WO2018020836A1 - 車両用シート - Google Patents

Abstract

車両用シートはシートクッションを昇降するリフタ装置を備える。前記リフタ装置は、サイドフレームとライザとを連結するリンク部材と、前記ライザまたは前記サイドフレームと前記リンク部材とを連結するかしめピンと、を備える。前記かしめピンは、前記リンク部材の前記ライザ側とは反対側に位置する第一部分と、前記リンク部材の孔の部分に位置する第二部分と、前記ライザの孔の部分に位置する第三部分と、前記ライザの前記リンク部材側とは反対側に位置する第四部分と、を備える。前記第二部分の前記ライザと対向する面が前記第三部分と接する部分は前記ライザの前記第二部分と対向する面とは離れている。

Description

車両用シート

　本開示は車両用シートに関し、例えばシートクッションを昇降するリフタ機構を備える車両用シートに適用可能である。

　車両用シートには、シート本体の着座部となるシートクッションを車体フロア側に対して昇降可能に連結するハイト装置（リフタ装置）を備えるものがある。ハイト装置は、一般に、シートクッションのサイドフレームと車体フロアのスライドレールに設置される立付けブラケットとの間に取り付けられ、シート前方側にある一対のフロントリンクと、シート後方側にある一対のリアリンクとを備えており、リアリンクの一方が駆動リンクとなってシート本体の高さを調整可能な構成となっている。

特開２００６－２９８０８６号公報

　例えば、フロントリンクおよびリアリンク（総称してリフタリンク部という。）と立付けブラケットとはピンをかしめて連結される。構成部品のバラつきによりかしめた際にガタつくことがある。
  本開示の課題は、リフタリンク部のガタつきが少ない車両用シートを提供することにある。
  その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。

　本開示のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。
  すなわち、車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションを昇降するリフタ装置と、を備える。前記リフタ装置は、前記シートクッションに固定されるサイドフレームと、ライザと、前記サイドフレームと前記ライザとを連結するリンク部材と、前記ライザまたは前記サイドフレームと前記リンク部材とを連結するかしめピンと、を備える。前記リンク部材は、孔と、その孔の端部と前記リンク部材の両面を覆うメタルブッシュと、を備える。前記かしめピンは、前記リンク部材の前記ライザ側とは反対側に位置する第一部分と、前記リンク部材の孔の部分に位置する第二部分と、前記ライザの孔の部分に位置する第三部分と、前記ライザの前記リンク部材側とは反対側に位置する第四部分と、を備える。前記第一部分の径は前記第二部分の径よりも大きく、前記メタルブッシュの内径よりも大きい。前記第二部分の径は前記第三部分の径よりも大きく、前記メタルブッシュの内径よりも小さい。前記第三部分の径は前記ライザの孔の径よりも小さい。前記第四部分の径は前記第三部分の径よりも大きく、前記ライザの孔の径よりも大きい。前記第二部分の前記ライザと対向する面が前記第三部分と接する部分は前記ライザの前記第二部分と対向する面とは離れている。

　上記車両用シートによれば、リフタリンク部のガタつきを少なくすることができる。

図１は実施例に係る車両用シートの側面図である。 図２は図１のリフタ装置の側面図である。 図３は図２の拡大図である。 図４はリフタ装置の操作レバーを示す側面図である。 図５はリフタ装置の側面図である。 図６は実施例に係るライザとリンク部材との接続構造を示す断面図である。 図７は比較例に係るライザとリンク部材との接続構造を示す断面図である。 図８はブレーキ装置のバックトルクを説明するための側面図である。 図９は補助スプリングを備えるリフタ装置を示す斜視図である。 図１０は補助スプリングの斜視図である。 図１１は補助スプリングを備えるリフタ装置の課題を説明するための側面図である。

　以下、実施例および変形例について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１に示したＹ軸正方向が前方向、Ｘ軸正方向が右方向、Ｚ軸正方向が上方向と規定される。

　まず、実施例に係る車両用シートの構造について図１を用いて説明する。図１は実施例に係る車両用シートを説明する側面図である。

　実施例に係る車両用シート１は、昇降可能なシートクッション１０と、シートクッション１０に対して傾動可能なシートバック２０と、シートバック２０に接続されるヘッドレスト３０と、を備える。車両用シート１は、さらに、シートクッション１０の前後位置を調整するスライドアジャスタ５０と、シートクッション１０を昇降して高さ調整を行うリフタ装置と、を備える。

　次に、リフタ装置について図２～５を用いて説明する。図２はリフタ装置を外側から見た側面図であり、上がった状態を示す図ある。図３は図２の破線Ａ部分の拡大図である。図４は操作レバーを示す側面図である。図５はリフタ装置を外側から見た側面図であり、下がった状態を示す図ある。

　スライドアジャスタ５０は、車体のフロアに固定されるロアレール５１およびシートクッション１０の下面側に設けられるアッパレール５２から構成される。アッパレール５２はシートクッション１０の下部のライザ５３に固定されている。

　リフタ装置４０は、図２に示すように、シートクッション１０の左右（外側および内側）に固定される一対のサイドフレーム１１と、スライドアジャスタ５０に固定される一対のライザ５３とを連結する左右一対の前方リンク部材（フロントリンク）４１および左右一対の後方リンク部材（リアリンク）４２を備えている。

　左右一対の前方リンク部材４１および後方リンク部材４２の各下端側は、一対のライザ（立付ブラケット）５３の前後にかしめピン４３、４４を介して回動可能に連結され、一対の前方リンク部材４１の上端側は、一対のサイドフレーム１１の前部にかしめピン３５を介して回動可能に連結されている。また、左右一対の後方リンク部材４２の上端側は、一対のサイドフレーム１１の後部にかしめピン４６を介して回動可能に連結されている。

　一方の後方リンク部材４２は、後述する構成のセクタギヤ４２１を一体に設けた駆動リンク部材（４２ａ）を構成しており、他方の後方リンク部材４２は、ロッド（不図示）を介して従動される従動リンク部材（不図示）を構成している。上記した前方リンク部材４１および後方リンク部材４２と、サイドフレーム１１と、ライザ５３とによって、平行リンク機構４７が構成され、セクタギヤ４２１を設けた一方の後方リンク部材４２（駆動リンク部材４２ａ）の回動がロッドを介して従動リンク部材に伝達され、平行リンク機構４７が作動されて、サイドフレーム１１が上下方向に平行移動される。

　図４に示すように、サイドフレーム１１には、ブレーキ装置４８が装着され、このブレーキ装置４８に操作レバー４９が連結されている。ブレーキ装置４８は、図３に示すように、サイドフレーム１１に固定され、操作レバー４９の操作によって回転可能なピニオンギヤ４８２が設けられている。上記した一方の後方リンク部材４２（駆動リンク部材４２ａ）には、セクタギヤ４２１が一体的に設けられ、セクタギヤ４２１の先端部にかしめピン４６を中心とした円弧状の歯部４２１ａが形成され、この歯部４２１ａにブレーキ装置４８のピニオンギヤ４８２が噛合されている。

　これにより、ピニオンギヤ４８２の回転によってセクタギヤ４２１が回動され、セクタギヤ４２１の回動により、駆動リンク部材４２ａが回動され、上記した平行リンク機構４７によりサイドフレーム１１、が適宜の高さ位置に昇降される。

　図３において、セクタギヤ４２１には、かしめピン３６を中心とする円弧状の長孔４２０が形成され、この長孔４２０に遊嵌するストッパピン６１の一端がサイドフレーム１１を貫通してサイドフレーム１１に締結され、ストッパピン６１によってセクタギヤ４２１の回動範囲が規制されるようになっている。ストッパピン６１の他端は、押えブラケット４８３に締結されている。押えブラケット４８３は、ピニオンギヤ４８２を挟んでストッパピン６１と反対側の２点で、サイドフレーム１１を貫通する連結ピン６２、６３によりサイドフレーム１１に一体的に連結されている。

　なお、ブレーキ装置４８は、操作レバー４９の操作による正回転あるいは逆回転の入力を、ピニオンギヤ４８２に伝達する第一機構部と、操作レバー４９が操作された後はピニオンギヤ４８２の回動を規制する第二機構部とによって構成される。

　次に、リフタ装置の動作について説明する。図５に示す状態において、操作レバー４９をシートクッション１０が上昇する方向（上位置Ｃ）に操作する（ラチェット機構で繰り返し操作する）と、ブレーキ装置４８によってピニオンギヤ４８２が一方向に回転する。これによって、ピニオンギヤ４８２に噛合するセクタギヤ４２１が駆動リンク部材４２ａとともにかしめピン４６を中心にして、図３の時計回りに回動し、駆動リンク部材４２ａはかしめピン４４を中心にして時計回りに回動する。かしめピン４４を支点とする駆動リンク部材４２ａの作動はロッドを介して従動リンク部材に伝達し、駆動リンク部材４２ａに連結されたサイドフレーム１１により前方リンク部材４１が引っ張られる平行リンク機構４７によりサイドフレーム１１とともにシートクッション１０が上昇する。図２に示す状態になる。シートクッション１０の上昇量、すなわち、セクタギヤ４２１の回動量は、セクタギヤ４２１の円弧状の長孔４２０の一端がストッパピン６１に係合することにより規制される。

　操作レバー４９を解放すると、車両用シート１の重量および着座者の体重による負荷によって、ピニオンギヤ４８２が前記と反対方向に回動しようとするが、ブレーキ装置４８の第二機構部によってピニオンギヤ４８２の回動が阻止される。なお、操作レバー４９は、スプリング（不図示）の付勢力により元の位置（中立位置）Ｂに復帰される。

　図５に示す状態において、操作レバー４９をシートクッション１０が下降する方向（下位置Ｄ）に操作する（ラチェット機構で繰り返し操作する）場合には、ブレーキ装置４８によってピニオンギヤ４８２が前記と逆方向に回転し、ピニオンギヤ４８２に噛合するセクタギヤ４２１がかしめピン４６を中心にして、図３の反時計回りに回動し、駆動リンク部材４２ａはかしめピン４４を中心にして反時計回りに回動する。かしめピン４４を支点とする駆動リンク部材４２ａの作動は駆動リンク部材４２ａに連結されたサイドフレーム１１により前方リンク部材４１が引っ張られる平行リンク機構４７により、サイドフレーム１１とともにシートクッション１０が下降する。この場合においても、セクタギヤ４２１の回動量（シートクッション１０の下降量）は、セクタギヤ４２１の円弧状の長孔４２０の他端がストッパピン６１に係合することにより規制される。

　次に、被リンク部材（例えばライザ）とリンク部材との接続構造（リンクかしめ部）について図６を用いて説明する。図６は実施例に係るライザとリンク部材との接続構造を示す断面図である。図６ではライザと前方リンクとの接続構造を示しているが、ライザと後方リンク部材との接続構造、サイドフレームと前方リンク部材との接続構造、サイドフレームと後方リンク部材との接続構造も同様である。

　メタルブッシュ５４が嵌められた前方リンク部材４１の孔とライザ５３の孔とワッシャ５５の孔とをこの順で並べて合わせ、かしめピン４３を前方リンク部材４１側から入れてライザ５３側をかしめる。前方リンク部材４１の孔の径およびメタルブッシュ５４の孔の径はライザ５３の孔の径およびワッシャ５５の孔の径よりも大きい。ライザ５３の孔の径はワッシャ５５の孔の径よりも小さい。したがって、かしめピン４３は段付きピンであり、前方リンク部材４１よりも外側に位置する第一部分４３ａの径が一番大きく、前方リンク部材４１の孔の部分に位置する第二部分４３ｂの径が次に大きく、ライザ５３の孔の部分に位置する第三部分４３ｃの径が一番小さい。かしめた後のワッシャ５５の外側に位置する第四部分４３ｄの径はワッシャ５５の孔の径よりも大きくなる。

　前方リンク部材４１に取り付けられているメタルブッシュ５４はライザ５３とかしめピン４３の第一部分４３ａと第二部分４３ｂとで固定される。ライザ５３の前方リンク部材４１側の面とそれに対向する第二部分４３ｂの面との間に隙間４３ｅを有する。言い換えると、第二部分４３ｂのＸ方向の長さはメタルブッシュ５４のＸ方向の長さよりもＥだけ小さい。第三部分４３ｃのＸ方向の長さはライザ５３とワッシャ５５の厚さの合計よりも長い。隙間４３ｅの間隔（Ｅ）はノミナル値で０．５ｍｍ、最小値で０．２ｍｍであるのが好ましい。

　次に、実施例に係るリンクかしめ部の効果について図７～１０を用いて説明する。図７は比較例に係るライザとリンクとの接続構造を示す断面図である。図８はブレーキ装置のバックトルクを説明するための側面図である。図９は補助スプリングを備えるリフタ装置を示す斜視図である。図１０は補助スプリングの斜視図である。図１１は補助スプリングを備えるリフタ装置の課題を説明するための側面図である。

　比較例では、図７に示すように、かしめピンを除いて実施例と同様であるが、ライザ５３の前方リンク部材４１側の面とそれに対向する第二部分４３ｂの面との間に隙間のない部分がほとんどある。例えば、バラつきにより前方リンク部材４１のメタルブッシュ５４のＸ軸方向の長さ（厚さ）が第二部分４３ｂＲのＸ軸方向の長さよりも短くなったとき、かしめた際に、かしめピン４３Ｒの第一部分４３ａＲをライザ５３側に押し込めない。このため、ライザ５３とかしめピン４３Ｒの第一部分４３ａＲとで前方リンク部材４１のメタルブッシュ５４を固定することができず、ガタつきがでる。ガタつきがでると摺動摩擦が減り、操作感が悪くなり、操作力は軽くなる。一点破線Ｆは、かしめた際に摺動摩擦が発生する箇所である。摺動摩擦が減ると、以下の問題もある。

　図８に示すように、着座時は、矢印Ｇの方向へ入力が入り、ブレーキ装置４８へはつり合いの入力（バックトルク）が入る。バックトルクはリンクかしめ部の摺動摩擦で緩和しているが、摺動摩擦が減るとバックトルクを緩和できなくなる。よって、図９に示すように、リフタリンク部に補助スプリング（ＳＰＧ）６４を付けて常に上方向へばね力がかかる構造をとる。図１０に示すように、補助スプリング６４は両端がそれぞれ鉤形に曲げられ、その一端の近傍はさらに鉤形に曲げられた構造で、サイドフレーム１１を上方に持ち上げる側に前方リンク部材４１を回転付勢するように配設される。

　しかし、図１１に示すように、リフタリンク部に補助スプリング６４を付けると常に上方向（矢印Ｉ）へばね力がかかるため、ピニオンギヤ４８２とセクタギヤ４２１とのギア間かみあい部のガタにより着座時に異音がしたり、ブレーキ装置４８の第二機構部に常に回転力を与える構造のためブレーキ装置４８の内部にすべりを誘発し、未使用時（非着座時）に着座位置が変化したりする。また、重量増加と組付け作業性悪化にも繋がる。

　実施例では、構成部品のバラつきを考慮し、ライザ５３とかしめピン４３の第二部分４３ｂとの間に隙間を設けることで、かしめた際に常にライザ５３と前方リンク部材４１のメタルブッシュ５４が当接し、前方リンク部材４１のメタルブッシュ５４とかしめピン４３の第一部分４３ａとが当接する。これにより、ライザ５３とかしめピン４３の第一部分４３ａとで前方リンク部材４１のメタルブッシュ５４を固定することができ、ガタつきをなくすことができる。ガタつきが無くなると摺動摩擦が増える。すなわち、比較例よりも操作感が良くなり、操作力は重くなる。

　実施例はかしめピンの段付け量を適正化してかしめ部品同士の間に隙を設ける。この構造により、リンクかしめ部に最適な摺動摩擦を持たせることができ、フレームの実用剛性を高め、ガタつきを減少させることができる。言い換えると、かしめの締め代を調整し、バラつきを含めてガタつきをなくすことにより、操作レバーの操作時のフィーリング（操作感）を向上することができ、かつフレームの実用前後剛性を向上することができ、前後ガタつきを減少することができる。

　また、比較例構造での補助スプリングなどの付属部品を削除でき、部品点数削減、重量低減、作業性の簡素化を図れる。

　以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

　例えば、実施例ではスライドアジャスタの上にリフタ装置を設けたが、スライドアジャスタを設けなくてもよい。

１・・・車両用シート
１０・・・シートクッション
１１・・・サイドフレーム
２０・・・シートバック
３０・・・ヘッドレスト
４０・・・リフタ装置
４１・・・前方リンク部材
４２・・・後方リンク部材
４３、４４、４５、４６・・・かしめピン
４７・・・平行リンク機構
４８・・・ブレーキ装置
４９・・・操作レバー
５０・・・スライドアジャスタ
５１・・・アッパレール
５２・・・ロアレール
５３・・・ライザ
５４・・・メタルブッシュ
５５・・・ワッシャ

Claims (7)

1. 　車両用シートは、
   　　シートクッションと、
   　　前記シートクッションを昇降するリフタ装置と、
   を備え、
   　前記リフタ装置は、
   　　前記シートクッションに固定されるサイドフレームと、
   　　前記シートクッションを立ち付けるライザと、
   　　前記サイドフレームと前記ライザとを連結するリンク部材と、
   　　前記ライザと前記リンク部材とを連結するかしめピンと、
   を備え、
   　前記リンク部材は、
   　　孔と、
   　　その孔の端部と前記リンク部材の両面を覆うメタルブッシュと、
   を備え、
   　前記かしめピンは、
   　　前記リンク部材の前記ライザ側とは反対側に位置する第一部分と、
   　　前記リンク部材の孔の部分に位置する第二部分と、
   　　前記ライザの孔の部分に位置する第三部分と、
   　　前記ライザの前記リンク部材側とは反対側に位置する第四部分と、
   を備え、
   　前記第一部分の径は前記第二部分の径よりも大きく、前記メタルブッシュの内径よりも大きく、
   　前記第二部分の径は前記第三部分の径よりも大きく、前記メタルブッシュの内径よりも小さく、
   　前記第三部分の径は前記ライザの孔の径よりも小さく、
   　前記第四部分の径は前記第三部分の径よりも大きく、前記ライザの孔の径よりも大きく、
   　前記第二部分の前記ライザと対向する面が前記第三部分と接する部分は前記ライザの前記第二部分と対向する面とは離れている。
2. 　請求項１の車両用シートにおいて、
   　前記第二部分の最も長い部分の長さは前記メタルブッシュの厚さよりも短い。
3. 　請求項２の車両用シートにおいて、
   　さらに、前記ライザの前記リンク部材側とは反対側と前記第四部分の前記ライザと対向する面との間に位置するワッシャを備える。
4. 　請求項３の車両用シートにおいて、
   　前記第三部分の長さは前記ライザと前記ワッシャの厚さの合計よりも長い。
5. 　請求項１の車両用シートにおいて、
   　前記リンク部材は前方リンク部材と後方リンク部材とを備え、
   　前記サイドフレームと前記ライザと前記前方リンク部材と前記後方リンク部材は平行リンク機構を構成する。
6. 　請求項１の車両用シートにおいて、
   　さらに、アッパレールとロアレールとを有するスライドアジャスタを備え、
   　前記ライザは前記アッパレールの上に設けられる。
7. 　請求項１の車両用シートにおいて、
   　さらに、ピニオンギヤを有するブレーキ装置を備え、
   　前記リンク部材にはセクタギヤが一体的に設けられ、前記セクタギヤの先端部に円弧状の歯部が形成され、前記歯部に前記ピニオンギヤが噛合されている。

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