机构以及电动的打开单元分别单独设置用于打开锁定装置。

背景技术

这种机动车门锁例如在按照本申请人的申请DE202008003845U1的相关现有技术以及在DE19642698A1中有所公开。在DE19642698A1的后一种情况下提出，在正常情况下或正常运行中，门把手的把手部件在其基本位置中被固定。在门锁解锁之后，对应的车门可以在把手部件不摆动的情形下通过简单地拉把手部件而被打开。

如果出现紧急情况或碰撞，例如碰撞事故，则控制电子部件对相关的碰撞传感器的信号进行分析处理。由此，之前锁死门把手的把手部件的锁栓回退。因此，可以机械地打开门锁。而在正常运行时通过电机或电动的打开单元打开门锁。

已知的做法原则上被证明是可行的，然而当电动的打开单元在正常运行中不能或不再能够打开锁定装置时，则碰到了局限性。因为，以前在该功能位置中没有设计机械式的打开功能。此外，在实现这种机动车门锁时，结构复杂性极高、因此经济上的成本极大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，这样进一步扩展设计开头所述结构的机动车门锁，使得在功能性完好的情况下额外可以机械地支持本身电动的打开过程。此外希望这一点在结构简单并且廉价的结构中实现。

为了解决该技术问题，按本发明的这种类型的机动车门锁的突出之处在于，电动的打开单元在正常运行中使联杆机构相对于锁定装置空运行（不对锁定装置起作用，Freilauf）而在打开运行中用于使所述联杆机构与锁定装置接合。

在本发明的范围内，正常运行相应于机动车门锁或者其锁定装置不被打开并且也没有采取相应的措施。而打开运行则对应于通过使锁定爪从对应的转动凹锁部抬离来打开锁定装置。该过程致使之前由转动凹锁部抓住的锁销被释放。

因为锁销在通常情况下连接在车门上，所以该过程使得相应的车门、机动车舱盖等可以被打开。这一点是希望的。然而应当防止意外打开。

例如在事故或碰撞的情况下，由于这时出现的加速力可能致使这种意外打开。按照本发明，这种意外打开是不被允许的，因为电动的打开单元用于使机械的联杆机构在相应的正常运行（碰撞情况也属于此）中相对锁定装置进行空运行。换句话说，在正常运行中（也包括在碰撞时）对机械的联杆机构的可能操纵致使对应的摆动运动，而该摆动运动却相对于锁定装置空运行或空作用，也就是不能致使锁定爪从转动凹锁部抬离。因此排除了相应机动车门的意外打开。

仅当通过对电动打开单元的电机发出相应的打开命令而操纵电动的打开单元时，锁定装置才被打开。因为在这种情况下存在打开运行，并且电动的打开单元用于使机械的联杆机构与锁定装置相接合。然后，对机械的联杆机构的加载致使，锁定爪从转动凹锁部抬离并且能被抬离。

此外，在打开运行中并不是仅有电动的打开单元被用于或能用于打开锁定装置。而是，通过这样与锁定装置处于接合的联杆机构来支持锁定装置打开。在本申请中在大多数情况下，电动打开单元的电机的最小行程就足以使机械的联杆机构与锁定装置接合。因此也可以毫无问题地应对如下的情形：其中例如电机的力不足以使锁定爪从转动凹锁部抬离。这是因为该过程按照本发明还得到机械的支持。

另外，因为电动的打开单元有利地单向工作，所以这种单向的工作即便在碰撞情况下也足以借助于机械的联杆机构支持锁定装置的打开过程或者（在需要时）确实能够执行该打开过程。因此不需要耗费的电子手段，而是借助于简单构造的机电式驱动器通过其单向的设计工作便足够。

在本申请中常见的补充设置在驱动器上的弹簧用于与（单向的）驱动方向相反地加载电动的打开单元。因此可以在省略驱动器之后借助于弹簧将电动的打开单元没有困难地（再次）转移到其原始位置。这相当于正常运行并因此联杆机构相对锁定装置空运行。

由于所实现的机械上的冗余设置，锁定装置总可以毫无问题并且可靠地被打开。因为电动打开单元的电机移动仅很小的调节行程就足够，该调节行程本身不足以或可能不足以使锁定爪从转动凹锁部抬离。实际上，该很小的调节行程（仅）能够使联杆机构从空运行变为与锁定装置接合。由此，机械的联杆机构能够支持或完全地承担锁定装置的打开过程。这全部都是通过出人意料的简单装置实现并因此非常廉价。这一点是重要的优点。

按照另一种有利的设计构造，机械的联杆机构具有与锁定装置相互作用的触发杆。也就是说，直接设置在锁定装置附近的触发杆主要用于使联杆机构在正常运行中相对锁定装置空运行并且在打开运行中与锁定装置相接合。

出于该目的，触发杆一般地具有用于一接合到其中的栓部的廓形部。该栓部大多设计为在锁定爪和触发杆之间的机械连接栓部。实际上，栓部可支承在设置在触发杆和锁定爪之间的连杆上或连杆中。栓部垂直于该连杆并且将锁定爪与触发杆机械连接。

触发杆中的廓形部通常设计为两部分式的。实际上，该廓形部通常分为空运行区域和接合区域。在此，还被证实有利的是，将廓形部设计为L形。因为在本申请中，一个L边腿用作空运行区域，而另一个L边腿设计为接合区域。设计为空运行区域的L边腿通常是竖直的L边腿，而规定接合区域的L边腿设计为水平的L边腿。

如果锁定爪和触发杆之间的连接栓部位于空运行区域或者触发杆中的L形廓形部的相应的L边腿中，则触发杆可以围绕其轴摆动，而该摆动运动不会传递到锁定爪上。而是，所述的栓部在该过程中沿着空运行区域或者说沿着竖直的L边腿运动。触发杆的摆动运动因此空作用。机械的联杆机构空运行。与此相对应的是正常运行。

然而如果引入打开运行并且为此对电动的打开单元加载，则该打开单元用于使栓部或者说连接栓部离开空运行区域并且转移到接合区域中。因此，机械的连接栓部在锁定爪和触发杆之间伸入到触发杆的接合区域或者说L形廓形部的水平的L边腿中。由此，摆动运动在该功能位置中致使，触发杆的这种摆动运动传递到连接栓部上并且连接栓部“带动”锁定爪。以这种方式，锁定爪从转动凹锁部抬离并且可以在弹簧辅助下打开转动凹锁部。结果，释放了之前被抓住的锁销。

为了能够具体实现这一点，触发杆和锁定装置的锁定爪设置成相互同轴。实际上，触发杆和锁定爪通常一起在公共的轴上被接纳在门锁的锁盒中。

如上所述，电动的打开单元单向地工作并且具有电机。该电机作用在由其驱动的驱动轮/驱动盘上。该驱动轮自身带有偏心件。偏心件大多设计为驱动凸轮。

在此，驱动凸轮一方面可以与锁定爪上的止挡元件相互作用，另一方面与调节元件相互作用。一旦驱动凸轮相对锁定爪上的止挡元件移动，则锁定爪借助于驱动凸轮从转动凹锁部抬离。因此可以打开转动凹锁部。之前或同时，驱动凸轮另一方面用于对已经述及的调节元件加载。

调节元件用于使锁定爪和触发杆之间的机械的连接栓或栓部的位置改变。如上所述，栓部一方面可以被置于触发杆的廓形部的空运行区域中，另一方面可以被置于其接合区域中。由此，一方面规定了正常运行，另一方面规定了打开运行。在此情况下，为了到达不同位置，调节元件作用在栓部上。为此，调节元件又被电动的打开单元加载。

调节元件这样作用在栓部上，使得栓部在正常运行中被设置在触发杆上的廓形部的空运行区域中而在打开运行中被设置在接合区域中。出于该目的，调节元件有利地设计为摆杆。调节元件或摆杆因此在功能上位于电动驱动器和栓部或连接栓之间。为此，调节元件可以设置在锁定爪和触发杆之间并且直接加载携带栓部的连杆。

出于该目的，调节元件或摆杆通常大致居中地支承在一轴上。摆杆的一端部配备有止挡件或止挡栓部，电动的打开单元的偏心件止挡在该止挡件或止挡栓部上，以便使摆杆摆动。在任何情况下，摆杆使电动的打开单元的驱动轮的偏心件与栓部机械联接。调节元件或摆杆附加地配设的复位弹簧用于在不通过电动的打开单元加载时使摆杆或调节元件重新回到其原始位置。

附图说明

下面根据仅示出一个实施例的附图详细说明本发明；

在附图中：

图1示出在正常运行中的按本发明的机动车门锁的局部图，以及

图2示出在打开运行中的、按图1的内容。

具体实施方式

在附图中示出了机动车门锁，其基本结构包括由转动凹锁部1和与该转动凹锁部1以常见的方式相互作用的锁定爪2构成的锁定装置1、2。原则上，锁定装置1、2也可以具有锁定爪杆2来替代所示的锁定爪2，该锁定爪杆又与未示出的锁定爪以常见的类型和方式相互作用。所述锁定爪杆2的功能与下述的锁定爪2相同。也就是说，以附图标记2表示的杆原则上可以是一作用在未示出的锁定爪上的锁定爪杆2，该锁定爪又与转动凹锁部1相互作用。然而，在所示示例的范围内并没有设置这种锁定爪杆2，而是设置了在图中示出的锁定爪2。然而，在没有示出的例子中并且作为本发明的一部分，所有以下描述的功能既可以通过所示的锁定爪2实现，也可以备选地通过锁定爪杆2实现。

在此情况下，图1示出了机动车门锁的正常运行，其中，锁定爪2与转动凹锁部1接合。由此，一仅仅示意示出的锁销3被抓住并且相应的未示出的机动车门被关闭。而图2示出了打开运行（状态）。在这种情况下，锁定爪2从转动凹锁部1抬离并且转动凹锁部1可以在未示出的弹簧的作用下打开并且释放锁销3。机动车门也同样被释放。

机动车门锁的另外的基本结构包括机械的联杆机构4、5。机械的联杆机构4、5包括触发杆4以及一个或多个作用在该触发杆4上的其它杆5。为了能够借助触发杆4使锁定爪2从关闭的转动凹锁部1抬离，触发杆4必须围绕其轴6——如图1中示出的箭头所示地——顺时针摆动。也就是说，机械的联杆机构4、5设置用于打开锁定装置1、2。

电动的打开单元7～9同样能够打开锁定装置1、2。出于该目的，实施例中的电动打开单元7～9包括电机7和被电机7驱动的驱动轮8。驱动轮8带有偏心件9。该偏心件9设计为驱动凸轮。

从按图1的功能位置或者说正常运行出发，由电机7引起的、驱动轮8围绕其轴10与驱动方向11相应地进行的逆时针转动运动用于：使得偏心件或者说驱动凸轮9与锁定爪2上的止挡元件12相互作用。

该止挡元件12可以是止挡边棱、止挡廓形部等，其在正常运行中伸入到驱动凸轮9的移动路径中。由此，驱动凸轮9在经过一定的调节行程后能够在锁定爪的止挡元件12上加载锁定爪2。因此，如图1中的箭头所示，锁定爪2围绕其轴6顺时针摆动。由此，锁定爪2从转动凹锁部1抬离并且打开锁定装置1、2。

锁定爪2和触发杆4在仅示意性示出的锁盒13中同轴地支承在公共的轴6上。电动的打开单元7～9和驱动轮8分别以其对应的轴或转动轴10同样支承在锁盒13中。通过使已知的传动蜗杆以公知的类型和方式接合在驱动轮8外侧齿部中，电机7通过该传动蜗杆作用在驱动轮8上。

在锁定装置1、2如上所述地电动打开之前或在驱动凸轮9通过止挡元件12使锁定爪2从转动凹锁部1抬离之前或者是同时地，驱动凸轮9用于加载调节元件14。该调节元件14设计为摆杆。在本实施例中，调节元件或摆杆14在功能上和拓扑学上设置在锁定爪2和触发杆4之间。同样在上述的这两个杆2、4之间设置有连杆15，该连杆带有栓部16。该栓部16当前设计为在锁定爪2和触发杆4之间的机械连接栓部16。最后，还可以看到触发杆4中用于在其中嵌入栓部16的、L形并因此至少两部分式的廓形部17。

触发杆4中的L形廓形部17在竖直的边腿17a中设计有空运行区域17a，并且在水平的另一L形边腿17b中设计有接合区域17b。锁定爪2也具有廓形部18，然而该廓形部整体上设计成水平的缺口式的。栓部或连接栓16依次地穿过锁定爪2的廓形部18、连杆15以及最终穿过触发杆4的廓形部17。当然，这不是强制性的并且仅是针对所述的实施例。因此，栓部或连接栓部16垂直于图面延伸并且相应也垂直于两个杆2、4。

工作原理如下：在图1中所示的正常运行中，电动的打开单元7～9用于使联杆机构4、5相对锁定装置1、2执行空转。这是因为正常运行相当于，驱动轮8上的驱动凸轮9这样抵靠在调节元件或摆杆14的止挡栓部19上，使得调节元件或摆杆14不加载连接栓部6。调节元件或摆杆14与驱动凸轮9一样地位于其基本位置。

在该基本位置中，电机7不通电。此外，电动的打开单元7～9所配设的、与驱动方向11方向相反地工作的弹簧20用于使得驱动凸轮9占据并保持相关的基本位置。这同样适于调节元件或摆杆14，一未示出的弹簧同样被配设给该调节元件或摆杆并且使该调节元件或摆杆保持在图1中的基本位置。

在电动打开单元7～9的基本位置、并因此也在调节元件或摆杆14的基本位置中，由连杆15带有的栓部16位于触发杆4的廓形部17的空运行区域17a中。此外，所述的栓部16设置在锁定爪2的水平缺口式的廓形部18的左端部上。一旦机械的联杆机构4、5在这种正常运行中被加载，则连接栓部16沿着触发杆4的竖直L-边腿或空运行区域17a移动。机械的联杆机构4、5在正常运行中这样进行加载，使得触发杆4围绕其与锁定爪2共用的轴6执行在图1中通过箭头示出的顺时针运动。因此，锁定爪2在该过程中保持静止，也就是不从转动凹锁部1抬离。

然而，如果所示的机动车门锁转移到了打开运行，则在电动的打开单元7～9的与之相关的调节运动结束时到达按图2的功能位置。打开运行例如可以通过开关操作、把手操作等启动，其整体上相当于加载电动打开单元7～9的电机7。

由于电动的打开单元7～9单向的设计，电机7的通电用于使得驱动轮8沿驱动方向11逆时针围绕其轴10运动。由此，驱动凸轮9脱离摆杆14上的止挡栓部19。因此，摆杆14在弹簧支持下围绕其轴21顺时针转动。在比较摆杆14从图1到图2的转变过程中的功能位置时可以了解这一点。

因为摆杆或调节元件14配备有用于在其中容纳栓部16的U形导引区域14a，所以栓部16跟随摆杆14的摆动运动。以这种方式，连接栓部16从触发杆4的廓形部17的空运行区域17a转移到接合区域17b。同时，连接栓部16从锁定爪2中的缺口式廓形部18的左端转移到右端。这在图1中用虚线示出并且图2示出了最终的位置。为了以所述的方式引起摆杆或调节元件14的运动，可以为调节元件或摆杆14配设一复位弹簧。

一旦驱动凸轮9释放摆杆或调节元件14，摆杆或调节元件14便能——在所述的复位弹簧的加载下——执行从图1到图2的转移运动。在此，连接栓部16转移到接合区域17b中。电动的打开单元7～9因此用于：在打开运行开始时直接接合机械的联杆机构4、5。在此情况下，驱动凸轮9的继续转动运动致使，驱动凸轮9与锁定爪2上的止挡元件12相互作用并且使该锁定爪从转动凹锁部1抬离。在本申请中，机械的联杆机构4、5在需要时支持性地一起起作用。这是因为机械的联杆机构4、5与锁定装置1、2接合。

实际上，围绕其轴6对机械的联杆机构4、5的触发杆4的顺时针加载用于：使得位于接合区域17b中的连接栓部16类似于“带动”锁定爪2。如果例如电机7的力不够使锁定爪2从转动凹锁部1抬离，则机械的联杆机构4、5可以在这方面支持性地进行接合。为此，触发杆4或者联杆机构4、5可以由没有详细示出的门把手——例如内门把手和/或外门把手——加载。

Claims (15)

1.一种机动车门锁，包括锁定装置（1，2）并且包括机械的联杆机构（4，5）以及电动的打开单元（7～9），所述机械的联杆机构以及电动的打开单元分别被单独地设置用于打开锁定装置（1，2），

其特征在于，

所述电动的打开单元（7～9）在正常运行中使联杆机构（4，5）相对于锁定装置（1，2）空运行而在打开运行中用于使所述联杆机构与锁定装置（1，2）接合。

2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，所述机械的联杆机构（4，5）具有与锁定装置（1，2）相互作用的触发杆（4）。

3.根据权利要求2所述的机动车门锁，其特征在于，所述触发杆（4）具有用于一栓部（16）的廓形部（17），该栓部接合到所述廓形部中。

4.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，所述栓部（16）设计为在所述锁定装置（1，2）的锁定爪（2）与所述触发杆（4）之间的机械连接栓部（16）。

5.根据权利要求3或4所述的机动车门锁，其特征在于，所述触发杆（4）中的廓形部（17）设计为至少两部分的，即包括空运行区域（17a）和接合区域（17b）。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述廓形部（17）设计为L形的，其中，一个L边腿（17a）设计为空运行区域（17a），而另一L边腿（17b）设计为接合区域（17b）。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述触发杆（4）和锁定装置（1，2）的锁定爪（2）相互同轴。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述电动的打开单元（7～9）单向地工作。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，电动的打开单元（7～9）配设有逆驱动方向（11）作用的弹簧（20）。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，电动的打开单元（7～9）具有由电机（7）驱动的驱动轮（8）。

11.根据权利要求10所述的机动车门锁，其特征在于，所述驱动轮（8）带有偏心件（9）。

12.根据权利要求11所述的机动车门锁，其特征在于，所述偏心件（9）设计为驱动凸轮（9），该驱动凸轮一方面与锁定爪（2）上的止挡元件（12）相互作用，另一方面与调节元件（14）相互作用。

13.根据权利要求12所述的机动车门锁，其特征在于，所述调节元件（14）作用在所述栓部（16）上，使得所述栓部在正常运行中被设置在触发杆（4）的廓形部（17）的空运行区域（17a）中而在打开运行中被设置在接合区域（17b）中。

14.根据权利要求12或13所述的机动车门锁，其特征在于，所述调节元件（14）设计为摆杆，该摆杆使驱动轮（8）的偏心件（9）与所述栓部（16）机械联接。

15.根据权利要求12至14中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述调节元件（14）配设有一复位弹簧。

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