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Die Erfindung betrifft eine Sitzschienenanordnung für einen in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbaren Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs. Ferner betrifft die Erfindung einen Fahrzeugsitz mit einer erfindungsgemäßen Sitzschienenanordnung sowie ein Fahrzeug mit einem solchen Fahrzeugsitz.
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Sitzschienenanordnungen für verstellbare Fahrzeugsitze von Fahrzeugen sind bekannt und bestehen üblicherweise aus einem auf dem Fahrzeugboden des Fahrzeugs befestigten Schienenpaar und einem gegenüber diesem fahrzeugfesten Schienenpaar beweglichen Schienenpaar, welches mit einem Sitzrahmen des Fahrzeugsitzes verbunden ist.
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Das Ausmaß der Verstellbarkeit eines Fahrzeugsitzes hängt weitestgehend vom Komfort- und Ausstattungsniveau des Fahrzeugs ab, wobei sich in der Regel die Frontsitze des Fahrzeugs auf den Sitzschienen entlang der Fahrzeuglängsachse nach vorne und hinten manuell oder elektrisch verfahren lassen.
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Des Weiteren ist bspw. aus der
DE 10 2011 108 374 A1 ein längsverstellbarer und drehbarer Fahrzeugsitz bekannt, dessen Drehbarkeit zum erleichterten Ein- und Ausstieg dient. So ist der Einstieg einer Person in das Fahrzeug auf ein hinter dem Fahrersitz befindlichen Rücksitz vereinfacht, wenn der Fahrersitz in eine Position im Uhrzeigersinn gedreht ist. Bei einer Drehung des Beifahrersitzes entgegen dem Uhrzeigersinn ist der vereinfachte Einstieg einer Person auf einen hinter dem Beifahrersitz befindlichen Rücksitz ebenso möglich.
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Um den Ein- und Ausstieg einer behinderten Person bei Benutzung eines Rollstuhls zu erleichtern, beschreibt die
US 2010/0052392 A1 einen drehbaren Fahrzeugsitz, dessen Drehachse sich nicht mittig in Bezug auf den Fahrzeugsitz sondern im außenseitigen hinteren Eckbereich des Fahrzeugsitzes befindet. Wird der Fahrzeugsitz um diese Drehachse in Richtung der Fahrzeugtüröffnung verschwenkt, ragt die Sitzfläche zumindest über den Türschweller, wodurch einer behinderten Person ein Umstieg aus dem Fahrersitz in den Rollstuhl erleichtert wird.
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Die
DE 198 47 603 A1 beschreibt eine gattungsbildende Sitzschienenanordnung eines Fahrzeugsitzes, dessen Sitzunterteil Sitzrollen aufweist, die in auf dem Fahrzeugboden fahrzeugfest angeordneten Sitzschienen verschiebbar sind.
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Schließlich ist aus der
DE 10 2005 030 367 A1 ein Schienensystem für eine Magnetschwebebahn bekannt, bei welcher eine Schienenweiche mittels eines elastisch biegbaren Schienenabschnittes realisiert wird. Dieser biegbare Schienenabschnitt kann mittels eines Weichenantriebes in zwei unterschiedlichen Positionen verstellt werden, so dass ein ankommendes erstes Schienenpaar mit einem geradeaus führenden Schienenpaar oder einem abbiegenden Schienenpaar verbindbar ist.
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Bei Fahrzeugen, welche einen autonomen oder teilautonomen Fahrbetrieb ermöglichen, werden die Fahrer zunehmend von Fahraufgaben befreit, weshalb den Fahrzeuginsassen mehr Möglichkeiten zur Positionierung ihrer Fahrzeugsitze angeboten werden. Zum Beispiel wird das Drehen der Fahrzeugsitze um die Fahrzeughochachse derart möglich, dass die Fahrzeuginsassen einander zugewandt sind. Die Realisierung solcher Kommunikationsstellungen von Fahrzeugsitzen mittels entsprechenden Sitzschienenanordnungen ist konstruktiv aufwendig und führt zu erhöhten Fertigungskosten.
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Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Sitzschienenanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, die in konstruktiv einfacher Weise realisierbar ist und mit welcher unterschiedliche Sitzstellungen des Fahrzeugsitzes realisierbar sind. Ferner ist es Aufgabe einen Fahrzeugsitz mit einer solchen erfindungsgemäßen Sitzschienenanordnung anzugeben.
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Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Sitzschienenanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
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Eine solche Sitzschienenanordnung für einen in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbaren Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs mit einem auf dem Karosserieboden des Fahrzeugs in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Schienenpaar und mit in die Sitzschienen des Schienenpaars längsverstellbar eingreifende fahrzeugsitzfeste Gleitelemente zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, dass
- - das Schienenpaar in Fahrzeugquerrichtung elastisch biegbar ist,
- - das Schienenpaar über wenigstens eine Befestigungsstelle mit dem Karosserieboden verbunden ist, und
- - wenigstens eine erste Stelleinrichtung vorgesehen ist, mit welcher das Schienenpaar in Fahrzeugquerrichtung gegenüber der Befestigungsstelle verschwenkbar ist.
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Bei einer solchen erfindungsgemäßen Sitzschienenanordnung lassen sich die Sitzschienen in Fahrzeugquerrichtung elastisch verformen, wodurch ein auf den Sitzschienen verfahrbarer Fahrzeugsitz im Bereich der in Fahrzeugquerrichtung verformten Sitzschienen eine um die Fahrzeughochrichtung verdrehte Position einnimmt. Mit der Stelleinrichtung kann der Drehwinkel des Fahrzeugsitzes bis zu einem maximalen Wert eingestellt werden und daher optimal an die Bedürfnisse eines Fahrzeuginsassen angepasst werden.
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Eine solche erfindungsgemäße Sitzschienenanordnung ist konstruktiv einfach und damit kostengünstig zu realisieren.
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Eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass
- - die Befestigungsstelle im Bereich eines front- oder heckseitigen Endes des Schienenpaars ist,
- - die Stelleinrichtung in demjenigen Bereich des front- oder heckseitigen Endes des Schienenpaars mit demselben mittels eines Wirkverbindungsmittels wirkverbunden ist, welcher der Befestigungsstelle des Schienenpaars gegenüberliegt.
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Dadurch dass die Befestigungsstelle des Schienenpaars und der Angriffspunkt des Wirkverbindungsmittels der Stelleinrichtung an gegenüberliegenden Endbereichen des Schienenpaars liegen, ist ein großes Maß an Verschwenkbarkeit gegeben.
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Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Stelleinrichtung in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung zwischen den Sitzschienen des Schienenpaars angeordnet. Damit ist für die erfindungsgemäße Sitzschienenanordnung nur ein geringer Bauraum erforderlich.
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Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass
- - die Stelleinrichtung an einer außermittigen Position bezüglich des Abstandes der Sitzschienen des Schienenpaars angeordnet ist, und
- - das Schienenpaar mittels der Stelleinrichtung ausgehend von einer mittigen Position in Richtung der außermittigen Position verschwenkbar ist.
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Dies führt dazu, dass das Schienenpaar in Richtung der außermittigen Position der Stelleinrichtung mehr verschwenkbar ist als in die entgegengesetzte Richtung und damit die Sitzschienenanordnung hinsichtlich der Drehbarkeit des Fahrzeugsitzes besser an die Erfordernisse einer komfortablen Sitzverstellung anpassbar ist.
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Nach einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist
- - eine zweite Stelleinrichtung vorgesehen, und
- - die zweite Stelleinrichtung mit einem zwischen der Befestigungsstelle und der Wirkverbindungstelle der ersten Stelleinrichtung liegenden Bereich des Schienenpaars wirkverbunden.
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Werden bei einer solchen Sitzschienenanordnung die mit den beiden Verstelleinrichtungen wirkverbundenen Bereiche der Sitzschienen in entgegengesetzte Richtungen verschwenkt, entsteht ein S-förmiger Verlauf des Schienenpaars. Dies führt zu einer großen Anzahl unterschiedlicher Einstellmöglichkeiten für die Position des Fahrzeugsitzes sowie für dessen Drehpositionen.
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Vorzugsweise ist hierbei die zweite Stelleinrichtung in einer außermittigen Position bezüglich des Abstandes der Sitzschienen und in entgegengesetzter Richtung zur außermittigen Position der ersten Stelleinrichtung angeordnet. Damit ist die Verschwenkbarkeit bzw. Verbiegbarkeit der mit den Stelleinrichtungen verbundenen Bereiche des Schienenpaars jeweils in Richtung der außermittigen Position vergrößert.
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Schließlich sieht eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung vor, dass die Stelleinrichtung als motorisch angetriebener Spindelantrieb ausgebildet ist. Ein solcher Spindelantrieb besteht aus einer Spindel mit einer Spindelmutter, welche mit den beiden Sitzschienen verbunden ist, wobei die Spindel bspw. von einem Elektromotor angetrieben wird.
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Die zweitgenannte Aufgabe wird gelöst durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Patentanspruches 8. Ein solcher Fahrzeugsitz ist mit einer erfindungsgemäßen Sitzschienenanordnung ausgebildet, wobei ein Sitzrahmen des Fahrzeugsitzes mit den Gleitelementen ausgebildet ist, die in die Sitzschienen und in die Schienen der Schienenweiche verschiebbar eingreifen und so den Fahrzeugsitz verfahrbar machen.
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Ein solcher Fahrzeugsitz ist für den Einsatz in allen Arten von Fahrzeugen und Modellen, insbesondere auch in Omnibussen und in Nutzfahrzeugen geeignet.
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Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
- 1 eine schematische Draufsicht auf eine Sitzschienenanordnung mit einer Stelleinrichtung und verschwenkten Sitzschienen sowie einem darauf verfahrbaren Fahrzeugsitz in verschiedenen Positionen, und
- 2 eine schematische Draufsicht auf eine Sitzschienenanordnung mit zwei Stelleinrichtungen und in eine S-Form verschwenkten Sitzschienen sowie einem darauf verfahrbaren Fahrzeugsitz in verschiedenen Positionen.
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Die 1 und 2 zeigen in einer schematischen Draufsicht einen auf einer Sitzschienenanordnung 10 verfahrbaren Fahrzeugsitz 5 eines Fahrzeugs 100, welcher bspw. einen Fahrersitz darstellt. Diese Sitzschienenanordnung 10 ist auf einem Karosserieboden 11 des Fahrzeugs 100 angeordnet.
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Die Sitzschienenanordnung 10 gemäß den 1 und 2 besteht aus einem Schienenpaar 1 mit Sitzschienen 1.1 und 1.2, wobei dieses Schienenpaar 1 an einem heckseitigen Ende bzgl. einer Fahrrichtung F des Fahrzeugs 100 eine Befestigungsstelle 2 aufweist, mit welcher das Schienenpaar 1 mit dem Karosserieboden 11 des Fahrzeugs 100 verbunden ist. Hierzu ist die Sitzschiene 1.1 mittels einer Befestigungsstelle 2.1 und die Sitzschiene 1.2 mittels einer Befestigungsstelle 2.2 auf dem Karosserieboden 11 des Fahrzeugs 100 montiert.
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Das Schienenpaar 1 mit den Sitzschienen 1.1 und 1.2 ist in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) elastisch verbiegbar, weist jedoch gleichzeitig in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) und in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) eine ausreichend hohe Steifigkeit auf, um Crash-Kräfte aufnehmen zu können.
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Gemäß den 1 und 2 ist der Fahrersitz 5 mittels bspw. als Gleitrollen 5.1 und 5.2 ausgebildeten Gleitelementen auf dem Schienenpaar 1 verschiebbar, wobei die Gleitrollen 5.1 und 5.2 an einem Sitzrahmen 4.0 des Fahrzeugsitzes 5 angeordnet sind. Hierbei sind jeweils auf gegenüberliegenden Seiten eines solchen Sitzrahmens 4.0 in Fahrzeuglängsrichtung jeweils zwei Gleitelemente 5.1 bzw. 5.2 hintereinander angeordnet, wobei die Gleitelemente 5.1 in die Sitzschiene 1.1 und die Gleitelemente 5.2 in die Sitzschiene 1.2 verschiebbar eingreifen.
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Bei der Sitzschienenanordnung 10 gemäß 1 ist eine Stelleinrichtung 3 vorgesehen, mit welcher der Endbereich des Schienenpaars 1, welcher der Befestigungsstelle 2 gegenüberliegt, aus einer Position I, in welcher das Schienenpaar 1 geradlinig in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, in eine Position II, in welcher die beiden Sitzschienen 1.1 und 1.2 in Fahrzeugquerrichtung in der x-y-Ebene elastisch verbogen sind, verschwenkt.
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Nach 1 befindet sich der Fahrzeugsitz 5 am heckseitigen Ende des Schienenpaars 1 in einer Position S1, aus welcher dieser in Fahrtrichtung F geradlinig in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist. In der Position II des Schienenpaars 1 wird der Fahrzeugsitz 5 aus der Position S1 am heckseitigen Ende des Schienenpaars 1 sowohl in Fahrzeuglängsrichtung als auch in Fahrzeugquerrichtung unter gleichzeitiger Ausführung einer Drehbewegung um die Fahrzeughochachse in eine Position S2 verschoben (vgl. 1).
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Die Stelleinrichtung 3 umfasst neben einem Elektroantrieb 3.0 einen Spindelantrieb als Wirkverbindungsmittel 3.1, welches aus einer Spindel 3.10 und zwei Spindelmuttern 3.11 besteht, wobei eine Spindelmutter 3.11 unter Bildung einer Wirkverbindung 1.10 mit der Sitzschiene 1.1 und die andere Spindelmutter 3.11 unter Bildung einer Wirkverbindung 1.20 mit der Sitzschiene 1.2 verbunden ist. Die Stelleinrichtung 3 ist zwischen den beiden Sitzschienen 1.1 und 1.2 des Schienenpaars 1 am frontseitigen Ende desselben am Karosserieboden 11 des Fahrzeugs 100 angeordnet.
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Die Stelleinrichtung 3, d. h. deren Elektroantrieb 3.0 ist nicht mittig bezüglich des Abstandes a der beiden Sitzschienen 1.1 und 1.2 auf dem Karosserieboden 11, sondern außermittig in einem Abstand b zur Mittellinie M angeordnet. Hierdurch erfolgt eine asymmetrische Auslenkung der beiden Sitzschienen 1.1 und 1.2 gegenüber der Befestigungsstelle 2, d. h. die Auslenkung in Richtung des Elektroantriebs 3.0 ausgehend von der Mittellinie M ist größer als in die entgegengesetzte Richtung.
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Der Biegeradius des frontseitigen Endbereichs der beiden Sitzschienen 1.1 und 1.2 ist in Abhängigkeit der Größe der durch die Stelleinrichtung 3 bewirkten Verbiegung bis zu einem maximalen Wert einstellbar. Ferner können in Abhängigkeit der Befestigungsstelle 2 des Schienenpaars 1 mit dem Karosserieboden 11 und in Abhängigkeit der Position der Wirkverbindungen 1.10 und 1.20 der Wirkverbindungsmittel 3.1 mit den Sitzschienen 1.1 und 1.2 unterschiedliche Biegeradien in der Position II des Schienenpaars 1 realisiert werden.
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Die Sitzschienenanordnung 10 gemäß 2 unterscheidet sich von derjenigen gemäß 1 dadurch, dass neben der ersten Stelleinrichtung 3 eine zweite Stelleinrichtung 4 vorgesehen ist.
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Auch bei dieser Sitzschienenanordnung 10 ist das heckseitige Ende der Sitzschienen 1.1 und 1.2 mit einer Befestigungsstelle 2.1 bzw. 2.2 mit dem Karosserieboden 11 verbunden, während der Bereich des gegenüberliegenden Ende des Schienenpaars 1 über Wirkverbindungen 1.10 und 1.20 eines als Spindelantriebes ausgeführten Wirkverbindungsmittels 3.1 mit einem Elektroantrieb 3.0 der ersten Stelleinrichtung 3 wirkverbunden ist. Ebenso ist diese erste Stelleinrichtung 3, d. h. dessen Elektroantrieb 3.0 zwischen den beiden Sitzschienen 1.1 und 1.2, jedoch außermittig um das Maß b bezüglich des Abstandes a der beiden Sitzschienen 1.1 und 1.2 angeordnet, so dass dieser frontseitige Bereich des Schienenpaars 1 in Fahrzeugquerrichtung unsymmetrisch, d. h. in Richtung des außermittigen Elektroantriebs 3.0 größer als in die entgegengesetzte Richtung auslenkbar ist.
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Die zweite Verstellanordnung 4 ist in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) in einem Bereich B zwischen der Befestigungsstelle 2 des Schienenpaars 1 und der ersten Stellanordnung 3 und in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) zwischen den beiden Sitzschienen 1.1 und 1.2 außermittig in entgegengesetzter Richtung zur außermittigen Anordnung des ersten Stellantriebs 3 angeordnet.
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Mittels eines Wirkverbindungsmittels 4.1, bestehend aus einer Spindel 4.10 und zwei Spindelmuttern 4.11, wird eine Wirkverbindung 1.11 mit der Sitzschiene 1.1 und eine Wirkverbindung 1.21 mit der Sitzschiene 1.2 hergestellt.
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Die beiden Stelleinrichtungen 3 und 4 werden so aktiviert, d. h. die Elektroantriebe 3.0 und 4.0 derart bestromt, dass der frontseitige Endbereich des Schienenpaars 1 und dessen Bereich B entgegengesetzt in Fahrzeugquerrichtung ausgelenkt werden, wodurch eine S-Form der beiden Sitzschienen 1.1 und 1.2 entsteht (vgl. 2).
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Somit kann das Schienenpaar 1 zwischen einer Position I, in welcher das Schienenpaar 1 geradlinig in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, und einer Position III, in welcher die beiden Sitzschienen 1.1 und 1.2 S-förmig in der x-y-Ebene elastisch verbogen sind, bezüglich der Befestigungsstelle 2 verschwenkt werden.
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In der Position III des Schienenpaars 1 kann der Fahrzeugsitz 5 aus einer Position S1, in welcher der Fahrzeugsitz im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet ist, in Fahrzeuglängsrichtung in den Bereich B verschoben werden (Position S3), in welcher der Fahrzeugsitz 5 in eine Drehrichtung D1 verdreht ist. Wird der Fahrzeugsitz 5 aus dieser Position S3 in eine Position S4 im frontseitigen Endbereich des Schienenpaars 1 weiter verschoben, so wird der Fahrzeugsitz 5 in die zur Drehrichtung D1 entgegengesetzte Drehrichtung D2 verdreht.
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Bei einer solchen Sitzschienenanordnung 10 gemäß 2 ergeben sich damit wesentlich mehr Einstellmöglichkeiten für den Fahrzeugsitz 5, insbesondere hinsichtlich dessen Drehpositionen bezüglich der Fahrzeughochrichtung im Vergleich zu der Sitzschienenanordnung 10 gemäß 1.
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In der Position I des Schienenpaars 1 kann der Fahrzeugsitz 5 ohne Drehung um die Fahrzeughochachse in Fahrzeuglängsrichtung verstellt werden.
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Die S-Form der beiden Sitzschienen 1.1 und 1.2 kann in Abhängigkeit der Größe der Verbiegung der beiden Sitzschienen 1.1 und 1.2 durch die beiden Stelleinrichtungen 3 und 4 bis zu einem maximalen Wert verändert werden. Ferner kann in Abhängigkeit der Position der Befestigungsstelle 2 an dem Schienenpaar 1, in Abhängigkeit der Wirkverbindungen 1.10 und 1.20 des ersten Stellantriebes 3 und in Abhängigkeit der Wirkverbindungen 1.11 und 1.21 des zweiten Stellantrieb 4 ebenso die S-Form der beiden Sitzschienen 1.1 und 1.2 variiert werden.
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Des Weiteren ist es möglich, entweder nur die erste Stelleinrichtung 3 oder nur die zweite Stelleinrichtung 4 zu aktivieren. Wird nur die erste Stelleinrichtung 3 aktiviert, so entsteht eine Biegung der beiden Sitzschienen 1.1 und 1.2 entsprechend derjenigen nach 1, während bei einer ausschließlichen Aktivierung der zweiten Stelleinrichtung eine entgegengesetzte Biegung der beiden Sitzschienen 1.1 und 1.2 realisiert wird.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Schienenpaar der Sitzschienenanordnung 10
- 1.1
- Sitzschiene des Schienenpaars 1
- 1.10
- Wirkverbindung der Stelleinrichtung 3 mit der Sitzschiene 1.1
- 1.11
- Wirkverbindung der Stelleinrichtung 4 mit der Sitzschiene 1.1
- 1.2
- Sitzschiene des Schienenpaars 1
- 1.20
- Wirkverbindung der Stelleinrichtung 3 mit der Sitzschiene 1.2
- 1.21
- Wirkverbindung der Stelleinrichtung 4 mit der Sitzschiene 1.2
- 2
- Befestigungsstelle des Schienenpaars 1
- 2.1
- Befestigungsstelle der Sitzschiene 1.1
- 2.2
- Befestigungsstelle der Sitzschiene 1.2
- 3
- erste Stelleinrichtung
- 3.0
- Elektroantrieb der Stelleinrichtung 3
- 3.1
- Wirkverbindungsmittel der Stelleinrichtung 3
- 3.10
- Spindel
- 3.11
- Spindelmutter
- 4
- zweite Stelleinrichtung
- 4.0
- Elektroantrieb der Stelleinrichtung 4
- 4.1
- Wirkverbindungsmittel der Stelleinrichtung 4
- 4.10
- Spindel
- 4.11
- Spindelmutter
- 5
- Fahrzeugsitz des Fahrzeugs 100
- 5.0
- Sitzrahmen des Fahrzeugsitzes 4
- 5.1
- Gleitelemente des Fahrzeugsitzes 4
- 5.2
- Gleitelemente des Fahrzeugsitzes 4
- 10
- Sitzschienenanordnung
- 11
- Karosserieboden des Fahrzeugs 100
- 100
- Fahrzeug
- I
- Position des Schienenpaars 1
- II
- Position des Schienenpaars 1
- III
- Position des Schienenpaars 1
- a
- Abstand der Sitzschienen 1.1 und 1.2
- B
- Bereich des Schienenpaars 1
- D1
- Drehrichtung des Fahrzeugsitzes 4
- D2
- Drehrichtung des Fahrzeugsitzes 4
- F
- Fahrtrichtung des Fahrzeugs 100
- M
- Mittellinie
- S1
- Position des Fahrzeugsitzes 4
- S2
- Position des Fahrzeugsitzes 4
- S3
- Position des Fahrzeugsitzes 4
- S4
- Position des Fahrzeugsitzes 4
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102011108374 A1 [0004]
- US 2010/0052392 A1 [0005]
- DE 19847603 A1 [0006]
- DE 102005030367 A1 [0007]
