JP4624189B2 - 車両用チャイルドロック操作装置 - Google Patents
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Description
(1)車内に設けられるインサイドハンドルの開扉操作によるドアラッチのラッチ解除を可能にするアンロック状態及び不能にするロック状態に変位可能なチャイルドロック手段を備えた車両用チャイルドロック操作装置において、前記チャイルドロック手段をアンロック状態に変位させるアンロック駆動及びロック状態に変位させるロック駆動可能な駆動手段と、車外に設けられるアウトサイドハンドルの開扉操作力及び前記チャイルドロック手段から出力される前記インサイドハンドルの開扉操作力を前記ドアラッチに伝達可能なアンロック状態及び前記チャイルドロック手段の状態に関係なく、前記インサイドハンドルの開扉操作力及び前記アウトサイドハンドルの開扉操作力を前記ドアラッチに伝達不能なロック状態に変位可能な施解錠手段と、前記インサイドハンドルの開扉操作を検出可能な開扉操作検出手段と、前記チャイルドロック手段及び前記施解錠手段がアンロック状態のとき、車両走行信号に基いて、前記駆動手段のロック駆動制御を実行し、前記チャイルドロック手段がロック状態で、前記施解錠手段がアンロック状態のとき、前記開扉操作検出手段による前記インサイドハンドルの開扉操作の検出に基いて、前記駆動手段のアンロック駆動制御を実行する制御手段とを備える。
(a)請求項1記載の発明によると、チャイルドロック手段が、車両走行信号に基いてロック状態に変位し、また、インサイドハンドルの開扉操作に基いて、アンロック状態に変位するため、運転者及び同乗者に対してチャイルドロック手段の操作を意識させることなく、チャイルドロック手段を各状態に変位させることができ、利便性を向上させることができる。また、チャイルドロック手段の操作忘れがなくなり、安全性を確保することができる。
図12における領域(a)に示すように、車速センサ(101)の出力信号がHIGHになると(換言すると、車両走行開始時)、チャイルドロック検出センサ(97a)の出力信号がHIGHであれば、第1アクチュエータ(14)のモータ(141)を逆転(ロック用レバー(14b)が作動する方向)駆動制御する。
(イ.車両停車時、第1チャイルドロック手段(92)及び第2チャイルドロック手段(93)が共にアンロック状態にある場合(図2〜図4及び図12の領域(d)参照))
図2、3に示す状態において、インサイドハンドル(8)が開扉方向(矢印A方向)へ操作されると、その操作力は、入力軸(921)を介して、第1チャイルドロック手段(92)の第1入力レバー(922)に入力され、第1出力レバー(924)から第2チャイルドロック手段(93)の第2入力レバー(931)に伝達される。
車両の走行を車速センサ(101)が検出し、その出力信号がHIGH(車両走行信号)になると、これを契機に、第1アクチュエータ(14)のモータ(141)を逆転駆動制御(ロック駆動制御)して、ロック用レバー(14b)を作動させる。これにより、図5に示すように、第2チャイルドロック手段(93)は、ケーブル(16)を介して、アンロック状態からロック状態に変位させられる。
車速センサ(101)が車両の停止を検出しただけでは、後席乗員が降車する意志があるとは限らないため、第2チャイルドロック手段(93)のロック状態はそのまま保持される。また、この状態で、車両が走行した場合にも、第2チャイルドロック手段(93)のロック状態は保持される。このようにすることにより、停止、走行を繰り返す毎に、第1アクチュエータ(14)及び第2チャイルドロック手段(93)が作動することがないため、無駄な動作、作動音を無くすことができる。
この状態においては、第1チャイルドロック手段(92)がアンロック状態にあっても、第2チャイルドロック手段(93)がロック状態にあるため、インサイドハンドル(8)が開扉操作されても、その操作力は、各全閉用ドアラッチ(10)(11)へ伝達されない。また、車両停止信号(x)がLOW、すなわち車両が安全な状態で停止していない状況であるため、開扉操作検出センサ(97b)の出力信号がHIGHになっても、第1アクチュエータ(14)のモータ(141)を駆動制御しない。この結果、車両が安全な停止状態になければ、スライドドア(1)を開けることができないため、安全である。
図6に示すように、インサイドハンドル(8)の開扉操作力は、第1チャイルドロック手段(92)の第1出力レバー(924)から第2チャイルドロック手段(93)の第2入力レバー(931)に伝達される。このとき、第2チャイルドロックレバー(933)がロック位置(933B)にあって、第2接続レバー(936)の係合部(936a)が第2入力レバー(931)の円弧孔部(931a)内に位置しているため、第2入力レバー(931)のみが開扉方向へ作動することとなり、第2接続レバー(936)の係合部(936a)が、第2入力レバー(931)の円弧孔部(931a)を相対的に後方へ移動する。
車両の停止時に、スライドドア(1)を開けて、第1チャイルドロック手段(92)における第1チャイルドロックレバー(925)の手動操作部(925a)を手動によりロック方向へ操作すると、図9に示すように、第1チャイルドロック手段(92)はロック状態に変位する。この状態においては、図10に示すように、インサイドハンドル(8)が開扉操作されても、その開扉操作力は、第1チャイルドロック手段(92)により遮断されるため、各全閉用ドアラッチ(10)(11)をラッチ解除させることはできず、スライドドア(1)を開けることはできない。
(i)ドア(1)をスライドドアに代えて、サイドのスイングドア、またはバックドアにする。
(ii)第1アクチュエータ(14)の動力を、モータ以外にする。
(iii)第1チャイルド手段(92)を削除する。
(2)車体
(2a)乗降口
(3)(4)(5)ガイドレール
(6)ドア開閉駆動ユニット
(7)アウトサイドハンドル
(8)インサイドハンドル
(9)コントロールユニット
(10)フロント側全閉用ドアラッチ(ドアラッチ)
(11)リヤ側全閉用ドアラッチ(ドアラッチ)
(11a)ドアクローザ
(12)全開用ラッチ
(14)第1アクチュエータ(駆動手段)
(14a)アンロック・リリース用レバー
(14b)ロック用レバー
(15)ケーブル
(15a)連結部
(16)ケーブル
(16a)連結部
(17)ケーブル
(17a)連結部
(18)(19)(20)ケーブル
(21)リンク
(61)モータ
(62)回転ドラム
(63)ケーブル
(91)ベースプレート
(92)第1チャイルドロック手段
(93)第2チャイルドロック手段
(94)施解錠手段
(95)第2アクチュエータ
(96)キャンセルレバー
(97a)チャイルドロック検出センサ
(97b)開扉操作検出センサ(開扉操作検出手段)
(97c)閉扉操作検出センサ
(97d)ラッチ解除検出センサ
(100)制御回路装置(制御手段)
(101)車速センサ
(102)フットブレーキセンサ
(103)パーキングブレーキセンサ
(104)Pボジションセンサ
(141)モータ
(921)入力軸
(922)第1入力レバー
(922a)係合部
(923)フェイルセーフレバー
(923a)第1連結部
(923b)第2連結部
(924)第1出力レバー
(924a)長孔
(924b)アーム部
(925)第1チャイルドロックレバー
(925a)手動操作部
(925b)長孔
(926)スプリング
(927)枢軸
(928)リンク
(929)摺動ピン
(931)第2入力レバー
(931a)円弧孔部
(931b)直線孔部
(932)第2出力レバー
(932a)(932b)長孔
(933)第2チャイルドロックレバー
(933a)長孔
(933b)折曲片
(934)枢軸
(935)第1接続レバー
(935a)当接部
(936)第2接続レバー
(936a)係合部
(937)枢軸
(938)スプリング
(939)枢軸
(941)リンク
(942)第3入力レバー
(942a)長孔
(943)第3出力レバー
(944)施解錠レバー
(945)(946)枢軸
Claims (3)
- 車内に設けられるインサイドハンドルの開扉操作によるドアラッチのラッチ解除を可能にするアンロック状態及び不能にするロック状態に変位可能なチャイルドロック手段を備えた車両用チャイルドロック操作装置において、
前記チャイルドロック手段をアンロック状態に変位させるアンロック駆動及びロック状態に変位させるロック駆動可能な駆動手段と、
車外に設けられるアウトサイドハンドルの開扉操作力及び前記チャイルドロック手段から出力される前記インサイドハンドルの開扉操作力を前記ドアラッチに伝達可能なアンロック状態及び前記チャイルドロック手段の状態に関係なく、前記インサイドハンドルの開扉操作力及び前記アウトサイドハンドルの開扉操作力を前記ドアラッチに伝達不能なロック状態に変位可能な施解錠手段と、
前記インサイドハンドルの開扉操作を検出可能な開扉操作検出手段と、
前記チャイルドロック手段及び前記施解錠手段がアンロック状態のとき、車両走行信号に基いて、前記駆動手段のロック駆動制御を実行し、前記チャイルドロック手段がロック状態で、前記施解錠手段がアンロック状態のとき、前記開扉操作検出手段による前記インサイドハンドルの開扉操作の検出に基いて、前記駆動手段のアンロック駆動制御を実行する制御手段とを備えたことを特徴とする車両用チャイルドロック操作装置。 - 制御手段は、車両走行信号を入力しているとき、開扉操作検出手段による前記インサイドハンドルの開扉操作を検出しても、駆動手段のアンロック駆動制御を実行しないことを特徴とする請求項1記載の車両用チャイルドロック操作装置。
- 制御手段は、車両停止信号を入力しているときに、開扉操作検出手段によるインサイドハンドルの開扉操作の検出に基いて、駆動手段のアンロック駆動制御を可能にすることを特徴とする請求項1または2記載の車両用チャイルドロック操作装置。
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JP2005178709A JP4624189B2 (ja) | 2005-06-20 | 2005-06-20 | 車両用チャイルドロック操作装置 |
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Family Applications (1)
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JP2005178709A Active JP4624189B2 (ja) | 2005-06-20 | 2005-06-20 | 車両用チャイルドロック操作装置 |
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Citations (3)
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JPH0978920A (ja) * | 1995-09-14 | 1997-03-25 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ドアのロック解錠装置 |
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JP2005054494A (ja) * | 2003-08-06 | 2005-03-03 | Denso Corp | 車両用ドア開閉補助装置 |
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2005
- 2005-06-20 JP JP2005178709A patent/JP4624189B2/ja active Active
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