CZ2013487A3 - Autosedacka se zarízením výskového nastavování - Google Patents

Autosedacka se zarízením výskového nastavování Download PDF

Info

Publication number
CZ2013487A3
CZ2013487A3 CZ20130487A CZ2013487A CZ2013487A3 CZ 2013487 A3 CZ2013487 A3 CZ 2013487A3 CZ 20130487 A CZ20130487 A CZ 20130487A CZ 2013487 A CZ2013487 A CZ 2013487A CZ 2013487 A3 CZ2013487 A3 CZ 2013487A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
seat
strut
swing
car seat
toothed segment
Prior art date
Application number
CZ20130487A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ306157B6 (cs
Inventor
Kostin@Sergej
Ultsch@Johannes
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg filed Critical Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg
Publication of CZ2013487A3 publication Critical patent/CZ2013487A3/cs
Publication of CZ306157B6 publication Critical patent/CZ306157B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1635—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the drive mechanism
    • B60N2/165—Gear wheel driven mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246—Electric motors therefor
    • B60N2/02253—Electric motors therefor characterised by the transmission between the electric motor and the seat or seat parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0722—Constructive details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0722—Constructive details
    • B60N2/0732—Attachment of seat frame to the slide, e.g. eyelets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1605—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the cinematic
    • B60N2/161—Rods
    • B60N2/1615—Parallelogram-like structure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Autosedacka obsahuje sedací cást (2) pro vytvorení sedací plochy pro cestujícího, systém vodících profilu (4) pro podélne prestavitelné usporádání autosedacky ve vozidle, a ústrojí výskového prestavování (5) s nekolika kyvne se sedací cástí (2) a s usporádáním vodících profilu (4) propojených kyvnými vzperami (51a, 51b, 52a, 52b), které propojují sedací cást (2) s výskovou prestavitelností se systémem vodících profilu (4) a s elektromotorickou pohonnou jednotkou (53) pro pohánení jedné první vzpery z vetsího poctu kyvných vzper. Pohonná jednotka má pohonný pastorek (531), zabírající do ozubení ozubeného segmentu (552) a za úcelem prestavování sedací výsky sedací cásti (2) vzhledem k sytému vodících profilu (4) je mozno jej uvést do otácivého pohybu vuci ozubenému segmentu (552). Pohonný pastorek (531) je ulozen na první kyvné vzpere (51a) a ozubený segment (552) je nehybne usporádán na systému vodících profilu (4) nebo na sedací cásti (2).

Description

Autosedačka se zařízením výškového nastavování
Oblast techniky
Vynález se týká sedačky vozidla podle prvního patentového nároku.
Sedačka tohoto druhu má sedák pro vytvoření sedací plochy pro osádku vozidla, ústrojí vodících profilů pro podélně přestavitelné uspořádání sedačky ve vozidle a ústrojí pro výškové přestavování pro nastavování sedací výšky sedačky. Zařízení pro výškové přestavování má několik se sedákem a s ústrojím vodících profilů propojených výkyvných vzpěr, které tento sedák spojují za účelem výškové přestavitelnosti spolu se systémem vodících profilů. Za účelem ovládání první z těchto výkyvných vzpěr, a aby se tímto způsobem umožnilo přestavování sedáku v kombinaci se systémem vodících profilů s cílem přestavení sedací výšky, má zařízení pro výškové přestavování elektromotorickou ovládací jednotku, obsahující výstupní pastorek, který zabírá do ozubení ozubeného segmentu a může se za účelem nastavování odvalovat po ozubeném segmentu.
Dosavadní stav techniky
U běžných autosedaček tohoto druhuje ozubený segment spojen s první výkyvnou vzpěrou a uvádí se v pohyb prostřednictvím pohonné jednotky spojené se sedačkou nebo se systémem vodících profilů. Pomocí pohonné jednotky se zde při tom rozběhne s ozubeným segmentem zabírající poháněný pastorek, a tímto způsobem se zavede přeslavná síla na první výkyvnou vzpěru spojenou s ozubeným segmentem. Tím, že se výstupní pastorek odvaluje po ozubeném segmentu, dojde u první výkyvné vzpěry a spolu s ní i u ostatních vzpěr na čtyřkloubovém principu k výkyvu, jímž se dosedací výška sedáku přestaví.
U jedné autosedačky známé z EP 0 366 64 B1 je například pastorek uspořádán na boční části sedáku a nalézá se v záběru s integrálně na jedné kyvné vzpěře vytvořeným zubeným segmentem. Za účelem výškového přestavování sedáku je možno pastorkem otáčet ručně, čímž se dosáhne výkyvu přiřazené výkyvné vzpěry. Kromě toho je možno pomocí záběru na výkyvné vzpěře uspořádaného pastorku do ozubeného segmentu na systému vodících profilů přestavovat sklon sedáku.
U autosedačky známé z patentu US 4,229,041 je sedačkový rám sedáku uložen výkyvné na systému vodících profilů. Na rámu sedáku uspořádaný pastorek se nalézá v záběru s ozubeným segmentem uloženým na systému vodících profilů a může se jím za účelem • · ···· · vychylování rámu sedáku pootáčet vzhledem k systému vodících profilů s cílem výškového přestavování.
Podle patentu FR 2503061 je známa autosedačka, u níž je sedák spojen výkyvné se systémem vodících profilů a prostřednictvím do ozubeného segmentu na systému vodících profilů zabírajícího pastorku může být jeho sklon přestavován.
U dosavadních autosedaček používajících elektromotorických pohonů pro výškové přestavování bývá pohon obvykle uspořádán na té straně autosedačky, která je přivrácena k dveřím vozidla, kde bývá k dispozici dostatek konstrukčního prostoru pro propojení pohonu se sedákem nebo se systémem vodících profilů. Když však má být tento pohon uspořádán na takzvané tunelové straně autosedačky přivrácené ke středu vozidla, bývá pevné spojení pohonu se sedákem nebo se systémem vodících profilů za určitých okolností obtížné, protože na této straně sedačky je k dispozici méně konstrukčního prostoru a zejména uspořádání pohonu po vnější straně sedáku nebo systému vodících profilů možné není. Uspořádání pohonu na této straně tunelu však může být žádoucí, když má být například bod uchycení bezpečnostního pásu zřízen na sedáku na straně tunelu. V takovém případě bývá tunelová strana vozidla v případě nárazu vystavena zvlášť vysokým zátěžovým silám, které mohou být přes pohonnou jednotku uspořádanou na tunelové straně a přes záběr výstupního pastorku do ozubeného segmentu zachycovány a přenášeny. Nároky na tuhost a nárazovou odolnost záběru výstupního pastorku do zubového segmentu, přes něž je ovládaná výkyvná vzpěra a tím i celá sedačka držena ve své poloze, jsou v tomto případě vysoké, a je nutno je dimenzovat s ohledem na zátěžové síly, které jsou v případě nárazu přes úchytový bod bezpečnostního pásu na straně tunelu přenášeny do sedáku.
Úkolem tohoto vynálezu je vytvořit autosedačku, umožňující uspořádání elektromotorické pohonné jednotky prostorově úsporným způsobem i na tunelové straně sedáku a současně umožnit spolehlivé zachycování zátěžových sil. Žádoucí je při tom úspora hmotnosti v porovnání s dosavadními způsoby uspořádání.
Podstata vynálezu
Tento úkol je řešen předmětem se znaky nároku 1.
Podle toho se uvažuje uspořádání výstupního pastorku na první kyvné vzpěře, a ozubeného segmentu v pevném bodě na systému vodících profilů nebo na sedáku.
Přednostně je při tom elektromotorická pohonná jednotka pevně spojena s první kyvnou vzpěrou a může se spolu s touto první vzpěrou vychylovat.
• · ···· · *· ···· · ·· · · ···?··
Díky tomu, že ozubený segment je uspořádán v pevném bodě na systému vodících profilů nebo na sedáku a pastorek v pevném bodě (ale otočně) na první kyvné vzpěře, nemusí být u systému vodících profilů nebo sedáku vyhrazen žádný zástavbový prostor pro uložení elektromotoricky poháněného výstupního pastorku a elektromotorické pohonné jednotky. Elektromotorická pohonná jednotka může být totiž spojena s (první) kyvnou vzpěrou a pohybuje se za provozu spolu s ovládanou (první) kyvnou vzpěrou, takže dochází k kyvným pohybům pohonné jednotky vzhledem k systému vodících profilů a k sedáku.
Tímto uspořádáním podle vynálezu se umožňuje jednak prostorově úsporné uspořádání pohonné jednotky i na tunelové straně autosedačky, a dále může být přes ovládanou první kyvnou vzpěru a na ní vytvořený záběr pastorku do ozubeného segmentu dosaženo tuhé, v případě nárazu odolné opory sedáku, přičemž uspořádání pastorku na první kyvné vzpěře umožňuje kompaktní konstrukční formu s krátkými silovými dráhami. Použitím pohonu pastorek-ozubený segment je možno v porovnání s jinými pohonnými ústrojími (například na bázi vřetenového převodu) díky jednoduché konstrukci navíc dosáhnout snížení hmotnosti a počtu konstrukčních dílců.
Sedák obsahuje přednostně dva boční dílce, mezi nimiž se rozkládá příčná trubka podél kyvné osy. Příčná trubka je přitom kyvně uložena na bočních dílcích a je pevně spojena s první kyvnou vzpěrou, takže přes příčnou trubku je kyvná vzpěra výkyvná vzhledem k bočním dílcům. Na prvním z obou bočních dílců může být přitom uspořádán upevňovací bod bezpečnostního pásu pro upevnění bezpečnostního pásu na sedáku, přičemž v tomto případě je první kyvná vzpěra uspořádána přednostně na tom konci příčné trubky, který je přivrácen k prvnímu bočnímu dílci. S elektromotorickým pohonem spojená pohonným pastorkem osazená první kyvná vzpěra je takto uspořádána na prvním bočním dílci nesoucím upevňovací bod bezpečnostního pásu a vyztužuje jej, takže v případě nárazu mohou být působící zátěžové síly přes první kyvnou vzpěru a přes záběr pastorku do ozubeného segmentu, propojující celý systém vodících profilů, poměrně krátkou silovou dráhou rozvedeny do systému vodících profilů a dál do podlahy vozidla.
Díky této zkrácené silové dráze lze dosáhnout i určité úspory hmotnosti. Pak je nutno zejména v silové dráze se nalézající dílce za účelem splnění pevnostních požadavků dimenzovat s dostatečnou pevností. Díky zkrácení silové dráhy a kompaktnímu sestavení záběru ozubeného segmentu s pastorkem je možno dílce, nalézající se mimo silovou dráhu zejména při zátěžových silách vznikajících v případě nárazu, dimenzovat případně úsporněji, aby se tak v součtu dosáhlo hmotnostní úspory.
První kyvná vzpěra může být například součástí zadní dvojice kyvných vzpěr, která je z hlediska podélného jízdního směru vozidla při účelové vestavbě autosedačky do vozidla uspořádána za přední dvojicí kyvných vzpěr. Zadní dvojice kyvných vzpěr je vytvářena první kyvnou vzpěrou uspořádanou na stranách prvního bočního dílce na příčné trubce a druhou kyvnou vzpěrou, která je uspořádána na konci příčné trubky přivráceném k druhému bočnímu dílci sedáku a s tímto pevně spojena. První kyvná vzpěra je při tom v souvislosti s polohou upevňovacího bodu bezpečnostního pásu uspořádána zejména na tunelové straně autosedačky přivrácené k prostředku vozidla za účelem zachycování a odvádění přes upevňovací bod pásů přenášených zátěžových sil. V bodě upevnění pásů může být například umístěn spojovací článek bezpečnostního pásu, který se při pohybu sedáku při podélném přestavování nebo výškovém přestavování pohybuje spolu se sedákem.
V konkrétním případě provedení může pastorek prostupovat skrz vybrání v první kyvné vzpěře uspořádané na příčné trubce a zabírat do ozubeného segmentu. Pastorek je při tom uspořádán na výstupní osičce, která svým koncem přečnívá přes pastorek a pomocí opěrného prvku je doplňkově opřena o příčnou trubku. První kyvná vzpěra a opěrný prvek jsou při tom s výhodou jednotlivě pevně spojeny s příčnou trubkou, například svařením, vyčnívají z příčné trubky kolmo ke kyvné ose a drží ozubený segment z pohledu ve směru kyvné osy mezi sebou. První kyvná vzpěra a opěrný prvek jsou takto v pohledu podél kyvné osy se vzájemnou roztečí uspořádány na příčné trubce a vytvářejí mezi sebou určitý meziprostor, v němž je uspořádán ozubený segment. Pastorek zasahuje dovnitř tohoto meziprostoru a dostává se tam do záběru s ozubeným segmentem.
Místo takového opěrného prvku může být při jednom zvlášť jednoduchém provedení na vyčnívajícím konci osičky pastorku uspořádána také pojistná podložka pro axiální zajišťování záběru pastorku do ozubeného segmentu.
Ozubený segment je s výhodou přes upevňovací prvek pevně spojen se systémem vodících profilů, přičemž na upevňovacím prvku může sedět i první kyvná vzpěra s kyvným uložením na systému vodících profilů. Vzniká kompaktní konstrukční forma, při níž jsou bod uložení první kyvné vzpěry na systému vodících profilů a ozubený segment vytvořeny na jednom jediném konstrukčním dílu, a je určen polohový vztah mezi úložným bodem a ozubeným segmentem (a tím i záběrem pastorku do ozubeného segmentu). Ozubený segment může být například vytvořen vcelku na kulise upevňovacího prvku, přičemž však je myslitelné a možné vytvořit ozubený segment jako samostatný dílec a spojit jej například nanýtováním nebo závitovým spojem s upevňovacím prvkem.
Přehled obrázků na výkresech
Podstata vynálezu je dále přesněji vysvětlena na základě příkladů provedení znázorněných na obrázcích. Ty znázorňují:
Obr. 1 schématický pohled na autosedačku;
Obr. 2 perspektivní pohled na výškově přestavitelný a se systémem vodících profilů spojený sedák autosedačky;
Obr. 3 rozložený pohled na kyvnou vzpěru spojenou s příčnou trubkou, uloženou kyvně na systému vodících profilů a ovládanou pomocí pohonné jednotky;
Obr. 4A perspektivní pohled na uspořádání podle obrázku 3 v sestaveném stavu se sedákem spuštěným dolů;
Obr. 4B pohled na uspořádání podle obrázku 4A, ale ve zdviženém stavu;
Obr. 5A boční pohled na uspořádání při sedáku spuštěném dolů;
Obr. 5B boční pohled na uspořádání podle obrázku 5A, ale ve zdviženém stavu;
Obr. 6A vnitřní pohled do zařízení při sedáku spuštěném dolů;
Obr. 6B vnitřní pohled do zařízení podle obrázku 6A, ale při zdviženém sedáku;
Obr. 7 částečný pohled v řezu na uspořádání při sedáku spuštěném dolů.
Příklady provedení vynálezu
Obrázek 1 znázorňuje ve schématickém pohledu autosedačku 1 se sedákem 2_a kyvně přestavitelně přestavitelným opěradlem 3 spojeným se sedákem 2. Sedák 2 je uspořádán s možností podélného posouvání na podlaze vozidla (neznázorněna) pomocí systému vodících profilů 4 a s možností výškové přestavitelnosti pomocí dvojic kyvných vzpěr 51, 52 ve spojení se systémem vodících profilů 4. Dvojice kyvných vzpěr 51, 52 vytvářené vždy ze dvou souběžných kyvných vzpěr jsou spojeny kyvně jednak se sedákem 2 a dále se systémem vodících profilů 4, a vytvářejí tímto způsobem spolu se sedákem 2 a se systémem vodících profilů 4 čtyřkloubovou sestavu, aby se umožnilo přestavování výšky sedu sedáku vzhledem k systému vodících profilů. Dvojice kyvných vzpěr 51, 52 se mohou za tímto účelem ve směru V paralelně vzájemně vychylovat, aby výkyvem dvojic kyvných vzpěr 51, 52 bylo možno sedák 2 vzhledem k systému vodících profilů 4 zdvihnout nebo snížit.
V konkrétním příkladě provedení sedáku 2 a systému vodících profilů 4 podle obrázku 2_má sedák 2 dvojici sedákový rám vytvářejících bočních dílců 20a a 20b, mezi něž je vložena
............6* příčná trubka 54 a na nichž je kyvné usazena sedací vana 21. Příčná trubka 54 je svými konci 540a, 540b kyvné uložena na bočních dílcích 20a, 20b a nese dvě kyvné vzpěry 51a, 51b, vytvářející zadní dvojici kyvných vzpěr 51. Přední dvojice kyvných vzpěr je vytvářena kyvnými vzpěrami 52a (na obrázku 2 nezobrazeny), 52b, které spolu se zadními kyvnými vzpěrami 51a, 51b vytvářejí dva paralelní čtyřkloubové útvary pro výškově přestavitelné spojení bočních dílců 20a, 20b, se systémem vodících profilů 4.
Systém vodících profilů 4 je vytvářen dvěmi paralelně ve směru podélné jízdy X (vztaženo na účelovou vestavbu autosedačky ]_do vozidla) ležícími dvojicemi vodících profilů 41a, 42a resp. 41b, 42b. Oba horní vodící profily 41a, 41b těchto dvojic vodících profilů 41a, 41b, 42a, 42b nesou přitom kyvné vzpěry 51a, 51b, 52a, 52b, zatímco dolní vodící profily 42a, 42b mají být ukotveny na (neznázorněné) podlaze vozidla.
Kyvné vzpěry 51a, 51b. 52a, 52b jsou spolu s elektromotorickou pohonnou jednotkou 53 součástí ústrojí pro výškové přestavování 5, které pomocí kyvného pohybu kyvných vzpěr 51a, 51b, 52a, 52b umožňuje zdvihání nebo snižování sedáku 2 vzhledem k systému vodících profilů 4. Za provozu ústrojí pro výškové přestavování 5 se pomocí pohonné jednotky 53 na (prvním) konci 540a příčné trubky 54 uspořádaná kyvná vzpěra 51a uvede v pohyb, přičemž prostřednictvím příčné trubky 54 se přestavný pohyb synchronně přenáší na kyvnou vzpěru 51b spojenou s (druhým) koncem 540b příčné trubky 54. Tímto způsobem dojde k výkyvu kyvných vzpěr 51a, 51b, čímž se sedák 2_přestaví a přední kyvné vzpěry 52a, 52b rovněž pasivně vzpříčí.
Jak je to na obrázcích 3 až 7 podrobně znázorněno, vytváří pohonná jednotka 3 převodový pohon pastorek-ozubený segment, u něhož se na hnací hřídelce 530 uspořádaný pohonný pastorek 531 pohonné jednotky 53 nalézá v záběru s ozubeným segmentem 552 uloženým na vodícím profilu 41a. Pohonná jednotka 53 je pomocí upevňovacích míst 533 pevně spojena s kyvnou vzpěrou 51a a s upevňovacími lůžky 512, zatímco ozubený segment 552 je spojen, například snýtován, s upevňovacím prvkem 55, a přes upevňovací prvek 55 pevně ukotven na vodícím profilu 41a.
Upevňovací prvek 55 slouží jednak k uložení ozubeného segmentu 552, jednak k uložení kyvné vzpěry 51a na vodícím profilu 41a. Kyvná vzpěra 51a je za tímto účelem kyvně uchycena přes úložné místo 510 na úložném místě 550 upevňovacího prvku 55 pomocí upevňovacího šroubu 515 a upevňovací matice 516.
Ve smontovaném stavu, znázorněném například na obrázku 4A, prostupuje pohonný pastorek 531 skrz vybrání 511 (viz obr. 3) kyvné vzpěry 51a a dostává se do záběru s ozubením 553 ozubeného segmentu 552 na upevňovacím prvku 55. Z pohonného pastorku 531 přečnívající konec 532 náhonové hřídelky 530 při tom prostupuje skrz vybrání 514 opěrného prvku 513, který leží souběžně s kyvnou vzpěrou 51a, je spojen s příčnou trubkou 54, a dodatečně opírá náhonovou hřídelku 530 a tím i pohonný pastorek 531 o příčnou trubku 54.
Jako axiální jištění je na konec 532 (za tím účelem opatřený závitem) náhonové hřídelky 530 našroubována matice 534.
Kyvná vzpěra 51a a opěrný prvek 513 jsou pevně spojeny s příčnou trubkou 54, zejména navařením. Příčná trubka 54 se při tom rozkládá podél kyvné osy L, pomocí níž je příčná trubka 54 kyvně spojena s bočními dílci 20a, 20b (viz obr. 2) přičemž opěrný prvek 513 a kyvná vzpěra 51a jsou v pohledu po kyvné ose vzájemně přesazeny a ve smontovaném stavu mechanismu výškového přestavování 5 mezi sebou svírají ozubený segment 552 (viz obr. 4A). Pohonný pastorek 531 prostupuje vybráním 511 v kyvné vzpěře 51a a dostává se do záběru s ozubením 553 ozubeného segmentu 552. Náhonová hřídelka 530 přečnívá svým koncem 532 dál skrz kulisové vybrání 551 na upevňovacím prvku 55 ven až do opěrného prvku 513 a je opěrným prvkem 513 podpírána takovým způsobem, že záběr pohonného pastorku 531 s ozubeným segmentem 552 je bezpečně zajištěn i při velmi vysokých, zejména nárazem vyvolaných zátěžových silách.
Obrázky 4A, 4B, 5A, 5B, 6A, 6B znázorňují kyvnou vzpěru 51a v různých pohledech a za různých provozních stavů. Obrázky 4A, 5A a 6A přitom znázorňují tuto kyvnou vzpěru 51a při dolní poloze sedáku 2, obrázky 4B, 5B a 6B naproti tomu při zdvižené horní poloze sedáku 2. Za účelem přestavování se pomocí pohonné jednotky 53 uvede v chod její pastorek 531, protáčí se vzhledem k ozubenému segmentu a tím se pohonný pastorek 531 odvaluje po ozubení ozubeného segmentu 552 a kyvná vzpěra 51a se vzhledem k pevně ukotvenému na vodícím profilu 41a namontovanému ozubenému segmentu 552 přestaví. Spolu s kyvnou vzpěrou 51a se vychyluje i sama pohonná jednotka 53, která je prvně spojena s kyvnou vzpěrou 51a.
Tím, že pohonná jednotka 53 je uspořádána napevno na kyvné vzpěře 51a a spolu s kyvnou vzpěrou 51a se i pohybuje, dosahuje se kompaktní konstrukční formy s malou potřebou prostoru, a také vysoké odolnosti v případě nárazu. Pro uspořádání pohonné jednotky 53 na kyvné vzpěře 51a se pro vestavění pohonné jednotky 53 nemusí zvlášť vyhrazovat žádný
zástavbo vý prostor na některém z bočních dílců 20a, 20b ani na žádném z vodících profilů 41a,41b.
Ústrojí pro výškové přestavování 5 spolu s pohonnou jednotkou 53 vytvářející pohon pastorku po ozubeném segmentu přispívá k vysoké pevnosti napojení sedáku 2 na systém vodících profilů 4. Toto uspořádání je přitom vytvořeno zejména s cílem zachycování v případě nárazu přes úchytový bod bezpečnostních pásů 22 (viz obr. 1 a obr. 2) do sedáku 2 zaváděné zátěžové síly a jejího rozvedení poměrně krátkou cestou do systému vodících profilů 4_a přes ně do podlahy vozidla.
Nad upevňovací bod bezpečnostních pásů 22 je možno umístit uzávěr 220 pro upevnění bezpečnostního pásu 221 na sedáku 2 (viz obr. 1). Výhodou při takovém uspořádání je, že se uzávěr pásů 220 pohybuje spolu se sedákem 2 a poloha uzávěru pásů 220 vzhledem k sedáku 2 je pro osobu sedící na sedáku 2 nezávislá na právě nastavené výškové nebo podélné poloze sedáku 2. Nevýhodou však je, že přes upevňovací bod pásů 22 mohou v případě nárazu na sedák 2 působit velké síly do něho zaváděné. Tyto díly je třeba pevně vyztužit, aby v případě nárazu nedošlo k nepřípustnému posunu upevňovacího bodu bezpečnostních pásů 22 (zejména posunu směrem dopředu v případě čelní srážky).
Jak je patrno z obrázku 2 jakož i z obrázků 5 A, 5B a 6B, je ve znázorněném příkladě provedení upevňovací bod pásů 22 uspořádán v bezprostřední blízkosti kyvné vzpěry, na níž je instalována pohonná jednotka 53. Upevňovací bod pásů 22, nalézající se na tunelové straně T (viz obrázek 2) sedáku přivrácené ke straně tunelu T (vztaženo na účelovou vestavbu autosedačky 1 v motorovém vozidle) a tím i na bočním dílci 20a ze strany tunelu, se při tom nalézá v bezprostředním sousedství místa spojení příčné trubky 54 s bočním dílcem 20a.
Jelikož kyvná vzpěra 51 a přes pohonnou jednotku 53 a záběr pohonného pastorku 531 doráží a opírá se do ozubeného segmentu 552 proti vodícímu profilu 41a, vychází pro zátěžové síly zaváděné přes upevňovací bod pásu 22, hlavně ve směru zátěže F (viz obrázek 5B) krátká silová dráha. Tyto zátěžové síly jsou totiž přes boční dílec 20a, příčnou trubku 54, kyvnou vzpěru 51a, pohonný pastorek 531 a upevňovací prvek 55 krátkou dráhou zaváděny do vodícího profilu 41a a dále rozváděny do podlahy a tím jsou tuhým a pevným způsobem absorbovány, takže nepřípustně velký posun upevňovacího bodu pásů je i při vysokých zátěžových silách vyloučen. Taková krátká silová dráha je umožněna tím, že pohonná jednotka 53 s pohonným pastorkem 531 jsou pevně uloženy na kyvné vzpěře 51a a tím se umožňuje přímý přenos síly přes pevně na vodícím profilu 41a uspořádaný ozubený segment 552 do vodícího profilu 41a.
24-06-13
Řešení, které je základem tohoto vynálezu není nijak omezeno na výše naznačené příklady provedení, nýbrž je možno je uskutečnit i při zcela jinak uspořádaných způsobech provedení. Zejména je pak myslitelné a možné uspořádání pohonné jednotky na straně přivrácené ke dveřím autosedačky vozidla, například když na sedáku 2 není uspořádán žádný (na straně tunelu umístěný) upevňovací bod pro pásy. Myslitelné je i uspořádání pohonné jednotky na některé přední kyvné vzpěře.
Je rovněž možné neupevňovat pohonnou jednotku na řídící kyvnou vzpěru, nýbrž na kyvnou vzpěru pevně umístit pouze pohonný pastorek a pohánět jej například ohebnou hřídelí.
~/l0Seznam vztahových značek
1 autosedačka
2 sedák
20a, 20b boční dílec
21 vana sedáku
22 upevňovací bod bezpečnostních pásů
220 uzávěr pásů
221 bezpečnostní pás
3 opěradlo
4 41a, 41b, 42a, 42b systém vodících profilů vodící profil
5 ústrojí pro výškové přestavování
51, 52 51a, 51b, 52a, 52b dvojice kyvných vzpěr kyvná vzpěra
510 úložný bod
511 vybrání
512 upevňovací místa
513 opěrný prvek
514 vybrání
515 upevňovací šroub
516 upevňovací matice
53 pohonnájednotka
530 hnací hřídelka
531 532 pastorek konec hřídelky
533 upevňovací místa
534 matice
54 příčná trubka
540a, 540b konec
55 upevňovací prvek
550 úložný bod
551 vybrání
552 ozubený segment
553 ozubení
F zátěžová síla
L kyvná osa
T tunelová strana
V směr výkyvu
X podélný směr vozidla
Y příčný směr vozidla
Z svislý pohyb vozidla

Claims (11)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Autosedačka obsahující
    - sedací část pro vytvoření sedací plochy pro cestujícího,
    - systém vodících profilů pro podélně přestavitelné uspořádání autosedačky ve vozidle, a
    - ústrojí výškového přestavování s několika kyvné se sedací částí a s uspořádáním vodících profilů propojenými kyvnými vzpěrami, které propojují sedací část s výškovou přestavitelností se systémem vodících profilů, a s elektromotorickou pohonnou jednotkou pro pohánění jedné první vzpěry z většího počtu kyvných vzpěr, přičemž pohonná jednotka má pohonný pastorek, zabírající do ozubení ozubeného segmentu a za účelem přestavování sedací výšky sedací části vzhledem k systému vodících profiluje možno jej uvést do otáčivého pohybu vůči ozubenému segmentu, vyznačená tím, že pohonný pastorek (531) je uložen na první kyvné vzpěře (51a) a ozubený segment (552) je nehybně uspořádán na systému vodících profilů (4) nebo na sedací části.
  2. 2. Autosedačka podle nároku 1. vyznačená tím, že elektromotorická jednotka (53) je pevně spojena s první kyvnou vzpěrou (51a) a je spolu s touto první kyvnou vzpěrou (51a) je výkyvná.
  3. 3. Autosedačka podle nároku 1 nebo 2. vyznačená tím, že sedací část (2) má dva boční dílce (20a, 20b), mezi nimiž se ve směru kyvné osy (L) nalézá příčná trubka (54), přičemž příčná trubka (54) je kolem kyvné osy (L) kyvné uložena na bočních dílcích (20a, 20b) a je pevně spojena s první kyvnou vzpěrou (51a).
  4. 4. Autosedačka podle nároku 3, vyznačená tím, že na prvním z bočních dílců (20a, 20b) je uspořádán upevňovací bod bezpečnostního pásu (22) pro připojení bezpečnostního pásu a první kyvná vzpěra (51a) je uspořádána na tom konci (540a) příčné trubky (54), který je přivrácen k prvnímu bočnímu dílci (20a).
  5. 5. Autosedačka podle nároku 4, vyznačená tím, že první kyvná vzpěra (51 a) je součástí zadní dvojice kyvných vzpěr (51), která - z hlediska podélného směru vozidla (X) při
    -ηúčelové zástavbě autosedačky (1) do vozidla - je uspořádána za přední dvojicí kyvných vzpěr (52).
  6. 6. Autosedačka podle nároku 4 nebo 5, vyznačená tím, že první kyvná vzpěra (51a)z hlediska příčného směru vozidla (Y) při účelové zástavbě autosedačky (1) do vozidla - je uspořádána na tunelové straně (T) autosedačky, směřující ke středu vozidla (1).
  7. 7. Autosedačka podle některého z nároků 3 až 6, vyznačená tím, že poháněči pastorek (531) prostupuje vybráním (511) v první kyvné vzpěře (51a) a zabírá do ozubení (553) ozubeného segmentu (552), přičemž poháněči pastorek (531) je uspořádán na výstupní hřídelce (530), která svým jedním koncem (532) od poháněcího pastorku (531) přečnívá a přes opěrný prvek (513) je opřena o příčnou trubku (54).
  8. 8. Autosedačka podle nároku 4, vyznačená tím, že první kyvná vzpěra (51a) a opěrný prvek (513) jsou oba pevně spojeny s příčnou trubkou (54), příčně ke kyvné ose (L) z příčné trubky (54) přečnívají a ozubený segment (552) z pohledu podél kyvné osy (L) se nalézá mezi nimi.
  9. 9. Autosedačka podle některého z nároků 3 až 6, vyznačená tím, že poháněči pastorek (531) prostupuje vybráním (511) v první kyvné vzpěře (51a) a zabírá do ozubení (553) ozubeného segmentu (552), přičemž poháněči pastorek (531) je uspořádán na výstupní hřídelce (530), která svým jedním koncem (532) od poháněcího pastorku (531)přečnívá, přičemž na konci je uspořádána pojistná podložka pro axiální jištění záběru poháněcího pastorku (531) do ozubeného segmentu.
  10. 10. Autosedačka podle některého z předchozích nároků, vyznačená tím, že ozubený segment (552)je přes upevňovací prvek (55) pevně spojen se systémem vodících profilů (4).
  11. 11. Autosedačka podle nároku 10, vyznačená tím, že první kyvná vzpěra (51 a) je přes upevňovací prvek (55) uložena kyvně na systému vodících profilů (4).
CZ2013-487A 2010-12-22 2011-12-16 Autosedačka se zařízením výškového nastavování CZ306157B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010063972A DE102010063972A1 (de) 2010-12-22 2010-12-22 Fahrzeugsitz mit einer Höhenverstelleinrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ2013487A3 true CZ2013487A3 (cs) 2013-08-07
CZ306157B6 CZ306157B6 (cs) 2016-08-24

Family

ID=45470506

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ2013-487A CZ306157B6 (cs) 2010-12-22 2011-12-16 Autosedačka se zařízením výškového nastavování

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9045061B2 (cs)
JP (1) JP5779658B2 (cs)
KR (2) KR20130114689A (cs)
CN (1) CN103269903B (cs)
CZ (1) CZ306157B6 (cs)
DE (2) DE102010063972A1 (cs)
WO (1) WO2012084158A1 (cs)

Families Citing this family (63)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2691259B1 (en) * 2011-03-28 2018-10-31 Adient Luxembourg Holding S.à r.l. Energy management feature for vehicle seating
JP2012254777A (ja) * 2011-05-19 2012-12-27 Shiroki Corp シートリフタ
DE102013001805B3 (de) * 2013-01-29 2014-05-28 Keiper Gmbh & Co. Kg Neigungseinsteller für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz
JP6168970B2 (ja) * 2013-06-16 2017-07-26 株式会社デルタツーリング パワーシートスライド装置及び乗物用シート
DE102013218993A1 (de) 2013-09-20 2015-03-26 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Sitzverstelleinrichtung
FR3017343B1 (fr) * 2014-02-13 2017-07-21 Faurecia Sieges Automobile Siege de vehicule comprenant un dispositif de reglage de la hauteur de l'assise du siege
DE102014220131B4 (de) * 2014-07-17 2019-10-24 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Verstellvorrichtung und Fahrzeugsitz mit Verstellvorrichtung
DE102014216948B4 (de) 2014-08-26 2021-02-11 Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Fahrzeugsitzgestell mit miteinander gekoppelten Rastbeschlägen
DE102014217506A1 (de) 2014-09-02 2016-03-03 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Deformationselement für einen Kraftfahrzeugsitz
US9586506B2 (en) * 2014-10-03 2017-03-07 Ford Global Technologies, Llc Rear seat cushion with H-point articulation
DE102015201649B4 (de) * 2014-11-13 2017-07-27 Adient Luxembourg Holding S.à.r.l. Verbindungselement zur Höhenverstellung eines Fahrzeugsitzes und Fahrzeugsitz
DE102015221563B4 (de) * 2015-06-30 2025-09-04 Keiper Seating Mechanisms Co., Ltd. Höheneinstellbarer fahrzeugsitz mit crashsperreneinheit
DE102015216054A1 (de) 2015-08-21 2017-02-23 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Verstelleinrichtung für einen Fahrzeugsitz
GB201515703D0 (en) * 2015-09-04 2015-10-21 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle seat assembly
KR101683397B1 (ko) * 2015-09-25 2016-12-06 주식회사다스 자동차 시트의 하이트링크 구동장치
US10189385B2 (en) 2015-10-08 2019-01-29 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Vehicle seat
US9701227B2 (en) 2015-10-08 2017-07-11 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft Assembly group of a vehicle seat comprising a tube element and an attachment part arranged thereon
DE102015015878A1 (de) * 2015-12-09 2017-06-14 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Kraftfahrzeug mit höhenverstellbaren Sitz
KR102493503B1 (ko) 2016-06-29 2023-01-31 주식회사 다스 차량용 시트의 높이 조절장치
KR101827130B1 (ko) * 2016-07-06 2018-02-07 현대자동차주식회사 차량용 시트의 높이 조절장치
US10562422B2 (en) 2017-02-08 2020-02-18 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Vehicle seat
JP7089722B2 (ja) 2017-03-16 2022-06-23 Ｗｈｉｌｌ株式会社 コネクタ構造
DE102017207358B4 (de) * 2017-05-02 2023-07-06 Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Verfahren zum Herstellen eines Kinematikteils einer Verstellkinematik eines Fahrzeugsitzes
FR3071199A1 (fr) * 2017-09-15 2019-03-22 Faurecia Sieges D'automobile Glissiere pour siege de vehicule et siege de vehicule comportant une telle glissiere
KR102390978B1 (ko) 2017-09-28 2022-04-27 주식회사 다스 자동차용 시트의 높이 조절장치
CN108556695B (zh) * 2018-04-24 2019-11-05 延锋安道拓座椅有限公司 一种具有高度调节结构的座椅
CN110406442B (zh) * 2018-04-28 2021-07-20 长城汽车股份有限公司 座垫骨架及具有该座垫骨架的座椅和车辆
US10926667B2 (en) 2018-05-04 2021-02-23 Lear Corporation Track assembly
US10562414B2 (en) 2018-05-04 2020-02-18 Lear Corporation Track assembly
US11358497B2 (en) 2018-05-04 2022-06-14 Lear Corporation Track system having a rolling member
US10882420B2 (en) 2019-03-08 2021-01-05 Lear Corporation Track assembly
US11040638B2 (en) 2018-05-04 2021-06-22 Lear Corporation Track assembly
US12233756B2 (en) 2018-05-04 2025-02-25 Lear Corporation Track system with a support member
US10906431B2 (en) 2018-05-04 2021-02-02 Lear Corporation Track assembly
US11040639B2 (en) 2018-05-04 2021-06-22 Lear Corporation Track assembly
DE102018207637B4 (de) 2018-05-16 2020-10-29 Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Verstellvorrichtung mit Verzahnungssteuerung
DE102018208641B4 (de) 2018-05-30 2023-04-27 Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Fahrzeugsitz mit fremdkraftbetätigt verstellbarem Schwingenbauteil und Verriegelungseinheit
DE102018117927B4 (de) * 2018-07-25 2023-06-22 Keiper Seating Mechanisms Co., Ltd. Fahrzeugsitz
US11440482B2 (en) 2018-12-10 2022-09-13 Lear Corporation Track assembly
US11225201B2 (en) 2018-12-10 2022-01-18 Lear Corporation Track assembly
US11117538B2 (en) 2018-12-17 2021-09-14 Lear Corporation Electrical assembly
US10855037B2 (en) 2018-12-17 2020-12-01 Lear Corporation Support assembly with a support member and a track assembly
US11613220B2 (en) 2018-12-17 2023-03-28 Lear Corporation Electrical assembly
US10950977B2 (en) 2018-12-18 2021-03-16 Lear Corporation Track assembly for a vehicle component
US11975665B2 (en) 2019-02-20 2024-05-07 Lear Corporation Electrical assembly
US11040653B2 (en) 2019-02-25 2021-06-22 Lear Corporation Track assembly
US11807142B2 (en) 2019-03-06 2023-11-07 Lear Corporation Electrical track assembly
US11299075B2 (en) 2019-03-06 2022-04-12 Lear Corporation Electrical assembly
US10940776B2 (en) 2019-04-17 2021-03-09 Ford Global Technologies, Llc Adjustable seat
US11214178B2 (en) * 2019-06-26 2022-01-04 Ford Global Technologies, Llc Pivoting seat assembly
US11214179B2 (en) * 2019-06-26 2022-01-04 Ford Global Technologies, Llc Pivoting seat assembly
DE102019211166B3 (de) * 2019-07-26 2020-11-12 Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Fahrzeugsitzgestell mit einer Höhenverstelleinrichtung
US11463083B2 (en) 2019-10-04 2022-10-04 Lear Corporation Electrical system
US11323114B2 (en) 2019-10-04 2022-05-03 Lear Corporation Electrical system
US11634101B2 (en) 2019-10-04 2023-04-25 Lear Corporation Removable component system
US11835119B2 (en) 2020-02-21 2023-12-05 Lear Corporation Track system with a support member
DE102021104018B4 (de) 2020-02-21 2023-11-09 Lear Corporation Schienensystem mit einem Stützelement, Verfahren zum Betreiben eines Schienensystems
CN111267695B (zh) * 2020-02-27 2021-05-04 广汽零部件有限公司 一种在碰撞中具有防下沉功能的汽车座椅高度调节结构
US11505141B2 (en) 2020-10-23 2022-11-22 Lear Corporation Electrical system with track assembly and support assembly
WO2022109180A1 (en) 2020-11-18 2022-05-27 Magna Seating Inc. Seat assembly with zero-gravity position
CN113147531B (zh) * 2021-06-09 2025-02-25 安道拓(重庆)汽车部件有限公司 一种紧凑型多向调节零重力座椅骨架
CN113306467B (zh) * 2021-06-21 2022-08-26 麦格纳座椅研发(重庆)有限公司 一种电机驱动齿轮副式坐垫翻折机构
DE102023114722A1 (de) 2023-06-05 2024-12-05 Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Verstellvorrichtung zum Verstellen einer Verstellbaugruppe eines Fahrzeugs

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2953190A (en) * 1958-05-07 1960-09-20 Gen Motors Corp Vehicle seat adjuster
DE2641243C2 (de) 1976-09-14 1984-01-05 Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz
DE2802616C2 (de) 1978-01-21 1982-06-09 Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid Verankerung für Gurtschlösser von in Fahrzeugen angeordneten Sicherheitsgurten
DE2841511A1 (de) 1978-09-23 1980-04-03 Keiper Automobiltechnik Gmbh Vorrichtung zur neigungsverstellung von sitzen, insbesondere kraftfahrzeugsitzen
DE2933092A1 (de) 1979-08-16 1981-02-26 Keiper Automobiltechnik Gmbh Gestell fuer einen laengs- und hoehenverstellbaren fahrzeugsitz
FR2503061B1 (fr) 1981-04-07 1986-01-24 Tubauto Dispositif permettant le reglage vertical de la partie avant d'une assise de siege de vehicule
DE3225546A1 (de) 1982-07-08 1984-01-12 Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid Vorrichtung zur hoehenverstellung von sitzen, insbesondere kraftfahrzeugsitzen
GB2224198A (en) * 1988-10-26 1990-05-02 Ford Motor Co Seat positioning mechanism
FR2748431B1 (fr) * 1996-05-10 1998-07-24 Faure Bertrand Equipements Sa Mecanisme de reglage en position angulaire d'un bras articule sur un support
DE29814448U1 (de) * 1998-08-12 1998-11-19 C. Rob. Hammerstein GmbH & Co. KG, 42699 Solingen Motorisch verstellbarer Fahrzeugsitz mit einstellbarem Sitz, insbesondere höhenverstellbarer Sitzfläche
FR2801543B1 (fr) 1999-11-30 2004-10-15 Aisin Seiki Appareil vertical pour siege de vehicule
JP2001163091A (ja) 1999-12-09 2001-06-19 Aisin Seiki Co Ltd シートバーチカル装置
DE10107694C1 (de) * 2001-02-19 2002-06-06 Brose Fahrzeugteile Kraftfahrzeugsitz, mit einem höhenverstellbaren Sitzträger
US6666423B1 (en) * 2002-05-31 2003-12-23 Tachi-S Co., Ltd. Ratchet-type lever mechanism for seat lifter
JP2006181259A (ja) 2004-12-28 2006-07-13 Delta Kogyo Co Ltd シートの高さ調節装置
US7434877B2 (en) * 2005-09-23 2008-10-14 American Seating Company Transportation seating system
KR20090063583A (ko) * 2007-12-14 2009-06-18 현대자동차주식회사 차량용 시트 높이 조절장치
CN101774358B (zh) * 2010-03-04 2011-12-14 常州昊邦汽车零部件有限公司 可调式减震座椅

Also Published As

Publication number Publication date
CZ306157B6 (cs) 2016-08-24
CN103269903A (zh) 2013-08-28
US20130278031A1 (en) 2013-10-24
KR20130114689A (ko) 2013-10-18
US9045061B2 (en) 2015-06-02
WO2012084158A1 (de) 2012-06-28
DE112011104553B4 (de) 2019-05-09
JP5779658B2 (ja) 2015-09-16
KR101702472B1 (ko) 2017-02-03
KR20150089098A (ko) 2015-08-04
JP2014500190A (ja) 2014-01-09
CN103269903B (zh) 2016-01-20
DE102010063972A1 (de) 2012-06-28
DE112011104553A5 (de) 2013-10-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ2013487A3 (cs) Autosedacka se zarízením výskového nastavování
US9027993B2 (en) Vehicle seat
US10752138B2 (en) Seat frame for vehicle
AU2008218038B2 (en) Vehicle seat
US20130257126A1 (en) Vehicle seat comprising a seat depth adjusting device
KR102043046B1 (ko) 프리스탠딩 차량 시트를 위한 모노포스트
US20150084390A1 (en) Vehicle seat
US20240140275A1 (en) Height-adjustment apparatus for a vehicle seat
CN110167793B (zh) 车辆用座椅构造
KR20200065135A (ko) 차량용 시트백프레임
EP0114740A2 (en) Slide assembly
JP5444868B2 (ja) 車両の下部車体構造
US20080231102A1 (en) Seat track assembly with load pins
CN116215339B (zh) 悬架装置，靠背以及座椅布置
JP7734071B2 (ja) シートクッションフレーム、車両用シートフレーム及び車両用シート
US20240262262A1 (en) Vehicle seat
JP5203838B2 (ja) 車両におけるシート構造
JP4396566B2 (ja) 車両用シート支持部の構造
JP2004182122A (ja) 車両用リフタ付きシート構造
KR100324686B1 (ko) 자동차용 리어시트 체결 보강구조
JP3558931B2 (ja) 自動車のシート装置における補強構造
CN116890716A (zh) 座椅纵向调节机构、座椅设置和座椅
JP2010120556A (ja) 車両用シートのスライド構造および該スライド構造を有する車両用シート
JP2008024078A (ja) 車体構造
JP2004009876A (ja) 車両のシートのスライド装置