JPH116343A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents
車両用ドアロック装置Info
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- JPH116343A JPH116343A JP15689297A JP15689297A JPH116343A JP H116343 A JPH116343 A JP H116343A JP 15689297 A JP15689297 A JP 15689297A JP 15689297 A JP15689297 A JP 15689297A JP H116343 A JPH116343 A JP H116343A
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- child
- actuator
- locking
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロッキングアクチュエータ及びチャイルドア
クチユエータの取り付け構造を簡素化すること。 【解決手段】 ロッキングアクチュエータ５２及びチャ
イルドアクチュエータ５３を収容する単一のハウジング
５１と、ハウジング５１より突出しロッキングレバー４
３に連結される第１出力軸５２ａと、ハウジング５１よ
り突出しチャイルドプロテクトレバー４７に連結される
第２出力軸５３ａとを有する。
クチユエータの取り付け構造を簡素化すること。 【解決手段】 ロッキングアクチュエータ５２及びチャ
イルドアクチュエータ５３を収容する単一のハウジング
５１と、ハウジング５１より突出しロッキングレバー４
３に連結される第１出力軸５２ａと、ハウジング５１よ
り突出しチャイルドプロテクトレバー４７に連結される
第２出力軸５３ａとを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、チャイルドプロテ
クト機能を備える車両用ドアロック装置に関するもので
ある。
クト機能を備える車両用ドアロック装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用ドアロック装置と
しては、特開平３−６３３６８号公報に示されるものが
知られている。これは、車両ボデー側のストライカと車
両ドア側のラッチとの係脱を可能にするための車両ドア
に設けられたインサイドハンドル又はアウトサイドハン
ドルの操作によるポールの動作を可能・不可能にするロ
ッキングレバーと、ロッキングレバーを作動させるロッ
キングアクチュエータと、車両ドアに設けられたインサ
イドハンドルの操作によるポールの動作をロッキングレ
バーの動作に係わらずに可能・不可能にするチャイルド
プロテクトレバーと、チャイルドプロテクトレバーを動
作させるチャイルドアクチュエータとを有するものであ
る。
しては、特開平３−６３３６８号公報に示されるものが
知られている。これは、車両ボデー側のストライカと車
両ドア側のラッチとの係脱を可能にするための車両ドア
に設けられたインサイドハンドル又はアウトサイドハン
ドルの操作によるポールの動作を可能・不可能にするロ
ッキングレバーと、ロッキングレバーを作動させるロッ
キングアクチュエータと、車両ドアに設けられたインサ
イドハンドルの操作によるポールの動作をロッキングレ
バーの動作に係わらずに可能・不可能にするチャイルド
プロテクトレバーと、チャイルドプロテクトレバーを動
作させるチャイルドアクチュエータとを有するものであ
る。
【０００３】この従来装置においては、ロッキングアク
チュエータ及びチャイルドアクチュエータは、夫々、単
体で対応するロッキングレバー及びチャイルドプロテク
トレバーに連結されており、各々独立して車両ドア内に
収容されて固定されていた。
チュエータ及びチャイルドアクチュエータは、夫々、単
体で対応するロッキングレバー及びチャイルドプロテク
トレバーに連結されており、各々独立して車両ドア内に
収容されて固定されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、ロッキングアクチュエータ及びチャイル
ドプロテクトレバーの各々が独立して車両ドアに固定さ
れているため、各々に独立した取り付け構造を設定しな
ければならず、部品点数が増え、コスト的に不利なもの
となるばかりでなく、装置全体としても大型化し、スペ
ース的にも組付性も不利なものとなる。
装置であると、ロッキングアクチュエータ及びチャイル
ドプロテクトレバーの各々が独立して車両ドアに固定さ
れているため、各々に独立した取り付け構造を設定しな
ければならず、部品点数が増え、コスト的に不利なもの
となるばかりでなく、装置全体としても大型化し、スペ
ース的にも組付性も不利なものとなる。
【０００５】故に、本発明は、ロッキングアクチュエー
タ及びチャイルドアクチユエータの取り付け構造を簡素
化することを、その技術的課題とするものである。
タ及びチャイルドアクチユエータの取り付け構造を簡素
化することを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ロッキン
グアクチュエータ及びチャイルドアクチュエータを収容
する単一のハウジングと、ハウジングより突出しロッキ
ングレバーに連結される第１出力軸と、ハウジングより
突出しチャイルドプロテクトレバーに連結される第２出
力軸とを有した、ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、ロッキン
グアクチュエータ及びチャイルドアクチュエータを収容
する単一のハウジングと、ハウジングより突出しロッキ
ングレバーに連結される第１出力軸と、ハウジングより
突出しチャイルドプロテクトレバーに連結される第２出
力軸とを有した、ことである。
【０００７】上記した技術的手段によれば、ロッキング
アクチュエータ及びチャイルドアクチュエータは、単一
のハウジング内に収容される。これにより、両アクチュ
エータは、ハウジングによりまとめて車両ドアに取り付
けられ、よって、取り付け構造を簡素化し得る。
アクチュエータ及びチャイルドアクチュエータは、単一
のハウジング内に収容される。これにより、両アクチュ
エータは、ハウジングによりまとめて車両ドアに取り付
けられ、よって、取り付け構造を簡素化し得る。
【０００８】より好ましくは、前記ハウジングを、ベー
スプレートの立壁に固定し、前記第１出力軸を前記立壁
の一方面側に前記ハウジングより突出させる共に前記第
２出力軸を前記立壁の他方面側に前記ハウジングより突
出させる、と良い。
スプレートの立壁に固定し、前記第１出力軸を前記立壁
の一方面側に前記ハウジングより突出させる共に前記第
２出力軸を前記立壁の他方面側に前記ハウジングより突
出させる、と良い。
【０００９】
【発明の実施の形態】ドアロック装置１は、車両ドア
（図示せず）内に収容されたものであって、図１及び図
２に示されるように、ベースプレート２，ラッチ機構
３，レバー機構４及びアクチュエータ５を有して構成さ
れている。
（図示せず）内に収容されたものであって、図１及び図
２に示されるように、ベースプレート２，ラッチ機構
３，レバー機構４及びアクチュエータ５を有して構成さ
れている。
【００１０】ベースプレート２は、Ｌ字状を呈するもの
であって、ベース部２１及び立壁部２２を備えている。
図３に示されるように、ラッチ機構３は、ボディ３１，
ポール３２，ラッチ３３及びストライカ３４よりなるも
のである。ボディ３１は、ベースプレート２のベース部
２１に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容す
る。又、このボディ３１には、ドアの開閉動作に応じて
ストライカ３４が出入するための挿通溝３１ａが形成さ
れている。ポール３２及びラッチ３３は、夫々、ピン３
２ａ，３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されて
いる。ピン３２ａは、ポール３２と共にストライカ３４
の挿通溝３１ａへの進入線Ａよりドア上下方向における
下方（図１示下方）に配置され、ピン３３ａは、ラッチ
３３と共に進入線Ａよりドア上下方向における上方（図
１示上方）にピン３３ａと略平行に配置されている。ス
トライカ３４は、車両ボデー（図示せず）に固定されて
いる。又、ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通
溝３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝
３３ｂ及びポール３２と係脱可能な係合爪３３ｃが形成
されている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ
３３の係合爪３３ｃと係合するようになっている。この
ように構成されたポール３２及びラッチ３３において、
ストライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入
れられた状態でポール３２とラッチ３３の係合爪３３ｃ
が係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって
規制されることでドアを閉状態で保持する。又、ポール
３２を回転動作してラッチ３３の係合爪３３ｃとの係合
を解除することでドアが開可能状態となる。
であって、ベース部２１及び立壁部２２を備えている。
図３に示されるように、ラッチ機構３は、ボディ３１，
ポール３２，ラッチ３３及びストライカ３４よりなるも
のである。ボディ３１は、ベースプレート２のベース部
２１に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容す
る。又、このボディ３１には、ドアの開閉動作に応じて
ストライカ３４が出入するための挿通溝３１ａが形成さ
れている。ポール３２及びラッチ３３は、夫々、ピン３
２ａ，３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されて
いる。ピン３２ａは、ポール３２と共にストライカ３４
の挿通溝３１ａへの進入線Ａよりドア上下方向における
下方（図１示下方）に配置され、ピン３３ａは、ラッチ
３３と共に進入線Ａよりドア上下方向における上方（図
１示上方）にピン３３ａと略平行に配置されている。ス
トライカ３４は、車両ボデー（図示せず）に固定されて
いる。又、ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通
溝３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝
３３ｂ及びポール３２と係脱可能な係合爪３３ｃが形成
されている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ
３３の係合爪３３ｃと係合するようになっている。この
ように構成されたポール３２及びラッチ３３において、
ストライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入
れられた状態でポール３２とラッチ３３の係合爪３３ｃ
が係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって
規制されることでドアを閉状態で保持する。又、ポール
３２を回転動作してラッチ３３の係合爪３３ｃとの係合
を解除することでドアが開可能状態となる。
【００１１】図１、図２及び図４に示されるように、レ
バー機構４は、リフトレバー４１，オープンレバー４
２，ロッキングレバー４３，スライドブッシュ４５、イ
ンサイドレバー４６及びチャイルドプロテクトレバー４
７からなるものである。
バー機構４は、リフトレバー４１，オープンレバー４
２，ロッキングレバー４３，スライドブッシュ４５、イ
ンサイドレバー４６及びチャイルドプロテクトレバー４
７からなるものである。
【００１２】リフトレバー４１は、ベースプレート２の
ベース部２１上に配置され、ラッチ機構３のポール３２
を支持するピン３２ａに回転自在に支持されている。こ
のリフトレバー４１は、その一方の腕部分に形成された
嵌合フランジ部４１ａによりポール３２に嵌合してポー
ル３２と一体に回転動作する。又、リフトレバー４１の
一方及び他方の腕部分には、夫々、係合フランジ４１
ｂ，４１ｃが形成されている。
ベース部２１上に配置され、ラッチ機構３のポール３２
を支持するピン３２ａに回転自在に支持されている。こ
のリフトレバー４１は、その一方の腕部分に形成された
嵌合フランジ部４１ａによりポール３２に嵌合してポー
ル３２と一体に回転動作する。又、リフトレバー４１の
一方及び他方の腕部分には、夫々、係合フランジ４１
ｂ，４１ｃが形成されている。
【００１３】オープンレバー４２は、リフトレバー４１
と同様にベース部２１上に配置されピン３２ａに回動自
在に支持されている。このオープンレバー４２は、その
一方の腕部分でドアの室外側に設けられたアウトサイド
ハンドル（図示せず）にリンク（図示せず）を介して連
結されている。又、このオープンレバー４２には、脚部
分４２ａが延在形成されている。尚、このオープンレバ
ー４２は、ピン３２ａ回りに配設され一端がオープンレ
バー４２に係止され且つ他端がベースプレート２に係止
されたスプリング４８により初期位置に復帰すべく図１
示時計方向に常時回動付勢されている。
と同様にベース部２１上に配置されピン３２ａに回動自
在に支持されている。このオープンレバー４２は、その
一方の腕部分でドアの室外側に設けられたアウトサイド
ハンドル（図示せず）にリンク（図示せず）を介して連
結されている。又、このオープンレバー４２には、脚部
分４２ａが延在形成されている。尚、このオープンレバ
ー４２は、ピン３２ａ回りに配設され一端がオープンレ
バー４２に係止され且つ他端がベースプレート２に係止
されたスプリング４８により初期位置に復帰すべく図１
示時計方向に常時回動付勢されている。
【００１４】ロッキングレバー４３は、ベース部２１上
に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在
に支持されている。ピン４３ａは、ロッキングレバー４
３と共に進入線Ａよりドア上下方向における下方にピン
３２ａ，３３ａと略平行に配置されており、ベース部２
１に設けられたフランジ部２１ａに支持されている。こ
のロッキングレバー４３は、後述するアクチュエータ５
のロッキングアクチュエータ５２の第１出力レバー５２
ｃに連結されている。又、ロッキングレバー４３の他方
の腕部分には、ピン３２ａを中心とした円弧状の長穴４
３ｂが形成されている。
に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在
に支持されている。ピン４３ａは、ロッキングレバー４
３と共に進入線Ａよりドア上下方向における下方にピン
３２ａ，３３ａと略平行に配置されており、ベース部２
１に設けられたフランジ部２１ａに支持されている。こ
のロッキングレバー４３は、後述するアクチュエータ５
のロッキングアクチュエータ５２の第１出力レバー５２
ｃに連結されている。又、ロッキングレバー４３の他方
の腕部分には、ピン３２ａを中心とした円弧状の長穴４
３ｂが形成されている。
【００１５】スライドブッシュ４５は、オープンレバー
４２の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。
このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成さ
れており、ロッキングレバー４３の長穴４３ａに摺動自
在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、
オープンレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の係
合フランジ４１ｃと係脱自在な係合突起４５ｂが形成さ
れている。このように構成されたスライドブッシュ４５
は、ロッキングレバー４３の回動動作で長穴４３ｂとピ
ン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４２の他方
の腕部分に対してスライド動作させられ、これにより、
係合突起４５ｂは、リフトレバー４１の係合フランジ４
１ｃとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれ
たりする。結果、ドアの施錠状態及び解錠状態を作り出
す。尚、ロッキングレバー４３は、この施錠状態及び解
錠状態を維持すべくロッキングレバー４３とベースプレ
ート２との間に配設されたターンオーバースプリング４
９により付勢されている。インサイドレバー４６は、ベ
ースプレート２の立壁部２２のベース部２１とは反対側
となる裏面側に配置され、立壁部２２にピン４６ａによ
り回動自在に支持されている。このインサイドレバー４
６は、Ｌ字状を呈しており、その一端は、ドアの室内側
に設けられたインサイドハンドル（図示せず）にケーブ
ル４６ｂを介して連結されている。
４２の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。
このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成さ
れており、ロッキングレバー４３の長穴４３ａに摺動自
在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、
オープンレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の係
合フランジ４１ｃと係脱自在な係合突起４５ｂが形成さ
れている。このように構成されたスライドブッシュ４５
は、ロッキングレバー４３の回動動作で長穴４３ｂとピ
ン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４２の他方
の腕部分に対してスライド動作させられ、これにより、
係合突起４５ｂは、リフトレバー４１の係合フランジ４
１ｃとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれ
たりする。結果、ドアの施錠状態及び解錠状態を作り出
す。尚、ロッキングレバー４３は、この施錠状態及び解
錠状態を維持すべくロッキングレバー４３とベースプレ
ート２との間に配設されたターンオーバースプリング４
９により付勢されている。インサイドレバー４６は、ベ
ースプレート２の立壁部２２のベース部２１とは反対側
となる裏面側に配置され、立壁部２２にピン４６ａによ
り回動自在に支持されている。このインサイドレバー４
６は、Ｌ字状を呈しており、その一端は、ドアの室内側
に設けられたインサイドハンドル（図示せず）にケーブ
ル４６ｂを介して連結されている。
【００１６】チャイルドプロテクトレバー４７は、ドア
上下方向に延在する長尺状のもので、インサイドレバー
４６と同様に、立壁部２２の裏面側に立壁部２２と平行
に配置され、その上端でインサイドレバー４６の他端に
ピン４６ｃにより揺動自在に支持されており、下端で後
述するアクチュエータ５のチャイルドアクチュエータ５
３の第２出力レバー５３ｃに連結されている。このチャ
イルドプロテクトレバー４７には、係合部４７ａが折り
曲げ形成されている。この係合部４７ａは、立壁部２２
に形成された開口部２２ａに挿通されて立壁部２２の表
面側であるベース部２１上に延在しており、オープンレ
バー４２の脚部分４２ａの回動軌跡上に配置され、この
他方の脚部分と係合可能となっている。このような構成
において、チャイルドプロテクトレバー４７をピン４６
ｃ回りで揺動させることで、係合部４７ａとオープンレ
バー４２の脚部分４２ａとが係合可能なチャイルドプロ
テクトキャンセル状態及び係合部４７ａとオープンレバ
ー４２の脚部分４２ａとが係合不能なチャイルドプロテ
クトロック状態を作り出す。
上下方向に延在する長尺状のもので、インサイドレバー
４６と同様に、立壁部２２の裏面側に立壁部２２と平行
に配置され、その上端でインサイドレバー４６の他端に
ピン４６ｃにより揺動自在に支持されており、下端で後
述するアクチュエータ５のチャイルドアクチュエータ５
３の第２出力レバー５３ｃに連結されている。このチャ
イルドプロテクトレバー４７には、係合部４７ａが折り
曲げ形成されている。この係合部４７ａは、立壁部２２
に形成された開口部２２ａに挿通されて立壁部２２の表
面側であるベース部２１上に延在しており、オープンレ
バー４２の脚部分４２ａの回動軌跡上に配置され、この
他方の脚部分と係合可能となっている。このような構成
において、チャイルドプロテクトレバー４７をピン４６
ｃ回りで揺動させることで、係合部４７ａとオープンレ
バー４２の脚部分４２ａとが係合可能なチャイルドプロ
テクトキャンセル状態及び係合部４７ａとオープンレバ
ー４２の脚部分４２ａとが係合不能なチャイルドプロテ
クトロック状態を作り出す。
【００１７】図２及び図５に示されるように、アクチュ
エータ５は、ハウジング５１内に収容されロッキングア
クチュエータ５２及びチャイイルドアクチュエータ５３
を含むものであって、ベースプレート２の立壁部２２の
ドア上下方向における下方にブラケット２３を介して支
持されている。ハウジング５１は、夫々、箱状を呈した
二つのボディ５１ａ、５２ｂを内部空間を形成するよう
に重合させてなるものであって、立壁部２２の表面側に
位置するボディ５１ａには、ロッキングアクチュエータ
５２の出力部材となる第１出力軸５２ａが、立壁部２２
の裏面側に位置するボディ５１ｂには、チャイルドアク
チュエータ５３の出力部材となる第２出力軸５３ａが、
それぞれ、ハウジング５１内外に延在するように回転自
在に支持されている。第１出力軸５２ａのハウジン５１
内側の端には、第１入力レバー５２ｂが固着されてお
り、第１出力軸５２ａのハウジング５１外側の端には、
第１出力レバー５２ｃが固着されている。ロッキングア
クチュエータ５２は、さらに、駆動源としてのモータ５
２ｄを備えており、このモータ５２ｄは、ウォームギヤ
５２ｅ及びウォームギヤ５２ｅと噛合するウォームホイ
ールギヤ５２ｆを介して第１入力レバー５２ｂに連結さ
れている。第１出力レバー５２ｃは、Ｌ字状を呈するも
のであって、その一端は、ロッキングレバー４３に連結
されており、この第１出力レバー５３ｃの回動動作でロ
ッキングレバー４３を回動動作させる。第１出力レバー
５３の他端は、ドアの室内側に設けられた手動操作用の
ロッキングノブ（図示せず）にケーブル５２ｇを介して
連結されている。第２出力軸５３ａのハウジング５１外
側の端には、セクタギヤ形状の第２入力レバー５３ｂが
固着されており、第２出力軸５３ａのハウジング５１外
側の端には、第２出力レバー５３ｃが固着されている。
チャイルドアクチュエータ５３は、さらに、駆動源とし
てのモータ５３ｄを備えており、このモータ５３ｄは、
ウォームギヤ５３ｅを介して第１入力レバー５２ｂに噛
合されている。第２出力レバー５３ｂは、チャイルドプ
ロテクトレバー４７の先端を摺動自在に受けてチャイル
ドプロテクトレバー４７に連結されており、この第２出
力レバー５３ｂの回動動作でチャイルドプロテクトレバ
ー４７を揺動動作させる。第２出力レバー５３ｂには、
その手動操作用のつまみ部５３ｆが形成されている。
又、ロッキングアクチュエータ５２のウォームギヤ５２
ｅとウォームホイールギヤ５２ｆとの噛合は、ウォーム
ホイールギヤ５２ｆの逆転作動を可能にしてウォームホ
イールギヤ５２ｆの初期位置復帰を成しており、これに
より、第１出力軸５２ａの手動操作を可能にしている。
尚、この初期位置復帰の駆動力は、ウォームホイールギ
ヤ５２ｆに収容されたスプリング５２ｈの付勢力を用い
ている。更に、チャイルドアクチュエータ５３の第２入
力レバー５３ｂとウォームギヤ５３ｅとの噛合は、第２
入力レバー５３ｂの逆転作動を可能にしており、これに
より、第２出力レバー５３ａの手動操作を可能にしてい
る。
エータ５は、ハウジング５１内に収容されロッキングア
クチュエータ５２及びチャイイルドアクチュエータ５３
を含むものであって、ベースプレート２の立壁部２２の
ドア上下方向における下方にブラケット２３を介して支
持されている。ハウジング５１は、夫々、箱状を呈した
二つのボディ５１ａ、５２ｂを内部空間を形成するよう
に重合させてなるものであって、立壁部２２の表面側に
位置するボディ５１ａには、ロッキングアクチュエータ
５２の出力部材となる第１出力軸５２ａが、立壁部２２
の裏面側に位置するボディ５１ｂには、チャイルドアク
チュエータ５３の出力部材となる第２出力軸５３ａが、
それぞれ、ハウジング５１内外に延在するように回転自
在に支持されている。第１出力軸５２ａのハウジン５１
内側の端には、第１入力レバー５２ｂが固着されてお
り、第１出力軸５２ａのハウジング５１外側の端には、
第１出力レバー５２ｃが固着されている。ロッキングア
クチュエータ５２は、さらに、駆動源としてのモータ５
２ｄを備えており、このモータ５２ｄは、ウォームギヤ
５２ｅ及びウォームギヤ５２ｅと噛合するウォームホイ
ールギヤ５２ｆを介して第１入力レバー５２ｂに連結さ
れている。第１出力レバー５２ｃは、Ｌ字状を呈するも
のであって、その一端は、ロッキングレバー４３に連結
されており、この第１出力レバー５３ｃの回動動作でロ
ッキングレバー４３を回動動作させる。第１出力レバー
５３の他端は、ドアの室内側に設けられた手動操作用の
ロッキングノブ（図示せず）にケーブル５２ｇを介して
連結されている。第２出力軸５３ａのハウジング５１外
側の端には、セクタギヤ形状の第２入力レバー５３ｂが
固着されており、第２出力軸５３ａのハウジング５１外
側の端には、第２出力レバー５３ｃが固着されている。
チャイルドアクチュエータ５３は、さらに、駆動源とし
てのモータ５３ｄを備えており、このモータ５３ｄは、
ウォームギヤ５３ｅを介して第１入力レバー５２ｂに噛
合されている。第２出力レバー５３ｂは、チャイルドプ
ロテクトレバー４７の先端を摺動自在に受けてチャイル
ドプロテクトレバー４７に連結されており、この第２出
力レバー５３ｂの回動動作でチャイルドプロテクトレバ
ー４７を揺動動作させる。第２出力レバー５３ｂには、
その手動操作用のつまみ部５３ｆが形成されている。
又、ロッキングアクチュエータ５２のウォームギヤ５２
ｅとウォームホイールギヤ５２ｆとの噛合は、ウォーム
ホイールギヤ５２ｆの逆転作動を可能にしてウォームホ
イールギヤ５２ｆの初期位置復帰を成しており、これに
より、第１出力軸５２ａの手動操作を可能にしている。
尚、この初期位置復帰の駆動力は、ウォームホイールギ
ヤ５２ｆに収容されたスプリング５２ｈの付勢力を用い
ている。更に、チャイルドアクチュエータ５３の第２入
力レバー５３ｂとウォームギヤ５３ｅとの噛合は、第２
入力レバー５３ｂの逆転作動を可能にしており、これに
より、第２出力レバー５３ａの手動操作を可能にしてい
る。
【００１８】次に作動について説明する。
【００１９】図１及び図２は、ドアが解錠状態で且つチ
ャイルドプロテクトキャンセル状態を示す。この状態に
おいて、アウトサイドハンドルを操作すると、オープン
レバー４２がスプリング４８の付勢力に抗して回動動作
し、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレ
バー４１の係合フランジ４１ｃと係合してリフトレバー
４１がオープンレバー４２と同方向に回動する。これに
より、ポール３２が回動して閉状態にあるドアが開可能
状態となる。又、インサイドハンドルを操作すると、イ
ンサイドレバー４６が図２示反時計方向に回動動作しチ
ャイルドプロテクトレバー４７を図２示上方に引き上
げ、係合部４７ａとオープンレバー４２の脚部分４２ａ
とが係合してオープンレバー４２がスプリング４８の付
勢力に抗して回動動作する。これにより、アウトサイド
ハンドルの操作と同様に、スライドブッシュ４５とリフ
トレバー４１との係合によるリフトレバー４１の回動に
より、ポール３２が回動して閉状態にあるドアが開可能
状態となる。
ャイルドプロテクトキャンセル状態を示す。この状態に
おいて、アウトサイドハンドルを操作すると、オープン
レバー４２がスプリング４８の付勢力に抗して回動動作
し、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレ
バー４１の係合フランジ４１ｃと係合してリフトレバー
４１がオープンレバー４２と同方向に回動する。これに
より、ポール３２が回動して閉状態にあるドアが開可能
状態となる。又、インサイドハンドルを操作すると、イ
ンサイドレバー４６が図２示反時計方向に回動動作しチ
ャイルドプロテクトレバー４７を図２示上方に引き上
げ、係合部４７ａとオープンレバー４２の脚部分４２ａ
とが係合してオープンレバー４２がスプリング４８の付
勢力に抗して回動動作する。これにより、アウトサイド
ハンドルの操作と同様に、スライドブッシュ４５とリフ
トレバー４１との係合によるリフトレバー４１の回動に
より、ポール３２が回動して閉状態にあるドアが開可能
状態となる。
【００２０】図１及び図２に示す状態において、アクチ
ュエータ５のロッキングアクチュエータ５２を作動させ
るつまりモータ５２ｄを作動させると、ウォームギヤ５
２ｅ、ウォームホイールギヤ５２ｆ及び第１入力レバー
５２ｂを介して第１出力軸５２ａが回転して第１出力レ
バー５２ｃを介してロッキングレバー４３を図１示時計
方向に回動動作させる。これにより、スライドブッシュ
４５がオープンレバー４２に対してスライドさせられ
て、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレ
バー４１の係合フランジ４１ｃとのオープンレバー４２
を回動動作させた際の係合軌跡上から外れ、オープンレ
バー４２とリフトレバー４１とは空振りする状態とな
る。結果、解錠状態にあるドアが施錠状態となる。尚、
ロッキングノブを操作することにより、第１出力レバー
５２ｃを手動操作して施錠状態とすることもできる。
ュエータ５のロッキングアクチュエータ５２を作動させ
るつまりモータ５２ｄを作動させると、ウォームギヤ５
２ｅ、ウォームホイールギヤ５２ｆ及び第１入力レバー
５２ｂを介して第１出力軸５２ａが回転して第１出力レ
バー５２ｃを介してロッキングレバー４３を図１示時計
方向に回動動作させる。これにより、スライドブッシュ
４５がオープンレバー４２に対してスライドさせられ
て、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレ
バー４１の係合フランジ４１ｃとのオープンレバー４２
を回動動作させた際の係合軌跡上から外れ、オープンレ
バー４２とリフトレバー４１とは空振りする状態とな
る。結果、解錠状態にあるドアが施錠状態となる。尚、
ロッキングノブを操作することにより、第１出力レバー
５２ｃを手動操作して施錠状態とすることもできる。
【００２１】図１及び図２に示す状態において、アクチ
ュエータ５のチャイルドアクチュエータ５３を作動させ
るつまりモータ５３ｄを作動させると、ウォームギヤ５
３ｅ及び第２入力レバー５３ｂを介して第２出力軸５３
ａが回転して第２出力レバー５３ｃを介してチャイルド
プロテクトレバー４７を図２示す反時計方向に揺動動作
させる。これにより、チャイルドプロテクトレバー４７
の係合部４７ａがオープンレバー４２の脚部分４２ａの
回動軌跡上から外れ、オープンレバー４２とチャイルド
プロテクトレバー４７とは空振りする状態となる。結
果、チャイルドプロテクトキャンセル状態にあるドアが
チャイルドプロテクトロック状態となる。尚、つまみ部
５３ｆを操作することにより、第２出力レバー５３ｃを
手動操作してチャイルドプロテクトロック状態とするこ
ともできる。
ュエータ５のチャイルドアクチュエータ５３を作動させ
るつまりモータ５３ｄを作動させると、ウォームギヤ５
３ｅ及び第２入力レバー５３ｂを介して第２出力軸５３
ａが回転して第２出力レバー５３ｃを介してチャイルド
プロテクトレバー４７を図２示す反時計方向に揺動動作
させる。これにより、チャイルドプロテクトレバー４７
の係合部４７ａがオープンレバー４２の脚部分４２ａの
回動軌跡上から外れ、オープンレバー４２とチャイルド
プロテクトレバー４７とは空振りする状態となる。結
果、チャイルドプロテクトキャンセル状態にあるドアが
チャイルドプロテクトロック状態となる。尚、つまみ部
５３ｆを操作することにより、第２出力レバー５３ｃを
手動操作してチャイルドプロテクトロック状態とするこ
ともできる。
【００２２】尚、上記した実施の形態においては、ロッ
キングレバー４３をベースプレート２のベース部２１に
回動自在に支持して第１出力軸５２ａに固着されている
第１出力レバー５２ｃを介して第１出力軸５２ａに連結
していたが、第１出力レバー５２ｃを廃止してロッキン
グレバー４３を直接、第１出力軸５２ａに連結してもよ
い。
キングレバー４３をベースプレート２のベース部２１に
回動自在に支持して第１出力軸５２ａに固着されている
第１出力レバー５２ｃを介して第１出力軸５２ａに連結
していたが、第１出力レバー５２ｃを廃止してロッキン
グレバー４３を直接、第１出力軸５２ａに連結してもよ
い。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、ロッキングアクチュエ
ータ及びチャイルドアクチュエータを単一のハウジング
内に収容したので、取り付け構造を簡素化することがで
き、部品点数を削減し、従来に比べて、組み付け性及び
コスト面で有利なものとすることができる。又、ロッキ
ングレバー及びチャイルドプロテクトレバーに連結され
る第１出力軸及び第２出力軸をハウジングに支持して、
これらをロッキングアクチュエータ及びチャイルドアク
チュエータの出力部材としたので、各々の連結構造が簡
素化され、部品点数の削減による小型化を成すことがで
きると共によりコスト的に有利なものとすることができ
る。
ータ及びチャイルドアクチュエータを単一のハウジング
内に収容したので、取り付け構造を簡素化することがで
き、部品点数を削減し、従来に比べて、組み付け性及び
コスト面で有利なものとすることができる。又、ロッキ
ングレバー及びチャイルドプロテクトレバーに連結され
る第１出力軸及び第２出力軸をハウジングに支持して、
これらをロッキングアクチュエータ及びチャイルドアク
チュエータの出力部材としたので、各々の連結構造が簡
素化され、部品点数の削減による小型化を成すことがで
きると共によりコスト的に有利なものとすることができ
る。
【図１】本発明に係る車両用ドアロック装置の正面図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係る車両用ドアロック装置の側面図で
ある。
ある。
【図３】本発明に係る車両用ドアロック装置のラッチ機
構を示す正面図である。
構を示す正面図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアロック装置のレバー機
構を示す分解斜視図である。
構を示す分解斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用ドアロック装置のアクチュ
エータを示す断面図である。
エータを示す断面図である。
２ ベースプレート ２２ 立壁部 ３２ ポール ３３ ラッチ ３４ ストライカ ４３ ロッキングレバー ４７ チャイルドプロテクトレバー ５１ ハウジング ５２ ロッキングアクチュエータ ５３ チャイルドアクチュエータ ５２ａ 第１出力軸 ５３ａ 第２出力軸
Claims (2)
- 【請求項１】 車両ボデー側のストライカと車両ドア側
のラッチとの係脱を可能にするための車両ドアに設けら
れたインサイドハンドル又はアウトサイドハンドルの操
作によるポールの動作を可能・不可能にするロッキング
レバーと、該ロッキングレバーを作動させるロッキング
アクチュエータと、車両ドアに設けられたインサイドハ
ンドルの操作によるポールの動作を前記ロッキングレバ
ーの動作に係わらずに可能・不可能にするチャイルドプ
ロテクトレバーと、該チャイルドプロテクトレバーを動
作させるチャイルドアクチュエータとを有する車両用ド
アロック装置において、前記ロッキングアクチュエータ
及びチャイルドアクチュエータを収容する単一のハウジ
ングと、該ハウジングより突出し前記ロッキングレバー
に連結される第１出力軸と、前記ハウジングより突出し
前記チャイルドプロテクトレバーに連結される第２出力
軸とを有する車両用ドアロック装置。 - 【請求項２】 前記ハウジングは、ベースプレートの立
壁部に固定され、前記第１出力軸を前記立壁の一方面側
に前記ハウジングより突出させる共に前記第２出力軸を
前記立壁の他方面側に前記ハウジングより突出させた、
請求項１記載の車両用ドアロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15689297A JP3800369B2 (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 車両用ドアロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15689297A JP3800369B2 (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 車両用ドアロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH116343A true JPH116343A (ja) | 1999-01-12 |
| JP3800369B2 JP3800369B2 (ja) | 2006-07-26 |
Family
ID=15637685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15689297A Expired - Fee Related JP3800369B2 (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 車両用ドアロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3800369B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007002521A (ja) * | 2005-06-23 | 2007-01-11 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両用ドアラッチの操作装置 |
| JP2007002519A (ja) * | 2005-06-23 | 2007-01-11 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両用チャイルドロック操作装置 |
| JP2007002520A (ja) * | 2005-06-23 | 2007-01-11 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両用チャイルドロック操作装置 |
| JP2018520288A (ja) * | 2015-06-26 | 2018-07-26 | ウーボ テク カンパニー リミテッド | ドアラッチシステム |
-
1997
- 1997-06-13 JP JP15689297A patent/JP3800369B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007002521A (ja) * | 2005-06-23 | 2007-01-11 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両用ドアラッチの操作装置 |
| JP2007002519A (ja) * | 2005-06-23 | 2007-01-11 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両用チャイルドロック操作装置 |
| JP2007002520A (ja) * | 2005-06-23 | 2007-01-11 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両用チャイルドロック操作装置 |
| JP4644539B2 (ja) * | 2005-06-23 | 2011-03-02 | 三井金属アクト株式会社 | 車両用チャイルドロック操作装置 |
| JP4644538B2 (ja) * | 2005-06-23 | 2011-03-02 | 三井金属アクト株式会社 | 車両用チャイルドロック操作装置 |
| JP2018520288A (ja) * | 2015-06-26 | 2018-07-26 | ウーボ テク カンパニー リミテッド | ドアラッチシステム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3800369B2 (ja) | 2006-07-26 |
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Legal Events
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| A977 | Report on retrieval |
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