JP5366281B2 - 車両用シートのスライド構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのスライド構造に関し、より詳細には、車両用シートを車両前後方向に位置調整する際、リテーナのロック発生を防止することが可能な車両用シートのスライド構造に関する。

従来から、車両用シートの車両前後方向の位置を調整するのに、車両用シートのスライド構造が用いられてきた。
従来の車両用シートのスライド構造を説明すれば、車床に固定され、車両の前後方向に延設された固定内側レールと、車両の前後方向に延設され、かつ固定内側レールに外嵌し、固定内側レールに対して車両の前後方向に摺動可能な可動外側レールと、可動外側レールを固定内側レールに対して車両の前後方向に係止する係止手段とを有し、固定内側レールと可動外側レールとの間には、車両前後方向に延びるリテーナが、固定内側レールと外嵌する形態で設けられ、リテーナは、固定内側レールと可動外側レールとの間に介在する複数のボールをそれぞれ保持するための貫通穴を、車両の前後方向に互いに間隔を隔てて複数有し、可動外側レールは、クッションシートに固定される。

このような構成を有する車両用シートのスライド構造によれば、可動外側レールを固定外側レールに対して車両前後方向に移動させ、目標位置に係止することにより、車両用シートの車両前後方向の位置調整を行うことが可能である。
より詳細には、可動外側レールを固定外側レールに対して車両前後方向に移動させる際、可動外側レールと固定内側レールとの間に設けられたボールが転動することにより、リテーナが可動外側レールの移動方向と同じ向きに移動しながら、可動外側レールを固定外側レールに対して円滑に摺動可能に移動させることが可能である。次いで、係止手段により、可動外側レールを固定内側レールに対して係止させ、目標位置に固定することが可能である。

しかしながら、従来の車両用シートのスライド構造には、可動外側レールと固定内側レールとの間にボールを保持するためのリテーナを設けることに起因して、以下のような技術的問題が引き起こされる。
すなわち、可動外側レールを固定内側レールに対して車両の前後方向に移動させる際、リテーナがロックし、可動外側レールを目標位置に固定することが困難となる点である。
より具体的には、リテーナが、可動外側レールあるいは固定内側レールに対して係合することに起因して、可動外側レールが車両の前後方向に移動するにも係わらず、リテーナが移動しないことにより、車両前後方向目標位置近傍の固定係止穴がリテーナにより塞がれて、可動外側レールを目標位置に係止固定することが困難となる状況が生じる。
たとえ、可動外側レールを目標位置に移動可能であったとしても、その位置に係止固定できないのでは、安全に車両の運転を行うことが困難となる。

以上の技術的問題点に鑑み、本発明の目的は、車両用シートの車両前後方向の位置調整を行う際、可動外側レールと固定内側レールとの間に設けるリテーナのロックを防止することにより、可動外側レールを確実に目標位置まで移動させ、そこに固定することが可能な車両用シートのスライド構造を提供することにある。

上記課題を達成するために、本発明に係る車両用シートのスライド構造は、
車床に固定され、車両の前後方向に延設された固定内側レールと、
車両の前後方向に延設され、かつ該固定内側レールに外嵌し、該固定内側レールに対して車両の前後方向に摺動可能な可動外側レールと、
前記可動外側レールを前記固定内側レールに対して車両の前後方向に係止する係止手段とを有し、
前記固定内側レールと前記可動外側レールとの間には、車両前後方向に延びるリテーナが、前記固定内側レールと外嵌する形態で設けられ、
該リテーナは、前記固定内側レールと前記可動外側レールとの間に介在する複数のボールをそれぞれ保持するための保持部を、車両の前後方向に互いに間隔を隔てて複数有し、
前記可動外側レールは、車両用シートに固定される車両用シートのスライド構造において、
前記リテーナには、車両の前後方向に延びる細長開口が設けられ、
前記可動外側レールには、前記固定内側レールに対向する面から前記固定内側レールに向かって突出するリテーナロック防止ピンが設けられ、該リテーナロック防止ピンは、前記リテーナの前記細長開口を貫通する突出長さを有する、構成としている。

以上の構成を有する車両用シートのスライド構造によれば、車両用クッションシートの車両前後方向位置を調整するために、車両用クッションシートを車両前後方向に移動する際、固定内側レールに対して外嵌する可動外側レールを、車床に固定された固定内側レールに対して車両の前後方向に移動させることにより、可動外側レールに固定された車両用クッションシートを車両前後方向に移動させることが可能である。

より詳細には、固定内側レールと可動外側レールとの間に設けられたリテーナの貫通穴により保持されたボールがそれぞれ、固定内側レールと可動外側レールとの間で転動することにより、可動外側レールを固定内側レールに対して摺動可能に車両の前後方向に移動させることが可能であり、その際、転動するボールを保持する貫通穴を通じてリテーナ自体も、可動外側レールと同じ向きに車両の前後方向に移動する。可動外側レールを目標位置まで移動させたら、係止手段を用いて、目標位置において可動外側レールを固定内側レールに対して係止することにより、可動外側レールを目標位置に位置決めすることが可能である。

その際、固定内側レールと可動外側レールとの間に設けたリテーナがロックして、リテーナが車両の前後方向に移動困難となり、可動外側レールを目標位置まで移動させて、その位置に係止固定することが困難となる状況が生じ得る。このとき、可動外側レールに設けたリテーナロック解除ピンが、車両の前後方向に目標位置に向かって移動することにより、可動外側レールの車両前後方向に目標位置に向かって移動することにより、ロックしたリテーナの細長開口の端縁に当接し、それによりリテーナロック解除ピンを介して可動外側レールがリテーナを可動外側レールの移動方向に移動させることが可能となり、それによりリテーナのロック状態を解除することが可能となる。

また、前記固定内側レールには、車両の前後方向に間隔を隔てて整列する複数の固定係止穴が設けられ、
前記可動外側レールには、車両の前後方向に前記間隔と同一の間隔を隔てて整列する可動係止穴が設けられ、
前記係止手段は、前記固定内側レールの前記複数の固定係止穴のいずれかと、前記可動外側レールの前記可動係止穴とを貫通して、前記可動外側レールを前記固定内側レールに対して車両の前後方向に係止する係止歯を備えた係止用プレートからなるのがよい。

さらにまた、前記リテーナロック防止ピンは、車両の前後方向に間隔を隔てて２つ設けられるのがよい。

加えて、前記レールは、車両の幅方向に間隔を隔て、たがいに平行に配置された一対のレール構造からなるのでもよい。

さらに、前記可動外側レールは、車両の前後方向に延びる可動側面と、該可動側面の一方の側縁から張り出す第１張り出し可動面と、該可動側面の他方の側縁から張り出す第２張り出し可動面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記固定内側レールは、車両の前後方向に延びる固定側面と、該固定側面の一方の側縁から張り出す第１張り出し固定面と、該固定側面の他方の側縁から張り出す第２張り出し固定面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記可動外側レールは、前記固定内側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で外嵌し、
前記リテーナは、車両の前後方向に延びるリテーナ側面部と、該リテーナ側面部の一方の側縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第１リテーナ張り出し上面と、該リテーナ側面部の他方の側縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第２リテーナ張り出し面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記リテーナは、前記可動外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で、前記複数の第１リテーナ張り出し面を前記第１張り出し可動面と前記第１張り出し固定面との間に、かつ前記複数の第２リテーナ張り出し下面を前記第２張り出し可動面と前記第２張り出し固定面との間に設置するように位置決めされ、
前記複数の第１リテーナ張り出し面および前記複数の第２リテーナ張り出し面はそれぞれ、ボールを保持するための貫通穴を有し、
それにより、前記ボールが、前記第１張り出し可動面と前記第１張り出し固定面との間、および前記第２張り出し可動面と前記第２張り出し固定面との間で転動することにより、前記可動外側レールが前記リテーナとともに、前記固定内側レールに対して、車両の前後方向に移動可能であるのがよい。

さらにまた、前記可動側面、前記固定側面および前記リテーナ側面部が、車両の高さ方向に沿って配置され、それにより、前記固定内側レールおよび前記可動外側レールがいずれも、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置され、
前記第１張り出し可動面および前記第２張り出し可動面はそれぞれ、その内面に、車両の前後方向に延びる第１弧状断面溝を有し、
前記第１張り出し固定面および前記第２張り出し固定面はそれぞれ、その外面に、車両の前後方向に延びる第２弧状断面溝を有するのがよい。

加えて、前記リテーナロック防止ピンは、前記可動側面の内面に対してねじ込み固定されてもよい。
さらにまた、前記保持部は、前記複数の第１リテーナ張り出し面のそれぞれ、および前記複数の第２リテーナ張り出し面のそれぞれに設けられた貫通穴でもよい。
さらに、前記保持部は、前記複数の第１リテーナ張り出し面の側縁のそれぞれ、および前記複数の第２リテーナ張り出し面の側縁のそれぞれに設けられた凹部でもよい。

本発明に係る車両用シートのスライド構造によれば、可動外側レールに設けたリテーナロック解除ピンが、車両の前後方向に目標位置に向かって移動することにより、可動外側レールの車両前後方向に目標位置に向かって移動することにより、ロックしたリテーナの細長開口の端縁に当接し、それによりリテーナロック解除ピンを介して可動外側レールがリテーナを可動外側レールの移動方向に移動させることが可能となり、それによりリテーナのロック状態を解除することが可能となる

本発明に係る車両用シートのスライド構造の実施形態を図面を参照しながら、自動車のフロントシートに適用される場合を例として、以下に詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造の斜視図である。図２は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レールが固定内側レールに対して係止されている状況を示す概略断面図である。図３は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レールが固定内側レールに対して係止解除されている状況を示す概略断面図である。図４は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定内側レールにリテーナが取り付けられている状況を示す概略側面図である。図５は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レールが固定内側レールに対して車両最前方位置にある状況を示す概略側面図である。図６は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造により、車両用シートの車両前後方向の位置調整を行う状況を示す図である。図７は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レールが固定内側レールに対して車両最後方位置にある状況を示す概略側面図である。図８は、図５のA-A矢視の断面図である。図９は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、リテーナを示す斜視図である。図１０は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、一方のレールの部分拡大詳細図である。

図１に示すように、車両用シートのスライド構造４００は、車両用シートの車両前後方向の位置調整機構４０２と、車両用シートの車両前後方向の位置決め機構４０４と、車両用シートの車両高さ方向の位置調整機構４０６と、車両用シートの車両高さ方向の位置決め機構４０８とから概略構成されている。

車両用シートは、車両の前後方向に延設する一対のサイドフレームSと、一対のサイドフレーム同士を連結するフロントパイプFおよびリアパイプRとにより構成され、車両に固定されたクッションシート（図示せず）と、クッションシートに対してリクライナー（図示せず）を介して、クッションシートに対して傾動可能に取り付けられたバックシート（図示せず）とから構成されていることから、車両用シートのスライド構造４００は、クッションシートのサイドフレームSに付設されているところ、クッションシートの車両前後方向および車両の高さ方向に位置調整かつ位置決め可能とすることにより、バックシートを含めた車両用シート全体の位置調整かつ位置決めが可能である。
車両用シートの車両前後方向の位置調整機構４０２は、それぞれ車両の前後方向に延設し、互いに車両の幅方向に所定間隔を隔てた一対のレール構造４１０と、レールの摺動可能な車両前後方向の移動を可能とするためのリテーナ４１２とから概略構成されている。

車両用シートのスライド構造４００は、一対のレール構造４１０の一方には、乗員ベルトが内嵌するベルトバックル４３８を備えたベルトブラケット４１１が付設されている点を除き、車両の前後方向中心線に関して対称に構成されているので、一方について説明し、他方については同様な参照番号を付することによりその説明は省略する。

一対のレール構造４１０はそれぞれ、鋼製であり、車両の前後方向の各端部に固定されたレール取付ブラケット４１４A,Bを有する固定内側レール４１６と、固定内側レール４１６に外嵌する可動外側レール４１８とを有する。固定内側レール４１６および可動外側レール４１８それぞれのレール長さは、車両用シートのスライド構造４００が設置されるフロント床のスペースに鑑み、固定内側レール４１６を可動外側レール４１８に対して、車両最後方側位置にしたとき、および車両最前方側位置にしたときの状態を考慮して、適宜に決定すればよい。

図２及び図３に示すように、固定内側レール４１６は、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びる固定側面４２０と、固定側面４２０の一方の側縁から横方向に張り出す第１張り出し固定上面４２２と、固定側面４２０の他方の側縁から横方向に張り出す第２張り出し固定下面４２４とを備えたほぼコの字状の断面を有する。第１張り出し固定上面４２２および第２張り出し固定下面４２４はそれぞれ、その外面に、車両の前後方向に延びる第２弧状断面溝４２６を有する。これにより、後に説明する可動外側レール４１８に設けた第１弧状断面溝４３６とともに、ボールを案内する案内溝を形成するようにしている。したがって、溝の弧状断面形状はこのような観点から定めればよい。
図４に示すように、固定内側レール４１６には、車両の前後方向に間隔を隔てて整列する複数の固定係止穴４２８が設けられている。固定係止穴４２８の数は、固定内側レール４１６に対して車両前後方向に移動する可動外側レール４１８の移動範囲を考慮して、適宜定めればよい。

一方、図２および図３に示すように、可動外側レール４１８は、固定内側レール４１６に対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で外嵌するようにしている。可動外側レール４１８は、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びる可動側面４３０と、可動側面４３０の一方の側縁から横方向に張り出す第１張り出し可動上面４３２と、可動側面４３０の他方の側縁から横方向に張り出す第２張り出し可動下面４３４とを備えたほぼコの字状の断面を有する。
第１張り出し可動上面４３２および前記第２張り出し可動下面４３４はそれぞれ、その内面に、車両の前後方向に延びる第１弧状断面溝４３６を有する。

図５に示すように、可動外側レール４１８は、後に説明する車両用シートの車両高さ方向の位置調整機構４０６の平行リンク機構を介して、クッションシートのサイドフレームSに固定され、一対のレール構造４１０において、一方の可動外側レール４１８には、前述のように、その車両後方側端部において乗員用ベルトバックル４３８が固定されている。可動外側レール４１８には、車両の前後方向に隣接する固定係止穴４２８同士の間隔と同一の間隔を隔てて整列する、複数の可動係止穴４２１が設けられている。図５において、後に説明する係止用プレート４５４との関係で、可動係止穴４２１が４つ設けられているが、４つに限定されず、可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して確実に係止可能である限り、４つより少なくてもよい。

図６ないし図８に明瞭に示すように、可動外側レール４１８には、固定内側レール４１６に向かって突出するリテーナロック防止ピン４１９が、車両の前後方向に間隔を隔てて２つ設けられている。より詳細には、車両前方側のリテーナロック防止ピン４１９Aと車両後方側のリテーナロック防止ピン４１９Bとが設けられている。リテーナロック防止ピン４１９は、ネジ状にして可動側面４３０の内面に対してにねじ込まれていてもよいし、あるいは可動側面４３０の内面に対して溶接、接着等により固定されてもよい。

それぞれのリテーナロック防止ピン４１９は、可動外側レール４１８の可動側面４３０の内面から固定内側レール４１６の固定側面４２０の内面に向かって、以下に説明するリテーナ４１２の細長開口４４１を貫通し、固定内側レール４１６の固定側面４２０の内面に接触しないように所定突出長さを有する。これにより、車両前方側のリテーナロック防止ピン４１９Aは、リテーナ４１２の細長開口４４１の車両前方側の端縁４４３Aに当接するようにされ、一方車両後方側のリテーナロック防止ピン４１９Bは、リテーナ４１２の細長開口４４１の車両後方側の端縁４４３Bに当接するように構成されている。

次に、リテーナ４１２について説明すれば、図８に示すように、固定内側レール４１６と可動外側レール４１８との間には、車両前後方向に延びるリテーナ４１２が設けられている。リテーナ４１２は、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びるリテーナ側面部４４０と、リテーナ側面部４４０の一方の側縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第１リテーナ張り出し上面４４２と、リテーナ側面部４４０の他方の側縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第２リテーナ張り出し下面４４４とを備える。より詳細には、リテーナ側面部４４０には、車両の前後方向に延び、固定内側レール４１６の内面に向かって窪んだ凹部が設けられ、これにより弓の字断面とされ、リテーナ４１２がその側面部で可動外側レール４１８に係合しないようにしつつ、固定内側レール４１６の第１張り出し固定上面４２２および第２張り出し固定下面４２４に案内されながら、車両前後方向に移動可能となるようにしている。

図９に示すように、リテーナ４１２のリテーナ側面部４４０には、前述のように、車両前後方向に延びる細長開口４４１が設けられ、細長開口４４１は、車両前方側端縁４４３Aと車両後方側端縁４４３Bとを有し、可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して車両前方に移動させる際には、車両前方側端縁４４３Aがリテーナロック防止ピン４１９Aに、一方可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して車両後方に移動させる際には、車両後方側端縁４４３Bがリテーナロック防止ピン４１９Bに当接するようにしてある。細長開口４４１の車両前後方向の長さは、リテーナ４１２自体の十分な強度を確保しつつ、軽量化を図る観点から、適宜定めればよい。

リテーナ４１２は、図８に示すように、可動外側レール４１８に対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で、複数の第１リテーナ張り出し上面４４２を第１張り出し可動上面４３２と第１張り出し固定上面４２２との間に、かつ複数の第２リテーナ張り出し下面４４４を第２張り出し可動下面４３４と第２張り出し固定下面４２４との間に設置するように位置決めされる。

複数の第１リテーナ張り出し上面４４２および複数の第２リテーナ張り出し下面４４４はそれぞれ、ボール４４５を保持するための凹部４４７を有し、それにより、ボール４４５が、第１張り出し可動上面４３２と第１張り出し固定上面４２２との間、および第２張り出し可動下面４３４と第２張り出し固定下面４２４との間で転動することにより、可動外側レール４１８がリテーナ４１２とともに、固定内側レール４１６に対して、車両の前後方向に移動可能であるように構成されている。

以上のように、可動側面４３０、固定側面４２０およびリテーナ側面部４４０が、車両の高さ方向に沿う向きに向き決めされ、それにより、固定内側レール４１６および可動外側レール４１８がいずれも、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置されている。これにより、横長断面に比して、レール構造の鉛直断面において車両の幅方向中立線まわりのモーメントに対して、有効に断面係数を確保することが可能である。

次に、図５および図１０に示すように、クッションシートの車両前後方向位置決め機構４０４は、操作レバー４４６、操作レバー支持ブラケット４４８、リリースロッド４５０、操作レバー係止用バネ４５２、係止用歯４５５を備えた係止用プレート４５４、および係止用プレート戻しバネ４５６から概略構成されている。係止用歯４５５は、可動係止穴４２１と同数設けられ、隣接する可動係止穴４２１同士の間隔と同じ間隔で、可動係止穴４２１および固定係止穴４２８に貫通可能なようにしてある。
操作レバー４４６を操作レバー係止用バネ４５２の付勢力に抗して上方に持ち上げることにより、リリースロッド４５０がレールの長手方向を中心にレールの外側の向き（図の矢印の向き）に回転し、それによりリリースロッド４５０に取り付けられた係止用プレート４５４が、係止用プレート戻しバネ４５６の付勢力に抗して、係止位置から係止解除位置まで回転する。これにより、可動係止穴４２１および固定係止穴４２８に貫通していた係止用歯４５５が、両穴から抜け、それにより、可動外側レール４１８は固定内側レール４１６に対して、車両の前後方向に自由に移動することが可能としてある（図３参照）。

可動外側レール４１８を車両前後方向の目標位置まで移動させたら、その位置で、持ち上げていた操作レバー４４６を離す。それにより操作レバー４４６は、操作レバー係止用バネ４５２の付勢力により下方に下がり、それによりリリースロッド４５０は、レールの内側の向き（図の矢印の向きと反対向き）に回転し、係止用プレート４５４が、係止用プレート戻しバネ４５６の付勢力により、係止解除位置から係止位置まで回転する。これにより、新たな車両前後方向位置にクッションシートを位置決めすることが可能としてある。（図２参照）

車両用シートの車両高さ方向の位置調整機構４０６について、可動外側レール４１８とそれに対応するクッションシートのサイドフレームSとの間をピン結合する平行リンク機構を構成する前リンク４６０と後リンク４６２とから構成され、前リンク４６０あるいは後リンク４６２の可動外側レール４１８に対する角度を調整することにより、自動的にサイドフレームの高さが調整されるようにしてある。

車両用シートの車両高さ方向の位置決め機構４０８について、従来から用いられているタイプと同様であるので、その詳しい説明は省略するが、既知のポンピングブレーキユニットをサイドフレームS側に設け、車両高さ方向の位置調整機構４０６により高さ調整した一平行リンク機構の前リンク４６０および後リンク４６の動きをそのレベルに固定し、位置決めできる構成としている。

以上の構成を有する車両用シートのスライド構造４００の作用について、図面を参照しながら、詳細に説明する。

車両用シートの車両前後方向の位置を調整する際、まず、操作レバー４４６を持ち上げて、車両前後方向現在位置の可動外側レール４１８の可動係止穴４２１および固定内側レール４１６の固定係止穴４２８に対して貫通している係止用プレート４５４の係止歯４５５を抜いて、係止解除を行う。これにより、図３に示すように、可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して、自由に車両前後方向に移動することが可能となる。

次いで、車両前後方向の目標位置に向けて、たとえば、車両の前方に向かって、可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して、車両前後方向に移動する。その際、リテーナ４１２の第１リテーナ張り出し上面４４２の各々、および第２リテーナ張り出し下面４４４の各々の貫通穴４４７に保持された状態で、各ボール４４５が、第１張り出し固定上面４２２と第１張り出し可動上面４３２との間、および第２張り出し固定下面４２４と第２張り出し可動下面４３４との間でそれぞれ、転動することにより、可動外側レール４１８の移動方向にリテーナ４１２自体も移動することにより、可動外側レール４１８が固定内側レール４１６に対して、摺動可能に円滑に移動することが可能となる。

しかしながら、従来、可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して車両前後方向に移動する場合に、リテーナ４１２にロックが生じて、可動外側レール４１８をこれ以上車両前後方向に移動することが困難であるか、あるいは可動外側レール４１８を目標位置まで移動できたが、リテーナ４１２が目標位置に対応する固定内側レール４１６の固定係止穴４２８を塞ぐために、可動外側レール４１８を目標位置に係止固定することができないことが生じていた。

この場合、可動外側レール４１８に設けたリテーナロック防止ピン４１９が可動外側レール４１８とともに車両前後方向に移動することから、リテーナ４１２に設けられた細長開口４４１の車両前方側の端縁４４３Aに当接し、それにより、可動外側レール４１８自体がリテーナロック防止ピン４１９を通じて、リテーナ４１２を強制的に可動外側レール４１８の移動方向に移動させ、それによりリテーナ４１２のロックを解除するこことが可能となる。（図６参照）
次いで、操作レバー４４６を下げることにより、図２に示すように、係止用プレート４５４の係止歯４５５が、目標位置に達した可動外側レール４１８の可動係止穴４２１と、この位置に対応する固定内側レール４１６の固定係止穴４２８とに貫通することにより、目標位置に達した可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して係止固定することが可能となる。

以上で、車両用シートの車両前後方向の位置調整が完了する。なお、車両の後方に向かって可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して車両後方向に移動する場合に、リテーナ４１２のロックが発生した際には、可動外側レール４１８に設けたリテーナロック防止ピン４１９のうち、車両前後方向後方側の防止ピンを利用して、この防止ピンをリテーナ４１２の車両後方側の端縁４３４Bに当接させることにより、車両の前方に移動させる場合と同様にして、リテーナ４１２のロックを解除すればよい。（図７参照）

以上の構成を有する車両用クッションシートのスライド構造４００によれば、車両用クッションシートの車両前後方向位置を調整するために、車両用クッションシートを車両前後方向に移動する際、固定内側レール４１６に対して外嵌する可動外側レール４１８を、車床に固定された固定内側レール４１６に対して車両の前後方向に移動させることにより、可動外側レール４１８に固定された車両用クッションシートを車両前後方向に移動させることが可能である。

より詳細には、固定内側レール４１６と可動外側レール４１８との間に設けられたリテーナ４１２の貫通穴４４７により保持されたボール４４５がそれぞれ、固定内側レール４１６と可動外側レール４１８との間で転動することにより、可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して摺動可能に車両の前後方向に移動させることが可能であり、その際、転動するボール４４５を保持する貫通穴４４７を通じてリテーナ４１２自体も、可動外側レール４１８と同じ向きに車両の前後方向に移動する。可動外側レール４１８を目標位置まで移動させたら、係止用プレート４５４の係止歯４５５により、目標位置に位置する可動外側レール４１８の可動係止穴４２１と、固定内側レール４１６の複数の固定係止穴４２８のうち目標位置に位置する可動係止穴４２１に対応する固定係止穴４２８とを貫通させることにより、目標位置において可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して係止することにより、可動外側レール４１８を目標位置に位置決めすることが可能である。

その際、固定内側レール４１６と可動外側レール４１８との間に設けたリテーナ４１２がロックして、リテーナ４１２が車両の前後方向に移動困難となり、可動外側レール４１８を目標位置まで移動させて、その位置に係止固定することが困難となる状況が生じ得る。このとき、可動外側レール４１８に設けたリテーナロック解除ピン４１９が、車両の前後方向に目標位置に向かって移動することにより、可動外側レール４１８の車両前後方向に目標位置に向かって移動することにより、ロックしたリテーナ４１２の細長開口４４１の端縁に当接し、それによりリテーナロック解除ピン４１９を介して可動外側レールがリテーナ４１２を可動外側レールの移動方向に移動させることが可能となり、それによりリテーナ４１２のロック状態を解除することが可能となる。

以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の範囲から逸脱しない範囲内において、当業者であれば、種々の修正あるいは変形が可能である。たとえば、本実施形態においては、レール構造４１０として、一対のレール構造４１０として説明したが、それに限定されることなく、単一のレール構造４１０に対して、リテーナ４１２のロック発生を防止する場合にも適用可能である。また、本実施形態においては、レール構造４１０として、縦長断面を有する場合として説明したが、それに限定されることなく、横長断面を有するレール構造４１０に対して、リテーナ４１２のロック発生を防止する場合にも適用可能である。さらに本実施形態においては、自動車用シートを対象に説明したが、それに限定されることなく、鉄道車両、船、飛行機等一般的な車両に対して適用可能である。また、自動車のシートに対して用いる場合、リアシート、フロントシートのいずれにも適用可能である。

本発明に係る車両用シートのスライド構造は、車両用シートの車両前後方向の位置を調整する際、リテーナのロック発生を確実に防止することにより、車両用シートの車両前後方向の位置を安定的に、かつ高い信頼性で調整することが可能となる点において、産業上の有用性を有する。

本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造の斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レールが固定内側レールに対して係止されている状況を示す概略断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レールが固定内側レールに対して係止解除されている状況を示す概略断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定内側レールにリテーナが取り付けられている状況を示す概略側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造により、車両用シートの車両前後方向の位置調整を行う状況を示す図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レールが固定内側レールに対して車両最前方位置にある状況を示す概略側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レールが固定内側レールに対して車両最後方位置にある状況を示す概略側面図である。 図６のA-A矢視の断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、リテーナを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、一方のレールの部分拡大詳細図である。

符号の説明

S サイドフレームクッションシート
４００ 車両用シートのスライド構造
４０２ 車両用シートの車両前後方向位置調整機構
４０４ 車両用シートの車両前後方向位置決め機構
４０６ 車両用シートの車両高さ方向位置調整機構
４０８ 車両用シートの車両高さ方向位置決め機構
４１０ 一対のレール構造
４１１ ベルトブラケット
４１２ リテーナ
４１４ レール取付ブラケット
４１６ 固定内側レール
４１８ 可動外側レール
４１９ リテーナロック防止ピン
４２０ 固定側面
４２１ 可動係止穴
４２２ 第１張り出し固定上面
４２４ 第２張り出し固定下面
４２６ 第２弧状断面溝
４２８ 固定係止穴
４３０ 可動側面
４３２ 第１張り出し可動上面
４３４ 第２張り出し可動下面
４３６ 第１弧状断面溝
４４１ 細長開口４４１
４４３ 端縁
４４０ リテーナ側面部
４４２ 第１リテーナ張り出し上面
４４４ 第２リテーナ張り出し下面
４４５ ボール
４４７ 保持部
４４６ 操作レバー
４４８ 操作レバー支持ブラケット
４５０ リリースロッド
４５２ 操作レバー係止用バネ
４５４ 係止用プレート
４５５ 係止用歯
４５６ 係止用プレート戻しバネ
４６０ 前リンク
４６２ 後リンク
４７０ 操作レバー
４７２ ピニオンギア
４７４ セクターギア
４７６ 連結ブラケット

Claims (7)

1. それぞれ、車両の幅方向に間隔を隔て、たがいに平行に配置された一対のレール構造を構成し、一方の一対のレール構造に対して内側に配置される固定内側レールと、他方の一対のレール構造に対して外側に配置される可動外側レールとを有し、
   前記固定内側レールは、車床に固定され、車両の前後方向に延設され、
   前記可動外側レールは、前記固定内側レールに対して車両の前後方向に亘って外嵌し、前記固定内側レールに対して車両の前後方向に摺動可能であり、
   前記可動外側レールを前記固定内側レールに対して車両の前後方向に係止する係止手段とを有し、
   前記固定内側レールと前記可動外側レールとの間には、車両前後方向に延びるリテーナが、前記固定内側レールと外嵌する形態で設けられ、
   該リテーナは、前記固定内側レールと前記可動外側レールとの間に介在する複数のボールをそれぞれ保持するための保持部を、車両の前後方向に互いに間隔を隔てて複数有し、
   前記可動外側レールは、車両用シートに固定される車両用シートのスライド構造において、
   前記リテーナには、車両の前後方向に延びる細長開口が設けられ、
   前記可動外側レールには、前記固定内側レールに対向する面から前記固定内側レールに向かって突出するリテーナロック防止ピンが、車両の前後方向に間隔を隔てて２つ設けられ、各々の該リテーナロック防止ピンは、前記リテーナの前記細長開口を貫通する突出長さを有し、
   車両前方側の前記リテーナロック防止ピンは、前記リテーナの前記細長開口の車両前方側の端縁に当接し、一方車両後方側の前記リテーナロック防止ピンは、前記リテーナの前記細長開口の車両後方側の端縁に当接するように設けられる、
   ことを特徴とする車両用シートのスライド構造。
2. 前記固定内側レールには、車両の前後方向に間隔を隔てて整列する複数の固定係止穴が設けられ、
   前記可動外側レールには、車両の前後方向に前記間隔と同一の間隔を隔てて整列する可動係止穴が設けられ、
   前記係止手段は、前記固定内側レールの前記複数の固定係止穴のいずれかと、前記可動外側レールの前記可動係止穴とを貫通して、前記可動外側レールを前記固定内側レールに対して車両の前後方向に係止する係止歯を備えた係止用プレートからなる、請求項１に記載の車両用シートのスライド構造。
3. 前記可動外側レールは、車両の前後方向に延びる可動側面と、該可動側面の一方の側縁から張り出す第１張り出し可動面と、該可動側面の他方の側縁から張り出す第２張り出し可動面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
   前記固定内側レールは、車両の前後方向に延びる固定側面と、該固定側面の一方の側縁から張り出す第１張り出し固定面と、該固定側面の他方の側縁から張り出す第２張り出し固定面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
   前記可動外側レールは、前記固定内側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で外嵌し、
   前記リテーナは、車両の前後方向に延びるリテーナ側面部と、該リテーナ側面部の一方の側縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第１リテーナ張り出し上面と、該リテーナ側面部の他方の側縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第２リテーナ張り出し下面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
   前記リテーナは、前記可動外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で、前記複数の第１リテーナ張り出し上面を前記第１張り出し可動面と前記第１張り出し固定面との間に、かつ前記複数の第２リテーナ張り出し下面を前記第２張り出し可動面と前記第２張り出し固定面との間に設置するように位置決めされ、
   前記複数の第１リテーナ張り出し上面および前記複数の第２リテーナ張り出し下面はそれぞれ、ボールを保持するための貫通穴を有し、
   それにより、前記ボールが、前記第１張り出し可動面と前記第１張り出し固定面との間、および前記第２張り出し可動面と前記第２張り出し固定面との間で転動することにより、前記可動外側レールが前記リテーナとともに、前記固定内側レールに対して、車両の前後方向に移動可能である、請求項１に記載の車両用シートのスライド構造。
4. 前記可動側面、前記固定側面および前記リテーナ側面部が、車両の高さ方向に沿って配置され、それにより、前記固定内側レールおよび前記可動外側レールがいずれも、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置され、
   前記第１張り出し可動面および前記第２張り出し可動面はそれぞれ、その内面に、車両の前後方向に延びる第１弧状断面溝を有し、
   前記第１張り出し固定面および前記第２張り出し固定面はそれぞれ、その外面に、車両の前後方向に延びる第２弧状断面溝を有する、請求項３に記載の車両用シートのスライド構造。
5. 前記リテーナロック防止ピンは、前記可動側面の内面に対してねじ込み固定される、請求項３に記載の車両用シートのスライド構造。
6. 前記保持部は、前記複数の第１リテーナ張り出し上面のそれぞれ、および前記複数の第２リテーナ張り出し下面のそれぞれに設けられた貫通穴である、請求項３に記載の車両用シートのスライド構造。
7. 前記保持部は、前記複数の第１リテーナ張り出し上面の側縁のそれぞれ、および前記複数の第２リテーナ張り出し下面の側縁のそれぞれに設けられた凹部である、請求項３に記載の車両用シートのスライド構造。

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