CN112469589A - 车辆座椅 - Google Patents

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CN112469589A CN201980049265.1A CN201980049265A CN112469589A CN 112469589 A CN112469589 A CN 112469589A CN 201980049265 A CN201980049265 A CN 201980049265A CN 112469589 A CN112469589 A CN 112469589A
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Abstract

具有调节运动机构，尤其高度调节运动机构(6)的车辆座椅(1)，其具有可移动摇杆(12、14)，尤其用于调节车辆座椅(1)的座椅框架相对于可连接车辆结构的高度，至少一个摇杆(14)围绕轴线(A)可旋转地安装，尤其围绕横向管(16)的轴线(A)，且设有与至少一个摇杆(14)相连的带齿区段(18)，车辆座椅(1)具有用于移动至少一个摇杆(14)的驱动器(20)，且驱动器(20)安装在座椅框架上，尤其在座椅框架的侧部(100)上，驱动器(20)的小齿轮(26)与带齿区段(18)啮合，通过利用补偿主体(200)使整个驱动器(20)相对于侧部(100)的位置对准，小齿轮(26)相对于带齿区段(18)以无游隙的方式定位。

Description

车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种具有带有可移动摇杆的调节运动机构的车辆座椅，其中至少一个摇杆围绕轴线可旋转地安装，并且设有连接到所述至少一个摇杆的带齿区段，其中，车辆座椅具有用于移动所述至少一个摇杆的驱动器，并且该驱动器安装在座椅框架上，特别是在座椅框架的侧部上，其中驱动器的小齿轮与带齿区段啮合。
背景技术
已知用于车辆座椅高度调节器和靠背调节器的用于操作或调节座椅功能的驱动装置。这些通常是电驱动或机械双向步进切换系统，其致动角通常为15°至30°，并且仅传递相应的致动方向，并在返回路径上与输出分离。这样的机构作为高度调节器中的负载吸收系统是常规的。当用作靠背调节器时，从动靠背配件(设计为齿轮配件)通常会吸收工作负载和碰撞负载。已知的驱动装置例如在DE 197 09 852 A1和DE 195 40 631 A1中公开。
通过使用已知的驱动装置包括小齿轮，该小齿轮与车辆座椅的高度调节运动机构的齿啮合，其中，驱动装置固定在车辆座椅的结构部件上。在驱动装置的组装过程中，驱动装置在啮合方向上被装配工压紧，并最初手动地保持在该位置。只有当装配工已经通过多个螺钉将驱动装置相对于结构部件的位置固定后，装配工才可以再次松开驱动装置。如果在组装过程中疏忽大意，则可以在完全拧紧螺钉之前再次移动驱动装置的位置。
DE 10 2015 223 485 A1公开了一种用于车辆座椅的高度调节器，其中，安装在侧部上并保持驱动器的基板通过防撞螺栓相对于车辆座椅的侧部对准。
DE 10 2016 122 439 A1公开了一种用于车辆座椅的座椅高度调节装置，所述装置具有驱动小齿轮和调节元件，该驱动小齿轮可通过驱动轴旋转，其中，调节元件可枢转以调节座椅高度，并且具有弯曲的引导槽和带齿区段，其中驱动小齿轮与带齿区段接合。在此设置用于将驱动小齿轮联接到带齿区段上的引导装置，其中，将驱动小齿轮安装在引导装置上，其中，引导装置在引导槽中被引导销引导，并且该引导装置相对于调节元件可调节，以减少公差或游隙。
单个零件的公差和组装误差会导致小齿轮和高度调节运动机构的齿相对于彼此的位置不正确的风险。如果齿彼此之间的距离太近，则组装会变得更加困难。相反，齿之间的游隙会导致噪音并减小可经由啮合点传递的力。
发明内容
问题
本发明基于以下问题：改进具有开头所述类型的驱动装置的车辆座椅，特别是允许在驱动装置的小齿轮和调节运动机构的齿之间的低游隙或无游隙啮合，尤其是车辆座椅的高度调节运动机构，并减少由调节运动机构和驱动装置产生的噪音。
解决方案
根据本发明，该问题通过具有调节运动机构，特别是高度调节运动机构的车辆座椅解决，该车辆座椅具有可移动的摇杆，特别是用于相对于可连接的车辆结构调节车辆座椅的座椅框架的高度，其中至少一个摇杆围绕轴线，尤其是围绕横向管的轴线可旋转地安装，并且设有与至少一个摇杆连接的带齿区段，其中，车辆座椅具有用于移动所述至少一个摇杆的驱动器，并且所述驱动器安装在座椅框架上，特别是在座椅框架的侧部上，其中，驱动器的小齿轮与带齿区段啮合。通过借助于补偿主体使整个驱动器相对于侧部的位置对准，小齿轮以无游隙的方式相对于带齿区段定位。
由于这样的事实，即通过借助于补偿主体使整个驱动器相对于侧部的位置对准，小齿轮以无游隙的方式相对于带齿区段定位，在组装过程中消除了调节运动学上的制造引起的公差，这尤其可以防止在随后使用车辆座椅时产生讨厌的噪音。
下面描述和/或从属权利要求的主题，这些优点可以单独使用或彼此结合使用。
驱动器的小齿轮可以借助于桥接件和间隔套筒固定到侧部，从而形成一个闭合的力系统。
补偿主体可以具有带有斜面的支撑部分。斜面可以促进调节运动机构的组装。肋可以设置在补偿主体的沿带齿区段的方向定向的表面上。肋可以设置在补偿主体的支撑部分的沿带齿区段的方向定向的表面上。肋可以确保与带齿区段的接触表面较小，从而可以减小摩擦阻力。
补偿主体可以被支撑在间隔套筒上，从小齿轮的角度看，该间隔套筒布置在带齿区段的后面。补偿主体可以被支撑在防撞螺栓上，该防撞螺栓从小齿轮的角度看布置在带齿区段的后面。补偿主体可以由塑料制成。
驱动器的小齿轮可以被引导通过侧部中的开口，并形成有间隙。侧部可以具有通孔和两个细长孔。驱动器可以借助于第一螺栓被安装在通孔中，并且借助于两个另外的螺栓分别被安装在侧部上的所述两个细长孔之一中。两个细长孔优选在它们各自的对准中平行对准。两个细长孔在其各自的纵向范围内对准，优选地平行于在侧部中的横向管的轴线的通过点和在侧部中的小齿轮的轴线的通过点之间的假想连接线。通孔对于第一螺纹螺栓可具有足够的游隙，因此，两个另外的螺纹螺栓可沿细长孔的纵向范围移动。
驱动器可以具有步进传动装置。驱动器可以具有齿轮电动机。
附图说明
附图说明下面参照附图中示出的有利的实施例并且参照实施例的变型来更详细地解释本发明。然而，本发明不限于该示例性实施例或其变型。在附图中：
图1：示出了根据示例性实施例的根据本发明的车辆座椅的示意图，
图2：示出图1的车辆座椅的侧部的侧视图以及作为驱动器的步进传动装置，
图3：示出了侧部的局部剖视图，以及图2的步进传动装置，
图4：示出了根据示例性实施例的变型的以齿轮电动机作为驱动器的侧部的侧视图，
图5：示出了图4的侧部和齿轮电动机的局部截面图，
图6：示出了侧部的一部分的透视图，
图7：示出了具有高度调节运动机构的带齿区段的摇杆的透视图，
图8：示出了在第一组装状态下的高度调节运动机构的细节的透视图，
图9：示出了在图8的第一组装状态下的高度调节运动机构的侧视图，
图10：示出了在第二组装状态下，图8的高度调节运动机构的细节的透视图，
图11：示出了在第三组装状态下，图8的高度调节运动机构的细节的侧视图，
图12：示出了具有补偿主体的桥接件的截面图，
图13：示出了具有补偿主体的图12的桥接件的透视图，
图14：示出了补偿主体的透视图，
图15：示出了桥接件，补偿主体，带齿区段和小齿轮的透视图，以及
图16：示出了图5的侧部的剖视图。
具体实施方式
图1示出了具有调节运动机构的车辆座椅1，特别是机动车辆座椅，该调节运动机构具有驱动器20，这里是高度调节运动机构6。车辆座椅1具有座椅部分2和靠背3，其中，座椅部分2包括座椅框架。座椅框架具有两个相对的侧部100。车辆座椅1可连接至车辆结构，从而可借助至少一个纵向调节器4沿纵向方向移动。驱动器20被设计成带有杠杆的步进传动装置20a。例如由DE 10 2009 014 651 A1已知这种步进传动装置20a。在示例性实施例的变型中，驱动器20，如图4、5和16所示，被构造为例如从DE 197 09 852 A1已知的齿轮电动机20b。除了驱动器20之外，示例性实施例及其变型例彼此没有不同。
为了相对于车辆结构调节车辆座椅1的座椅框架的高度，在车辆座椅1的两侧上的高度调节运动机构6具有两个可移动的摇杆12、14和相应的侧部100。侧部100分别与前摇杆12和后摇杆14连接。前摇杆12分别安装在侧部10和纵向调节器4上。后摇杆14可围绕横向管16的轴线A旋转地安装。后摇杆14可旋转地安装在纵向调节器4上。替代于纵向调节器4，同样可以设置将前摇杆12和后摇杆14安装在基座上或直接安装在车辆结构上。
图2示出了具有示例性实施例的步进传动装置20a形式的驱动器20的侧部100。图3示出了来自图2的侧部100的截面图的一部分。图4示出了具有示例性实施例的变型的齿轮电动机20b形式的驱动器20的侧部100，其也在图5的局部截面图中示出。驱动器20的两个实施例仅在其操作方式和相应的小齿轮26在输出侧的旋转运动的产生方式上不同。
驱动器20和小齿轮26的其他特征结合其他部件在下面进行说明。除非明确地不同地描述，否则小齿轮26可以是步进传动装置20a和齿轮电动机20b两者的形式的驱动器20的一部分。在输出侧，驱动器20具有小齿轮26，该小齿轮26布置在驱动轴24上并且可绕小齿轮26的轴线B旋转。驱动器20还具有基板400，驱动器20可通过该基板400固定到侧部100。驱动器20具有壳体22。
图6示出了侧部100的一部分，其具有用于驱动器20的小齿轮26通过的开口110。侧部100还具有通孔120和两个细长孔130。
图7示出了带齿区段18，该带齿区段在此与后摇杆14一体地构造。带齿区段18可替代地同样可以与后摇杆14分两部分地构造。带齿区段18在齿的区域中通过另一带齿部分18a被加强。带齿区段18的齿与另一带齿部分18a的齿对准。
图8和9示出了在第一组装状态下的高度调节运动机构6的细节。后摇杆14围绕横向管16的轴线A可旋转地安装。后摇杆14围绕横向管16接合。后摇杆14固定至横向管16。后摇杆14优选地焊接至横向管16。驱动器20的小齿轮26从侧部100的与带齿区段18相对的一侧穿过开口110突出。小齿轮26与带齿区段18接合。此外，驱动器20具有三个螺栓28a，28b，28c，它们分别被引导穿过通道孔120或穿过细长孔130之一。贯穿通孔120伸出的螺栓28a和布置在开口110中的小齿轮26通过周围游隙实现，而布置在细长孔130中的两个螺栓28b，28c沿细长孔130的纵向范围可移动地被引导。两个细长孔130基本上仅沿其各自的纵向范围具有游隙。另外两个螺栓28b，28c以基本上无游隙的方式垂直于细长孔130的纵向范围被保持。
图10示出了在第二组装状态下的高度调节运动机构6的细节。与图8和图9相比，具有补偿主体200的桥接件300被推到驱动轴24的自由端和螺栓28a，28b，28c的自由端上。
在图11所示的高度调节运动机构6的第三组装状态下，桥接件300由拧在螺栓28a，28b，28c上的螺母430固定。
图12以截面图示出了具有补偿主体200的桥接件300，而图13以透视图示出了具有补偿主体200的桥接件300。图14示出了补偿主体200的透视图。
桥接件300在此连接至间隔套筒310，但是也可以与间隔套筒310一体地构造。间隔套筒310固定到桥接件300，特别是铆接在桥接件300上，优选地空心铆接在桥接件上。补偿主体200具有保持部分210，该保持部分至少部分地围绕间隔套筒310接合。补偿主体200还具有支撑部分220，该支撑部分的截面具有斜面270，以便于组装。补偿主体200还具有肋230。肋230在支撑部分220和斜面270上延伸。肋230由于组装而稍微变形，特别是塑性或弹性变形。肋230可以通过被推到带齿区段18上而略微磨损。
后摇杆14在带齿区段18之间，特别是在带齿部分18a和与横管16的连接区域之间具有开口17。在安装状态下，间隔套筒310与补偿体200，特别是与补偿主体200的支撑部分220一起，通过后摇杆14中的开口17被引导。在安装状态下，肋230以无游隙的方式位于与带齿区段18的齿间隔开的后侧。
补偿主体200通过至少一个夹子240(这里是多个夹子240)被夹在桥接件300的保持开口320中。夹子240防止补偿主体200围绕间隔套筒310旋转。在夹子240的区域中，在补偿主体200中设有狭槽250。在补偿主体200的背对桥接件300的一侧上，在夹子240的区域中布置有腹板260，该腹板在夹子240的区域中增强补偿主体200。腹板260还可以用于作为带齿区段18的间隔物。桥接件300还具有轴承元件330，该轴承元件尤其可以通过所谓的
Figure BDA0002912243410000071
轴承形成。在安装状态下，驱动轴24优选以无游隙的方式安装在轴承元件330中。桥接件300还具有两个紧固开口340，其用于固定在螺栓28a，28b上。在安装状态下，紧固开口340相对于螺栓28a，28b具有径向游隙。
图15示出了桥接件300，补偿主体200，带齿部分18a和小齿轮26的透视图。
图16示出了具有完全安装的高度调节运动机构6的图2的侧部100的截面图。侧部100在小齿轮26的开口110的区域中具有突出部140。突出部140在由于事故而引起负载的情况下防止带齿部分18a与小齿轮26的基部26a接触。
驱动器20经由基板400连接至座椅框架的侧部100，使得驱动器20的小齿轮26以无游隙的方式与带齿区段18接合。驱动器20的小齿轮26通过桥接件300和间隔套筒310固定到侧部100，从而形成闭合的力系统。闭合的力系统一般表示基板400，间隔套筒310，桥接件300和小齿轮26或小齿轮26的驱动轴24的一部分之间的闭合的系统,如图中虚线所示，其中，所述闭合的系统具有沿着图16中的虚线的闭合力通量。小齿轮26与带齿区段18的无游隙对准是通过补偿主体200将已安装的基板400相对于侧部100的位置对准而实现的。在当前情况下，间隔套筒310借助于补偿主体200经由桥接件300使小齿轮26相对于带齿区段18对准。基板400和驱动器20遵循小齿轮26相对于带齿区段18的所述对准。为了完成驱动器20在侧部100上的组装，基板400通过螺母430和螺栓28a，28b，28c相对于侧部100以对准状态固定。为了避免过度确定闭合的系统，使细长孔130中的螺栓18b，18c和基板400中形成的拉环440穿过侧部100中的开口110，并形成间隙420。
在上面的描述，权利要求和附图中公开的特征对于单独地或组合地对于在其各种改进中实施本发明可能都是重要的。
尽管已经在附图和先前的图示中详细描述了本发明，但是这些图示应被理解为是示例性的，并且是示例性的而非限制性的。特别地，各个元件的图示比例的选择不应被解释为需要或限制。此外，本发明尤其不限于所说明的实施例。根据以上公开内容，附图和权利要求，本发明的其他变型及其实现对于本领域技术人员而言是显而易见的。
权利要求中使用的诸如“包括”，“具有”，“包括”，“包含”之类的术语不排除其他元件或步骤。不定冠词的使用不排除多个。单个设备可以执行权利要求中提到的多个单元或设备的功能。
附图标记列表
1 车辆座椅
2 座椅部分
3 靠背
4 纵向调节器
6 高度调节运动机构
12 前摇杆
14 后摇杆
16 横向管
17 开口
18 带齿区段
18a 带齿部分
20 驱动器
20a 步进传动装置
20b 齿轮电动机
22 壳体
24 驱动轴
26 小齿轮
26a 基部
28a 螺栓
28b 螺栓
28c 螺栓
100 侧部
110 开口
120 通孔
130 细长孔
140 突出部
200 补偿主体
210 保持部分
220 支撑部分
230 肋
240 夹子
250 狭槽
260 腹板
270 斜面
300 桥接件
310 间隔套筒
320 保持开口
330 轴承元件
340 紧固开口
400 基板
420 间隙
430 螺母
440 拉环
A (横向管的)轴线
B (小齿轮的)轴线

Claims (15)

1.一种车辆座椅(1)，其具有带有可移动摇杆(12、14)的调节运动机构，其中至少一个摇杆(14)围绕轴线(A)可旋转地安装，并且设有与所述至少一个摇杆(14)连接的带齿区段(18)，其中车辆座椅(1)具有用于移动所述至少一个摇杆(14)的驱动器(20)，并且驱动器(20)被安装在座椅框架上，其中驱动器(20)的小齿轮(26)与带齿区段(18)啮合，
其特征在于，
通过借助于补偿主体(200)使整个驱动器(20)相对于侧部(100)的位置对准，小齿轮(26)相对于带齿区段(18)以无游隙的方式定位。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其中调节运动机构是高度调节运动机构(6)。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的车辆座椅(1)，其中摇杆(12、14)构造成相对于可连接的车辆结构来调节车辆座椅(1)的座椅框架的高度。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅(1)，其中轴线(A)是横向管(16)的轴线。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆座椅(1)，其中驱动器(20)安装在座椅框架的侧部(100)上。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆座椅(1)，其中驱动器(20)的小齿轮(26)借助于桥接件(300)和间隔套筒(310)固定到侧部(100)，从而形成闭合的力系统。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆座椅(1)，其中补偿主体(200)具有带有斜面(270)的支撑部分(220)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆座椅(1)，其中至少一个肋(230)设置在补偿主体(200)的沿带齿区段(18)的方向定向的表面上。
9.根据权利要求7和8所述的车辆座椅(1)，其中所述至少一个肋(230)在支撑部分(220)和斜面(270)上延伸。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆座椅(1)，其中补偿主体(200)被支撑在间隔套筒(310)上，所述间隔套筒从小齿轮(26)观察时布置在带齿区段(18)的后方，或补偿主体被支撑在防撞螺栓上。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆座椅(1)，其中补偿主体(200)由塑料制成。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的车辆座椅(1)，其中驱动器(20)的小齿轮(26)被引导通过侧部(100)中的开口(110)，并形成有间隙(420)。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的车辆座椅(1)，其中侧部(100)具有通孔(120)和两个细长孔(130)。
14.根据权利要求13所述的车辆座椅(1)，其中驱动器(20)借助于螺栓(18a)以无游隙的方式安装在通孔(120)中，并且借助于两个另外的螺栓(18b，18c)分别安装在侧部(100)上的所述两个细长孔(130)之一中。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的车辆座椅(1)，其中驱动器(20)具有步进传动装置(20a)或齿轮电动机(20b)。
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