CN116890716A - 座椅纵向调节机构、座椅设置和座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及具有两个座椅轨道对(40)的座椅纵向调节机构(4)，该两个座椅轨道对各自由下部座椅轨道(42)和上部座椅轨道(41)形成，上部座椅轨道可相对于下部座椅轨道(42)在纵向方向(x)上移动，其中，提供用于驱动座椅纵向调节机构(4)的电动马达(7)，并且电动马达(7)设置在两个座椅轨道对(40)之间，其中，该电动马达(7)具有单个输出部(7.1)，其联接到两个可移动上部座椅轨道(41)中的一个。此外，本发明还涉及具有多个座椅(1)的座椅设置(6)以及具有这样的座椅纵向调节机构(4)的座椅(1)。

Description

座椅纵向调节机构、座椅设置和座椅

技术领域

本发明涉及用于座椅，具体是汽车座椅的座椅纵向调节机构，涉及座椅设置和用于车辆的座椅。

背景技术

从现有技术中已知，带有电动座椅纵向调节机构的车辆座椅具有两对座椅轨道，其中每对座椅轨道设置电主轴驱动器。在座椅设置具有不同宽度的座椅部件的情况下，可能出现不同大小的负载，例如因为带紧固点。

发明内容

本发明的目的是详细说明一种改进的，特别是在负载吸收方面有所改进的座椅纵向调节机构和具有这样的改进的座椅纵向调节机构的车辆座椅，和具有这样的改进的座椅纵向调节机构的座椅设置。

根据本发明，该目的通过根据权利要求1所述的特征的座椅纵向调节机构实现。

根据本发明的座椅纵向调节机构包括至少两个座椅轨道对，其各自由下部座椅轨道和上部座椅轨道形成，上部座椅轨道相对于下部座椅轨道可在纵向方向上可移动，其中，提供电动马达，该电动马达设置在两个座椅轨道对之间并且具有单个输出部，该输出部联接到两个可移动的上部座椅轨道中的一个。

本发明是基于这样的概念：在座椅设置具有宽度不同并且具有座椅纵向调节机构的可调节座椅的情况下，座椅轨道的负载有很大差异。通过使座椅纵向调节机构构造有具有用于两个座椅轨道对的可移动上部座椅轨道中的一个的单个输出部的电动马达，可以实现需要很少部件的简单且具有成本效益的座椅纵向调节机构。

此外，座椅纵向调节机构可以包括加固支架，其被设置在两个可移动上部座椅轨道之间并承载用于驱动座椅纵向调节机构的电动马达。加固支架例如在座椅纵向调节机构的纵向方向上向前和向后延伸且在两个上部座椅轨道之间在横向方向上延伸。加固支架具有例如容置部，具体是用于电动马达的中央容置部。电动马达被设置并保持在中央容置部中。加固支架可以具有输出安装部以用于可移动地接收柔性输出轴。输出安装部尤其在电动马达的输出端和可移动上部座椅轨道中的一个之间延伸。

此外，该目标通过具有至少两个座椅，具体是车辆座椅的座椅设置来实现，这些座椅在横向方向上宽度不同，其中，相对于另一个座椅或其他座椅(也称为宽座椅)具有更小座椅宽度的座椅(也称为窄座椅)具有前面所述的座椅纵向调节机构。

具有更小座椅宽度的座椅的纵向调节机构包括在纵向方向彼此平行延伸并且彼此间隔开的两个座椅轨道对，其中，座椅轨道对中的一对形成尤其是座椅设置的座椅纵向调节机构的外座椅轨道对且座椅轨道对中的另一对形成具体内座椅轨道对。座椅纵向调节机构具有用于具有更小座椅宽度的座椅的单个电动马达。该单个电动马达被设置在两对座椅轨道之间并且具有单个输出部，该输出部联接到具有更小座椅宽度的座椅的内座椅轨道对。

在一个改进中，加固支架至少在一些区域中由金属板，特别是加固金属板或复合金属板制造。

此外，该目标通过用于安装在车辆中的座椅，特别是车辆座椅来实现，其中，座椅至少是前述座椅设置的一部分和/或包括前述座椅纵向调节机构。座椅包括坐垫框架，其经由相应安装部连接至座椅轨道对中的一对座椅轨道。

这里的安装部可以各自形成坐垫框架的侧框架。

加固支架在两个座椅轨道对之间在座椅宽度方向或横向方向上延伸并在纵向方向上向前和向后延伸并连接至侧框架。加固支架连接两个侧框架和/或两个上部座椅轨道。加固支架形成桥。例如，加固支架在竖直方向被设置和保持在侧框架和上部座椅轨道之间。

利用本发明获得的优点具体在于，与现有技术相比，可以省去用于窄座椅的主轴驱动器。尤其是在后排座椅设置具有60％/40％座椅宽度分布的情况下，相邻座椅的相应座椅纵向调节机构的座椅轨道出现不同大小的负载。例如，两个使用者坐在具有两个座椅表面的60％座椅上且在座椅中仍然设置用于座椅表面中的一个的带集成。相反，只有一个人坐在40％座椅上，肩带和/或腰带被紧固到车辆本体。因此，60％座椅的负载要求大于40％座椅。通过将电动马达设置并联接到具有更小座位宽度的座椅(例如40％座椅)的内座椅轨道对，在具有至少两个或三个座位的座椅设置上发生的载荷能够更好地消散。此外，加固支架可以改进，尤其是提高窄座椅的座椅结构，尤其是坐垫框架的抗扭刚度。加固支架能够更好地将窄座椅的两个座椅轨道对相对于彼此进行支撑。此外，在由于事故而产生负载应力的情况下，尤其是发生追尾碰撞时在纵向方向上的负载应力的情况下，加固支架减少非锁定外侧可移动轨道，尤其是非锁定门侧可移动轨道的前移。

附图说明

将参照附图更详细地解释本发明的示例性实施例，其中：

图1在示意图中示出座椅，尤其是车辆座椅，其具有根据现有技术的座椅纵向调节机构，

图2在示意性透视图中示出具有不同宽度的两个座椅和相关联的座椅纵向调节机构的座椅设置，

图3在示意性透视图中示出具有更小宽度的座椅的座椅纵向调节机构，以及

图4在示意性透视图中示出根据图3的具有更小宽度的座椅的座椅结构和座椅纵向调节机构。

附图标记列表

1座椅(车辆座椅)

2 靠背

3 座椅部件

4 座椅纵向调节机构

5 配件

6 座椅设置

6.1部段(宽座椅)

6.2部段(窄座椅)

6.2.1坐垫框架

6.2.2靠背框架

6.n 部段

7 电动马达

7.1 输出部

7.2 输出端

8 加固支架

8.1 容置部

8.2 输出安装部

8.2.1引导通道

8.2.2加固型材

8.3 约束区域

8.4 加宽区域

8.5 紧固区域

8.6 凹部

9 安装部

10紧固元件

11 座椅结构

40 座椅轨道对

41第一轨道(上部座椅轨道)

42第二轨道(下部座椅轨道)

43 内座椅轨道对

44 外座椅轨道对

x 纵向方向

y 横向方向

z 竖直方向

具体实施方式

在所有附图中，相互对应的部件具有相同的附图标记。

下面将使用空间中彼此垂直的三个方向描述相对于现有技术在图1中示意性地示出的座椅1，尤其是车辆座椅。座椅1在下文使用车辆座椅的示例描述并被称为车辆座椅1。

对于安装在车辆中的车辆座椅1，纵向方向x大体水平地延伸并且优选地平行于车辆的纵向方向延伸，车辆的纵向方向对应于车辆惯常行进方向。关于纵向方向x垂直延伸的横向方向y同样在车辆中水平地定向并且平行于车辆的横向方向延伸。竖直方向z关于纵向方向x垂直延伸并且关于横向方向y垂直延伸。对于安装在车辆中的车辆座椅1，竖直方向z优选地平行于车辆的竖直轴线延伸。

所使用的与位置和方向有关的信息，例如前、后、顶部和底部，与以正常就座位置坐在车辆座椅1上的乘员的观察方向有关，其中，车辆座椅1安装在车辆中适合用于运送人员的使用位置中且其中靠背2直立，并按照惯例沿行进方向定向。然而，车辆座椅1也可以以不同定向安装或移动，例如相对于行进方向横向地安装或移动。

靠背2可以被可枢转地设置在车辆座椅1的座椅部分3上。为此，车辆座椅1可以包括配件5，尤其是旋转配件，诸如例如闩锁配件或翻转配件。

车辆座椅1可以包括座椅纵向调节机构4，其可以用于在纵向方向x上来回调节车辆座椅1。

座椅纵向调节机构4例如包括座椅轨道对40，其具有第一轨道41和第二轨道42。第一轨道41相对于第二轨道42可在纵向方向x上调节。第一轨道41被紧固到座椅部分3。第二轨道42被紧固到车辆的结构元件，例如车辆地板(未具体示出)。

第一轨道41尤其是座椅轨道对40的上部轨道元件，并且为了更清楚而在下文称为上部座椅轨道41。第二轨道42是座椅轨道对40的下部轨道元件，并且为了更清楚而在下文称为下部座椅轨道42。

图2在示意性透视图中示出宽度不同的两个座椅1和相关联的座椅纵向调节机构4的座椅设置6。

座椅设置6被划分为具有部段6.1、6.2的两个座椅1，该两个部段在横向方向y上宽度不同，尤其是靠背部段和座椅部分表面宽度不同。换言之：座椅设置6的靠背2和座椅部件3两者都被划分为宽度不同的两个部段6.1、6.2。宽度不同的座椅1可以在纵向方向x上使用分别相关联的座椅纵向调节机构4相对于彼此独立地调节。

为了清楚起见，宽度不同的部段从左到右通过附图标记6.1和6.2编号。部段6.1和部段6.2可以在车辆上横向地延伸。部段6.1和部段6.2可以但不必须基本尺寸相同。例如，在图2中，部段6.1和部段6.2被以这种方式设计为使得其以60/40的比例划分且因此部段6.1和部段6.2具有不同宽度，这些宽度分别在座椅设置6的大约60％和40％上延伸。也可以设想座椅设置6被划分为多于两个部段6.n，这些部段可以具有相同或不同的宽度。因此，座椅设置6可以例如被设计为使得以40/20/40的比例划分。

为了更清楚起见，座椅设置6的更宽部段6.1在下文被称为宽座椅6.1。为了更清楚起见，座椅设置6的更窄部段6.2在下文被称为窄座椅6.2。

具有更小座椅宽度的窄座椅6.2和具有更大座椅宽度的宽座椅6.1各自包括具有两个座椅轨道对40的专用相关联的座椅纵向调节机构4。

这两个座椅轨道对40彼此平行地设置并且彼此间隔开并且沿纵向方向x延伸。对于座椅设置6，窄座椅6.2的座椅轨道对40中的一对形成座椅纵向调节机构4的内座椅轨道对43且窄座椅6.2的座椅轨道40中的另一对形成座椅纵向调节机构4的外座椅轨道对44。

图3以示意性透视图示出窄座椅6.2的具有两个座椅轨道对40的座椅纵向调节机构4(在图2中示出)。

为了调节窄座椅6.2的上部座椅轨道41，设置单个电动马达7，该上部座椅轨道可相对于下部座椅轨道42在纵向方向x上移动。

电动马达7被设置在两个座椅轨道对40之间，尤其是在内座椅轨道对43和外座椅轨道对44之间。

马达7具有单个输出部7.1。输出部7.1联接到内座椅轨道对43的可移动上部座椅轨道41。具体地，主轴驱动器(未具体示出)被设置在内座椅轨道对43内，主轴驱动器由电动马达7驱动以便相对于内座椅轨道对43的下部座椅轨道42纵向地调节上部座椅轨道41。

座椅纵向调节机构4包括加固支架8。加固支架8例如被设计为金属板，尤其是加固金属板或加固型材或复合金属板。

加固支架8被设置在两个可移动上部座椅轨道41之间。例如，加固支架8在座椅纵向调节机构4的纵向方向x上向前地和向后地延伸且在两个上部座椅轨道41之间沿横向方向y上延伸。

加固支架8可以被构造为承载用于驱动座椅纵向调节机构4的电动马达7。例如，加固支架8具有容置部8.1，其尤其地被居中设置在两个上部座椅轨道41之间并且电动马达7被设置并保持在其中。

此外，加固支架8可以具有输出安装部8.2以用于可移动地接收尤其是柔性的输出轴(未示出)。输出安装部8.2在中央具有用于输出轴的引导通道8.2.1。加固型材8.2.2，尤其是加固肋或加固网可以被提供至，尤其是一体地形成至引导通道8.2.1的侧部。

输出安装部8.2在电动马达7的输出部7.1，具体是其输出端7.2，和内座椅轨道对43的上部座椅轨道41之间延伸。

加固支架8可以包括在横向方向y上的中央约束区域8.3以及在朝上部座椅轨道41的方向上向外的相应加宽区域8.4。加固支架8的相应加宽区域8.4与紧固区8.5邻接。此外，设计为板状金属板的加固支架8可以包括多个凹部8.6或构形，具体是凹陷和/或凸起。

设置两个安装部9以用于将座椅纵向调节机构4紧固到窄座椅6.2(如图2所示)。

加固支架8连接到两个安装部9和/或两个上部座椅轨道41。加固支架8在座椅轨道对40之间形成桥并将其连接。例如，加固支架8在其端部处通过相应紧固区域8.5在竖直方向z上被设置和保持在安装部9和上部座椅轨道41之间。为此，相应紧固区域8.5是平坦的。

相应上部座椅轨道41还可以包括尤其用于紧固座椅的紧固元件10。

图4在示意性透视图中示出窄座椅6.2的座椅结构11和座椅纵向调节机构4。

提供车辆座椅1形式的窄座椅6.2，其用于安装在车辆中(未具体示出)。窄座椅6.2可以是先前描述的座椅设置6(在图2中示出)的一部分。窄座椅6.2包括先前描述的座椅纵向调节机构4，其仅有单个电动马达7并且仅有单个输出部7.1(在图3中示出)。

窄座椅6.2包括坐垫框架6.2.1和靠背框架6.2.2。靠背框架6.2.2可以被过早为管状框架或者靠背壳体或靠背金属板或两者的组合(如图所示)。

坐垫框架6.2.1被构造为例如管状框架或具有两个侧框架部分的侧框架(如图所示)。坐垫框架6.2.1经由相应安装部9连接至座椅轨道对40，尤其是内座椅轨道对43和外座椅轨道对44。这里的安装部9可以各自形成坐垫框架6.2.1的侧框架部件。

通过将单个电动马达7(如图3所示)经由加固支架8设置和联接到内座椅轨道对43，可以更好地消散发生在具有至少两个座椅1的座椅设置6(如图2所示)的载荷。加固支架8用于提高窄座椅6.2的座椅结构11，尤其是坐垫框架6.2.1的抗扭刚度。具体地，加固支架8将窄座椅6.2的两对座椅轨道40相对于彼此支撑。

Claims (10)

1.一种座椅纵向调节机构(4)，其具有两个座椅轨道对(40)，所述两个座椅轨道对各自由下部座椅轨道(42)和上部座椅轨道(41)形成，所述上部座椅轨道能够相对于所述下部座椅轨道(42)在纵向方向(x)上移动，其中，提供电动马达(7)以用于驱动所述座椅纵向调节机构(4)，并且所述电动马达(7)设置在所述两个座椅轨道对(40)之间，

其特征在于，所述电动马达(7)具有单个输出部(7.1)，其联接到两个可移动上部座椅轨道(41)中的一个。

2.根据权利要求1所述的座椅纵向调节机构(4)，其中，提供加固支架(8)，其设置在所述两个可移动上部座椅轨道(41)之间并且承载所述电动马达(7)。

3.根据权利要求2所述的座椅纵向调节机构(4)，其中，所述加固支架(8)在所述座椅纵向调节机构(4)的所述纵向方向(x)上向前且向后延伸并且在所述两个上部座椅轨道(41)之间在横向方向(y)上延伸，并且具有中央容置部(8.1)。

4.根据权利要求3所述的座椅纵向调节机构(4)，其中，所述电动马达(7)设置并保持在所述加固支架(8)的所述中央容置部(8.1)中。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的座椅纵向调节机构(4)，其中，所述加固支架(8)具有用于接收柔性输出轴的输出安装部(8.2)。

6.根据权利要求5所述的座椅纵向调节机构(4)，其中，所述输出安装部(8.2)在所述电动马达(7)的输出端(7.2)和所述可移动上部座椅轨道(41)中的一个之间延伸。

7.一种座椅设置(6)，其具有在横向方向(y)上宽度不同的至少两个座椅(1)，

其特征在于，相对于至少一个其他座椅(1)具有更小座椅宽度的座椅(1)包括根据权利要求1至6中任一项所述的座椅纵向调节机构(4)。

8.根据权利要求7所述的座椅设置(6)，其中，具有更小座椅宽度的所述座椅(1)的所述座椅纵向调节机构(4)包括在所述纵向方向(x)上彼此平行地延伸且彼此间隔开的两个座椅轨道对(40)，其中，所述座椅轨道对(40)中的一对形成所述座椅纵向调节机构(4)的外座椅轨道对(44)且所述座椅轨道对(40)中的另一对形成所述座椅纵向调节机构的内座椅轨道对(43)，并且所述座椅纵向调节机构(4)具有电动马达(7)，其具有单个输出部(7.1)。

9.根据权利要求8所述的座椅设置(6)，其中，所述电动马达(7)设置在所述两个座椅轨道对(40)之间，并且所述单个驱动器(7.1)联接到具有更小座椅宽度的所述座椅(1)的所述内座椅轨道对(43)。

10.一种用于安装在车辆中的座椅(1)，其具有根据权利要求1至6中任一项所述的座椅纵向调节机构(4)，其中，所述座椅(1)被构造为具有更小座椅宽度的座椅(1)，并且是根据权利要求7至9中任一项所述的座椅设置(6)的至少一部分。