JP4644538B2 - 車両用チャイルドロック操作装置 - Google Patents
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Description
(1)車内に設けられるインサイドハンドルの開扉操作力を入力し、当該入力した開扉操作力を出力可能なアンロック状態及び出力不能なロック状態に手動操作により変位可能な第1チャイルドロック手段と、該第1チャイルドロック手段がアンロック状態にあるとき、前記第1チャイルドロック手段から出力される開扉操作力を入力し、当該入力した開扉操作力を出力可能なアンロック状態及び出力不能なロック状態に変位可能な第2チャイルドロック手段と、車外に設けられるアウトサイドハンドルの開扉操作力及び前記第2チャイルドロック手段から出力される開扉操作力をドアを閉止位置に保持するためのドアラッチに伝達し前記ドアラッチをラッチ解除作動させることが可能なアンロック状態、及び前記第1、2チャイルドロック手段の状態に関係なく、前記インサイドハンドルの開扉操作力及び前記アウトサイドハンドルの開扉操作力を前記ドアラッチに伝達不能なロック状態に変位可能な施解錠手段と、前記第2チャイルドロック手段を駆動力によりアンロック状態及びロック状態に変位させることが可能な駆動手段とを備える。
(a)請求項1記載の発明によると、第2チャイルドロック手段を駆動手段によって各状態に変位させることができるため、チャイルドロック操作の度にドアを開ける必要がなくなり、操作性の向上を図ることができる。また、第1チャイルドロック手段を手動操作できるため、操作性がより向上するとともに、駆動手段を逆転させる抵抗を受けることなく、軽力で手動操作することができる。
図12における領域(a)に示すように、車速センサ(101)の出力信号がHIGHになると(換言すると、車両走行開始時)、チャイルドロック検出センサ(97a)の出力信号がHIGHであれば、第1アクチュエータ(14)のモータ(141)を逆転(ロック用レバー(14b)が作動する方向)駆動制御する。
(イ.車両停車時、第1チャイルドロック手段(92)及び第2チャイルドロック手段(93)が共にアンロック状態にある場合(図2〜図4及び図12の領域(d)参照))
図2、3に示す状態において、インサイドハンドル(8)が開扉方向(矢印A方向)へ操作されると、その操作力は、入力軸(921)を介して、第1チャイルドロック手段(92)の第1入力レバー(922)に入力され、第1出力レバー(924)から第2チャイルドロック手段(93)の第2入力レバー(931)に伝達される。
車両の走行を車速センサ(101)が検出し、その出力信号がHIGH(車両走行信号)になると、これを契機に、第1アクチュエータ(14)のモータ(141)を逆転駆動制御(ロック駆動制御)して、ロック用レバー(14b)を作動させる。これにより、図5に示すように、第2チャイルドロック手段(93)は、ケーブル(16)を介して、アンロック状態からロック状態に変位させられる。
車速センサ(101)が車両の停止を検出しただけでは、後席乗員が降車する意志があるとは限らないため、第2チャイルドロック手段(93)のロック状態はそのまま保持される。また、この状態で、車両が走行した場合にも、第2チャイルドロック手段(93)のロック状態は保持される。このようにすることにより、停止、走行を繰り返す毎に、第1アクチュエータ(14)及び第2チャイルドロック手段(93)が作動することがないため、無駄な動作、作動音を無くすことができる。
この状態においては、第1チャイルドロック手段(92)がアンロック状態にあっても、第2チャイルドロック手段(93)がロック状態にあるため、インサイドハンドル(8)が開扉操作されても、その操作力は、各全閉用ドアラッチ(10)(11)へ伝達されない。また、車両停止信号(x)がLOW、すなわち車両が安全な状態で停止していない状況であるため、開扉操作検出センサ(97b)の出力信号がHIGHになっても、第1アクチュエータ(14)のモータ(141)を駆動制御しない。この結果、車両が安全な停止状態になければ、スライドドア(1)を開けることができないため、安全である。
図6に示すように、インサイドハンドル(8)の開扉操作力は、第1チャイルドロック手段(92)の第1出力レバー(924)から第2チャイルドロック手段(93)の第2入力レバー(931)に伝達される。このとき、第2チャイルドロックレバー(933)がロック位置(933B)にあって、第2接続レバー(936)の係合部(936a)が第2入力レバー(931)の円弧孔部(931a)内に位置(切断位置)しているため、第2入力レバー(931)のみが開扉方向へ作動することとなり、第2接続レバー(936)の係合部(936a)が、第2入力レバー(931)の円弧孔部(931b)を相対的に後方へ移動する。
車両の停止時に、スライドドア(1)を開けて、第1チャイルドロック手段(92)における第1チャイルドロックレバー(925)の手動操作部(925a)を手動によりロック方向へ操作すると、図9に示すように、第1チャイルドロック手段(92)はロック状態に変位する。この状態においては、図10に示すように、インサイドハンドル(8)が開扉操作されても、その開扉操作力は、第1チャイルドロック手段(92)により遮断されるため、各全閉用ドアラッチ(10)(11)をラッチ解除させることはできず、スライドドア(1)を開けることはできない。
(i)ドア(1)をスライドドアに代えて、サイドのスイングドア、またはバックドアにする。
(ii)第1アクチュエータ(14)の動力を、モータ以外にする。
(iii)第1チャイルドロック手段(92)を駆動手段の動力により各状態に変位可能とし、第2チャイルドロック手段(93)を手動操作により各状態に変位可能とする。
(2)車体
(2a)乗降口
(3)(4)(5)ガイドレール
(6)ドア開閉駆動ユニット
(7)アウトサイドハンドル
(8)インサイドハンドル
(9)コントロールユニット
(10)フロント側全閉用ドアラッチ(ドアラッチ)
(11)リヤ側全閉用ドアラッチ(ドアラッチ)
(11a)ドアクローザ
(12)全開用ラッチ
(14)第1アクチュエータ(駆動手段)
(14a)アンロック・リリース用レバー
(14b)ロック用レバー
(15)ケーブル
(15a)連結部
(16)ケーブル
(16a)連結部
(17)ケーブル
(17a)連結部
(18)(19)(20)ケーブル
(21)リンク
(61)モータ
(62)回転ドラム
(63)ケーブル
(91)ベースプレート
(92)第1チャイルドロック手段
(93)第2チャイルドロック手段
(94)施解錠手段
(95)第2アクチュエータ
(96)キャンセルレバー
(97a)チャイルドロック検出センサ
(97b)開扉操作検出センサ(開扉操作検出手段)
(97c)閉扉操作検出センサ
(97d)ラッチ解除検出センサ
(100)制御回路装置(制御手段)
(101)車速センサ
(102)フットブレーキセンサ
(103)パーキングブレーキセンサ
(104)Pボジションセンサ
(141)モータ
(921)入力軸
(922)第1入力レバー
(922a)係合部
(923)フェイルセーフレバー
(923a)第1連結部
(923b)第2連結部
(924)第1出力レバー
(924a)長孔
(924b)アーム部
(925)第1チャイルドロックレバー
(925a)手動操作部
(925b)長孔
(926)スプリング
(927)枢軸
(928)リンク
(929)摺動ピン
(931)第2入力レバー
(931a)円弧孔部
(931b)直線孔部
(932)第2出力レバー
(932a)(932b)長孔
(933)第2チャイルドロックレバー
(933a)長孔
(933b)折曲片
(934)枢軸
(935)第1接続レバー(接続手段)
(935a)当接部
(936)第2接続レバー(接続手段)
(936a)係合部
(937)枢軸
(938)スプリング
(939)枢軸
(941)リンク
(942)第3入力レバー
(942a)長孔
(943)第3出力レバー
(944)施解錠レバー
(945)(946)枢軸
Claims (4)
- 車内に設けられるインサイドハンドルの開扉操作力を入力し、当該入力した開扉操作力を出力可能なアンロック状態及び出力不能なロック状態に手動操作により変位可能な第1チャイルドロック手段と、
該第1チャイルドロック手段がアンロック状態にあるとき、前記第1チャイルドロック手段から出力される開扉操作力を入力し、当該入力した開扉操作力を出力可能なアンロック状態及び出力不能なロック状態に変位可能な第2チャイルドロック手段と、
車外に設けられるアウトサイドハンドルの開扉操作力及び前記第2チャイルドロック手段から出力される開扉操作力をドアを閉止位置に保持するためのドアラッチに伝達し前記ドアラッチをラッチ解除作動させることが可能なアンロック状態、及び前記第1、2チャイルドロック手段の状態に関係なく、前記インサイドハンドルの開扉操作力及び前記アウトサイドハンドルの開扉操作力を前記ドアラッチに伝達不能なロック状態に変位可能な施解錠手段と、
前記第2チャイルドロック手段を駆動力によりアンロック状態及びロック状態に変位させることが可能な駆動手段とを備えたことを特徴とする車両用チャイルドロック操作装置。 - 車内に設けられるインサイドハンドルの開扉操作力を入力し、当該入力した開扉操作力を出力可能なアンロック状態及び出力不能なロック状態に手動操作により変位可能な第1チャイルドロック手段と、
該第1チャイルドロック手段がアンロック状態にあるとき、前記第1チャイルドロック手段から出力される開扉操作力を入力し、当該入力した開扉操作力を出力可能なアンロック状態及び出力不能なロック状態に変位可能な第2チャイルドロック手段と、
車外に設けられるアウトサイドハンドルの開扉操作力及び前記第2チャイルドロック手段から出力される前記インサイドハンドルの開扉操作力をドアを閉止位置に保持するためのドアラッチに伝達し前記ドアラッチをラッチ解除作動させることが可能なアンロック状態、及び前記第1、2チャイルドロック手段の状態に関係なく、前記インサイドハンドルの開扉操作力及び前記アウトサイドハンドルの開扉操作力を前記ドアラッチに伝達不能なロック状態に変位可能な施解錠手段と、
前記第2チャイルドロック手段をアンロック状態に変位させるアンロック駆動及びロック状態に変位させるロック駆動可能な駆動手段と、
前記インサイドハンドルの開扉操作を検出可能な開扉操作検出手段と、
前記施解錠手段、前記第1チャイルドロック手段及び前記第2チャイルドロック手段がアンロック状態のとき、車両走行信号に基いて、前記第2チャイルドロック手段をロック状態に変位させる前記駆動手段のロック駆動制御を実行し、また、前記施解錠手段及び前記第1チャイルドロック手段がアンロック状態で、かつ前記第2チャイルドロック手段がロック状態のとき、前記開扉操作検出手段による前記開扉操作の検出に基いて、前記第2チャイルドロック手段をアンロック状態に変位させる前記駆動手段のアンロック駆動制御を実行する制御手段とを備えたことを特徴とする車両用チャイルドロック操作装置。 - 制御手段は、第1チャイルドロック手段のアンロック状態検出信号を入力し、かつ車両停止信号を入力しているときに、第2チャイルドロック手段をアンロック状態に変位させる駆動手段のアンロック駆動制御を可能にすることを特徴とする請求項2記載の車両用チャイルドロック操作装置。
- 制御手段は、第1チャイルドロック手段のロック状態検出信号を入力しているとき、車両走行信号を入力しても、第2チャイルドロック手段をロック状態に変位させる駆動手段のロック駆動制御を実行しないことを特徴とする請求項2または3記載の車両用チャイルドロック操作装置。
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