CN104854288A - 机动车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车门锁，该机动车门锁具有锁定装置、作用在该锁定装置上的打开驱动装置(3、4)以及致动杆机构(6、7)。此外设有至少一个用于查询操作者打开愿望的传感器(8)。最后，设有保险装置(9、10、11)，该保险装置至少在其“保险”位置中阻止锁定装置(3、4)打开。根据本发明提出，所述致动杆机构(6、7)具有以机械方式实现操作者打开愿望的中间杆(7)，该中间杆根据保险装置(9、10、11)的位置选择性地加载或不加载传感器(8)，该传感器对打开驱动装置(3、4)进行操控。

Description

机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，该机动车门锁具有锁定装置、作用在锁定装置上的打开驱动装置以及致动杆机构、至少一个用于查询操作者打开愿望的传感器、和保险装置，该保险装置至少在其“保险”位置中阻止锁定装置打开。

背景技术

在这种机动车门锁中的打开驱动装置通常用于锁定装置的所谓的电动打开。在此一般这样设计，即操纵装置——例如外致动杆和/或内致动杆——在机械上不与锁定装置相连。而是由操作者加载的传感器按照相应的操作者打开愿望用于，使得打开驱动装置或电驱动装置通电以用于打开锁定装置。由此，锁定装置相应地以机动方式——而不是手动地——打开。这大多以下述方式进行：打开驱动装置使得释放杆摆动，该释放杆又使得锁定爪从作为锁定装置的相应组成部分的转动锁叉离开。

除了术语“电动打开”之外，在文献中在此也提及所谓的“线控打开(Open by Wire)”(参见："Kraftfahrtechnisches Taschenbuch"der FirmaBosch,24.Auflage,April 2002,Seiten 896ff.)。作为这种系统的主要优点提出了以下可能性：可以实现通向有关机动车的所谓的“被动式进入”入口。这是因为这种装置需要非常快速的解锁行动或所谓的“超前”解决方案。“超前原理”表示如下工作方式：尽管前面的解锁还未完全结束，锁定装置的打开驱动装置已经被打开或锁定爪已经从转动锁叉离开。由此可以避免操作者的等待时间。

在EP 1 320 652 B1中提出和描述了一种具有所述的电动打开功能的的机动车门闭锁装置或者说机动车门锁的典型例子。在此，在常规运行和紧急运行之间加以区分。电驱动装置在常规运行中加载锁定装置用以电动打开并且至少在紧急运行中用于机械打开锁定装置。紧急运行一般相应于紧急打开，如果例如由于机动车中的电压下降而使得电驱动装置不再可靠地起作用或完全不再起作用，则紧急打开是必须的或者可能是需要的。随后在所述教导的范围内以及在紧急运行的过程中还能实现锁定装置的机械打开、即紧急打开。

这种机动车门锁在DE 197 06 393 B4的范围内描述。在此实现了不同的控制电子装置和附属的信号传感器。因此，在车门外把手以及也在车门内把手上设有中间零位开关。此外也还借助于儿童保险开关查询作为保险装置的儿童保险装置的位置。如果接入儿童保险，则车门内把手上中间零位开关或传感器的致动不会引起打开信号并且因此不会导致被加载的传感器相应地操控打开驱动装置。这种方案原则上证明是成功的。

按照DE 197 06 393 B4的同类教导的特点是功能性复杂、因此具有不同的用于查询保险装置以及操纵装置(内部操纵装置和外部操纵装置)的传感器。由此导致，用以实现已知的机动车门锁所需的部件很多。此外，不同的传感器必须与一个或多个用于分析其信号和操控打开驱动装置的控制单元相连。这当前典型地借助于所谓的部件载体连同附属的导体线路结构实现。导体线路结构经常设计为引线框架并且由于所述原因在已知的教导中制造和安装成本高。

也就是说，在按照DE 197 06 393 B4的作为出发点的教导中，复杂的功能性不仅导致需要大量传感器，而且导致需要成本高的导体线路结构才能使传感器与附属的控制单元联接或相互联接并且能够实际上以机械方式产生全部的期望的功能状态。由此产生了相对较高的制造成本。这虽然可以通过所述的舒适性优点例如与“被动式进入”功能相联系地被至少部分地证明其合理性。然而在汽车工业中的成本压力是巨大的，因此需要更价廉物美的解决方案。本发明对此提供了解决方案。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，进一步改进开头所述结构的机动车门锁，使得技术和结构方面的成本降低并且特别是相对于此前的现有技术降低制造成本。

为了解决该技术问题，这种机动车门锁在本发明的范围内的突出之处在于，所述致动杆机构具有以机械方式实现操作者打开愿望的中间杆，该中间杆根据保险装置的位置选择性地加载或不加载传感器，该传感器对打开驱动装置进行操控。

在本发明的范围内，首先使用专用的中间杆作为致动杆机构的组成部分。该中间杆以机械方式实现操作者打开愿望。这表示，例如借助于操纵装置(内部操纵装置和/或外部操纵装置)在其打开时使所述的中间杆摆动。一旦也就是操作者以如下方式表明其操作者打开愿望：操作者常规地拉动加载有关的操纵装置，则该操作者打开愿望通过中间杆与操纵装置的机械耦合而以机械方式实现。由此，中间杆一般进行围绕轴的摆动运动，借助于该轴使中间杆支承在壳体、锁盒等中。

中间杆的摆动运动相应于，对操控打开驱动装置的传感器进行加载。传感器加载又使作用在锁定装置上的打开驱动装置被操控。一旦打开驱动装置以打开的方式工作，则例如借助于打开驱动装置使得释放杆摆动，该释放杆又使锁定爪从转动锁叉离开。如常见地，锁定装置一般由转动锁叉和锁定爪组成，其中，锁定爪在锁定装置的关闭状态下落入转动锁叉中。

所述的场景仅当保险装置处于其“解除保险”位置中时才发生或实现。而如果保险装置处于其“保险”位置中，则操作者打开愿望不会引起中间杆的所述摆动以及由此产生且之前描述过的后果。在这种情况下也不加载对打开驱动装置进行操控的传感器，因此打开驱动装置也不启动并且不打开锁定装置。

在此特别重要的是以下事实：保险装置利用其所处的位置(“解除保险”或“保险”)负责：操作者打开愿望引起中间杆的摆动(即处于保险装置的“解除保险”位置中)或不引起中间杆的摆动(当保险装置处于其“保险”位置时)。以这种方式本发明则仅需要唯一一个传感器。

也就是说，在本发明的范围内不——像例如在按照DE 197 06 393 B4的现有技术中那样——通过额外的传感器查询保险装置的位置。而作为在本发明的范围内的唯一传感器的、最终检测操作者打开愿望并由中间杆加载的传感器就足够了。这是因为保险装置的位置对于中间杆是否加载传感器产生直接影响。

另一优点是：以机械方式实现操作者打开愿望的中间杆不仅能机械连接到内部操纵装置，而且能机械连接到外部操纵装置，或者可以同时机械连接到这二者。也就是说，在本发明的范围内也取消了用于内部操纵装置的单独的传感器和用于外部操纵装置的单独的传感器，而这些单独的传感器在之前所述的此类型的按照DE 197 06 393 B4的现有技术中使用。此外，由于附加或替代于相应的操纵装置也可以以机动方式加载中间杆以打开锁定装置，因此简化了结构。这例如在与机动车门锁的遥控或上述的“被动式进入”入口相联系的情况下是可行的。

两种情况也就引起，通过例如遥控装置的致动或通过接近机动车所反映出的操作者打开愿望以机械方式借助于中间杆实现，其方法是：中间杆经历所述的摆动。作为中间杆摆动的结果，由中间杆加载的、操控打开驱动装置的传感器被加载，使得锁定装置能够借助于打开驱动装置直接打开。这当然仅适用于以下情况：保险装置处于其“解除保险”位置。而如果保险装置处于其“保险”位置中，那么操作者打开愿望不被转换为携带中间杆的摆动运动并且不引起相应的后果。

总之，根据本发明的机动车门锁结构特别简单地构造。因为唯一一个传感器就足以在考虑到对保险装置的额外查询的情况下实现“电动打开”功能。这不仅节省了此前在现有技术中必须设置在保险装置上的传感器，而且简化了机动车门锁中必需设置的导体线路结构。这些大多设计为引线框架的导体线路结构因此可以以与此前的方案相比更简单、成本更低廉的方式实现。这是主要优点。

具体地，保险装置一般配备有致动销。该致动销根据该保险装置的位置(“保险”或“解除保险”)在操作者打开愿望的情况下加载中间杆。在保险装置的“保险”位置中，致动销相对于中间杆执行空转。而如果保险装置处于其“解除保险”位置中，则致动销加载中间杆。由此使得中间杆如所述地摆动并致动传感器。随后，打开驱动装置启动并且用于实现锁定装置的所述电动打开。

为了实现保险装置的不同位置，该保险装置具有手动的致动件。也就是说，保险装置在本发明教导的范围内手动地工作或通过手动加载而工作。原则上，保险装置当然也可以以机动方式或机电方式转移到不同的位置(“解除保险”和“保险”)中。由于成本原因并基于保险装置一般不被如此经常地加载的事实，在此推荐使用手动的致动件。

除了手动的致动件之外，根据本发明的保险装置还具有携带致动销的调节件。该调节件铰接在致动件上。致动件一般是指坚果形致动件/致动头。而调节件大多设计为调节滑子，该调节滑子——如所述地——铰接在致动件或坚果形致动件上。

中间杆在一般情况下是指锁死杆。中间杆或锁死杆与打开驱动装置相互作用。实际上，锁死杆至少在所谓的常规运行中负责：使打开驱动装置可能的错误通电不会导致不期望的且可能是危险的锁定装置打开。为此，只要未识别到操作者打开愿望，锁死杆大多就利用锁死凸耳与打开驱动装置啮合。而如果出现了这样的操作者打开愿望，则中间杆或锁死杆被加载并摆动。因此，随后传感器也被加载并操控打开驱动装置。

在保险装置的“解除保险”位置中，锁死杆以机械方式与操纵装置和/或机电的驱动装置耦合。操纵装置或机电的驱动装置反映了操作者打开愿望。为此，使操纵装置摆动或移位，或使机电的驱动装置被加载，以使锁死杆或中间杆摆动。而在保险装置的“保险”位置中，操纵装置和/或机电的驱动装置分别相对于锁死杆执行空转。

致动杆机构还可以具有至少一个闭锁杆作为致动杆机构的组成部分。该闭锁杆在常规运行中持续地保持其“闭锁”位置，这在开头已经描述过。也就是说，通过打开驱动装置发起的锁定装置打开过程使闭锁杆从其“闭锁”位置向“解锁”位置的转变“超前”。在本发明的范围内甚至如此布置，使得闭锁杆——在所谓的常规运行中——持续地保持其“闭锁”位置。由此，在最终效果中实现了打开驱动装置的解除锁定。换句话说，(在常规运行中)打开驱动装置的加载相应于，闭锁杆保持其“闭锁”位置并且本身不能转移到“解锁”位置中。这样便实现了所述的解锁。

仅在紧急运行中，也就是说在一般地电压不足以给打开驱动装置通电的情况下，闭锁杆处于其“解锁”位置。与此相应的是所谓的紧急打开。在此，功能性类似于以下设计和布置，如在德国专利申请DE…(我方文件号X12901)中详细说明地，在此明确地引用该专利申请。

附图说明

下面根据示出仅一个实施例的附图详细说明本发明；图中：

图1示出根据本发明的机动车门锁，其处在保险装置的“解除保险”位置并且是“闭锁”的；

图2示出根据图1的对象，其处在“解除保险”位置并且是“解锁”的；

图3示出机动车门锁，其中保险装置处在“保险”位置并且是“解锁”的；

图4示出根据图3的对象，其处在“保险”位置并且是“闭锁”的。

具体实施方式

在附图中示出机动车门锁，该机动车门锁配备有未明确示出的锁定装置。如常见地，锁定装置主要由转动锁叉和锁定爪组成。释放杆1作用在锁定装置上，该释放杆能围绕轴2摆动。释放杆1围绕其轴2沿图1所显示的顺时针方向的摆动运动使得锁定爪从转动锁叉离开并且转动锁叉在弹簧辅助下打开。为此在本实施例的范围内使用了打开驱动装置3、4，该打开驱动装置主要由电机3和由电机3加载的输出轮4组成。

输出轮4在其在附图中未示出的背面上配备有致动凸起，该致动凸起加载释放杆1用以打开锁定装置。为此，电机3以如下方式作用在输出轮4上，使得该输出轮围绕其轴5执行在图1中通过箭头表明的逆时针运动。一旦输出轮4完成该逆时针运动并且位于其背面上的致动凸起使释放杆1又沿顺时针方向围绕其轴2摆动，则锁定装置借助于打开驱动装置3、4打开。

所示出的机动车门锁的另外的基本构造还包括致动杆机构6、7。在致动杆机构中仅示出了闭锁杆6和中间杆7或锁死杆7。当然致动杆机构6、7还包括另外的未明确提出的杆，然而这些杆与以下说明无关。

此外还可看到传感器8，该传感器当前设计为开关或微型开关8。开关8可以借助于中间杆或锁死杆7加载。为此需要的是，该中间杆或锁死杆7围绕其轴2沿顺时针方向摆动。

实际上，中间杆或锁死杆7与释放杆1同轴地支承在公共的轴2上。中间杆或锁死杆7围绕有关的轴2的顺时针运动现在导致，锁死杆7的致动凸耳7a加载传感器或开关8。与此相联系的开关位置或开关位置变化被相连的控制单元评估为开关致动或传感器致动，并在本实施例中导致打开驱动装置3、4被加载。

实际上由此引起了锁定装置的打开运动。也就是说，随着传感器或开关8被致动，未示出的控制单元以如下方式加载打开驱动装置3、4：输出轮4执行其在图1中表明的、围绕轴5的逆时针运动并且在该过程中使得释放杆1沿顺时针方向摆动。由此，使锁定爪从转动锁叉离开，从而接着打开锁定装置。

最后，还可以看到保险装置9、10、11，该保险装置当前设计为儿童保险装置9、10、11。保险装置9、10、11原则上可以处于两个位置。在图1和图2中，保险装置或儿童保险装置9、10、11处于“解除保险”位置或“儿童保险关闭”中。而在图3和图4中的功能位置相应于儿童保险装置9、10、11的“保险”位置，其对应于“儿童保险打开”。

至少在保险装置9、10、11的“保险”位置中(参见图3和图4)，保险装置或儿童保险装置9、10、11阻止锁定装置打开。借助于传感器或开关8总体上查询操作者打开愿望，如下文详细阐述的。实际上，该操作者打开愿望以机械方式借助于致动杆机构6、7的中间杆7实现。这在本发明的范围内根据保险装置9、10、11的位置进行。

在此，总体上这样设计，以机械方式实现操作者打开愿望的中间杆或锁死杆7根据保险装置9、10、11的位置选择性地加载或不加载对打开驱动装置3、4进行操控的传感器8。

如果保险装置或儿童保险装置9、10、11处于其“解除保险”位置或“儿童保险关闭”中(参见图1和图2)，则以机械方式实现操作者打开愿望的中间杆或锁死杆7能加载传感器8。为此，保险装置9、10、11配备有致动销11。在保险装置9、10、11的“解除保险”位置中，致动销11在操作者打开愿望的情况下沿图中所示的箭头方向以向上运动的方式加载中间杆或锁死杆7。因此，致动销11迎向中间杆或锁死杆7或锁死凸耳7b运动，由于该运动而使中间杆或锁死杆7围绕其轴2沿顺时针方向摆动并且致动传感器或开关8。

在该过程中，中间杆或锁死杆7的锁死凸耳7c也与输出轮4脱离啮合。由此，传感器或开关8可以加载打开驱动装置3、4，该打开驱动装置随后使得输出轮4如所述那样沿逆时针方向运动，使得随之沿顺时针方向摆动的释放杆1将锁定爪抬离锁定装置。最后打开了锁定装置。

一旦锁死凸耳7c与输出轮4啮合，那么这样的打开运动就不能实现，因为锁死凸耳7c相应地锁死输出轮4的运动。由此确保了，打开驱动装置3、4的可能发生的错误通电不会或不能导致锁定装置的不期望的打开。

保险装置9、10、11具有坚果形致动件9形式的手动致动件9。此外实现了携带致动销11的调节件10，该调节件当前设计为调节滑子。调节滑子或调节件10铰接在致动件或坚果形致动件9上。

在保险装置9、10、11的“解除保险”位置或“儿童保险关闭”中(参见图1和图2)，锁死杆7以机械方式与未示出的操纵装置和/或同样未示出的机电的驱动装置耦合。操纵装置和机电的驱动装置都以如下方式反映操作者打开愿望，使得保险装置9、10、11的致动销11沿图中所表明的箭头方向以向上运动的方式被加载。为此，操纵装置能够通过相应的调节件作用在致动销11上。类似情况也适用于机电的驱动装置。如上所述，该操作者打开愿望在保险装置9、10、11的“解除保险”位置中或在儿童保险装置9、10、11的“儿童保险关闭”位置中使得：借助于以向上运动的方式被加载的致动销11使得锁死杆7沿顺时针方向围绕其轴2摆动。这导致传感器或开关8被致动以及打开驱动装置3、4被操控以打开锁定装置。

而操纵装置或机电的驱动装置在保险装置9、10、11的“保险”位置中或在儿童保险装置的“儿童保险打开”位置中(参见图3和图4)相对于锁死杆7执行空转。以向上运动的方式对致动销11的相应加载在对应的图3和图4中分别导致相对于锁死杆7的空转。这可以归因于，在该过程中致动销11不到达锁死杆7的致动凸耳7b并从该致动凸耳旁边经过。

致动杆机构6、7在所示的范围内不仅包括中间杆或锁死杆7，而且包括上述的闭锁杆6。在图1和图4中，闭锁杆6处于其“闭锁”位置中。而在图2和图3中的位置相应于闭锁杆6的“解锁”位置。在常规运行中和在保险装置9、10、11处于“解除保险”位置或“儿童保险关闭”中时，闭锁杆6持续地保持其“闭锁”位置。由此实现了上述打开驱动装置3、4的解锁。只要保险装置9、10、11保持其“解除保险”位置或“儿童保险关闭”，则闭锁杆6的位置(“解锁”或“闭锁”)对于操作者打开愿望的实现便是无关紧要的。

也就是说，一旦保险装置9、10、11处于其“解除保险”位置，那么操作者打开愿望就以机械方式借助于中间杆7在操纵装置被加载和/或机电的驱动装置被致动的情况下总是被转换为锁定装置打开。这与闭锁杆6的位置无关地实现。在与图1和图2对比的情况下这是显而易见的。据此，反映操作者打开愿望的致动销11不仅在闭锁杆6的“闭锁”位置中，而且在闭锁杆6相应于图2处于其“解锁”位置时都作用在锁死杆7的致动凸耳7b上。决定性的是，保险装置9、10、11在这种背景下处于或已经处于其“解除保险”位置。

而如果保险装置9、10、11处于其“保险”位置中，或者儿童保险装置9、10、11处于“儿童保险打开”位置中，则致动销11相对于锁死杆7的致动凸耳7b——特别是在不考虑闭锁杆6的位置的情况下——持续地执行空转。在图3的范围内，该闭锁杆处于其“解锁”位置中，而图4相应于闭锁杆6的“闭锁”位置。在两种情况下，保险装置9、10、11的“保险”位置确保了，致动销11从锁死杆7的致动凸耳7b旁边经过，由此出现上述的空转。

Claims (10)

1.一种机动车门锁，该机动车门锁具有锁定装置、作用在锁定装置上的打开驱动装置(3、4)以及致动杆机构(6、7)、至少一个用于查询操作者打开愿望的传感器(8)、保险装置(9、10、11)，该保险装置至少在其“保险”位置中阻止锁定装置打开，其特征在于，所述致动杆机构(6、7)具有以机械方式实现操作者打开愿望的中间杆(7)，该中间杆根据保险装置(9、10、11)的位置选择性地加载或不加载传感器(8)，该传感器对打开驱动装置(3、4)进行操控。

2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，所述保险装置(9、10、11)配备有致动销(11)，在操作者打开愿望的情况下该致动销根据该保险装置的位置(“解除保险”或“保险”)加载中间杆(7)以致动传感器(8)或相对于中间杆(7)执行空转。

3.根据权利要求2所述的机动车门锁，其特征在于，所述保险装置(9、10、11)手动地工作。

4.根据权利要求3或4所述的机动车门锁，其特征在于，所述保险装置(9、10、11)具有手动的致动件(9)和携带所述致动销(11)的调节件(10)。

5.根据权利要求4所述的机动车门锁，其特征在于，所述致动件(9)设计为坚果形致动件(9)，所述调节件(10)铰接在致动件(9)上。

6.根据权利要求4或5所述的机动车门锁，其特征在于，所述调节件(10)设计为调节滑子。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述中间杆(7)设计为与打开驱动装置(3、4)相互作用的锁死杆(7)。

8.根据权利要求7所述的机动车门锁，其特征在于，在保险装置(9、10、11)的“解除保险”位置中所述锁死杆(7)以机械方式与操纵装置和/或机电的驱动装置耦合，而在保险装置(9、10、11)的“保险”位置中操纵装置和/或机电的驱动装置相对于锁死杆(7)执行空转。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述保险装置(9、10、11)设计为儿童保险装置(9、10、11)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，额外设有至少一个闭锁杆(6)作为致动杆机构(6、7)的组成部分。