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Die Erfindung betrifft eine Sitzlängsverstellung für einen Sitz, insbesondere einen Fahrzeugsitz, eine Sitzanordnung und einen Sitz für ein Fahrzeug.
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Aus dem Stand der Technik sind Fahrzeugsitze mit elektrischer Sitzlängsverstellung mit zwei Sitzschienenpaaren bekannt, wobei je Sitzschienenpaar ein elektrischer Spindelantrieb vorgesehen ist. Bei einer Sitzanordnung mit unterschiedlich breiten Sitzteilen kann es zu unterschiedlich großen Lasten, zum Beispiel aufgrund von Gurtbefestigungspunkten, kommen.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine, insbesondere hinsichtlich einer Lastaufnahme, verbesserte Sitzlängsverstellung sowie einen Fahrzeugsitz mit einer solchen verbesserten Sitzlängsverstellung und eine Sitzanordnung mit einer solchen verbesserten Sitzlängsverstellung anzugeben.
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Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Sitzlängsverstellung gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
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Eine erfindungsgemäße Sitzlängsverstellung umfasst mindestens zwei Sitzschienenpaaren, welche jeweils aus einer unteren Sitzschiene und einer relativ zu der unteren Sitzschiene in eine Längsrichtung bewegbaren oberen Sitzschiene gebildet sind, wobei ein Elektromotor vorgesehen ist, der zwischen den beiden Sitzschienenpaaren angeordnet ist und einen einzigen Abtrieb aufweist, der mit einer der beiden bewegbaren oberen Sitzschienen gekoppelt ist.
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Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, dass bei Sitzanordnungen mit mehreren unterschiedlich breiten, verstellbaren Sitzen mit Sitzlängsverstellungen große Differenzen in der Belastung der Sitzschienen auftreten. Durch die Einrichtung einer Sitzlängsverstellung mit einem Elektromotor mit einem einzigen Abtrieb für eine der bewegbaren oberen Sitzschienen zweier Sitzschienenpaare ist eine einfache und kostengünstige und wenige Bauteile benötigende Sitzlängsverstellung ermöglicht.
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Die Sitzlängsverstellung kann darüber hinaus einen Verstärkungsträger umfassen, der zwischen den zwei bewegbaren oberen Sitzschienen angeordnet ist und den Elektromotor zum Antrieb der Sitzlängsverstellung trägt. Der Verstärkungsträger erstreckt sich beispielsweise in Längsrichtung der Sitzlängsverstellung nach vorne und hinten sowie in Querrichtung zwischen den beiden oberen Sitzschienen. Der Verstärkungsträger weist beispielsweise eine Aufnahme, insbesondere eine mittige Aufnahme, für den Elektromotor auf. Der Elektromotor ist in der mittigen Aufnahme angeordnet und gehalten. Der Verstärkungsträger kann eine Abtriebshalterung zur beweglichen Aufnahme einer flexiblen Abtriebswelle aufweisen. Die Abtriebshalterung erstreckt sich insbesondere zwischen einem Abriebsende des Elektromotors und einer der bewegbaren oberen Sitzschiene.
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Des Weiteren wird die Aufgabe gelöst durch eine Sitzanordnung mit mindestens zwei Sitzen, insbesondere Fahrzeugsitzen, die in Querrichtung unterschiedlich breit ausgebildet sind, wobei ein Sitz mit einer geringeren Sitzbreite (auch schmaler Sitz genannt) gegenüber dem anderen Sitz oder den anderen Sitzen (auch breite Sitze genannt) die zuvor beschriebene Sitzlängsverstellung aufweist.
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Die Sitzlängsverstellung des Sitzes mit der geringeren Sitzbreite umfasst zwei parallel zueinander in Längsrichtung verlaufende und voneinander beabstandete Sitzschienenpaare, wobei eines der Sitzschienenpaare ein äußeres Sitzschienenpaar und das andere Sitzschienenpaar ein inneres Sitzschienenpaar der Sitzlängsverstellung, insbesondere der Sitzanordnung, bilden. Die Sitzlängsverstellung weist einen einzigen Elektromotor für den Sitz mit der geringeren Sitzbreite auf. Der einzige Elektromotor ist zwischen den beiden Sitzschienenpaaren angeordnet und weist einen einzigen Abtrieb auf, der mit dem inneren Sitzschienenpaar des Sitzes mit der geringeren Sitzbreite gekoppelt ist.
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In einer Weiterbildung ist der Verstärkungsträger zumindest bereichsweise aus einem Blech, insbesondere einem Verstärkungsblech oder einem Verbundblech, gefertigt.
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Des Weiteren wird die Aufgabe gelöst durch einen Sitz, insbesondere einen Fahrzeugsitz, zum Einbau in ein Fahrzeug, wobei der Sitz zumindest Teil der zuvor beschriebenen Sitzanordnung ist und/oder die zuvor beschriebene Sitzlängsverstellung umfasst. Der Sitz umfasst einen Kissenrahmen, der über jeweils eine Halterung mit einem der Sitzschienenpaare verbunden ist.
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Die Halterungen können dabei jeweils einen Seitenrahmen des Kissenrahmens bilden.
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Der Verstärkungsträger erstreckt sich in Sitzbreitenrichtung oder Querrichtung zwischen den beiden Sitzschienenpaaren und in Längsrichtung nach vorne und hinten und ist mit den Seitenrahmen verbunden. Der Verstärkungsträger verbindet die beiden Seitenrahmen und/oder die beiden oberen Sitzschienen. Der Verstärkungsträger bildet eine Brücke. Beispielsweise ist der Verstärkungsträger in Hochrichtung zwischen den Seitenrahmen und der oberen Sitzschiene angeordnet und gehalten.
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Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass gegenüber dem Stand der Technik ein Spindelantrieb für den schmalen Sitz entfallen kann. Bei insbesondere Rücksitzanordnungen mit einer 60%-/40%-Breitenaufteilung von Sitzen kommt es zu großen unterschiedlichen Belastungen der Sitzschienen der jeweiligen Sitzlängsverstellung von benachbarten Sitzen. Auf dem 60%-Sitz mit zwei Sitzflächen nehmen zum Beispiel zwei Nutzer Platz und für eine der Sitzflächen ist noch eine Gurtintegration in dem Sitz vorgesehen. Demgegenüber nimmt auf dem 40%-Sitz nur eine Person Platz, wobei ein Schultergurt und/oder ein Beckengurt an einer Fahrzeugkarosserie befestigt sind beziehungsweise ist. Entsprechend sind Lastanforderungen im 60%-Sitz größer als im 40%-Sitz. Durch die Anordnung und Kopplung des Elektromotors mit dem inneren Sitzschienenpaar des Sitzes mit der geringeren Sitzbreite (zum Beispiel 40%-Sitz) sind anfallende Lasten an der Sitzanordnung mit mindestens zwei oder drei Sitzen besser ableitbar. Mittels des Verstärkungsträgers ist zudem die Verdrehsteifigkeit der Sitzstruktur, insbesondere des Kissenrahmens, des schmalen Sitzes verbessert, insbesondere erhöht. Dabei kann der Verstärkungsträger die beiden Sitzschienenpaare des schmalen Sitzes zueinander besser aussteifen. Darüber hinaus verringert der Verstärkungsträger eine Vorverlagerung einer nicht verriegelten äußeren, insbesondere türseitigen, bewegbaren Schiene bei einer Lastbeanspruchung infolge eines Unfalls, insbesondere bei einer Lastbeanspruchung in Längsrichtung bei einem Auffahrunfall.
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Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand von Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:
- 1 in schematischer Darstellung einen Sitz, insbesondere einen Fahrzeugsitz, mit einer Sitzlängsverstellung nach dem Stand der Technik,
- 2 in schematischer perspektivischer Darstellung eine Sitzanordnung mit zwei unterschiedlich breiten Sitzen und zugehörigen Sitzlängsverstellungen,
- 3 in schematischer perspektivischer Darstellung eine Sitzlängsverstellung eines Sitzes mit geringerer Breite, und
- 4 in schematischer perspektivischer Darstellung eine Sitzstruktur und die Sitzlängsverstellung für den Sitz mit der geringeren Breite gemäß 3.
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Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
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Ein in der 1 zum Stand der Technik schematisch dargestellter Sitz 1, insbesondere ein Fahrzeugsitz, wird nachfolgend unter Verwendung von drei senkrecht zueinander verlaufenden Raumrichtungen beschrieben. Der Sitz 1 wird nachfolgend am Beispiel eines Fahrzeugsitzes beschrieben und Fahrzeugsitz 1 genannt.
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Eine Längsrichtung x verläuft bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz 1 weitgehend horizontal und vorzugsweise parallel zu einer Fahrzeuglängsrichtung, die der gewöhnlichen Fahrtrichtung des Fahrzeugs entspricht. Eine zu der Längsrichtung x senkrecht verlaufende Querrichtung y ist im Fahrzeug ebenfalls horizontal ausgerichtet und verläuft parallel zu einer Fahrzeugquerrichtung. Eine Vertikalrichtung z verläuft senkrecht zu der Längsrichtung x und senkrecht zu der Querrichtung y. Bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz 1 verläuft die Vertikalrichtung z vorzugsweise parallel zu einer Fahrzeughochachse.
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Die verwendeten Positionsangaben und Richtungsangaben, wie beispielsweise vorn, hinten, oben und unten beziehen sich auf eine Blickrichtung eines im Fahrzeugsitz 1 sitzenden Insassen in normaler Sitzposition, wobei der Fahrzeugsitz 1 im Fahrzeug eingebaut, in einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsposition mit aufrecht stehender Rückenlehne 2 und wie üblich in Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Der Fahrzeugsitz 1 kann jedoch auch in abweichender Ausrichtung, beispielsweise quer zur Fahrtrichtung, verbaut oder bewegt werden.
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Die Rückenlehne 2 kann schwenkbar an einem Sitzteil 3 des Fahrzeugsitzes 1 angeordnet sein. Hierzu kann der Fahrzeugsitz 1 einen Beschlag 5, insbesondere einen Drehbeschlag, wie zum Beispiel einen Rastbeschlag oder Taumelbeschlag, umfassen.
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Der Fahrzeugsitz 1 kann eine Sitzlängsverstellung 4 umfassen, mittels welcher der Fahrzeugsitz 1 in Längsrichtung x hin und her verstellbar ist.
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Die Sitzlängsverstellung 4 umfasst zum Beispiel ein Sitzschienenpaar 40 mit einer ersten Schiene 41 und einer zweiten Schiene 42. Die erste Schiene 41 ist relativ in Längsrichtung x zur zweiten Schiene 42 verstellbar. Die erste Schiene 41 ist an dem Sitzteil 3 befestigt. Die zweite Schiene 42 ist an einem Strukturelement eines Fahrzeugs, zum Beispiel einen Fahrzeugboden (nicht näher dargestellt), befestigt.
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Die erste Schiene 41 ist insbesondere ein oberes Schienenelement des Sitzschienenpaares 40 und wird im Weiteren zur besseren Übersichtlichkeit obere Sitzschiene 41 genannt. Die zweite Schiene 42 ist ein unteres Schienenelement des Sitzschienenpaares 40 und wird im Weiteren zur besseren Übersichtlichkeit untere Sitzschiene 42 genannt.
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2 zeigt in schematischer perspektivischer Darstellung eine Sitzanordnung 6 mit zwei unterschiedlich breiten Sitzen 1 und zugehörigen Sitzlängsverstellungen 4.
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Die Sitzanordnung 6 ist in zwei Sitze 1 mit in Querrichtung y unterschiedlich breiten Abschnitten 6.1, 6.2, insbesondere Rückenlehnenabschnitten und Sitzteilflächen geteilt. Mit anderen Worten: Sowohl die Rückenlehne 2 als auch das Sitzteil 3 der Sitzanordnung 6 sind jeweils in die unterschiedlich breiten zwei Abschnitte 6.1, 6.2 geteilt. Die unterschiedlich breiten Sitze 1 können in Bezug zueinander unabhängig mittels der jeweils zugehörigen Sitzlängsverstellung 4 in Längsrichtung x verstellt werden.
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Der Übersichtlichkeit halber sind die unterschiedlich breiten Abschnitte von links nach rechts mit Bezugszeichen 6.1 und 6.2 nummeriert. Die Abschnitte 6.1 und 6.2 können sich quer über das Fahrzeug erstrecken. Die Abschnitte 6.1 und 6.2 können, müssen jedoch nicht, im Wesentlichen die gleiche Größe haben. Beispielsweise sind die Abschnitte 6.1 und 6.2 in 2 so ausgeführt, dass diese im Verhältnis 60/40 geteilt sind und so die Abschnitte 6.1 und 6.2 unterschiedliche Breiten haben, die sich über ungefähr 60% beziehungsweise 40% der Sitzanordnung 6 erstrecken. Es ist auch denkbar, dass die Sitzanordnung 6 in mehr als zwei Abschnitte 6.n geteilt ist, die gleiche oder ungleiche Breiten haben können. Die Sitzanordnung 6 kann beispielsweise so ausgeführt sein, dass sie im Verhältnis 40/20/40 geteilt ist.
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Der breitere Abschnitt 6.1 der Sitzanordnung 6 wird im Folgenden zur besseren Übersichtlichkeit breiter Sitz 6.1 genannt. Der schmalere Abschnitt 6.2 der Sitzanordnung 6 wird im Folgenden zur besseren Übersichtlichkeit schmaler Sitz 6.2 genannt.
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Der schmale Sitz 6.2 mit einer geringeren Sitzbreite und der breite Sitz 6.1 mit der größeren Sitzbreite umfassen jeweils eine eigene zugehörige Sitzlängsverstellung 4 mit zwei Sitzschienenpaaren 40.
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Die zwei Sitzschienenpaare 40 sind parallel zueinander und voneinander beabstandet angeordnet und verlaufen in Längsrichtung x. In Bezug auf die Sitzanordnung 6 bildet eines der Sitzschienenpaare 40 des schmalen Sitzes 6.2 ein inneres Sitzschienenpaar 43 und das andere Sitzschienenpaar 40 des schmalen Sitzes 6.2 ein äußeres Sitzschienenpaar 44 der Sitzlängsverstellung 4.
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3 zeigt in schematischer perspektivischer Darstellung die Sitzlängsverstellung 4 mit den zwei Sitzschienenpaaren 40 des schmalen Sitzes 6.2 (in 2 dargestellt).
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Zur Verstellung der relativ zur unteren Sitzschiene 42 in Längsrichtung x bewegbaren oberen Sitzschiene 41 des schmalen Sitzes 6.2 ist ein einziger Elektromotor 7 vorgesehen.
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Der Elektromotor 7 ist zwischen den beiden Sitzschienenpaaren 40, insbesondere zwischen dem inneren Sitzschienenpaar 43 und dem äußeren Sitzschienenpaar 44, angeordnet.
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Der Elektromotor 7 weist einen einzigen Abtrieb 7.1 auf. Der Abtrieb 7.1 ist mit der bewegbaren oberen Sitzschiene 41 des inneren Sitzschienenpaares 43 gekoppelt. Insbesondere ist innerhalb des inneren Sitzschienenpaares 43 ein Spindelantrieb (nicht näher dargestellt) angeordnet, der mittels des Elektromotors 7 zur Längsverstellung der oberen Sitzschiene 41 relativ zur unteren Sitzschiene 42 des inneren Sitzschienenpaares 43 angetrieben wird.
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Die Sitzlängsverstellung 4 umfasst einen Verstärkungsträger 8. Der Verstärkungsträger 8 ist beispielsweise als ein Blech, insbesondere als ein Verstärkungsblech oder Verstärkungsprofil oder Verbundblech, ausgebildet.
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Der Verstärkungsträger 8 ist zwischen den zwei bewegbaren oberen Sitzschienen 41 angeordnet. Beispielsweise erstreckt sich der Verstärkungsträger 8 in Längsrichtung x der Sitzlängsverstellung 4 nach vorne und hinten sowie in Querrichtung y zwischen den beiden oberen Sitzschienen 41.
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Der Verstärkungsträger 8 kann eingerichtet sein, den Elektromotor 7 zum Antrieb der Sitzlängsverstellung 4 zu tragen. Zum Beispiel weist der Verstärkungsträger 8 eine, insbesondere mittig zwischen den beiden oberen Sitzschienen 41, angeordnete Aufnahme 8.1 auf, in welcher der Elektromotor 7 angeordnet und gehalten ist.
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Zusätzlich kann der Verstärkungsträger 8 eine Abtriebshalterung 8.2 zur beweglichen Aufnahme einer insbesondere flexiblen Abtriebswelle (nicht dargestellt) aufweisen. Die Abtriebshalterung 8.2 weist mittig einen Führungskanal 8.2.1 für die Abtriebswelle auf. Seitlich des Führungskanals 8.2.1 können Verstärkungsprofile 8.2.2, insbesondere Verstärkungsrippen oder Verstärkungsstege, vorgesehen, insbesondere angeformt sein.
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Die Abtriebshalterung 8.2 erstreckt sich zwischen dem Abtrieb 7.1, insbesondere dessen Abtriebsende 7.2, des Elektromotors 7 und der oberen Sitzschiene 41 des inneren Sitzschienenpaares 43.
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Der Verstärkungsträger 8 kann in Querrichtung y einen mittigen eingeschnürten Bereich 8.3 und nach außen in Richtung der oberen Sitzschienen 41 jeweils einen aufgeweiteten Bereich 8.4 umfassen. An dem jeweiligen aufgeweiteten Bereich 8.4 des Verstärkungsträgers 8 schließt sich ein Befestigungsbereich 8.5 an. Zusätzlich kann der als ein plattenförmiges Blech ausgebildete Verstärkungsträger 8 mehrere Aussparungen 8.6 oder Profilierungen, insbesondere Einwölbungen und/oder Auswölbungen, umfassen.
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Zur Befestigung der Sitzlängsverstellung 4 an dem schmalen Sitz 6.2 (dargestellt in 2) sind zwei Halterungen 9 vorgesehen.
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Der Verstärkungsträger 8 ist mit den beiden Halterungen 9 und/oder den beiden oberen Sitzschienen 41 verbunden. Der Verstärkungsträger 8 bildet eine Brücke zwischen den Sitzschienenpaaren 40 aus und verbindet diese. Beispielsweise ist der Verstärkungsträger 8 in Vertikalrichtung z an seinen Enden mittels des jeweiligen Befestigungsbereichs 8.5 zwischen den Halterungen 9 und den oberen Sitzschienen 41 angeordnet und gehalten. Hierzu ist der jeweilige Befestigungsbereich 8.5 eben ausgebildet.
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Die jeweilige obere Sitzschiene 41 kann darüber hinaus Befestigungselemente 10, insbesondere zur Sitzbefestigung, umfassen.
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4 zeigt in schematischer perspektivischer Darstellung eine Sitzstruktur 11 und die Sitzlängsverstellung 4 für den schmalen Sitz 6.2.
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Der als Fahrzeugsitz 1 ausgebildete schmale Sitz 6.2 ist zum Einbau in ein Fahrzeug (nicht näher dargestellt) vorgesehen. Der schmale Sitz 6.2 kann Teil der zuvor beschriebenen Sitzanordnung 6 (dargestellt in 2) sein. Der schmale Sitz 6.2 umfasst die zuvor beschriebene Sitzlängsverstellung 4 mit nur einem einzigen Elektromotor 7 und nur einem einzigen Abtrieb 7.1 (dargestellt in 3).
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Der schmale Sitz 6.2 umfasst einen Kissenrahmen 6.2.1 und einen Lehnenrahmen 6.2.2. Der Lehnenrahmen 6.2.2 kann als ein Rohrrahmen oder als eine Lehnenschale oder Lehnenblech oder als eine Kombination von beiden (wie dargestellt) ausgebildet sein.
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Der Kissenrahmen 6.2.1 ist beispielsweise als ein Rohrrahmen oder als ein Seitenrahmen mit zwei Seitenrahmenteilen (wie dargestellt) ausgebildet. Der Kissenrahmen 6.2.1 ist über jeweils eine Halterung 9 mit den Sitzschienenpaaren 40, insbesondere dem inneren Sitzschienenpaar 43 und dem äußeren Sitzschienenpaar 44, verbunden. Die Halterungen 9 können dabei jeweils ein Seitenrahmenteil des Kissenrahmens 6.2.1 bilden.
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Durch die Anordnung und Kopplung des einzigen Elektromotors 7 (dargestellt in 3) mit dem inneren Sitzschienenpaar 43 über den Verstärkungsträger 8 sind anfallende Lasten an der Sitzanordnung 6 (dargestellt in 2) mit mindestens zwei Sitzen 1 besser ableitbar. Mittels des Verstärkungsträgers 8 ist die Verdrehsteifigkeit der Sitzstruktur 11, insbesondere des Kissenrahmens 6.2.1, des schmalen Sitzes 6.2 erhöht. Insbesondere steift der Verstärkungsträger 8 die beiden Sitzschienenpaare 40 des schmalen Sitzes 6.2 zueinander aus.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Sitz (Fahrzeugsitz)
- 2
- Rückenlehne
- 3
- Sitzteil
- 4
- Sitzlängsverstellung
- 5
- Beschlag
- 6
- Sitzanordnung
- 6.1
- Abschnitt (breiter Sitz)
- 6.2
- Abschnitt (schmaler Sitz)
- 6.2.1
- Kissenrahmen
- 6.2.2
- Lehnenrahmen
- 6.n
- Abschnitt
- 7
- Elektromotor
- 7.1
- Abtrieb
- 7.2
- Abtriebsende
- 8
- Verstärkungsträger
- 8.1
- Aufnahme
- 8.2
- Abtriebshalterung
- 8.2.1
- Führungskanal
- 8.2.2
- Verstärkungsprofil
- 8.3
- eingeschnürter Bereich
- 8.4
- aufgeweiteter Bereich
- 8.5
- Befestigungsbereich
- 8.6
- Aussparung
- 9
- Halterung
- 10
- Befestigungselement
- 11
- Sitzstruktur
- 40
- Sitzschienenpaar
- 41
- erste Schiene (obere Sitzschiene)
- 42
- zweite Schiene (untere Sitzschiene)
- 43
- inneres Sitzschienenpaar
- 44
- äußeres Sitzschienenpaar
- x
- Längsrichtung
- y
- Querrichtung
- z
- Vertikalrichtung
