JP2000248802A - 車両用ドアロックアクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第２作動レバーの空振り動作時において、第
２作動レバーの復帰動作が確実で且つ第１作動レバーが
アンロック動作しないようにする。 【解決手段】 一端が第２作動レバー６５に係止され且
つ他端が連結部材６１と係合可能で連結部材６１を連結
位置とダブルロック位置とに選択的に保持すると共に第
２作動レバー６５の空振り動作時に撓まされて第２作動
レバー６５を空振り方向とは反対方向に付勢する第１の
スプリング７１と、一端が第２作動レバー６５に係止さ
れ且つ他端が連結部材６１の位置に応じてダブルロック
レバー６６と係脱可能であってダブルロックレバー６６
との係合時において第２作動レバー６５の空振り動作に
より撓まされて第２作動レバー６５を空振り方向とは反
対方向に付勢する第２のスプリング７２とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアロック
アクチュエータに関するものであって、詳しくは、車室
内のロック操作部材を操作してもドアロック装置が施錠
状態から解錠状態とならないようにするダブルロック機
能を有する車両用ドアロックアクチュエータに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のダブルロックアクチュエ
ータとしては、特開平６−３３６８６９号公報に示され
るものが知られている。これは、ドアロック装置を解錠
状態とするアンロック位置と施錠状態とするロック位置
とに作動される第１作動レバーと、室内ロック操作部材
の操作力が伝達される第２作動レバーと、第１作動レバ
ーと第２作動レバーとの間に配設され第１作動レバーと
第２作動レバーとを連動動作させる連結位置及び第２作
動レバ−を第１作動レバーに対して空振り動作させるダ
ブルロック位置とに選択的に位置して第２作動レバーか
ら第１作動レバーへロック・アンロック操作力を伝達可
能及び伝達不能に第１作動レバーと第２作動レバーとを
切換連係する連結部材と、連結部材に連係され連結部材
を連結位置とダブルロック位置とに切換えるダブルロッ
クレバーとを有するものである。

【０００３】この従来装置においては、一端が第２作動
レバーに係止され且つ他端が連結部材に係合可能で連結
部材を連結位置とダブルロック位置とに選択的に保持す
ると共に第２作動レバーの空振り動作により撓まされて
第２作動レバーを空振り方向とは反対方向に付勢するス
プリングを備えており、このスプリングの付勢力により
第２作動レバーが空振り動作した後の第２作動レバーの
初期位置復帰を行っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置では、第２作動レバーの空振り動作後の第２作動レ
バーの復帰動作を確実なものとするためには、スプリン
グの付勢力を大きくすることが有効である。しかし、ス
プリングの他端が連結部材に係合させており、第２作動
レバーが空振り動作する際には、連結部材に加わるスプ
リングの反発力が連結レバーを介して第１作動レバーに
作用することになるので、スプリングの付勢力を大きく
すると、第１作動レバーがこの反発力でアンロック動作
する恐れがある。

【０００５】故に、本発明は、第２作動レバーの空振り
動作時において、第２作動レバーの復帰動作が確実で且
つ第１作動レバーがアンロック動作しないようにするこ
とを、その技術的課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、一端が第
２作動レバーに係止され且つ他端が連結部材に係合可能
で前記連結部材を連結位置とダブルロック位置とに選択
的に保持すると共に前記第２作動レバーの空振り動作時
に撓まされて前記第２作動レバーを空振り方向とは反対
方向に付勢する第１のスプリングと、一端が前記第２作
動レバーに係止され且つ他端が前記連結部材の位置に応
じて前記ダブルロックレバーと係脱可能であって前記連
結部材との係合時において前記第２作動レバーの空振り
動作により撓まされて前記第２作動レバーを空振り方向
とは反対方向に付勢する第２のスプリングとを有した、
ことである。

【０００７】この技術的手段によれば、第２作動レバー
が空振り動作する際、連結部材には、第１のスプリング
の反発力のみが加わり、その後の復帰動作は、第１のス
プリング及び第２のスプリングの付勢力によりなされ
る。よって、第２作動レバーの空振り動作する際、第２
作動レバーの復帰動作を確実にし得且つ第１作動レバー
のアンロック動作を防止し得る。

【０００８】より好ましくは、前記連結部材を、前記第
１作動レバーに揺動自在に支持され揺動動作により前記
連結位置と前記ダブルロック位置とに切換えられる連結
レバーとする、と良い。

【０００９】

【発明の実施の形態】車両のドア（図示せず）に設けら
れたドアロック装置１は、図１に示されるように、ベー
スプレート２，ラッチ機構３，レバー機構４及びロッキ
ングアクチュエータ５（図３示）を有して構成されてい
る。

【００１０】ベースプレート２は、Ｌ字状を呈するもの
であって、水平壁２１及び垂直壁２２を備えている。

【００１１】図２に示されるように、ラッチ機構３は、
ボディ３１，ポール３２及びラッチ３３よりなるもので
ある。ボディ３１は、ベースプレート２の水平壁２１の
裏面に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容す
る。又、このボディ３１には、ドア（図示せず）の開閉
動作に応じて車両のボディ（図示せず）に設けられたス
トライカ３４が出入するための挿通溝３１ａが形成され
ている。ポール３２及びラッチ３３は、夫々、ピン３２
ａ，３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されてい
る。又、ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通溝
３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝３
３ｂ及びポール３２と係脱可能な係合爪３３ｃが形成さ
れている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ３
３の係合爪３３ｃと係合するようになっている。このよ
うに構成されたポール３２及びラッチ３３において、ス
トライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れ
られた状態でポール３２とラッチ３３の係合爪３３ｃが
係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規
制されることでドアを閉状態で保持する。又、ポール３
２を回転動作してラッチ３３の係合爪３３ｃとの係合を
解除することでドアが開可能状態となる。

【００１２】図１に示されるように、レバー機構４は、
リフトレバー４１，オープンレバー４２，ロッキングレ
バー４３，スライドブッシュ４５及びキーレバー４７か
らなるものである。

【００１３】リフトレバー４１は、ベースプレート２の
水平壁２１の表面上に配置され、ラッチ機構３のポール
３２を支持するピン３２ａに回転自在に支持されてい
る。このリフトレバー４１は、その一方の腕部分に形成
された嵌合フランジ部４１ａによりポール３２に嵌合し
てポール３２と一体に回転動作する。又、リフトレバー
４１の他方の腕部分には、係合フランジ４１ｃが形成さ
れている。

【００１４】オープンレバー４２は、リフトレバー４１
と同様に水平壁２１の表面上に配置されピン３２ａに回
動自在に支持されている。このオープンレバー４２は、
その一方の腕部分でドアの室外側に設けられたアウトサ
イドハンドル（図示せず）にロッド（図示せず）を介し
て連結されており、又、他方の腕部分と対向して延在す
る脚部分４２ａでドアの室内側に設けられたインサイド
ハンドル（図示せず）にベースプレート２の垂直壁２２
に回動自在に支持されたインサイドレバー（図示せず）
を介して連結されている。

【００１５】ロッキングレバー４３は、水平壁２１の表
面上に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動
自在に支持されている。このロッキングレバー４３は、
後述するロッキングアクチュエータ５の出力レバー５５
に連結されると共にこの出力レバー５５及び後述するノ
ブレバー６４を介してドアの室内側に設けられたロック
ノブ（図示せず）に連結され、さらに、キーレバー４７
を介してドアの室外側に設けられたキーシリンダ機構
（図示せず）に連結されている。又、ロッキングレバー
４３の他方の腕部分には、ピン３２ａを中心とした円弧
状の長穴４３ｂが形成されている。

【００１６】スライドブッシュ４５は、オープンレバー
４２の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。
このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成さ
れており、ロッキングレバー４３の長穴４３ｂに摺動自
在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、
オープンレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の係
合フランジ４１ｃと係脱自在な係合突起４５ｂが形成さ
れている。このように構成されたスライドブッシュ４５
は、ロッキングレバー４３の回動動作で長穴４３ｂとピ
ン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４２の他方
の腕部分に対してスライド動作させられ、これにより、
係合突起４５ｂは、リフトレバー４１の係合フランジ４
１ｃとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれ
たりする。結果、ドアの施錠状態及び解錠状態を作り出
す。尚、ロッキングレバー４３は、この施錠状態及び解
錠状態を維持すべくロッキングレバー４３とベースプレ
ート２との間に配設されたターンオーバースプリング
（図示せず）により施錠位置及び解錠位置に付勢保持さ
れる。

【００１７】キーレバー４７は、水平壁２１の表面上に
配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在に
支持されている。このキーレバー４７には、係合突起４
７ａが形成されており、この係合突起４７ａは、ロッキ
ングレバー４３に形成された切り欠き４３ｃに受けられ
ている。これにより、キーレバー４７の回動動作により
切り欠き４３ｃの壁部と係合突起４７ａとの当接により
キーレバー４７の回動動作がロッキングレバー４３に伝
達されることとなる。

【００１８】次に本実施の形態における前述した基本構
成の作動について説明する。

【００１９】図１は、ドアの解錠状態を示す。この状態
において、アウトサイドハンドル又はインサイドハンド
ルを操作してオープンレバー４２を図１示反時計方向
（開操作方向）に回動動作させると、スライドブッシュ
４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フラン
ジ４１ｃと係合してリフトレバー４１がオープンレバー
４２と同方向（開操作方向）に回動する。これにより、
ポール３２が回動して閉状態にあるドアが開可能状態と
なる。

【００２０】図１において、ロックノブ、キーシリンダ
機構又はロッキングアクチュエータ５を操作してロッキ
ングレバー４３を図１示時計方向（施錠操作方向）に回
動動作させ、ロッキングレバー４３を施錠位置とする
と、スライドブッシュ４５がオープンレバー４２に対し
てスライドさせられる。これにより、スライドブッシュ
４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フラン
ジ４１ｃとのオープンレバー４２を回動動作させた際の
係合軌跡上から外れ、オープンレバー４２とリフトレバ
ー４１とは空振りする状態となる。結果、解錠状態にあ
るドアが施錠状態となる。

【００２１】図３及び図４に示されるように、ロッキン
グアクチュエータ５は、駆動源としてハウジング５１内
に収容された２つのモータ５２、５３を備えるものであ
って、ベースプレート２の垂直壁２２（図１示）にブラ
ケット（図示せず）を介して支持されている。このロッ
キングアクチュエータ５の一方のモータ５２に連係され
る出力軸５４は、ハウジング５１を貫通して外部に延在
しており、この延在部位には、ハウジング５１外に配置
された出力レバー５５が一体成形されている。この出力
レバー５５は、その先端部分がロッキングレバー４３に
形成された係止孔４３ｄ（図１示）に挿通されて連結さ
れている。モータ５２の回転軸５２ａには、ウォームギ
ヤ５６が一体回転するように固着されている。ハウジン
グ５１内には、ピニオンギヤ５７がピン６８により回転
自在に支持されており、このピニオンギヤ５７周りに
は、ウォームギヤ５６と噛合するホイールギヤ５８が同
軸で一体回転するようにピニオンギヤ５７の歯を利用し
てセレーション結合されている。又、出力軸５４のハウ
ジング５１内部位には、中間レバー５９が相対回転自在
に支持されており、先端に形成されたセクタギヤ部５９
ａでピニオンギヤ５７と噛合している。更に、出力軸５
４のハウジング５１内部位には、第１作動レバー６０が
一体回転するように固着されており、中間レバー５９と
長穴５９ｂ及び凸部６０ａの嵌挿を介して連係してい
る。このような構成において、モータ５２を駆動してウ
ォームギヤ５６、ホイールギヤ５８及びピニオンギヤ５
７を介して中間レバー５９を回動させることにより凸部
６０ａの長穴５９ｂ内への嵌挿により、第１作動レバー
６０がドアを解錠状態とするアンロック位置（図３及び
図５示）及びドアを施錠状態とするロック位置（図６
示）に切り換えられる（第１作動レバー６０は出力軸５
４により出力レバー５５と一体であるので、出力レバー
５５も同様に切り換えられる）。

【００２２】第１作動レバー６０には、腕部分６０ｂが
延在形成されている。この腕部分６０ｂの先端には、連
結レバー６１が腕部分６０ｂに一体に立設されたピン部
６２により揺動自在に支持されている。ハウジング５１
外には、ハウジング５１内に延在する回転軸６３に一体
成形されたノブレバー６４が、回転軸６３によりハウジ
ング５１に回動自在に支持されて配置されている。この
ノブレバー６４は、ロッドやワイヤ（図示せず）を介し
てロックノブ（図示せず）に連結されている。又、回転
軸６３のハウジング５１内部位には、第２作動レバー６
５が一体回転するように固着されている。この第２作動
レバー６５の先端には、連結ピン部６５ａが一体で立設
されている。連結レバー６１の先端側の表面には、一端
で互いに連続した第１カム溝６１ａ及び第２カム溝６１
ｂが形成されている。第２作動レバー６５の連結ピン部
６５ａは、連結レバー６１の第１カム溝６１ａ及び第２
カム溝６１ｂに受け入れられている。又、連結レバー６
１の先端側の裏面には、連結ピン部６１ｃが一体で立設
されている。尚、第１作動レバー６０の腕部分６０ｂに
は、出力軸５４を中心とした円弧状の長穴６０ｃが形成
されており、この長穴６０ｃでピニオンギヤ５７を受け
入れ、第１作動レバー６０の回動を許容し且つピニオン
ギヤ５７をハウジング５１で両持ち支持している。

【００２３】ハウジング５１内には、このロッキングア
クチュエータ５の他方のモータ５３に連係されるダブル
ロックレバー６６がピン６９により回動自在に支持され
ている。このダブルロックレバー６６の一端側には、セ
クタギヤ部６６ａが形成されている。モータ５３の回転
軸５３ａには、ウォームギヤ６７が一体回転するように
固着されており、このウォームギヤ６７は、ダブルロッ
クレバー６６のセクタギヤ６６ａと噛合している。又、
ダブルロックレバー６６の他端側には、ガイド溝６６ｂ
が形成されており、このガイド溝６６ｂには、連結レバ
ー６１の連結ピン部６１ｃが受け入れられている。この
ような構成において、モータ５３を駆動してダブルロッ
クレバー６６を回動させることにより、連結ピン部６１
ｃのガイド溝６６ｂへの受け入れにより、連結レバー６
１がドアをダブルロック解除状態とする連結位置（図
３、図５及び図６示）及びドアをダブルロック状態とす
るダブルロック位置（図７及び図８示）に切り換えられ
る。

【００２４】連結レバー６１の第１カム溝６１ａは、ピ
ン部６２を中心とした円弧状で、連結レバー６１の第２
カム溝６１ｂは、第１カム溝６１ａと略直交して連結レ
バー６１の長手方向に延びている。この第１カム溝６１
ａは、連結レバー６１の長手方向において第２作動レバ
ー６５の連結ピン部６５ａと略同じ幅を有しており、第
２作動レバー６５の回動で連結ピン部６５ａと係合する
対の壁部分６１ｄ、６１ｅを備えている。ダブルロック
レバー６６のガイド溝６６ｂは、連結レバー６１の第２
カム溝６１ｂと同様に、連結レバー６１の長手方向に延
び、連結レバー６１がダブルロック解除位置に位置する
際において回転軸６３を中心とした円弧状となる形状を
呈している。

【００２５】回転軸６３回りには、第１のスプリング７
１及び第２のスプリング７２が巻回されている。

【００２６】第１のスプリング７１の一端７１ａは、第
２作動レバー６５に形成された突起部６５ｂに係止され
ており、他端７１ｂは、連結レバー６１の連結ピン部６
１ｃと係合可能に配置されている。又、この第１のスプ
リング７１の他端７１ｂには、屈曲部７１ｃが形成され
ており、連結レバー６１がその揺動動作により連結位置
とダブルロック位置とに切換えられる際に連結ピン部６
１ｃが屈曲部７１ｃを乗り越え、これにより、連結レバ
ー６１の揺動動作に節度を与えると共に連結レバー６１
を連結位置及びダブルロック位置で保持する。第１のス
プリング７１は、後述するように、第２作動レバー６５
の空振り動作でたわまされて第２作動レバー６５に対し
て付勢力を発生する。

【００２７】第２のスプリング７２の一端７２ａは、第
２作動レバー６５の突起部６５ｂに係止されており、他
端７２ｂは、ダブルロックレバー６６に形成された突起
部６６ｃと係脱可能に配置されている。この第２のスプ
リング７２の他端７２ｂは、連結レバー６１がダブルロ
ック位置にある際に突起部６６ｃと係合し、連結位置に
ある際に突起部６６ｃから係合解除される。第２のスプ
リング７２は、後述するように、第２作動レバー６５の
空振り動作でたわまされて第２作動レバー６５に対して
付勢力を発生する。尚、第２作動レバー６５に加わる付
勢力は、第１のスプリング７１のみでは、ロッキングレ
バー４３を施錠位置及び解錠位置で保持するターンオー
バースプリングの付勢力よりも小さいが、第１のスプリ
ング７１と第２のスプリング７２によりターンオーバー
スプリングの付製力よりも大きくなるように設定されて
いる。

【００２８】次に本発明の主要構成における作動につい
て説明する。

【００２９】図５は、ドアの解錠状態及びダブルロック
解除状態時のロッキングアクチュエータ５を示し、第２
作動レバー６５の連結ピン部６５ａは、連結レバー６１
の第１カム溝６１ａに位置して第１カム溝６１ａの両壁
部分６１ｄ、６１ｅと対向している。この状態で、モー
タ５２を駆動して、前述したように、第１作動レバー６
０を介して出力レバー５５をアンロック位置からロック
位置へと図５における時計方向に回動させると（第１作
動レバー６０のロック動作）、出力レバー５５に連結さ
れたロッキングレバー４３（図１示）が図１示時計方向
（施錠操作方向）に回動して前述したようにロッキング
レバー４３が解錠位置から施錠位置へと切り換わり、ド
アが施錠状態となる。この時、連結レバー６１は、図５
における左方に押され、連結レバー６１の第１カム溝６
１ａの壁部分６１ｅと第２作動レバー６５の連結ピン部
６５ａとの係合により、第２作動レバー６５が、図５示
時計方向に回動して、図６に示されるように、回転軸６
３を介してノブレバー６４を施錠方向へと回動させ、ロ
ックノブを施錠操作位置へと移行させる。又、ロックノ
ブを解錠操作位置から施錠操作位置へと操作してノブレ
バー６４を、図５示時計方向に回動させると、回転軸６
３を介して第２作動レバー６５がノブレバー６４と一体
に回動して、連結ピン部６５ａが第１カム溝６１ａの壁
部分６１ｄと係合し、連結レバー６１を、図５における
左方に押す。これにより、図６に示されるように、第１
作動レバー６０がロック動作して、出力レバー５５がア
ンロック位置からロック位置へと切り換わる。この時、
第１作動レバー６０の凸部６０ａは、中間レバー５９の
長穴５９ｂ内を移動するのみで第１作動レバー６０の回
動で中間レバー５９が回動することはなく、モータ５２
が引きずり作動することはない。尚、連結レバー６１の
移動は、ダブルロックレバー６６のガイド溝６６ｂ内に
連結レバー６１の連結ピン部６１ｃが受け入れられてい
ることで、このガイド溝６６ｂに沿ってなされ、連結レ
バー６１の不必要な回動が規制されている。又、第１の
スプリング７１は、そ他端７１ｂが連結レバー６１の移
動に追従して移動するので、第２作動レバー６５と共に
回動して撓まされることがなく、第２作動レバー６５に
対して付勢力を発生することはない。更に、第２スプリ
ング７２は、その他端７２ｂがダブルロックレバー６６
の突起部６６ｃと係合解除しているので、第２作動レバ
ー６５と共に回動して撓まされることがなく、第２作動
レバー６５に対して付勢力を発生することはない。

【００３０】図６において、モータ５３を駆動してダブ
ルロックレバー６６を、図６示時計方向に回動させる
と、前述したように、連結レバー６１が図６示時計方向
に揺動して、図７に示されるように、連結レバー６１が
連結位置からダブルロック位置へと切り換わり、ドアが
ダブルロック状態となる。この時、第２作動レバー６５
の連結ピン部６５ａは、第１カム溝６１ａから第２カム
溝６１ｂに位置するようになる。これにより、ロックノ
ブを施錠操作位置から解錠操作位置へと操作してノブレ
バー６４、回転軸６３及び第２作動レバー６５を回動さ
せても、図８に示されるように、第２作動レバー６５の
連結ピン部６５ａは第２カム溝６１ｂ内を移動するのみ
で壁部分６１ｄ、６１ｅを押さず、連結レバー６１に対
して空振りする（第２作動レバー６５の空振り動作）。
よって、第１作動レバー６０が回動して出力レバー５５
が施錠位置から解錠位置へと切り換わる（第１作動レバ
ー６０のアンロック動作）ことがない。この時、第１の
スプリング７１は、その他端７１ｂが連結レバー６１が
移動しないことで保持されるので、第２作動レバー６５
の回動（空振り動作）でたわまされ、第２作動レバー６
５に対して付勢力を発生する。又、第２のスプリング７
２は、その他端７２ｂがダブルロックレバー６６の突起
部６６ｃと係合して保持されるので、第2作動レバー６
５の回動（空振り動作）でたわまされ、第２作動レバー
６５に対して付勢力を発生する。これにより、ロックノ
ブの解錠操作位置への操作が解除されれば、ロックノブ
は、第１のスプリング７１及び第２のスプリング７２の
付勢力で第２作動レバー６５、回転軸６３及びノブレバ
ー６４を介して施錠操作位置へと復帰する（第２作動レ
バー６５の復帰動作）。尚、第１のスプリング７１がた
わまされた際、連結レバー６１に第１のスプリング７１
の他端７１ｂから第１のスプリング７１の反発力が加わ
るが、第１のスプリング７１の付勢力は、ターンオーバ
ースプリングの付勢力より小さく設定されているので、
この反発力により連結レバー６１が移動して第１作動レ
バー６０がアンロック動作することはない。

【００３１】

【発明の効果】本発明によれば、第２作動レバーの空振
り動作時に第２作動レバーに付勢力を発生させる第１及
び第２のスプリングを設けたので、第２作動レバーが空
振り動作する際における第２作動レバーの復帰動作を確
実にし且つ第１作動レバーのアンロック動作を防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における車両用ドアロックアクチュエー
タが採用される車両用ドアロック装置の正面図である。

【図２】本発明における車両用ドアロックアクチュエー
タが採用される車両用ドアロック装置のラッチ機構の正
面図である。

【図３】本発明に係る車両用ドアロックアクチュエータ
の正面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】本発明に係る車両用ドアロックアクチュエータ
の作動を示すドアの解錠状態における説明図である。

【図６】本発明に係る車両用ドアロックアクチュエータ
の作動を示すドアの施錠状態における説明図である。

【図７】本発明に係る車両用ドアロックアクチュエータ
の作動を示すドアのダブルロック状態状態における説明
図である。

【図８】本発明に係る車両用ドアロックアクチュエータ
の作動を示すドアのダブルロック状態での空振りを説明
する説明図である。

【符号の説明】

１ ドアロック装置 ６０ 第１作動レバー ６１ 連結レバー（連結部材） ６５ 第２作動レバー ６６ ダブルロックレバー ７１ 第１のスプリング ７２ 第２のスプリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアロック装置を解錠状態とするアンロ
   ック位置と施錠状態とするロック位置とに作動される第
   １作動レバーと、室内ロック操作部材の操作力が伝達さ
   れる第２作動レバーと、前記第１作動レバーと前記第２
   作動レバーとの間に配設され前記第１作動レバーと前記
   第２作動レバーとを連動動作させる連結位置及び前記第
   ２作動レバ−を前記第１作動レバーに対して空振り動作
   させるダブルロック位置とに選択的に位置して前記第２
   作動レバーから前記第１作動レバーへロック・アンロッ
   ク操作力を伝達可能及び伝達不能に前記第１作動レバー
   と前記第２作動レバーとを切換連係する連結部材と、該
   連結部材に連係され前記連結部材を前記連結位置と前記
   ダブルロック位置とに切換えるダブルロックレバーとを
   有する車両用ドアロックアクチュエータにおいて、一端
   が前記第２作動レバーに係止され且つ他端が前記連結部
   材と係合可能で前記連結部材を前記連結位置と前記ダブ
   ルロック位置とに選択的に保持すると共に前記第２作動
   レバーの空振り動作時に撓まされて前記第２作動レバー
   を空振り方向とは反対方向に付勢する第１のスプリング
   と、一端が前記第２作動レバーに係止され且つ他端が前
   記連結部材の位置に応じて前記ダブルロックレバーと係
   脱可能であって前記ダブルロックレバーとの係合時にお
   いて前記第２作動レバーの空振り動作により撓まされて
   前記第２作動レバーを空振り方向とは反対方向に付勢す
   る第２のスプリングとを有する、車両用ドアロックアク
   チュエータ。
2. 【請求項２】 前記連結部材は、前記第１作動レバーに
   揺動自在に支持され揺動動作により前記連結位置と前記
   ダブルロック位置とに切換えられる連結レバーである、
   請求項１記載の車両用ドアロックアクチュエータ。