JP2010120556A - 車両用シートのスライド構造および該スライド構造を有する車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造により車両前後方向および高さ方向のシート位置調整が可能であり、かつ車両用シートのスライド構造の軽量化を達成することが可能な車両用シートのスライド構造および該スライド構造を備えた車両用シートを提供する。
【解決手段】車床に固定され、車両の前後方向に延設された固定内側レールと、
該固定内側レールに対して車両の前後方向に亘って外嵌し、該固定内側レールに対して車両の前後方向に摺動可能な可動外側レールとを有し、該可動外側レールは、クッションシートの高さ調整機構を介してクッションシートに固定される車両用シートのスライド構造において、前記可動外側レールおよび前記固定内側レールはそれぞれ、車両の高さ方向に縦長の断面形状を有し、車両の前後方向に延びかつ車両の高さ方向に沿う側面部を備え、該側面部は、クッションシートの高さ調整機構および/または乗員ベルトアンカの取り付け面を形成する、ことを特徴とする車両用シートのスライド構造。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用シートのスライド構造および該スライド構造を有する車両用シートに関し、より詳細には、簡単な構造により車両前後方向および高さ方向のシート位置調整が可能であり、かつ車両用シートのスライド構造の軽量化を達成することが可能な車両用シートのスライド構造および該スライド構造を有する車両用シートに関する。

従来から、車両用シートにおいて、車両の前後方向および高さ方向の位置を調整するために車両用シートのスライド構造が用いられてきた。
この車両用シートのスライド構造は、車床に固定され、車両の前後方向に延設された固定内側レールと、固定内側レールに対して車両の前後方向に亘って外嵌し、固定内側レールに対して車両の前後方向に摺動可能な可動外側レールとを有し、可動外側レールは、クッションシートの高さ調整機構を介してクッションシートに固定される。

このような構成によれば、クッションシートの位置を調整する際、可動外側レールを固定内側レールに対して車両の前後方向に摺動形態で移動させることにより、可動外側レールに固定されたクッションシートの車両前後方向の位置を調整することが可能である一方、クッションシートの高さ調整機構により、クッションシートを可動外側レールに対して車両の高さ方向に移動させることにより、クッションシートの車両高さ方向の位置を調整することが可能である。
しかしながら、このような従来の車両用シートのスライド構造には、以下のような技術的問題点が存する。

第１に、固定内側レールと可動外側レールとから概略構成されるレール構造の鉛直断面形状が、いわゆる横長断面であることに起因して、車両の前突あるいは後突の際にベルト荷重を介してスライド構造に負荷される衝撃荷重に対して、強度効率が悪い点である。
より詳細には、図１３に示すように、従来、固定内側レールおよび可動外側レールそれぞれが有する車両の前後方向に延設される側面部６００は、水平横向きに設置されていた。そのため、車両の前突あるいは後突の際に負荷される、レール構造の鉛直断面において車両の幅方向の中立線を中心とするモーメント荷重に対するレール構造の断面係数としては、車両高さ方向の長さが主支配因子であるところ、このような横長断面形状では、車両高さ方向の長さを確保困難であり、それを補うために、レール構造自体の板厚を厚肉化する等スライド構造の重量増大化を招いていた。

第２に、第１の技術的問題点と同様に、固定内側レールと可動外側レールとから概略構成されるレール構造の鉛直断面形状が、いわゆる横長断面であることに起因して、クッションシートの高さ調整機構および/または乗員ベルトアンカをレール構造に固定するのに、別途取り付け用ブラケットを必要とし、その分スライド構造の重量増大化とともに構造の複雑化を引き起こしていた点である。
より詳細には、図１３に示すように、水平横向きの固定内側レールの側面部に対して、クッションシートの高さ調整機構の平行リンクを構成する前リンク６０４および後リンク６０６それぞれは、鉛直面内での動きを実現するために、それぞれのリンク端部のピンは水平方向に延び、このピンを固定するのに鉛直面を必要とすることから、これらのリンクを固定するために、鉛直面を備えた取り付け用ブラケットを必要としていた。乗員ベルトアンカを固定内側レールの側面部に対して固定するにも、同様に取り付け用ブラケットを必要としていた。

以上の技術的問題点に鑑み、本発明の目的は、簡単な構造により車両前後方向および高さ方向のシート位置調整が可能であり、かつ車両用シートのスライド構造の軽量化を達成することが可能な車両用シートのスライド構造および該スライド構造を備えた車両用シートを提供することにある。
本発明の目的は、車両用シートのスライド構造の軽量化を達成しつつ、シート側方荷重およびベルト入力荷重に対して十分な強度あるいは剛性を確保することが可能な車両用シートのスライド構造および該スライド構造を備えた車両用シートを提供することにある。

上記課題を達成するために、本発明に係る車両用シートのスライド構造は、
車床に固定され、車両の前後方向に延設された固定内側レールと、
該固定内側レールに対して車両の前後方向に亘って外嵌し、該固定内側レールに対して車両の前後方向に摺動可能な可動外側レールとを有し、
該可動外側レールは、クッションシートの高さ調整機構を介してクッションシートに固定される車両用シートのスライド構造において、
前記可動外側レールおよび前記固定内側レールはそれぞれ、車両の高さ方向に縦長の断面形状を有し、車両の前後方向に延びかつ車両の高さ方向に沿う側面部を備え、
該側面部は、クッションシートの高さ調整機構および/または乗員ベルトアンカの取り付け面を形成する、構成としている。

以上の構成を有する車両用シートのスライド構造によれば、クッションシートの位置を調整する際、可動外側レールを固定内側レールに対して車両の前後方向に摺動形態で移動させることにより、可動外側レールに固定されたクッションシートの車両前後方向の位置を調整することが可能である一方、クッションシートの高さ調整機構により、クッションシートを可動外側レールに対して車両の高さ方向に移動させることにより、クッションシートの車両高さ方向の位置を調整することが可能である。
その際、可動外側レールおよび固定内側レールはそれぞれ、従来のように、車両の高さ方向に横長の断面形状ではなく、車両の高さ方向に縦長の断面形状を有し、それにより車両の前後方向に延びかつ車両の高さ方向に沿う側面部を備える。

そのことにより、第１に、車両の前突あるいは後突の際、レール構造の鉛直断面において車両の幅方向の中立線を中心とするモーメント荷重に対するレール構造の断面係数としては、車両高さ方向の長さが主支配因子であるところ、この車両高さ方向の長さを確保することが可能であり、それによりスライド構造の板厚の厚肉化等重量の増大を防止しつつ、有効に強度確保を実現することが可能となる。
第２に、この側面部をクッションシートの高さ調整機構および/または乗員ベルトアンカの取り付け面として利用することにより、従来のように横長の断面形状ゆえに必要とされた、クッションシートの高さ調整機構の取り付け用ブラケットおよび/または乗員ベルトアンカの取り付け用ブラケットを用いることなしに、クッションシートの高さ調整機構および/または乗員ベルトアンカを直接可動外側レールに取り付けることが可能となり、簡単な構造により車両前後方向および高さ方向のシート位置調整が可能であり、かつ車両用シートのスライド構造の軽量化を達成することが可能となる。

また、前記固定内側レールと前記可動外側レールとの間には、車両前後方向に延びるリテーナが、前記固定内側レールと外嵌する形態で設けられ、
該リテーナは、前記固定内側レールと前記可動外側レールとの間に介在する複数のボールをそれぞれ保持するための保持部を、車両の前後方向に互いに間隔を隔てて複数有するのがよい。
さらにまた、前記レールは、車両の幅方向に間隔を隔て、たがいに平行に配置された一対のレール構造からなるのがよい。

加えて、前記可動外側レールは、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びる可動側面と、該可動側面の一方の側縁から張り出す第１張り出し可動面と、該可動側面の他方の側縁から張り出す第２張り出し可動面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記固定内側レールは、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びる固定側面と、該固定側面の一方の側縁から張り出す第１張り出し固定面と、該固定側面の他方の側縁から張り出す第２張り出し固定面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記可動外側レールは、前記固定内側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で外嵌し、
前記リテーナは、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びるリテーナ側面部と、該リテーナ側面部の一方の側縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第１リテーナ張り出し上面と、該リテーナ側面部の他方の側縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第２リテーナ張り出し面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記リテーナは、前記可動外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で、前記複数の第１リテーナ張り出し面を前記第１張り出し可動面と前記第１張り出し固定面との間に、かつ前記複数の第２リテーナ張り出し下面を前記第２張り出し可動面と前記第２張り出し固定面との間に設置するように位置決めされ、
前記複数の第１リテーナ張り出し面および前記複数の第２リテーナ張り出し面はそれぞれ、ボールを保持するための前記保持部を有し、
それにより、前記ボールが、前記第１張り出し可動面と前記第１張り出し固定面との間、および前記第２張り出し可動面と前記第２張り出し固定面との間で転動することにより、前記可動外側レールが前記リテーナとともに、前記固定内側レールに対して、車両の前後方向に移動可能であるのがよい。

さらに、前記第１張り出し可動面および前記第２張り出し可動面はそれぞれ、その内面に、車両の前後方向に延びる第１弧状断面溝を有し、
前記第１張り出し固定面および前記第２張り出し固定面はそれぞれ、その外面に、車両の前後方向に延びる第２弧状断面溝を有するのがよい。
さらにまた、該可動外側レールは、前記側面部の上下縁からそれぞれ張り出した上面部および下面部を有し、前記上面部の張り出し幅は、車両の前後方向に可変としているのがよい。

また、前記保持部は、前記複数の第１リテーナ張り出し面のそれぞれ、および前記複数の第２リテーナ張り出し面のそれぞれに設けられた貫通穴であるのがよい。
さらにまた、前記保持部は、前記複数の第１リテーナ張り出し面の側縁のそれぞれ、および前記複数の第２リテーナ張り出し面の側縁それぞれに設けられた凹部であるのがよい。

上記課題を達成するために、本発明に係る車両用シートは、
請求項１に記載の前記車両用シートのスライド構造を有し、さらにクッションシートと、該クッションシートに対してリクライナーを介して傾動可能に取り付けられたバックシートと、該クッションシートおよび該バックシートそれぞれのシートフレーム構造全体を覆うように設けられたパッドと、該シートフレーム構造および該パッド全体を覆うように設けられた袋状の表皮とを有する構成としている。

本発明に係る車両用シートのスライド構造によれば、レール構造自体を縦長断面とすることにより、車両の前突あるいは後突の際のベルトを介して負荷される衝撃荷重に対して、有効に強度確保することが可能であるとともに、クッションシートの高さ調整機構の取り付け用ブラケットおよび/または乗員ベルトアンカの取り付け用ブラケットを用いることなしに、クッションシートの高さ調整機構および/または乗員ベルトアンカを直接可動外側レールの車両の高さ方向に沿う側面部に取り付けることが可能となり、簡単な構造により車両前後方向および高さ方向のシート位置調整を行うと同時に、車両用シートのスライド構造の軽量化を達成することが可能である。

本発明に係る車両用シートのスライド構造の実施形態を図面を参照しながら、自動車のフロントシートに適用される場合を例として、以下に詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造の斜視図である。図２は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レールが固定内側レールに対して係止されている状況を示す概略断面図である。図３は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レールが固定内側レールに対して係止解除されている状況を示す概略断面図である。図４は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定内側レールにリテーナが取り付けられている状況を示す概略側面図である。図５は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、ベルトバックルが設置される側の可動外側レールを示す斜視図である。図６は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、ベルトバックルが設置される側の可動外側レールを示す平面図である。図７は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造により、車両用シートの車両前後方向の位置調整を行う状況を示す図である。図８は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、リテーナを示す斜視図である。図９は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、一方のレールの部分拡大詳細図である。図１０は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、車両の高さ調整機構の概略構成を示す概略側面図である。図１１は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、車両の高さ調整機構によりクッションシートが持ち上げられた状態を示す、図１０と同様な図である。図１２は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定内側レールおよび可動外側レールに関し、ベルトバックルが設置され、ベルト荷重が負荷される側のレールに対して作用するモーメントを示すモーメント線図である。

図１に示すように、車両用シートのスライド構造４００は、車両用シートの車両前後方向の位置調整機構４０２と、車両用シートの車両前後方向の位置決め機構４０４と、車両用シートの車両高さ方向の位置調整機構４０６と、車両用シートの車両高さ方向の位置決め機構４０８とから概略構成されている。

車両用シートは、車両の前後方向に延設する一対のサイドフレームSと、一対のサイドフレーム同士を連結するフロントパイプFおよびリアパイプRとにより構成され、車両に固定されたクッションシート（図示せず）と、クッションシートに対してリクライナー（図示せず）を介して、クッションシートに対して傾動可能に取り付けられたバックシート（図示せず）とから構成されていることから、車両用シートのスライド構造４００は、クッションシートのサイドフレームSに付設されているところ、クッションシートの車両前後方向および車両の高さ方向に位置調整かつ位置決め可能とすることにより、バックシートを含めた車両用シート全体の位置調整かつ位置決めが可能である。
車両用シートの車両前後方向の位置調整機構４０２は、それぞれ車両の前後方向に延設し、互いに車両の幅方向に所定間隔を隔てた一対のレール構造４１０と、レールの摺動可能な車両前後方向の移動を可能とするためのリテーナ４１２とから概略構成されている。

車両用シートのスライド構造４００は、一対のレール構造４１０の一方には、乗員ベルトが内嵌するベルトバックル４３８を備えたベルトブラケット４１１が付設されている点を除き、車両の前後方向中心線に関して対称に構成されているので、一方について説明し、他方については同様な参照番号を付することによりその説明は省略する。

一対のレール構造４１０はそれぞれ、鋼製であり、車両の前後方向の各端部に固定されたレール取付ブラケット４１４A,Bを有する固定内側レール４１６と、固定内側レール４１６に外嵌する可動外側レール４１８とを有する。固定内側レール４１６および可動外側レール４１８それぞれのレール長さは、車両用シートのスライド構造４００が設置されるフロント床のスペースに鑑み、固定内側レール４１６を可動外側レール４１８に対して、車両最後方側位置にしたとき、および車両最前方側位置にしたときの状態を考慮して、適宜に決定すればよい。

図２および図３に示すように、固定内側レール４１６は、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びる固定側面４２０と、固定側面４２０の一方の側縁から横方向に張り出す第１張り出し固定上面４２２と、固定側面４２０の他方の側縁から横方向に張り出す第２張り出し固定下面４２４とを備えたほぼコの字状の断面を有する。第１張り出し固定上面４２２および第２張り出し固定下面４２４はそれぞれ、その外面に、車両の前後方向に延びる第２弧状断面溝４２６を有する。これにより、後に説明する可動外側レール４１８に設けた第１弧状断面溝４３６とともに、ボールを案内する案内溝を形成するようにしている。したがって、溝の弧状断面形状はこのような観点から定めればよい。
図４に示すように、固定内側レール４１６には、車両の前後方向に間隔を隔てて整列する複数の固定係止穴４２８が設けられている。固定係止穴４２８の数は、固定内側レール４１６に対して車両前後方向に移動する可動外側レール４１８の移動範囲を考慮して、適宜定めればよい。

図２および図３に示すように、一方、可動外側レール４１８は、固定内側レール４１６に対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で外嵌するようにしている。可動外側レール４１８は、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びる可動側面４３０と、可動側面４３０の一方の側縁から横方向に張り出す第１張り出し可動上面４３２と、可動側面４３０の他方の側縁から横方向に張り出す第２張り出し可動下面４３４とを備えたほぼコの字状の断面を有する。
図５および図６に示すように、第１張り出し可動上面４３２において、車両の幅方向に向かうその張り出し幅は、車両の前後方向に可変とし、特に固定内側レール４１６に対する車両後方側のレール取付ブラケット４１４Bの近傍において、最大の幅を有し、そこを境にして車両の前後方向にテーパ付けられた構成としている。これは、後に説明するように、車両が側突される際、それに伴う側方荷重に基づくモーメントがレール取付ブラケット４１４Bの近傍において最大となることから、その部分だけ強度を確保するために、局所的に幅を確保し、断面係数を増大させるようにしている。なお、本実施形態においては、スペース上の制限の関係で、第２張り出し可動下面４３４については、第１張り出し可動上面４３２と異なり、その張り出し幅を車両前後方向に一定としているが、第１張り出し可動上面４３２と同様に、車両前後方向に可変とし、レール取付ブラケット４１４Bの近傍において最大となるようにしてもよい。
第１張り出し可動上面４３２および前記第２張り出し可動下面４３４はそれぞれ、その内面に、車両の前後方向に延びる第１弧状断面溝４３６を有する。

図７に示すように、可動外側レール４１８は、後に説明する車両用シートの車両高さ方向の位置調整機構４０６の平行リンク機構を介して、クッションシートのサイドフレームSに固定され、一対のレール構造４１０において、一方の可動外側レール４１８には、前述のように、その車両後方側端部において乗員用ベルトバックル４３８が固定されている。可動外側レール４１８には、車両の前後方向に隣接する固定係止穴４２８同士の間隔と同一の間隔を隔てて整列する、複数の可動係止穴４２１が設けられている。図２において、後に説明する係止用プレート４５４との関係で、可動係止穴４２１が４つ設けられているが、４つに限定されず、可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して確実に係止可能である限り、４つより少なくてもよい。

次に、リテーナ４１２について説明すれば、図８に示すように、固定内側レール４１６と可動外側レール４１８との間には、車両前後方向に延びるリテーナ４１２が設けられている。リテーナ４１２は、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びるリテーナ側面部４４０と、リテーナ側面部４４０の一方の側縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第１リテーナ張り出し上面４４２と、リテーナ側面部４４０の他方の側縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第２リテーナ張り出し下面４４４とを備える。より詳細には、リテーナ側面部４４０には、車両の前後方向に延び、固定内側レール４１６の内面に向かって窪んだ凹部が設けられ、これにより弓の字断面とされ、リテーナ４１２がその側面部で可動外側レール４１８に係合しないようにしつつ、固定内側レール４１６の第１張り出し固定上面４２２および第２張り出し固定下面４２４に案内されながら、車両前後方向に移動可能となるようにしている。

図８に示すように、リテーナ４１２のリテーナ側面部４４０には、前述のように、車両前後方向に延びる細長開口４４１が設けられ、細長開口４４１は、車両前方側端縁４４３Aと車両後方側端縁４４３Bとを有する。細長開口４４１の車両前後方向の長さは、リテーナ４１２自体の十分な強度を確保しつつ、軽量化を図る観点から、適宜定めればよい。

リテーナ４１２は、図８に示すように、可動外側レール４１８に対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で、複数の第１リテーナ張り出し上面４４２を第１張り出し可動上面４３２と第１張り出し固定上面４２２との間に、かつ複数の第２リテーナ張り出し下面４４４を第２張り出し可動下面４３４と第２張り出し固定下面４２４との間に設置するように位置決めされる。

複数の第１リテーナ張り出し上面４４２および複数の第２リテーナ張り出し下面４４４はそれぞれ、ボール４４５を保持するための貫通穴４４７を有し、それにより、ボール４４５が、第１張り出し可動上面４３２と第１張り出し固定上面４２２との間、および第２張り出し可動下面４３４と第２張り出し固定下面４２４との間で転動することにより、可動外側レール４１８がリテーナ４１２とともに、固定内側レール４１６に対して、車両の前後方向に移動可能であるように構成されている。

以上のように、可動側面４３０、固定側面４２０およびリテーナ側面部４４０が、車両の高さ方向に沿う向きに向き決めされ、それにより、固定内側レール４１６および可動外側レール４１８がいずれも、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置されている。これにより、横長断面に比して、レールの鉛直断面において車両の幅方向の中立線まわりのモーメントに対して、有効に断面係数を確保することが可能である。

次に、図７および図９に示すように、クッションシートの車両前後方向位置決め機構４０４は、操作レバー４４６、操作レバー支持ブラケット４４８、リリースロッド４５０、操作レバー係止用バネ４５２、係止用歯４５５を備えた係止用プレート４５４、および係止用プレート戻しバネ４５６から概略構成されている。係止用歯４５５は、可動係止穴４２１と同数設けられ、隣接する可動係止穴４２１同士の間隔と同じ間隔で、可動係止穴４２１および固定係止穴４２８に貫通可能なようにしてある。
操作レバー４４６を操作レバー係止用バネ４５２の付勢力に抗して上方に持ち上げることにより、リリースロッド４５０がレールの長手方向を中心にレールの外側の向き（図の矢印の向き）に回転し、それによりリリースロッド４５０に取り付けられた係止用プレート４５４が、係止用プレート戻しバネ４５６の付勢力に抗して、係止位置から係止解除位置まで回転する。これにより、可動係止穴４２１および固定係止穴４２８に貫通していた係止用歯４５５が、両穴から抜け、それにより、可動外側レール４１８は固定内側レール４１６に対して、車両の前後方向に自由に移動することが可能としてある（図３参照）。

可動外側レール４１８を車両前後方向の目標位置まで移動させたら、その位置で、持ち上げていた操作レバー４４６を離す。それにより操作レバー４４６は、操作レバー係止用バネ４５２の付勢力により下方に下がり、それによりリリースロッド４５０は、レールの内側の向き（図の矢印の向きと反対向き）に回転し、係止用プレート４５４が、係止用プレート戻しバネ４５６の付勢力により、係止解除位置から係止位置まで回転する。これにより、新たな車両前後方向位置にクッションシートを位置決めすることが可能としてある。（図２４参照）

車両用シートの車両高さ方向の位置調整機構４０６について、可動外側レール４１８とそれに対応するクッションシートのサイドフレームSとの間をピン結合する平行リンク機構を構成する前リンク４６０と後リンク４６２とから構成され、前リンク４６０あるいは後リンク４６２の可動外側レール４１８に対する角度を調整することにより、自動的にサイドフレームの高さが調整されるようにしてある。

図１０および図１１に示すように、車両用シートの車両高さ方向の位置決め機構４０８について、操作レバー４７０、ピニオンギア４７１を有するポンピングブレーキユニット４７２、セクターギア４７４、連結ブラケット４７６がサイドフレーム側に設けられている。この車両用シートの車両高さ方向の位置決め機構４０８は、従来から用いられているタイプと同様であるので、その詳しい説明は省略するが、操作レバー４４６を上方に回転すると、ポンピングブレーキユニット４７２に設けられたピニオンギア４７１が回転し、それに応じてセクターギア４７４が図の矢印の向きに回転し、それにより連結ブラケット４７６が図の矢印の向きに移動し、それにより前リンク４６０が持ち上げられ、それに応じて後リンク４６２もそれに追従して、サイドフレームS、かくしてクッションシートの高さが調整される一方、クッションシート側から下向きに力が作用しても、ピニオンギア４７１は回転しないように構成され、それにより調整した高さにクッションシートが保持されるようにしてある。

以上の構成を有する車両用シートのスライド構造４００の作用について、図面を参照しながら、詳細に説明する。

車両用シートの車両前後方向の位置を調整する際、まず、操作レバー４４６を持ち上げて、車両前後方向現在位置の可動外側レール４１８の可動係止穴４２１および固定内側レール４１６の固定係止穴４２８に対して貫通している係止用プレート４５４の係止歯４５５を抜いて、係止解除を行う。これにより、図３に示すように、可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して、自由に車両前後方向に移動することが可能となる。

次いで、車両前後方向の目標位置に向けて、たとえば、車両の前方に向かって、可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して、車両前後方向に移動する。その際、リテーナ４１２の第１リテーナ張り出し上面４４２の各々、および第２リテーナ張り出し下面４４４の各々の貫通穴４４７に保持された状態で、各ボール４４５が、第１張り出し固定上面４２２と第１張り出し可動上面４３２との間、および第２張り出し固定下面４２４と第２張り出し可動下面４３４との間でそれぞれ、転動することにより、可動外側レール４１８の移動方向にリテーナ４１２自体も移動することにより、可動外側レール４１８が固定内側レール４１６に対して、摺動可能に円滑に移動することが可能となる。

次いで、操作レバー４４６を下げることにより、図２に示すように、係止用プレート４５４の係止歯４５５が、目標位置に達した可動外側レール４１８の可動係止穴４２１と、この位置に対応する固定内側レール４１６の固定係止穴４２８とに貫通することにより、目標位置に達した可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して係止固定することが可能となる。

以上のように、上記構成を有する車両用シートのスライド構造４００によれば、クッションシートの位置を調整する際、可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して車両の前後方向に摺動形態で移動させることにより、可動外側レール４１８に固定されたクッションシートの車両前後方向の位置を調整することが可能である一方、クッションシートの高さ調整機構により、クッションシートを可動外側レール４１８に対して車両の高さ方向に移動させることにより、クッションシートの車両高さ方向の位置を調整することが可能である。

その際、可動外側レール４１８および固定内側レール４１６はそれぞれ、従来のように、車両の高さ方向に横長の断面形状ではなく、車両の高さ方向に縦長の断面形状を有し、それにより車両の前後方向に延びかつ車両の高さ方向に沿う側面部を備える。
より具体的には、可動外側レール４１８の可動側面４３０、固定内側レール４１６の固定側面４２０、およびリテーナ４１２のリテーナ側面部４４０それぞれを車両の高さ方向に沿う向きに向き決めすることにより、車両の高さ方向に長い縦長構造のレール構造を構成している。

そのことにより、第１に、車両の前突あるいは後突の際、レール構造の鉛直断面において車両の幅方向の中立線を中心とするモーメント荷重に対するレール構造の断面係数としては、車両高さ方向の長さが主支配因子であるところ、この車両高さ方向の長さを確保することが可能であり、それによりスライド構造の板厚の厚肉化等重量の増大を防止しつつ、有効に強度確保を実現することが可能となる。

図１２は、固定内側レール４１６および可動外側レール４１８において、車両ドア側、すなわち外側に設置される側のレールに対して作用するモーメントを示すモーメント線図である。より詳細には、図１２に示すX、YおよびZ軸方向それぞれのモーメントに着目し、車両の衝突態様に応じて、車両の前後方向にどのようにモーメントが変化するかを示している。図１２において、（A）は、可動外側レールに作用するY軸方向のモーメント、（B）は、固定内側レールに作用するY軸方向のモーメント、および（C）は、可動外側レールに作用するZ軸方向のモーメントを示している。実線は、後突によるモーメント、一点鎖線は、側突によるモーメント、二点鎖線は、ベルトアンカからのモーメントを示す。

図１２に示すように、車両の側突時に、図に示すように、車両用シートの高さ調整機構の一部である平行リンク機構を構成する前リンク４６０および後リンク４６２それぞれの可動外側レール４１８の可動側面４３０のピン結合部から車両の幅方向に側方荷重が負荷される。このことに起因して、図１２の（C）に示すように、可動外側レールに作用するZ軸方向のモーメントは、前後リンクの中間、固定内側レール４１６の車両後方側レール取付ブラケット４１４の近傍にピークを有する。このようなZ軸方向のモーメントに対して、図１１および図１２に示すように、可動外側レール４１８の第１張り出し可動上面４３２の張り出し幅を車両の前後方向に可変とし、特にZ軸方向のモーメントがピークとなる位置の張り出し幅を増大することにより、第１張り出し可動面の張り出し幅を車両前後方向全体として、安全側に、この増大した張り出し幅に合わせることで、レール構造の重量の増大化を招来することなしに、局所的に対処することで、有効に強度を確保することが可能である。可動外側レール４１８の第２張り出し可動下面４３４についても同様である。

第２に、この側面部をクッションシートの高さ調整機構および/または乗員ベルトアンカの取り付け面として利用することにより、従来のように横長の断面形状ゆえに必要とされた、クッションシートの高さ調整機構の取り付け用ブラケットおよび/または乗員ベルトアンカの取り付け用ブラケットを用いることなしに、クッションシートの高さ調整機構および/または乗員ベルトアンカを直接可動外側レールに取り付けることが可能となり、簡単な構造により車両前後方向および高さ方向のシート位置調整が可能であり、かつ車両用シートのスライド構造の軽量化を達成することが可能となる。

以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の範囲から逸脱しない範囲内において、当業者であれば、種々の修正あるいは変形が可能である。たとえば、本実施形態においては、レール構造４１０として、一対のレール構造４１０として説明したが、それに限定されることなく、単一のレール構造４１０に対して、縦長断面を有する構成としてもよい。さらに本実施形態においては、自動車用シートを対象に説明したが、それに限定されることなく、鉄道車両、船、飛行機等一般的な車両に対して適用可能である。また、自動車のシートに対して用いる場合、リアシート、フロントシートのいずれにも適用可能である。

本発明に係る車両用シートのスライド構造によれば、レール構造自体を縦長断面とすることにより、車両の前突あるいは後突の際、有効に強度確保することが可能であるとともに、クッションシートの高さ調整機構および/または乗員ベルトアンカを直接可動外側レールの車両の高さ方向に沿う側面部に取り付けることが可能となり、簡単な構造により車両前後方向および高さ方向のシート位置調整を行うと同時に、車両用シートのスライド構造の軽量化を達成することが可能である点において、産業上の有用性を有する。

本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造の斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レールが固定内側レールに対して係止されている状況を示す概略断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レールが固定内側レールに対して係止解除されている状況を示す概略断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定内側レールにリテーナが取り付けられている状況を示す概略側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、ベルトバックルが設置される側の可動外側レールを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、ベルトバックルが設置される側の可動外側レールを示す平面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造により、車両用シートの車両前後方向の位置調整を行う状況を示す図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、リテーナを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、一方のレールの部分拡大詳細図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、車両の高さ調整機構の概略構成を示す概略側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、車両の高さ調整機構によりクッションシートが持ち上げられた状態を示す、図１０と同様な図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定内側レールおよび可動外側レールに関し、ベルトバックルが設置され、ベルト荷重が負荷される側のレールに対して作用するモーメントを示すモーメント線図である。 従来の車両用シートのスライド構造において、車両の高さ調整機構がブラケットを介してレールに取り付けられている状態を示す概略斜視図である。

符号の説明

S サイドフレームクッションシート
４００ 車両用シートのスライド構造
４０２ 車両用シートの車両前後方向位置調整機構
４０４ 車両用シートの車両前後方向位置決め機構
４０６ 車両用シートの車両高さ方向位置調整機構
４０８ 車両用シートの車両高さ方向位置決め機構
４１０ 一対のレール構造
４１１ ベルトブラケット
４１２ リテーナ
４１４ レール取付ブラケット
４１６ 固定内側レール
４１８ 可動外側レール
４１９ リテーナロック防止ピン
４２０ 固定側面
４２１ 可動係止穴
４２２ 第１張り出し固定上面
４２４ 第２張り出し固定下面
４２６ 第２弧状断面溝
４２８ 固定係止穴
４３０ 可動側面
４３２ 第１張り出し可動上面
４３４ 第２張り出し可動下面
４３６ 第１弧状断面溝
４４１ 細長開口４４１
４４３ 端縁
４４０ リテーナ側面部
４４２ 第１リテーナ張り出し上面
４４４ 第２リテーナ張り出し下面
４４５ ボール
４４７ 貫通穴
４４６ 操作レバー
４４８ 操作レバー支持ブラケット
４５０ リリースロッド
４５２ 操作レバー係止用バネ
４５４ 係止用プレート
４５５ 係止用歯
４５６ 係止用プレート戻しバネ
４６０ 前リンク
４６２ 後リンク
４７０ 操作レバー
４７２ ピニオンギア
４７４ セクターギア
４７６ 連結ブラケット

Claims (9)

1. 車床に固定され、車両の前後方向に延設された固定内側レールと、
   該固定内側レールに対して車両の前後方向に亘って外嵌し、該固定内側レールに対して車両の前後方向に摺動可能な可動外側レールとを有し、
   該可動外側レールは、クッションシートの高さ調整機構を介してクッションシートに固定される車両用シートのスライド構造において、
   前記可動外側レールおよび前記固定内側レールはそれぞれ、車両の高さ方向に縦長の断面形状を有し、車両の前後方向に延びかつ車両の高さ方向に沿う側面部を備え、
   該側面部は、クッションシートの高さ調整機構および/または乗員ベルトアンカの取り付け面を形成する、
   ことを特徴とする車両用シートのスライド構造。
2. 前記固定内側レールと前記可動外側レールとの間には、車両前後方向に延びるリテーナが、前記固定内側レールと外嵌する形態で設けられ、
   該リテーナは、前記固定内側レールと前記可動外側レールとの間に介在する複数のボールをそれぞれ保持するための保持部を、車両の前後方向に互いに間隔を隔てて複数有する、請求項１に記載の車両用シートのスライド構造。
3. 前記レールは、車両の幅方向に間隔を隔て、たがいに平行に配置された一対のレール構造からなる、請求項１に記載の車両用シートのスライド構造。
4. 前記可動外側レールは、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びる可動側面と、該可動側面の一方の側縁から張り出す第１張り出し可動面と、該可動側面の他方の側縁から張り出す第２張り出し可動面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
   前記固定内側レールは、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びる固定側面と、該固定側面の一方の側縁から張り出す第１張り出し固定面と、該固定側面の他方の側縁から張り出す第２張り出し固定面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
   前記可動外側レールは、前記固定内側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で外嵌し、
   前記リテーナは、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びるリテーナ側面部と、該リテーナ側面部の一方の側縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第１リテーナ張り出し上面と、該リテーナ側面部の他方の側縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第２リテーナ張り出し面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
   前記リテーナは、前記可動外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で、前記複数の第１リテーナ張り出し面を前記第１張り出し可動面と前記第１張り出し固定面との間に、かつ前記複数の第２リテーナ張り出し下面を前記第２張り出し可動面と前記第２張り出し固定面との間に設置するように位置決めされ、
   前記複数の第１リテーナ張り出し面および前記複数の第２リテーナ張り出し面はそれぞれ、ボールを保持するための前記保持部を有し、
   それにより、前記ボールが、前記第１張り出し可動面と前記第１張り出し固定面との間、および前記第２張り出し可動面と前記第２張り出し固定面との間で転動することにより、前記可動外側レールが前記リテーナとともに、前記固定内側レールに対して、車両の前後方向に移動可能である、請求項２に記載の車両用シートのスライド構造。
5. 前記第１張り出し可動面および前記第２張り出し可動面はそれぞれ、その内面に、車両の前後方向に延びる第１弧状断面溝を有し、
   前記第１張り出し固定面および前記第２張り出し固定面はそれぞれ、その外面に、車両の前後方向に延びる第２弧状断面溝を有する、請求項４に記載の車両用シートのスライド構造。
6. 該可動外側レールは、前記側面部の上下縁からそれぞれ張り出した上面部および下面部を有し、前記上面部の張り出し幅は、車両の前後方向に可変としている、請求項４または５に記載の車両用シートのスライド構造。
7. 請求項１に記載の前記車両用シートのスライド構造を有し、さらにクッションシートと、該クッションシートに対してリクライナーを介して傾動可能に取り付けられたバックシートと、該クッションシートおよび該バックシートそれぞれのシートフレーム構造全体を覆うように設けられたパッドと、該シートフレーム構造および該パッド全体を覆うように設けられた袋状の表皮とを有することを特徴とする車両用シート。
8. 前記保持部は、前記複数の第１リテーナ張り出し面のそれぞれ、および前記複数の第２リテーナ張り出し面のそれぞれに設けられた貫通穴である、請求項４または５に記載の車両用シートのスライド構造。
9. 前記保持部は、前記複数の第１リテーナ張り出し面の側縁のそれぞれ、および前記複数の第２リテーナ張り出し面の側縁それぞれに設けられた凹部である、請求項４または５に記載の車両用シートのスライド構造。

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