CN103269903A - 具有高度调节装置的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅，该车辆座椅包括：座位部分，其用于提供用于座椅乘员的座位表面；导轨布置结构，其用于将车辆座椅可纵向调节地布置于车辆中；以及高度调节装置，其包括多个摇杆和电动驱动单元，所述摇杆可枢转地联接到座位部分和导轨布置结构，所述摇杆将座位部分连接到导轨布置结构以能够调节高度，所述电动驱动单元用于驱动所述多个摇杆中的第一摇杆。所述驱动单元具有输出小齿轮，所述输出小齿轮啮合在齿段的齿部中，并且能够设定成相对于齿段旋转以相对于导轨布置结构来调节座位部分的座椅高度。为此目的，输出小齿轮（531）被布置在第一摇杆（51a）上，并且齿段（552）被布置成在导轨布置结构（4）上或座位部分（2）上静止。以此方式，形成了一种车辆座椅，其还能够以空间节省的方式将由电机驱动的驱动单元布置在车辆座椅的所谓的通道侧上并且同时能够提供荷载力的可靠支承。

Description

具有高度调节装置的车辆座椅

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序的车辆座椅。

这种车辆座椅包括：座位部分，提供用于座椅乘员的座位表面；导轨布置结构，用于将车辆座椅纵向可调节地布置于车辆中；以及高度调节装置，用于调节车辆座椅的座椅高度。所述高度调节装置包括多个摇杆，所述多个摇杆可枢转地联接到座位部分和导轨布置结构，其中所述摇杆将座位部分连接到导轨布置结构以能够调节高度。为驱动这些摇杆中的第一个摇杆并且相对于导轨布置结构调节座位部分以调节座椅高度，所述高度调节装置包括电动驱动单元，所述电动驱动单元包括输出小齿轮，所述输出小齿轮啮合于齿段的齿部中，并且能够相对于所述齿段旋转，以调节座椅高度。

背景技术

在这种类型的常规车辆座椅的情况下，齿段连接到第一摇杆并且由连接到座位部分或导轨布置结构的驱动单元来移动。驱动单元因此驱动啮合在齿段中的输出小齿轮并且以此方式向连接到齿段的第一摇杆施加调节力。由于输出小齿轮在齿段上不滚动，所以根据四联杆类型的第一摇杆以及其余摇杆一起枢转，使得座位部分的在其座椅高度方面得以调节。

在从EP0366364B1已知的车辆座椅的情况下，小齿轮被布置在座位部分的侧部上，并且啮合在摇杆上一体形成的齿段中。能够手动旋转小齿轮来调节车辆座椅的高度，以使得指定摇杆以该方式枢转。此外，能够通过将布置在摇杆上的小齿轮啮合在导轨布置结构上的齿段中来调节座位部分的倾斜。

在从US4,229,041已知的车辆座椅的情况下，座位部分的座椅框架被可枢转地安装在导轨布置结构上。布置在座椅框架上的小齿轮啮合在布置在导轨布置结构上的齿段中，并且能够旋转以用于相对于导轨布置结构来枢转座椅框架，从而调节座位部分的高度。

从FR2503061已知一种车辆座椅，其中，座位部分可枢转地连接到导轨布置结构，并且能够通过将小齿轮啮合在导轨布置结构上的齿段中来调节座位部分的倾斜。

在使用电动驱动器用于高度调节装置的常规车辆座椅中，驱动器通常布置在车辆座椅的面向车门的一侧上，在此处具有用于将驱动器连接到座位部分或导轨布置结构的充分的构造空间。然而，如果将驱动器布置在车辆座椅的朝向车辆中心定位的所谓的通道侧处，则驱动器到座位部分或导轨布置结构的紧密连接可能较难，这是因为在车辆座椅的该侧上具有更少的可用的构造空间，并且具体地，在座位部分或导轨布置结构外侧布置驱动器是不可能的。然而，如果例如将设置用于在通道侧上将座椅带附接到座位部分上的带附接点，则将驱动器布置在所述通道侧上能够是期望的。在此情况下，车辆座椅的通道侧在碰撞的情况下经受高荷载力，该高荷载力能够可能由布置于在通道侧上的驱动单元和输出小齿轮在被驱动的摇杆处上的齿段中的啮合来支承和耗散。在此情况下对于输出小齿轮-齿段-啮合的刚度和碰撞稳定性的要求较高并且必须被设计成在碰撞情况下经由通道侧上的带附接点将荷载力耗散到座位部分内，被驱动的摇杆和因此座位部分经由输出小齿轮-齿段-啮合一起被保持在适当位置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆座椅，该车辆座椅允许以空间节省的方式并且在车辆座椅的通道侧上布置电动驱动单元，并且该车辆座椅能够同时提供荷载力的可靠支承。相对于常规布置，重量减轻也是期望的。

该目的通过具有权利要求1的特征的物体来得以解决。

因此，其被设置成将输出小齿轮布置在第一摇杆上，并且将齿段布置成在导轨布置结构或座位部分上静止。

由此，电动驱动单元优选地紧密地连接到第一摇杆并且能够与第一摇杆一起枢转。

由于齿段被布置成静止在导轨布置结构或座位部分上，并且输出小齿轮被布置成静止在第一摇杆上（但能够旋转），所以不再需要提供用于将电动驱动的输出小齿轮和电动驱动单元附接在导轨布置结构或座位部分上的构造空间。电动驱动单元能够连接到（第一）摇杆并且在操作期间与被驱动的（第一）摇杆一起移动，使得驱动单元相对于导轨布置结构和座位部分枢转。

一方面，根据本发明的布置结构允许以空间节省的方式将驱动单元布置在车辆座椅的通道侧上。另一方面，能够通过设置在车辆座椅上的被驱动的第一摇杆和输出小齿轮-齿段-啮合来提供刚性碰撞紧密支承，其中将输出小齿轮布置在第一摇杆上允许具有短的力路径的紧凑构造。通过使用小齿轮-齿段-驱动，与其它驱动单元（例如，根据主轴齿轮类型的驱动单元）相比，由于简单的构造而能够导致重量减轻和部件数量减少。

座位部分优选地包括两个侧部，横管沿着枢转轴线在该两个侧部之间延伸。由此，横管可枢转地安装于侧部上并且紧密地连接到第一摇杆，使得摇杆能够经由横管朝侧部枢转。用于将座椅带固定在座位部分上的带附接点能够由此布置在该两个侧部中的第一侧部上，由此在该情况下，第一摇杆优选地布置在横管的面向第一侧部的端部上。连接到电动驱动单元并且承载输出小齿轮的第一摇杆因此布置在承载带附接点的第一侧部上并且支承所述侧部，使得在碰撞的情况下，作用荷载力能够以短的力路径经由第一摇杆和将第一摇杆联接到导轨布置结构的输出小齿轮-齿段-啮合耗散到导轨布置结构中并且从导轨布置结构耗散到车辆地板中。

由于短的力路径，也能够导致重量减轻。具体地，位于力路径中的部件必须被设计成足够坚固以满足稳定性要求。通过缩短力路径和齿段-小齿轮-啮合的紧凑设计，特别地在碰撞情况下起作用的荷载力的力流外侧定位的部件能够可选地在尺寸上被设定成更轻，以总体上实现重量减轻。

第一摇杆能够例如是后摇杆对的部分，当将车辆座椅预期组装到车辆中时，所述后摇杆对相对于车辆纵向布置在前摇杆对的后方。后摇杆对由第一摇杆和第二摇杆形成，所述第一摇杆布置在横管上的第一侧部的侧面上，所述第二摇杆布置在横管的面向座位部分的第二侧部的端部上并且紧密地连接到该端部。第一摇杆由此根据带附接点的位置布置，具体地布置在朝车辆中心定位的车辆座椅的通道侧上，以支承并且耗散经由带附接点引入的荷载力。带锁能够例如安装在带附接点上，当移动座位部分以对车辆座椅进行纵向调节和高度调节时，所述带锁与座椅部分一起移动。

在一个具体实施例中，输出小齿轮能够穿过布置在横管上的第一摇杆的凹口伸出并且啮合在齿段中。输出小齿轮由此布置在输出轴上，该输出轴的一端从输出小齿轮突出并且另外地相对于横管由支承元件支承。第一摇杆和支承元件由此优选地在每种情况下例如通过焊接而紧密地连接到横管，横向于枢转轴线从横管突出并且若沿着枢转轴线观察，在第一摇杆和支承元件之间容纳齿段。第一摇杆和支承元件因此布置在横管上，并且若沿着枢转轴线观察，则彼此相距一定距离，并且在第一摇杆和支承元件之间形成中间空间，齿段被布置在该中间空间中。输出小齿轮到达到该中间空间中并且在该中间空间中啮合在齿段中。

作为这样的支承元件的替代，在特定简单的实施例中，还能够在输出轴的突出端上布置用于轴向固定输出小齿轮在齿段中的啮合的锁紧垫圈。

齿段优选地通过保持元件而紧密地连接到导轨布置结构，由此，保持元件还能够承载第一摇杆并且能够可枢转地安装在导轨布置结构上。提供一种紧凑的构造，其中用于第一摇杆在导轨布置结构上的支撑点和齿段形成在一个单独部件上，并且支撑点与齿段之间的关系（并且因此输出小齿轮在齿段中的啮合）被确定。齿段能够例如成单件地形成在保持元件的曲轴上，由此，还能够设想到并且能够设计齿段作为额外部件并且例如通过铆钉或螺钉而连接到保持元件。

附图说明

将在下文中借助于在附图中详细地示出的实施例来解释本发明的构思。其中：

图1是车辆座椅的示意图；

图2是连接到导轨布置结构的车座座椅的高度可调节座位部分的透视图；

图3是连接到横管的摇杆的分解图，其可枢转地安装于导轨布置结构上并且由驱动单元驱动；

图4A是与降低的座位部分成组装状态的根据图3的布置结构的透视图；

图4B是如图4A但具有升高的座位部分的布置结构的视图；

图5A是具有降低的座位部分的布置结构的侧视图；

图5B是如图5A但具有升高的座位部分的布置结构的侧视图；

图6A是具有降低的座位部分的布置结构的内侧视图；

图6B是如图6A但具有升高的座位部分的布置结构的内侧视图；并且

图7是具有降低的座位部分的布置结构的局部剖视图。

具体实施方式

图1以示意图示出了车辆座椅1，该车辆座椅1具有座位部分2和连接到该座位部分2的靠背3，其中所述靠背的倾斜能够被调节。座位部分2经由导轨布置结构4被可纵向调节地布置在车辆（未图示）的车辆地板上，并且经由摇杆对51、52高度可调节地连接到导轨布置结构4。

分别由两个平行的摇杆形成的摇杆对51、52在一方面可枢转地连接到座位部分2并且在另一方面连接到导轨布置结构4，并且以此方式与座位部分2和导轨布置结构4一起形成四联杆，以允许相对于导轨布置结构4调节座位部分2的座椅高度。为此目的，摇杆对51、52能够彼此平行地沿着枢转方向V枢转，以通过枢转摇杆对51、52来相对于导轨布置结构4升高或降低座位部分2。

在根据图2的座位部分2和导轨布置结构4的具体实施例中，座位部分2包括形成座椅框架的两个侧部20a、20b，其中横管54在该两个侧部之间延伸，并且座椅盘21可枢转地布置在该两个侧部上。横管54经由端部540a、540b可枢转地安装到侧部20a、20b并且承载两个摇杆51a、51b，该两个摇杆51a、51b形成后摇杆对51。前摇杆对52由摇杆52a（在图2中不可见）、52b形成，摇杆52a、52b与后摇杆51a、51d一起形成两个平行的四联杆，以将侧部50a、50b高度可调节地连接到导轨布置结构4。

导轨布置结构4由（相对于预期组装到车辆中的车辆座椅1）沿着车辆纵向X延伸的两个平行导轨对41a、42a或41b、42b形成。所述导轨对41a、41b、42a、42b中的相应上导轨41a、41b由此承载摇杆51a、51b、52a、52b，而下导轨42a、42b连接到（未示出的）车辆地板。

摇杆51a、51b、52a、52b与电动驱动单元53一起是高度调节装置5的部分，其允许通过枢转摇杆51a、51b、52a、52b而相对于导轨布置结构4升高或降低座位部分2。当操作高度调节装置5时，借助于驱动单元53来驱动和移动布置在横管54的（第一）端部540a上的摇杆51a，由此，调节运动经由横管54被同步地传递到连接到横管54的（第二）端部540b的摇杆51b。以此方式使摇杆51a、51b枢转，从而调节座位部分2并且被动地移动前摇杆52a、52b。

如在图3至图7中详细地示意，驱动单元3实现了齿段-小齿轮驱动，其中，布置在输出轴530上的驱动单元53的输出小齿轮531啮合在布置在导轨41a上的齿段552中。驱动单元53经由附接点533紧密地连接到摇杆51a和布置在摇杆51a上的附接点512，而齿段552连接到保持元件55，例如被铆接到保持元件55，并且经由保持元件55被紧密地保持在导轨41a上。

保持元件55一方面用于承载齿段552并且在另一方面用于将摇杆51a安装在导轨41a上。由此，借助于紧固螺栓515和紧固螺母516经由附接点510将摇杆51a可枢转地保持在保持元件55的附接点550上。

在例如图4A所示的组装的状态中，输出小齿轮531穿过摇杆51a的凹口511（参见图3）并且啮合在保持元件55上的齿段552的齿部553中。从输出小齿轮531突出的输出轴530的端部532由此穿过支承元件513的凹口514，所述支承元件513平行于摇杆51a延伸并且连接到横管54并且另外地相对于横管54支承输出轴530以及因此输出小齿轮531。

螺母534被旋入到输出轴530的端部532（其因此带有螺纹）上，用以轴向固定。

摇杆51a和支承元件513分别被紧密地连接，具体地焊接到横管54。由此，横管54沿着枢转轴线L延伸，横管54绕所述枢转轴线L可枢转地连接到侧部20a、20b（参见图2），由此，如果沿着枢转轴线L观察，则支承元件513和摇杆51a彼此偏移，并且在高度调节装置5的组装状态中在其间容纳齿段552（参见图4A）。输出小齿轮531穿过摇杆51a的凹口511并且啮合在齿段552的齿部553中。输出轴530以其端部532进一步朝支承元件513延伸通过在保持元件55上的曲柄形凹口551并且由支承元件513支承，使得输出小齿轮531在齿段552中的啮合被固定以防止即使在较大的、特别是碰撞造成的荷载力的情况下的松动。

图4A、图4B、图5A、图5B、图6A、图6B以不同视图和操作条件示出摇杆51a。图4A、图5A和图6A由此示出了处于降低的座位部分2中的摇杆51a，图4B、图5B和图6B相反示出了处于升高的座位部分2中的摇杆51a。输出小齿轮531由驱动单元53驱动以用于调节并且因此相对于齿段552旋转，使得输出小齿轮531沿着齿段552滚动并且相对于安装在导轨41a上的静止齿段552调节摇杆51a。紧密地连接到摇杆51a的驱动单元53也与摇杆51a一起枢转。

由于驱动单元53被布置成静止在摇杆51a上并且与摇杆51a一起移动，所以实现了具有减小的空间要求和高的碰撞安全性的紧凑构造。当将驱动单元53布置在摇杆51a上时，具体地无须在侧部20a、20b中的一个侧部或导轨41a、41b中的一个导轨上设置构造空间以用于附接该驱动单元53。

具有实现齿段-小齿轮驱动的驱动单元53的高度调节装置5向座位部分2到导轨布置结构4的连接增加高的稳定性。由此，该布置结构特别地被设计成支承经由带附接点22（参见图1和图2）引入到座位部分2中的荷载力，并且经由相对短的力路径将所述力耗散到导轨布置结构4中并且进一步耗散到车辆地板中。

带锁220能够被安装为用于经由带附接点22将安全带221连接在座位部分2上（参见图1）。这种布置结构的优势在于，带锁220与座位部分2一起移动，并且带锁220相对于座位部分2的位置独立于坐在座位部分2上的乘员对座位部分2刚刚调节的高度或纵向位置。然而，劣势在于，在碰撞的情况下，大的力能够经由带附接点22作用在座位部分2上并且引入到座位部分2中，座位部分2必须被牢固地支承以在碰撞的情况下避免带附接点22的不正确转移（特别在正面碰撞的情况下预先转移）。

如能够从图2和图5A、图5B和图6B推知，在所示意的实施例中，带附接点22被布置成紧邻承载驱动单元53的摇杆51a。由此带附接点22紧邻将横管54连接到侧部20a的连接点，所述带附接点22位于（相对于预期组装到车辆内的车辆座椅1）朝向车辆中心定位的座位部分2的通道侧T（参见图2）上并且因此位于通道侧部20a上。

由于摇杆51a经由驱动单元53和输出小齿轮531在齿段552中的啮合而相对于导轨41a被锁定和支承，所以短的力路径导致经由带点22引入的荷载力优选地作用在荷载方向F（参见图5B）上。这些荷载力经由侧部20a、横管51、摇杆51a、输出小齿轮531和保持元件55沿短的路径耗散到导轨41a中并且进一步耗散到车辆地板中，并且因此被以刚性紧密方式支承，使得在大的荷载力的情况下避免不允许的较大的带点转移。这种短的力路径是可能的，这是因为具有输出小齿轮531的驱动单元53被布置成静止在摇杆51a上并且因此允许经由布置成静止在引导轨41a上的齿段552将力直接输入到导轨41a中。

本发明的构思并不限于先前所描述的实施例，而是还能够被实现为具有不同性质的实施例。

特别地，还能够设想到将驱动单元布置在朝车门定位的车辆座椅的一侧上，并且是可能的是，例如不将（通道侧）带附接点设置在座位部分2上。还能够设想到将驱动单元布置在前摇杆上。

还可能的是，驱动单元并不安装在被驱动的摇杆上，而是仅将输出小齿轮布置成在摇杆上静止并且例如由柔性轴驱动。

附图标记列表

1 车辆座椅

2 座位部分

20a,20b 侧部

21 座椅盘

22 带附接点

220 带锁

221 安全带

3 靠背

4 导轨布置结构

41a,41b,42a,42b 导轨

5 高度调节装置

51,52 摇杆对

51a,51b,52a,52b 摇杆

410 安装点

511 凹口

512 紧固点

513 支承元件

514 凹口

515 紧固螺栓

516 紧固螺母

53 驱动单元

530 输出轴

531小齿轮

532 端部

533 紧固点

534 螺母

54 横管

440a,440b 端部

55 保持元件

550 安装点

551 凹口

552 齿段

553 齿部

F 荷载力

L 枢转轴线

T 通道侧

W 枢转方向

X 车辆纵向

Y 车辆横向

Z 车辆竖向

Claims (11)

1.一种车辆座椅，包括：

座位部分，所述座位部分用于提供用于座椅乘员的座位表面；

导轨布置结构，所述导轨布置结构用于将所述车辆座椅可纵向调节地布置在车辆中；以及

高度调节装置，所述高度调节装置包括多个摇杆和电动驱动单元，所述摇杆被可枢转地联接到所述座位部分和所述导轨布置结构，所述摇杆将所述座位部分连接到所述导轨布置结构，以便能够调节高度，并且，所述电动驱动单元用于驱动所述多个摇杆中的第一摇杆，其中，所述驱动单元具有输出小齿轮，所述输出小齿轮啮合在齿段的齿部中，并且所述输出小齿轮能够被设定成相对于所述齿段旋转，以用于相对于所述导轨布置结构来调节所述座位部分的座椅高度，

其特征在于：

所述输出小齿轮（531）被布置在所述第一摇杆（51a）上，并且所述齿段（552）在所述导轨布置结构（4）或所述座位部分（2）上静止地布置。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述电动驱动单元（53）被牢固地连接到所述第一摇杆（51a），并且所述电动驱动单元（53）能够与所述第一摇杆（51a）一起枢转。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，所述座位部分（2）包括两个侧部(20a,20b)，横管（54）沿着枢转轴线（L）在所述两个侧部(20a,20b)之间延伸，其中，所述横管（54）被安装成能够绕所述枢转轴线（L）枢转，并且所述横管（54）被牢固地连接到所述第一摇杆（51a）。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，用于附接安全带的带附接点（22）被布置在所述侧部(20a,20b)中的第一侧部上，并且，所述第一摇杆（51a）被布置在所述横管（54）的面向所述第一侧部（20a）的一个端部（540a）上。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于，所述第一摇杆（51a）是后摇杆对（51）的一部分，其中，就在所述车辆座椅（1）如预期的那样被组装到车辆中时的车辆纵向（X）而言，所述后摇杆对（51）被布置在前摇杆对（52）的后方。

6.根据权利要求4或5所述的车辆座椅，其特征在于，如果在所述车辆座椅（1）如预期的那样被组装到车辆中时沿着车辆横向（Y）观看，则所述第一摇杆（51a）被布置在朝车辆中心定位的所述车辆座椅（1）的通道侧（T）处。

7.根据权利要求3至6中的任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述输出小齿轮（531）穿过所述第一摇杆（51a）的凹口（411）伸出，并且所述输出小齿轮（531）啮合在所述齿段（552）的齿部（553）中，其中，所述输出小齿轮（531）被布置在输出轴（530）处，所述输出轴（530）以一个端部（532）从所述输出小齿轮（531）突出，并且所述输出轴（530）相对于所述横管（54）由支承元件（513）支承。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，所述第一摇杆（51a）和所述支承元件（513）在每种情况下均牢固地连接到所述横管（54），横向于所述枢转轴线（L）从所述横管（54）突出，并且如果沿所述枢转轴线（L）观看则在所述第一摇杆（51a）和所述支承元件（513）之间接纳所述齿段（552）。

9.根据权利要求3至6中的任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述输出小齿轮（531）穿过所述第一摇杆（51a）的凹口（511）伸出，并且所述输出小齿轮（531）啮合在所述齿段（552）的齿部（553）中，其中，所述输出小齿轮（531）被布置在输出轴（530）上，所述输出轴（530）以一个端部（532）从所述输出小齿轮（531）突出，其中锁紧垫圈被布置在所述端部上，所述锁紧垫圈用于轴向固定所述输出小齿轮（531）在所述齿段中的啮合。

10.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述齿段（552）经由保持元件（55）被牢固地连接到所述导轨布置结构（4）。

11.根据权利要求10所述的车辆座椅，其特征在于，所述第一摇杆（51a）经由所述保持元件（55）可枢转地安装在所述导轨布置结构（4）上。

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