CN108349520A - 用于机动车辆的转向柱和用于制造转向柱的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱具有以可旋转的方式安装在壳体单元(14)中的转向轴(15)、用于安装相对于壳体单元(14)固定的转向柱开关(2)的接口(3)、以及传动元件(4)，该传动元件经由紧固装置以扭矩传递的方式连接至转向轴(15)且具有可以与安装在接口(3)处的转向柱开关(2)操作性接合的至少一个致动装置(41)。为了使这种用于机动车辆的转向柱能够以转向柱可以较简单且较节约成本地制造及安装的方式被利用，本发明提出的是，传动元件(4)与至少一个紧固装置(43、44、45、48)一起形成为一个部件以用于与转向轴(15)连接而共同旋转。

Description

用于机动车辆的转向柱和用于制造转向柱的方法

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的转向柱，该转向柱具有以可旋转的方式支承在覆盖单元中的转向轴和用于配装相对于覆盖单元固定的转向柱开关的接口，并且该转向柱具有传动元件，该传动元件借助于紧固装置连接至转向轴以传递扭矩，并且该传动元件包括可以移动成与配装至接口的转向柱开关操作性地接合的至少一个致动装置。

背景技术

在机动车辆中，转向柱首先用于将来自配装在转向轴的后端部处的方向盘的转向命令传输至转向齿轮机构、通常借助于被耦合以增强引入到方向盘中的手动转向扭矩的辅助力将转向命令传输至转向齿轮机构。此外，允许在车身侧部处以可旋转的方式支承转向轴的覆盖单元通常用作用于诸如例如指示器开关、前灯开关和风挡刮水器开关之类的电开关和操作元件的承载件，这些电开关和操作元件可以在行驶期间被手动启用。为此，在大多数情况下，多个开关元件和操作元件组合在作为模块化子组件组装在覆盖单元上的转向轴开关中。

为了接纳转向柱开关，在覆盖单元上构造有接口，该接口对应于转向柱开关上的紧固装置并且例如可以具有限定的抵接面、紧固元件及类似物以用于转向柱开关与转向柱的位置上的正确固定。接口优选地构造成使得转向柱开关可以在制造期间组装在已安装于车辆中的转向柱上。

在通用的转向柱中，转向柱开关不仅机械地紧固至接口，而是转向轴的旋转运动也传递至转向柱开关以便借助于转向运动来致动开关元件，开关元件例如为用于在转弯操纵之后使指示器开关独立地复位的复位装置。旋转运动的传递借助于传动元件来实现，该传递元件以抗相对旋转的方式联接至转向轴、并且具有相对于转向轴突出的至少一个致动装置、并且在转向轴旋转时与配装至接口的转向柱开关的对应开关元件配合。例如，致动装置可以具有偏心凸轮或轴颈，偏心凸轮或轴颈在转向轴旋转的情况下使开关杆移动或触发转向柱开关的机构。

在现有技术中，例如在DE 199 20 994 A1中描述了一种用于转向柱的传动元件。其中描述的传动元件作为旋转连接器具有销状的且轴向突出的形状锁定(positive-locking)元件，这些形状锁定元件以形状锁定的方式连接至方向盘，而方向盘自身以抗相对旋转的方式紧固至转向轴。尽管由此实现了与转向轴的扭矩传递连接，但是不利的是，由于传动元件与方向盘之间和方向盘与转向轴之间的相继连接，产生了遵从预定公差要求的较高复杂性。

根据DE 720 718还已知一种具有紧固至转向轴以传递扭矩的传动元件的转向柱。该传动元件借助于紧固装置、即借助于径向地拧入到传动元件中的夹紧螺钉夹紧至转向轴。在这种情况下不利的是，传动元件和紧固装置必须分别制造及组装，这需要对应的生产复杂性和组装复杂性。此外，其中公开的转向柱具有仅一个一体的电开关触头并且不具有用于配装转向轴开关的接口。这种布置因此不适合用在现代机动车辆中。

鉴于上面阐述的问题，本发明的目的在于提供一种在前序中提及的类型的用于机动车辆的转向柱，该转向柱可以以较简单且较节约成本的方式制造及组装。

发明内容

为了解决上面提及的问题，根据本发明提出：传动元件与至少一个紧固装置一起构造成单件以用于与转向轴旋转地紧固连接。

根据本发明，传动元件包括单件的基础结构，紧固装置在该基础结构中一体化成单件。这种构造类型使得至少一个紧固装置被构造成传动元件的一体功能部件，所述至少一个紧固装置在生产期间直接制造在传动元件上。可以以这种方式简单地通过传动元件的构型借助于制造期间对应的单件成形来提供所需的与转向轴旋转地紧固、即以扭矩传递的方式连接的功能。术语单件意在被理解为单件的一体部件。

根据本发明的传动元件与紧固装置的单件构造具有下述优点：不必单独地制造及设置诸如螺钉、夹紧元件或张紧元件之类的另外的紧固装置，由此降低了生产复杂性和成本复杂性。此外，省去了紧固元件与传动元件的连接，由此有利地减少了转向柱的制造期间的工作复杂性和时间复杂性。

根据本发明的解决方案特别适用于连接至方向盘并具有一体的叠加齿轮箱的转向柱、所谓的主动前轮转向。这些叠加齿轮箱用于在转向轴中引入附加的转向角。

可以使得紧固装置包括至少一个形状锁定元件，所述至少一个形状锁定元件接合在转向轴的对应的形状锁定的接纳构件中。形状锁定元件可以包括突起、轴颈或类似物，该突起、轴颈或类似物在传动元件上形成为单件、并且径向地和/或轴向地突出、并且接合在转向轴中的例如为轴向凹槽的对应的径向或轴向凹部或凹口中，使得相对于沿周向方向的运动产生形状锁定的且旋转地紧固的连接。作为突起和凹部的组合的下述换位布置也是可能的：该换位布置具有从转向轴径向地和/或轴向地突出并接合在紧固装置的对应的凹部或凹口中的突起。

也可以设想并且可能的是，紧固装置包括滚花或轮廓，该滚花或轮廓以形状锁定的方式抵靠转向轴的径向相对的表面，使得形成微形状锁定连接。此外，可以设想并且可能的是，紧固装置具有径向滚花，并且转向轴包括具有至少部分地沿周向方向延伸的突起的周向滚花，其中，作为将传动元件压到转向轴上的结果，形成为紧固装置的轴向滚花被引入到转向轴的周向滚花中并且因此在传动元件与转向轴之间形成形状锁定连接。

紧固装置可以包括以摩擦接合的方式连接至转向轴的至少一个非形状锁定(non-positive-locking)元件。非形状锁定元件包括传动元件的以摩擦接合的方式与转向轴的表面接触以使得由于主动静摩擦而在转向轴与传动元件之间形成扭矩传递连接的表面。非形状锁定元件可以例如借助于轴向通孔设置，传动元件借助于该轴向通孔沿轴向方向压到转向轴的紧固部分上。

紧固装置可以具有组合的一体地构造的形状锁定元件和非形状锁定元件。转向轴的紧固有传动元件的紧固部分优选地构造成对应于传动元件的紧固装置。这意在表示，在紧固部分中布置有可以与传动元件的紧固装置以扭矩传递的方式连接的形状锁定接纳构件和/或非形状锁定接纳构件。

紧固装置还可以包括至少一个弹性元件。弹性元件可以被夹紧在传动元件与转向轴之间，使得传动元件弹性地支承在转向轴上。施加在转向轴的表面上的弹性力可以引起传动元件与转向轴之间的限定的非形状锁定连接。此外，也可以补偿传动元件与转向轴之间存在的任何游隙，使得传动元件甚至在实际的扭矩传递连接经由形状锁定元件实现时也在径向方向上弹性地固定。也可以设想并且可能的是，弹性元件以形状锁定接合且以弹性的方式夹紧形状锁定元件，使得确保紧固且无游隙的配合。弹性元件优选地与传动元件以一体的方式构造。

优选地，在传动元件上布置有多个弹性元件，处于在周边上以旋转对称的方式分布的状态的所述多个弹性元件弹性地预紧成径向地抵靠转向轴的外部覆盖面。在特别优选的方式中，三个弹性元件各自相对于转向轴的周边以相对于彼此偏移120°的方式布置，使得传动元件借助于径向弹性力以对中的方式保持在转向轴上。替代性地，也可以设置四个、五个或六个弹性元件。

弹性元件优选地以一体的方式形成在传动元件上、例如形成为紧固装置的呈带槽的区段形式的环形部分或管状部分，使得形成有可以以弹性的方式支承在转向轴上的弹性舌形件。

在传动元件的基本形式中，传动元件可以以环形的方式构造并且围绕转向轴沿周向方向至少部分地接合转向轴。由此形成借助于其通孔同轴地配装及固定在转向轴上的环。该环优选地是封闭的并且完全包围转向轴。根据本发明，紧固装置可以在环上一体地制造在通孔的区域中。在这种情况下，至少一个紧固装置布置在传动元件的面向转向轴的外侧部的面上、优选地在通孔的与转向轴的外部面相对的内部面上。内部面和外部面可以包括在径向方向上彼此相对的内部覆盖面和外部覆盖面，或者传动元件和转向轴的在轴向方向上彼此面对的端面。

传动元件可以包括呈扁平环形盘形式的环形元件，该环形元件具有在通孔的边缘与外周边之间测量的且大于等于通孔的轴向方向上的环厚度的径向环宽度。根据本发明，紧固装置可以一体地形成在通孔和/或端面的区域上或者通孔和/或端面的区域中。至少一个致动装置可以布置在径向向外突出的区域中、优选地布置在外周边区域中。致动装置可以例如包括径向向内形成的凹部，配装至接口的转向轴开关的对应的开关元件沿径向方向以形状锁定的方式接合在该凹部中。

有利的是，紧固装置包括呈管状部分的形式的紧固套筒。根据本发明，紧固套筒与传动元件一起构造成单件、例如一体地形成。紧固套筒借助于紧固套筒的与转向轴的在紧固部分中的横截面对应的通孔可以同轴地布置并紧固在转向轴上。紧固套筒在其轴向范围的区域中可以具有作为紧固装置的可以连接至转向轴的一个或更多个形状锁定元件和/或非形状锁定元件和/或弹性元件。优选地，所述一个或更多个形状锁定元件和/或非形状锁定元件和/或弹性元件布置在紧固套筒的通孔的内部面上，使得所述一个或更多个形状锁定元件和/或非形状锁定元件和/或弹性元件可以紧固至转向轴的外部覆盖面。例如，为了通过压配合形成非形状锁定连接，环形紧固套筒可以被轴向地压到转向轴上，其中，轴向尺寸被选择成较大使得在周向方向上可以实现固定的摩擦接合连接。替代性地或另外地，在紧固套筒上可以布置有一个或更多个形状锁定元件，所述一个或多个形状锁定元件可以在轴向方向上与转向轴上的对应的形状锁定接纳构件接合。这些形状锁定元件可以例如包括一个或更多个突起，所述一个或更多个突起径向地突出到通道横截面中并且可以沿轴向方向插入外部覆盖面中的对应的轴向凹槽中。替代性地或另外地，在紧固套筒上可以布置有一个或更多个弹性元件，所述一个或更多个弹性元件例如相对于通道横截面沿径向向内的方向弹性地突出。弹性元件可以例如通过轴向槽制成，这些轴向槽在一个端部处沿周向方向引入到管状紧固套筒中且以相对于彼此间隔开的方式布置，使得在轴向槽之间保留的条片形成片簧或弹性舌状件，该片簧或弹性舌状件可以通过其自由端部沿径向方向弹性地运动。以这种方式，也可以以引入处于在周边上分布的状态的两个或更多个轴向槽，使得紧固套筒在其整个周边上分区段，并且槽之间的区段形成与槽的数目对应的一定数目的片簧或弹性舌状件。由于弹性舌状件形成和定尺寸成使得弹性舌状件在无载荷的状态下径向向内突出的事实，因此弹性舌状件在弹性舌状件轴向地放置在转向轴上时径向向外张开并借助于径向预张紧抵靠转向轴的紧固部分。由此，可以在传动元件的紧固装置与转向轴之间形成限定的非形状锁定。替代性地或另外地，由于弹性元件，形状锁定元件、比如上面描述的那些形状锁定元件可以以弹性的方式彼此预紧。此外，可以补偿传动元件与转向轴之间的径向游隙并且传动元件可以以弹性对中的方式保持在转向轴上。

紧固套筒可以从传动元件的例如呈环或环形盘的形式的环形元件沿轴向方向延伸，其中，环形元件在紧固套筒上沿径向方向突出。环形元件可以优选地在其外周边上具有至少一个致动装置，所述至少一个致动装置具有例如径向形成的凹部。

有利的实施方式使得传动元件被构造为金属板部件。根据本发明，包括紧固装置的这种成型金属板部件可以优选地由钢板或弹簧钢板以特别合理的方式借助于冲压和/或可选的冷成形来制造。这种制造方法的优点在于，由于成形，机械特性可以以选择性的局部化方式适应例如借助于成形卷边或边缘产生的载荷，弯曲强度可以局部地增加，或者材料厚度可以借助于压纹而减小以便降低刚性。由此，可以例如调节及调整上面提及的弹性元件的弹性力。

构造为优选地由钢板或弹簧钢板制成的成型金属板部件的传动元件可以包括局部区域，在传动元件中剩余区域的材料特性以不同的方式构造。局部区域可以例如具有较大或较小的硬度。材料特性的这种调节可以例如借助于局部热处理、比如例如借助于激光束硬化来实现。由此，可以例如借助于局部地改变硬度来调节转向轴上的紧固装置的保持力。

至少一个致动装置——例如包括径向和/或轴向的形成部、凹部和/或突起——也可以与传动元件以一体的方式形成为成型金属板部件。替代性地，压制部件或铸造部件的制造也可以与一个或更多个紧固元件一体地进行。传动元件可以替代性地形成为成型塑料材料部件。注射成型部件的制造在单件成型方面提供了较大的构型自由度，使得根据本发明的紧固装置以及在适用的情况下还有致动装置可以容易地一体化成单件。可以借助于选择具有对应材料特性的塑料材料来获得足够的耐用性，其中，为了增加强度，可以添加增强纤维，比如例如玻璃纤维或碳纤维。由此可以获得特别轻的结构。

接口优选地包括位于覆盖单元上的接纳部分，该接纳部分布置成在轴向方向上与传动元件相邻。接纳部分可以例如包括筒形或棱柱形区域，该区域相对于转向轴同轴地布置，并且也被同义地称为转向轴开关模块的转向轴开关可以在该区域上沿轴向方向与在形状和尺寸方面对应的接纳构件配合。对于已安装在机动车辆中的转向柱上的组装，在配装方向盘之前，转向轴开关模块从方向盘侧的后端部例如借助于接合、螺纹连接或夹紧配装并固定至覆盖单元的接纳部分。为了确保相对于转向轴的明确取向，接纳部分和转向轴开关上的对应的接纳构件设置有形状锁定元件，这些形状锁定元件可以仅在相对于转向轴的限定的旋转位置中接合在一起。为了简化转向轴开关的组装，在转向轴的方向盘侧的端部上可以放置有呈异形套筒形式的辅助组装构件。辅助组装构件包括引导通道，该引导通道从转向轴的方向盘侧的端部开始延伸至传动元件的致动装置。优选地，引导通道从转向轴的方向盘侧的端部开始向传动元件的致动装置变窄，从而提供了一种引入漏斗类型。

根据本发明的用于制造用于机动车辆的下述转向柱的方法使得与至少一个紧固装置一起构造成单件以用于与转向轴连接的传动元件沿轴向方向配装至转向轴并且在没有附加连接装置的情况下以抗相对旋转的方式直接固定至转向轴而是自保持的：该转向柱具有以可旋转的方式支承在覆盖单元中的转向轴和用于配装相对于覆盖单元固定的转向轴开关的接口，并且该转向柱具有传动元件，该传动元件借助于紧固装置以扭矩传递的方式连接至转向轴并且包括可以与配装至接口的转向轴开关操作性地接合的至少一个致动装置。

与其中最初单独的连接装置首先必须连接至传动元件并且在组装期间传动元件必须通过夹紧连接装置而固定在转向轴上的现有技术相比，根据本发明的传动元件制造和设置成单件并且在制造步骤中轴向地放置在转向轴上。由于紧固装置的一体结构，其他操作步骤是多余的。由此可以以更合理的方式制造转向柱。

例如，传动元件可以借助于紧固装置以摩擦接合的方式沿轴向方向压在转向轴的固定部分上。替代性地或另外地，形成在传动元件的紧固装置上的一个或更多个形状锁定元件可以在轴向方向上与传动元件上的对应的形状锁定接纳构件接合。

为了制造转向柱，在传动元件已经被固定之后，转向轴开关可以间接地或直接地配装至覆盖单元的接口，其中，传动元件的致动装置与转向轴开关致动接合。

附图说明

下面参照附图对本发明的有利实施方式进行更详细的说明，在附图中：

图1是具有转向轴开关的转向柱的示意性立体图，该转向轴开关配装至转向柱，

图2是根据图1的转向柱的详细视图，

图3示出了处于轴向分离状态的根据图1的转向柱，

图4是根据图1的转向柱的后端部的轴向视图，

图5是沿纵向轴线的方向穿过根据图1的转向柱的局部纵向截面图，

图6是第一实施方式中的转向轴的示意性立体图，

图7是根据图6的转向轴的轴向视图，

图8是第二实施方式中的转向轴的示意性立体图，

图9示出了根据图8的转向轴的处于被移除状态的传动元件，

图10示出了处于分离状态的根据图9的传动元件。

具体实施方式

在不同的附图中，相同的部件总是被赋予相同的附图标记并且因此通常也仅被阐述或提及一次。

图1以朝向下述后端部倾斜的立体图示出了根据本发明的转向柱1：未在该实例中图示出的方向盘在车辆中组装在该后端部上。

转向柱1可以经由保持单元11紧固至未在该实例中图示出的车辆车身。保持单元11具有两个向下突出的侧构件12，在侧构件12之间布置有致动单元13的外部覆盖管14。转向轴15以可绕转向轴15的纵向轴线16旋转的方式支承在覆盖管14中。在转向轴15的后端部区域处形成有用于配装未图示出的方向盘的部分151。

侧构件12可以借助于夹紧装置——夹紧装置具有相对于纵向轴线16横向地延伸穿过两个侧构件12的夹紧轴17——且借助于致动杆18的手动运动来从外侧压靠在覆盖管14上并且因此张紧。在现有技术中已知有不同构造类型的夹紧装置，这些夹紧装置实现致动杆18的旋转运动以便经由夹紧轴17将侧构件向彼此拉动，这些夹紧装置例如是凸轮夹紧装置或倾斜销夹紧装置。在夹紧装置的紧固状态下，覆盖管14被夹紧在侧构件12之间，并且因此致动单元13以非形状锁定和/或形状锁定的方式连接至保持单元11，使得方向盘位置在车辆内部空间中固定。在夹紧装置的释放状态下，与保持单元11的夹紧连接被释放，使得致动单元13可以相对于保持单元11沿纵向轴线16的方向调节并且在大多数情况下还可以相对于保持单元11沿竖向方向19横向地调节。

致动单元13配装有转向轴开关2，转向轴开关2构造为通常组合多个电开关装置的转向轴开关模块，所述多个电开关装置为例如在图示的实施方式中具有可手动致动的开关杆的指示器开关21和例如同样具有开关杆的前灯开关。

图2和图3示出了转向柱1的详细视图，其中，图3示出了组装之前的分离视图。转向轴开关2具有连续的紧固开口22，紧固开口22如图3中用箭头指示的那样从后方以与纵向轴线16平行的方式放置在形成于致动单元13上的接口3上以进行组装。在图示的示例中，接口3具有位于覆盖管14上的筒形接纳部分31，筒形接纳部分31可以以形状锁定的方式同轴地插入紧固开口22中的对应的中空筒形相对部分23中。此外，覆盖管12上可以设置有组装开口32，组装开口32可以借助于对应的组装元件连接至转向轴开关2。

根据本发明的传动元件4在接口3的区域中以抗相对旋转的方式配装在转向轴15的紧固部分152上。传动元件4定位成在纵向轴线16的方向上与接纳部分31相邻，使得传动元件4可以与转向轴15一起相对于接纳部分31绕纵向轴线16旋转。

转向轴开关2具有可以手动操作的多个电开关元件，所述多个电开关元件包括指示器开关21。

转向轴开关2在通孔22的区域中具有承载元件24，承载元件24在图2中示出的组装状态下位于接口3的区域中，使得承载元件24与传动元件4以扭矩传递的方式操作性地接合。为此，承载元件24可以具有轴颈25，轴颈25径向向内突出到通孔22中并且相对于周向方向以形状锁定的方式接合在传动元件4的对应的致动装置中，在图示的示例中该致动装置构造为传动元件4的外周边中的径向形成部41。为了改进转向轴开关2的组装，可以使用由塑料材料形成的呈异型套筒形式的辅助组装构件155，其中，辅助组装构件155在转向轴开关2的组装之前放置在转向轴15的部分151上。辅助组装构件155包括从转向轴的方向盘侧的端部变窄的引导通道156。引导通道156在组装期间将转向轴开关模块2的轴颈25引导至传动元件4的形成部41。因此，引导通道156用作用于轴颈25与形成部41之间的联接的辅助引入构件。因此，组装可以以紧固且简单的方式进行。在转向轴开关的组装之后，辅助引入构件155可以容易地从转向轴15的部分151移除，并且随后可以对方向盘进行组装。

承载元件24用作下述致动器，该致动器用于未详细图示的指示器开关21的复位装置。该复位装置在转向轴15于转弯操纵之后转回时独立地停用被接通的指示器开关21。

图4以从后侧观察的轴向视图再次示出了根据图2的组装状态。可以看到承载元件24如何与轴颈25在形成部41中径向地接合并且由此以扭矩传递的方式连接至传动元件4。

在图5中，图示了穿过致动单元13的在接口3的区域中的纵向截面。在图5中可以看到传动元件4如何配装在转向轴15的与覆盖管14的接纳部分31轴向相邻的紧固部分152上。然而，覆盖管14与转向轴开关2之间的联接并非仅经由接纳部分31实现。

在未图示出的实施方式中，转向轴开关紧固至金属板，该金属板以相对于转向轴的纵向轴线正交的方式定向并且紧固至覆盖管。覆盖管与转向轴开关之间的其他接口也是可想象且可能的并且是从现有技术充分已知的。

结合图6和图7中的图示，根据本发明的传动元件4的具体构型变得清楚。因此，传动元件4的该实施方式以环形方式构造，并且传动元件4的该实施方式具有以与转向轴15的径向平面平行的方式延伸的扁平圆环或环形盘的基本形状。传动元件的该实施方式可以例如构造为优选地由钢板制成的成型金属板部件。

如上面已经提及的，传动元件4在传动元件4的外周边中具有径向形成部41，径向形成部41形成用于与指示器开关21的承载元件24以扭矩传递的方式联接的致动装置。可以设置有至少一个其他凹部42、在适用的情况下也可以设置有多个凹部42以例如用于致动对应的开关元件或类似物。凹部42还可以在将传动元件4组装在转向轴15上期间用作辅助定向构件。

为了抗相对旋转，即以扭矩传递的方式紧固至转向轴15，传动元件4具有形状锁定元件43，形状锁定元件43径向地突出到传动元件4的环形开口中并且以形状锁定的方式接合在紧固部分152中的对应的纵向凹槽153中。另外，可以设置有接合在纵向凹槽154中的附加形状锁定元件44。

此外，紧固装置可以包括对中突起45，对中突起45也径向向内突出到敞开的环形横截面中。优选地，多个对中突起45——在示出的示例中为六个对中突起45——布置成处于在周边上分布的状态。对中突起45不是以形状锁定的方式进行接合，而是沿径向方向支承在转向轴15的筒形外周边上并且可以作为非形状锁定元件确保摩擦接合连接。

与传动元件4以一体的方式构造的形状锁定元件43、44和对中突起45形成根据本发明的紧固装置。就其基本形状而言呈环形盘形式的传动元件4可以构造为优选地由钢板制成的冲压金属板部件。

在图8、图9和图10中图示了根据本发明的传动元件4的另一实施方式。传动元件4的所述另一实施方式也具有扁平环形盘46，扁平环形盘46在其外周边中具有形成部42。代替第一实施方式的形成部41，在该实例中设置有接合元件47，接合元件47可以沿径向方向配装有转接件5，转接件5自身具有用于与转向轴开关2的承载元件24联接的形成部41。

为了与传动元件4连接，转接件具有连接开口51，接合元件47可以被接纳在连接开口51中以便定位及保持转接件5。此外，转接件5在轴向方向上包括弹性锁定元件52，弹性锁定元件52可以与环形盘46的通孔轴向地接合，使得转接件5牢固地接合在传动元件4上。

在环形盘46上有管形部分状的锥形收缩的紧固套筒48，紧固套筒48在其周边上具有多个槽以便形成多个区段状的弹性元件49。在这些弹性元件49内形成的通道横截面定尺寸成使得紧固套筒48可以轴向地压到转向轴15的紧固部分152上，其中，弹性元件49由于其弹性力而使传动元件4与转向轴15以非形状锁定的方式连接、即形成用于摩擦接合连接的非形状锁定元件并因此形成本发明的上下文中的紧固装置。

根据本发明，弹性元件49与传动元件4一体地构造。优选地，传动元件4的图示的第二实施方式也构造为金属板构件、优选地为由钢板或弹簧钢板制成的冷成形的压制及冲压部件。

例如，可选地设置的转接部件5可以例如构造为塑料材料注射成型部件，该转接部件5可以以有利的方式制造并且能够实现根据本发明的单件式传动元件4与不同类型的转向柱1或转向轴开关2的各实施方式的特别简单的结构配合。

根据本发明的解决方案不限于可以沿竖向方向和/或纵向方向手动调节的转向柱。而是，根据本发明的解决方案也可以例如与可以以机动方式调节或不可调节的转向柱一起使用。

附图标记列表

1 转向柱 23 相对部分

11 保持单元 24 承载元件

12 侧构件 25 轴颈

13 致动单元 3 接口

14 覆盖管 31 接纳部分

15 转向轴 32 组装开口

151 部分 4 传动元件

152 紧固部分 41 形成部

152 纵向凹槽 42 凹部

154 纵向凹槽 43 形状锁定元件

155 辅助组装构件 44 形状锁定元件

156 引导通道 45 对中突起

16 纵向轴线 46 环形盘

17 夹紧轴 47 接合元件

18 致动杆 48 紧固套筒

19 竖向方向 49 弹性元件

2 转向轴开关 5 转接件

21 指示器开关 51 连接开口

22 紧固开口 52 锁定元件

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的转向柱(1)，所述转向柱(1)具有以可旋转的方式支承在覆盖单元(14)中的转向轴(15)和用于配装相对于所述覆盖单元(14)固定的转向柱开关(2)的接口(3)，并且所述转向柱(1)具有传动元件(4)，所述传动元件(4)借助于紧固装置连接至所述转向轴(15)以传递扭矩，并且所述传动元件(4)包括能够移动成与配装至所述接口(3)的所述转向柱开关(2)操作性地接合的至少一个致动装置(41)，

其特征在于，

所述传动元件(4)与至少一个紧固装置(43、44、45、48)一起构造成单件以用于与所述转向轴(15)抗相对旋转地连接。

2.根据前述权利要求中的一项所述的转向柱，其特征在于，所述紧固装置包括至少一个形状锁定元件(43、44)，所述至少一个形状锁定元件(43、44)接合在所述转向轴(15)的对应的形状锁定接纳构件(153、154)中。

3.根据前述权利要求中的一项所述的转向柱，其特征在于，所述紧固装置包括至少一个非形状锁定元件(45、49)，所述至少一个非形状锁定元件(45、49)以摩擦接合的方式连接至所述转向轴(15)。

4.根据前述权利要求中的一项所述的转向柱，其特征在于，所述紧固装置包括至少一个弹性元件(49)。

5.根据权利要求1所述的转向柱，其特征在于，所述传动元件(4)以环形的方式构造并且围绕所述转向轴(15)沿周向方向至少部分地接合所述转向轴(15)。

6.根据前述权利要求中的一项所述的转向柱，其特征在于，所述紧固装置(4)包括呈管状部分形式的紧固套筒(48)。

7.根据前述权利要求中的一项所述的转向柱，其特征在于，所述传动元件(4)构造为金属板部件。

8.根据前述权利要求中的一项所述的转向柱，其特征在于，所述接口(3)包括位于所述覆盖单元(14)上的接纳部分(31)，所述接纳部分(31)布置成在轴向方向上与所述传动元件(4)相邻。

9.一种用于制造用于机动车辆的转向柱(1)的方法，所述转向柱(1)具有以可旋转的方式支承在覆盖单元(14)中的转向轴(15)和用于配装相对于所述覆盖单元(14)固定的转向轴开关(2)的接口(3)，并且所述转向柱(1)具有传动元件(4)，所述传动元件(4)借助于紧固装置以扭矩传递的方式连接至所述转向轴(15)，并且所述传动元件(4)包括能够与配装至所述接口(3)的所述转向轴开关(2)操作性地接合的至少一个致动装置(41)，

其特征在于，

所述传动元件(4)沿轴向方向配装至所述转向轴(15)并且在没有附加连接装置的情况下以抗相对旋转的方式直接固定至所述转向轴(15)而成自保持的，其中，所述传动元件(4)与至少一个紧固装置(43、44、45、48)一起构造成单件以用于与所述转向轴(15)连接。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在所述传动元件(4)已经被固定之后，转向轴开关(2)被间接地或直接地配装至所述覆盖单元(14)的所述接口(3)，其中，所述传动元件(4)的致动装置(41)移动成与所述转向轴开关(2)致动接合。