CN103079859B - 充电端口用盖及充电端口结构 - Google Patents

Abstract

充电端口用盖具备盖体（37、39、41），在充电口（19、21）安装充电用枪（30）对搭载于车辆的蓄电池进行充电时，在可以开关包含充电口（19、21）的设于车辆的车身（1、3）的开口部（17）的开关体（7）开放的状态下，该盖体堵塞形成于开关体（7）与车身（1、3）之间的开放部（36）。盖体分别具备与被卡合部（34）及卡合部（29）卡合的盖侧卡合部（51）及盖侧被卡合部（85），当盖体堵塞开放部（36）时，设于开关体（7）与车身（1、3）之间的被卡合部（34）及卡合部（29）用于将关闭的开关体（7）卡合锁定于车身（1，3），且卡合部（29）与该被卡合部（34）卡合。盖侧卡合部（51）及盖侧被卡合部（85）经由结合部件（48）相互一体化。

Description

充电端口用盖及充电端口结构

技术领域

本发明涉及在相对于车身开放开关体的状态下，在充电口安装充电用枪并进行充电时，堵塞形成于开放状态的开关体与车身之间的开放部的充电端口用盖及充电端口结构。

背景技术

目前，例如，在对搭载于电动汽车的蓄电池进行充电时，对包含安装有充电用枪的充电口的车身的开口部设置可开关的帽，在开放该帽的状态下，在充电口安装充电用枪而实施充电。

专利文献1:（日本）特开平11－318004号公报

但是，在充电时，帽相对于车身的开口部开放，在充电口安装的充电用枪从该开放的开口部向外部露出。因此，特别是在实施长时间充电时，会有从外部对充电用枪等进行摆弄（恶作剧）的可能。为了应付这样，考虑利用盖覆盖开放状态的帽和车身之间的开放部，但此时，在盖上需要牢固的锁定机构。

发明内容

于是，本发明的目的在于，在将包含充电口的车身的开口部设为利用盖覆盖在开关体开放的状态下形成的开放部的结构时，在该盖上设定的锁定机构设为牢固的结构。

在本发明的一方式中，在开关体和车身之间设置关闭开关体时与车身卡合锁定的被卡合部及与该被卡合部卡合的卡合部，盖体分别具备在堵塞充电时通过开关体的开放而形成的开放部时，与被卡合部及卡合部分别卡合的盖侧卡合部及盖侧被卡合部，这些盖侧卡合部及盖侧被卡合部经由结合部件相互一体化。

附图说明

图1是本发明实施方式的车辆前端部的充电端口的立体图，并表示帽打开的状态；

图2是表示在图1的帽上安装本发明的充电端口用盖的状态的侧面图；

图3是表示在帽上安装充电端口用盖且将其关闭的状态的立体图；

图4是从车辆斜后方观察图3的帽附近的立体图；

图5是从上斜前方观察本发明实施方式的充电端口用盖的立体图；

图6是从斜后方观察本发明实施方式的充电端口用盖的立体图；

图7是表示充电端口用盖的侧面部的内侧的放大立体图；

图8是充电端口用盖的弯曲部的剖面图；

图9是从后方观察折叠了侧面部的充电端口用盖的立体图；

图10是表示充电端口用盖的帽及与车身侧的卡合机构的立体图；

图11是表示关闭组装充电端口用盖的帽的状态的剖面图；

图12是表示本发明实施方式的间隙密封部件的立体图。

符号说明

1保险杠（车身）

3罩（车身）

7帽（开关体）

17充电端口用开口部（开口部）

21正常充电口

29帽侧闩眼（卡合部）

30充电用枪

34车身侧锁定装置（被卡合部）

36在与车身之间形成的开放部

37充电端口用盖的前面部（盖体）

39充电端口用盖的弯曲部（盖体）

41充电端口用盖的侧面部（盖体）

45锁定机构部（结合部件）

51盖侧闩眼（盖侧卡合部）

85卡止部件（盖侧被卡合部）

具体实施方式

下面，结合附图对本发明的实施方式进行详细叙述。另外，在下面的实施方式中，将搭载可充电的蓄电池的电动汽车作为一个例子，但本发明也可以适用于与上述一样的搭载蓄电池的所谓的混合动力车。

如图1～图4所示，在车辆前端沿车宽方向配设有保险杠1，在该保险杠1的后方侧设有从上方覆盖电机室的罩3。这些保险杠1及罩3构成车身的一部分。

在罩3前端的车宽方向中央部经由设于左右两侧的帽侧铰链5设有可以沿上下方向（前后方向）开关的作为开关体的帽7。帽7以俯视形成大致梯形状，后缘9的长度以比前缘11的长度长的方式形成，侧缘13、13随着朝向前方，朝向车宽方向内侧沿着倾斜方向形成。

帽侧铰链5具备：第一铰链臂5a、第二铰链臂5b、从帽7的背面向后方且向下方突设的连接支架5c。第一铰链臂5a使其一端（下端）可转动地支承于车身侧，使另一端（上端）可转动地支承于连接支架5c下端的车宽方向外侧面。另一方面，第二铰链臂5b使一端（下端）可转动地支承于比第一铰链臂5a更靠前方侧即车身侧，使另一端（上端）可转动地支承于比连接支架5c的下端稍微靠上部（靠近帽7背面的位置）的车宽方向内侧面。从第二铰链臂5b一端侧的转动支承点到另一端侧的转动支承点的长度比从第一铰链臂5a一端侧的转动支承点到另一端侧的转动支承点的长度长。另外，第一铰链臂5a一端侧的转动支承点和第二铰链臂5b一端侧的转动支承点之间的距离比第一铰链臂5a另一端侧的转动支承点和第二铰链臂5b另一端侧的转动支承点之间的距离大。

通过这样构成的帽侧铰链5，帽7在全关闭位置（关闭位置）和全打开位置（打开位置）之间进行开关移动时，绕与车宽方向平行的轴旋转且沿前后方向平行移动。而且，在全打开位置，帽7成为从全关闭位置旋转大致90°的状态，且帽7的后缘9位于向罩前端3a的前方且上方分离的位置。因此，在后述的充电端口用开口部17内不仅产生充足的空间，而且在充电中（例如，在将后述的充电枪30插入正常充电口21的状态下）可以进行罩3的开关操作。

另外，如图1所示，在保险杠1的车宽方向中央部的前端部设有充电端口15。上述帽7是密封在保险杠1的车宽方向中央部的上端形成的作为开口部的充电端口用开口部17的部件。另外，在充电端口用开口部17的里面，在车辆右侧（朝向左侧）配置有快速充电口19，在车辆左侧（朝向右侧）配置有正常充电口21。另外，图1中表示在正常充电口21插入充电枪30的状态。如果使用快速充电口19，则在短时间内完成充电，当使用正常充电口21时，至完成充电花费较长时间。

在帽7的背面，左右安装一对截面L字状的托架23、23，在各托架23、23的车宽方向外侧安装有后述的导轨部件25、25。具体地讲，截面L字状的托架23的一部分23a弯曲成凸状，在与帽7的背面之间形成有间隙。通过在该间隙插入后述的间隙密封部件27，使间隙密封部件27保持于帽7上。

另外，在帽7的前端部的车宽方向中央部设有向下方（帽7的背面侧）突出的帽侧闩眼29，在充电端口用开口部17的底面31，在车宽方向中央部的前端形成有沿前后方向细长地延伸的闩眼插通口33。上述帽侧闩眼29以侧面看形成U字状，如果关闭帽7，则帽侧闩眼29插入闩眼插通口33后，与车身侧锁定装置34卡合。

上述的帽侧闩眼29构成卡合部，车身侧锁定装置34构成被卡合部。

另外，如图2所示，在开放状态下的帽7背面侧可以安装充电端口用盖35，在该安装状态下，将帽7与充电端口用盖35一起关闭的状态是图3、图4中的状态。在该图3、图4的状态下，充电端口用开口部17的与上述帽侧铰链5（参照图1）的轴线方向（车宽方向）相对的车宽方向两侧方和上述帽侧铰链5的前方（车辆前方）由充电端口用盖35覆盖。帽侧铰链5的轴线是在全关闭位置和全打开位置之间进行开关移动时，与帽7进行的旋转运动的中心轴平行的线，在本实施方式中，帽侧铰链5的轴线方向是与车宽方向平行的方向。

上述的充电端口用盖35覆盖的部分是形成于开放状态（帽7处于全关闭位置以外的状态）的帽7与车身（保险杠1及罩3）之间的开放部36（参照图11），充电端口用盖35包含堵塞该开放部36的盖体。在本实施方式中，在帽7处于开放状态时，开放部36也能够称为划分该帽7的背面和充电端口用开口部17的底面31之间的空间。

另外，如图4所示，在安装有充电端口用盖35的帽7的后缘9和罩前端3a之间，沿上下方向形成间隙，但利用设于帽7的间隙密封部件27，阻止手或工具等从该间隙插入至充电端口用开口部17的内部。

另外，图2表示安装有充电端口用盖35的帽7处于全打开位置的状态，如图3所示，在帽7上安装有充电端口用盖35的状态下，将充电端口用盖35的盖侧闩眼51与车身侧锁定装置34卡合时，帽7成为位于全打开位置与全关闭位置之间的状态。

接着，对本实施方式的充电端口用盖35进行说明。

如图5、6所示，充电端口用盖35俯视为形成大致U字状，并具备：由在安装至车辆的状态下的前侧配置的前面部37、从该前面部37的左右两端向后方弯曲的弯曲部39、39、与该弯曲部39、39分体地构成且从弯曲部39的后端向后方延伸的左右一对侧面部41、41。利用这些前面部37、弯曲部39、39、侧面部41、41构成盖体。

在前面部37的车辆左侧形成有从下端向上方延伸的纵长的充电电缆用切口43，在车宽方向中央部的背面形成有向背面侧（后方）突出的壁状的锁定机构部45。在正常充电时，与充电枪30（参照图1）连接的电缆插通上述充电电缆用切口43。

在车辆右侧的背面设有可解除设于帽7的帽侧闩眼29和锁定机构部45的卡合的解锁杆47。即，充电电缆用缺口43和解锁杆47相互位于隔着锁定机构部45的相反侧。另外，在锁定机构部45的上端形成有帽侧闩眼29可插通的闩眼插通槽49，在下端，向下方突出有侧面看大致U字状的作为盖侧卡合部的盖侧闩眼51。

另外，如图5所示，充电端口用盖35的弯曲部39的后端成为侧面部41相对于弯曲部39向内侧折弯的分割部53。另外，如图6所示，在帽7上安装充电端口用盖35的状态下，充电端口用盖35的闩眼插通槽49和盖侧闩眼51配置于沿着帽7的开关轨迹的方向（在本实施方式中，上下方向）。换言之，盖侧闩眼51和后述的卡止部件85（参照图10）的成为实际的锁部分的钩部89排列配置于沿着帽7的开关轨迹的方向（上下方向），并且沿着锁定时的力的传递方向排列配置。另外，侧面部41相对于弯曲部39经由侧面部侧铰链42可转动地构成。另外，“开关轨迹”是在开关移动帽7时，帽7的各部移动的轨迹。另外，“沿着开关移动轨迹的方向”是与帽7进行的旋转运动的中心轴正交的平面平行的方向，换言之，是与平行于上述旋转运动的中心轴的线正交的方向，如本实施方式，包含上下方向。“沿着锁定时的力的传递方向排列配置”是指，在帽侧闩眼29和卡止部件85处于卡合锁定状态，且盖侧闩眼51和车身侧锁定装置34处于卡合锁定状态的情况下，使帽7向全打开方向移动的外力发挥作用时，作用在盖侧闩眼51的力的矢量和作用在钩部89的力的矢量以至少沿着同一平面上（优选为同一直线上）的方式配置。

另外，如图6、7所示，在侧面部41的内侧，向内侧（背面侧）突出形成遮蔽部55。也如图4所示，该遮蔽部55为了不使手或工具等从形成于帽后缘9左右两端的角部的间隙侵入而设置。另外，遮蔽部55的内侧端部是可插入及卡合于在帽7上安装的导轨部件25（参照图1）的槽57的插入卡合部59，在该插入卡合部59的前端形成有卡止突起61。这些遮蔽部55、插入卡合部59及卡止突起61一体地形成于侧面部41。另外，如图7所示，卡止突起61与形成于轨道25前端的卡止孔63可卡止地构成。

在充电端口用盖35的前面部37、弯曲部39及侧面部41上，如图5所示，沿着前后方向在上部和下部形成有棱线65。即，如图8所示，例如在弯曲部39中，上端面67及下端面69的截面形成弧状，相对于将上端面67和下端面69连结成弧状的双点划线73，上端面67与下端面69之间的中间面71形成向内侧凹陷的凹部75。

另外，如图6所示，锁定机构部45的顶面设为在侧面部41的前端形成的抵接部77抵接的平坦的止动面79。即，如图9所示，在将左右侧面部41、41折叠至前面部37的背面而完全关闭的状态下，侧面部41的抵接部77与锁定机构部45的止动面79抵接，关闭的状态下的侧面部41的位置被保持。

另外，如图10所示，帽侧闩眼29由安装于帽7背面的支承板81和从支承板81向下方突出的侧面看大致U字状的闩眼主体83构成。而且，在充电端口用盖35的锁定机构部45的内部可转动地支承有与解锁杆47连动转动的作为盖侧被卡合部的卡止部件85。

即，作为盖侧卡合部的盖侧闩眼51及作为盖侧被卡合部的卡止部件85经由锁定机构部45的作为结合部件的壁部48相互一体化。另外，该壁部48与前面部37的背面一体化。

如图8所示，前面部37及弯曲部39具备外部件A和位于外部件A背面的内部件B，使这些各部件A、B相互对接而接合固定。上述壁部48与内部件B一体形成，上述壁部48在内部件B的车宽方向中央部向后方突设，且沿上下方向大致直线状延伸。另外，壁部48具有水平截面形状为向前方开口的大致U字状的中空结构，如图6所示，壁部48具备：作为后方侧端面的上述止动面79；从该止动面79的左右两侧缘向前面部37的背面即位于壁部48两侧的内部件B的一般面48a，以相互间隔扩展的方式倾斜延设的左右一对倾斜面48b。

卡止部件85的下端部经由销87绕与前面部37大致垂直的轴可转动地被支承，卡止部件85的上端部形成于前端弯曲的钩部89。另外，卡止部件85利用在销87上设置的未图示的扭转螺旋弹簧，如图10所示，向钩部89与闩眼主体83卡止的方向按压。

另外，在解锁杆47的锁定机构部45侧，一体设置向该锁定机构部45突出的臂部47a，在其前端部，使以上下方向为轴心的未图示的转动支承轴可转动地支承于锁定机构部45的上述的壁部48。另外，在上述的臂部47a一体设有与该臂部47a成大致直角地向离开前面部37的方向弯曲的卡止部件推压部47b。该卡止部件推压部47b的前端可以与卡止部件85的车宽方向右侧（图10中，左侧）的侧面抵接。即，一体具备上述臂部47a及卡止部件推压部47b的解锁杆47可以以上述的未图示的旋转支承轴为中心进行转动。

另外，卡止部件85收纳于内部为空洞的壁部48内，因此，臂部47a贯通作为壁部48侧面的一方的倾斜面48b，包含卡止部件推压部47b的前端侧也位于壁部48内。

以上，在通常状态下，卡止部件85的钩部89与帽侧闩眼29的闩眼主体83卡止，当向箭头C的方向（朝向前面部37的方向）按压解锁杆47时，卡止部件推压部47b抵抗上述未图示的扭转螺旋弹簧，按压卡止部件85的同时以销87为中心转动，其结果，钩部89从闩眼主体83脱离。

如图10、11所示，盖侧闩眼51由树脂制的保持托架91和安装于该保持托架91的侧面看矩形环状的闩眼主体93构成。闩眼主体93以保持托架91的转动中心52为中心与保持托架91一体相对于上述壁部48进行转动。

闩眼主体93的前面部37侧的下侧的角部95向内周侧弯曲形成倾斜部95a，在关闭安装于帽7的充电端口用盖35时，该倾斜部95a以与车身侧的开口端97抵接的方式构成。

另外，保持托架91的前端99可以与锁定机构部45的抵接部101抵接，通过该抵接，保持托架91被阻止向前方侧（图11中，顺时针方向）的转动，另一方面，允许向后方侧的转动。因此，如箭头D所示，盖侧闩眼51只向后方侧转动。

即，在关闭安装于帽7的充电端口用盖35时，通过闩眼主体93的倾斜部95a与车身侧的开口端97抵接，盖侧闩眼51能够向箭头D的方向转动，避开成为障碍物的车身侧的开口端97。

而且，如图12所示，间隙密封部件27由具有弹性的板状树脂形成，由沿横方向较长地形成的主体部103和从主体部103的左右两端向上方延伸的左右一对卡止部105、105一体形成。主体部103由配设于两端及中间的一般面107和形成于这些一般面107之间的凹面109构成。上述凹面109在安装于帽7的状态下，向比一般面107更里侧（车辆后方侧）凹陷。朝向左侧的凹面109是将快速充电用的充电枪插入快速充电口19时作为充电枪的回避部的部位，朝向右侧的凹面109是将正常充电用的充电枪30插入正常充电口21时作为充电枪30的回避部的部位。另外，如上所述，卡止部105的两端部105a通过与托架23与帽7背面之间的间隙嵌合，间隙密封部件27被保持。

接着，对利用充电需要长时间的正常充电口21对搭载于车辆的蓄电池进行充电的充电动作进行说明。首先，从关闭帽7的状态操作车内的解锁杆，解除帽侧闩眼29和车身侧锁定装置34的锁定，由此，如图1所示，将帽7设为全打开的开放状态。在该状态下，将充电枪30安装在正常充电口21从而实施充电。

而且，在将充电枪30安装在正常充电口21的状态下，如图5所示，侧面部41、41相对于前面部37为打开的状态的充电端口用盖35如图2所示那样安装在帽7上。此时，将图6所示的充电端口用盖35的卡合部59插入卡合于图1所示的轨道25的槽57。另外，在该插入时，通过向前面部37的背面按压图6、图10所示的解锁杆47并使之转动，解除帽侧闩眼29和卡止部件85的卡合锁定状态。

如果将充电端口用盖35的卡合部59插入轨道25的槽57，则通过解除解锁杆47的按压动作，从而解除解锁杆47前端侧的卡止部件推压部47b对卡止部件85的按压。其结果，如图10所示，卡止部件85利用未图示的扭转螺旋弹簧进行转动，钩部89与闩眼主体83卡止锁定。

将解锁杆47按压在前面部37的背面的作业，例如是从下方用两手抓住充电端口用盖35的前面部37的锁定机构部45的两侧部分而进行的。此时，只要使两手拇指位于前面部37的表面侧，并使两手其它4根手指位于前面部37的背面侧，利用该背面侧的4根手指中至少1根按压解锁杆47即可。这种解锁杆47的解除作业与利用上述的表侧的拇指和背面侧的4根手指抓住充电端口用盖35的作业没有变化，可容易进行。

这样，在帽7上锁定且安装充电端口用盖35之后，如图3、图4所示，将帽7与充电端口用盖35一起关闭。在关闭充电端口用盖35时，盖侧闩眼51中的闩眼主体93的倾斜部95a与车身侧的开口端97抵接。通过该抵接，盖侧闩眼51避开开口端97，以转动中心52为中心，沿图11中的箭头D方向转动且进入闩眼插通口33，与车身侧锁定装置34卡合锁定。

由此，如图11所示，在帽7位于全打开和全关闭之间的例如半开状态下，充电端口用盖35成为堵塞形成于帽7与保险杠1等车身之间的开放部36的状态。由此，在进行长时间充电的特别是在夜间等，能够防止恶作剧的手或工具等侵入到充电端口用开口部17的内部。

此时，如图4所示，在充电端口用盖35设置的遮蔽部55防止手或工具等从形成于帽后缘9的左右两端的角部的间隙侵入到充电端口用开口部17的内部。另外，在帽7上设置的间隙密封部件27防止手或工具等从帽7的后缘9和罩前端3a之间的间隙插入到充电端口用开口部17的内部。

充电完成之后，操作车内的解锁杆，解除图11所示的状态下的充电端口用盖35的盖侧闩眼51和车身侧锁定装置34的锁定，该状态下，将帽7与充电端口用盖35一起开放。

然后，进行与图2的充电端口用盖35相对于帽7的安装操作相反的操作，从帽7卸下充电端口用盖35。卸下充电端口用盖35之后，从正常充电口21拔出图1所示的充电用枪30，用未图示的罩盖上正常充电口21，然后关闭该帽7。

如从图5的状态到图9的状态所示，卸下的充电端口用盖35使侧面部41、41折叠于前面部37的背面使之重合。此时，侧面部41、41前端的抵接部77与锁定机构部45的止动面79抵接，关闭的状态下的侧面部41的位置被保持。

根据本实施方式的充电端口用盖35，将与开放状态的帽7和车身双方卡合的作为盖侧卡合部的盖侧闩眼51和作为盖侧被卡合部的卡止部件85，经由锁定机构部45的成为结合部件的壁部48相互一体化。

由此，与将盖侧闩眼51和卡止部件85分别安装在前面部37的构成的情况相比，能够将充电端口用盖35的锁定机构设为牢固的结构。另外，通过将盖侧闩眼51和卡止部件85经由壁部48而相互一体化，可高精度地确保这些盖侧闩眼51与卡止部件85的相互间隔。其结果，能够该可靠地确保在充电端口用盖35堵塞开放部36的状态下的帽侧闩眼29与车身侧锁定装置34的锁定状态。

另外，在本实施方式中，在将帽侧闩眼29和充电端口用盖35的卡止部件85卡合并将充电端口用盖35安装在帽7上的状态下，在将充电端口用盖35与帽7一起开关时的沿着开关移动轨迹的方向，且在与盖侧闩眼51和车身侧锁定装置34的卡合锁定方向不同的方向（箭头D表示的方向），盖侧闩眼51可以以转动中心52为中心相对于前面部37转动。在此，卡合锁定方向是盖侧闩眼51与车身侧锁定装置34卡合时的盖侧闩眼51的移动方向，例如，在纸面上与图11的箭头D成大致直角的箭头E的方向。开关移动轨迹是，在将充电端口用盖35安装在帽7上的状态下，将帽7与充电端口用盖35一起进行开关移动时，帽7及充电端口用盖35的各部移动的轨迹，沿着开关移动轨迹的方向是，平行于与帽7进行的旋转运动的中心轴正交的平面的方向，换言之，是与平行于上述旋转运动的中心轴的线正交的方向。因此，盖侧闩眼51可以在沿着上述开关移动轨迹的方向且在与卡合锁定方向不同的方向进行转动的意思是指，与盖侧闩眼51的转动中心52的轴和帽7进行的旋转运动的中心轴大致平行。

由此，在关闭安装于帽7的充电端口用盖35时，通过闩眼主体93的倾斜部95a与车身侧的开口端97抵接，盖侧闩眼51能够向图11中的箭头D方向转动而避开成为障碍物的车身侧的开口端97进行锁定。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但该实施方式只不过是为了容易理解本发明而记载的示例，本发明并不限定于该实施方式。本发明的技术范围不限于上述实施方式中公开的具体的技术事项，也包含由此容易导出的各种变形、变更、替代技术等。例如，在上述实施方式中，将充电端口15设于保险杠1的车宽方向中央部，但充电端口的位置及朝向不限定于此，可也根据规格适当设定，例如，也可以沿着车身侧面横向设定，或沿着车身后面向上设定。另外，在上述实施方式中，帽7在开关移动时，以绕与车宽方向平行的轴旋转且与前后方向平行移动的方式构成，但帽进行开关移动的方式不限定于此，例如，旋转运动也可以绕车辆前后方向或与上下方向平行的轴进行，另外，该旋转轴也可以倾斜。另外，在上述实施方式中，盖侧闩眼51可以以转动中心52为中心相对于前面部37转动地构成，但盖侧闩眼也可以通过在盖侧闩眼的保持托架和保持该保持托架的壁部设置导轨及槽，可以相对于盖的前面部向前后方向平行移动地构成。

本申请主张基于2010年10月1日申请的日本国专利申请第2010－223796号的优先权，通过参照该申请的全部内容并引用到本说明书中。

产业上的可利用性

根据本发明，由于将与开放状态的开关体和车身双方卡合的盖侧卡合部和盖侧被卡合部经由结合部件相互一体化，因此，能够将充电端口用盖的锁定机构设为牢固的结构。

Claims (3)

1.一种充电端口用盖，其特征在于，

具备盖体，在充电口安装有充电用枪并对搭载于车辆的蓄电池进行充电时，在开关包含所述充电口的设于所述车辆的车身的开口部的开关体进行开放的状态下，该盖体堵塞形成于所述开关体与所述车身之间的开放部，

所述盖体具备分别与被卡合部及卡合部卡合且设于所述开关体与所述车身之间的盖侧卡合部及盖侧被卡合部，当所述盖体堵塞所述开放部时，所述被卡合部及所述卡合部将关闭的开关体卡合锁定于所述车身，所述卡合部与所述被卡合部卡合，

所述盖侧卡合部及盖侧被卡合部经由结合部件相互一体化。

2.如权利要求1所述的充电端口用盖，其特征在于，

所述盖体具备与设于所述开关体的所述卡合部卡合的所述盖侧被卡合部和与设于所述车身的所述被卡合部卡合的盖侧卡合部，

在所述开关体的所述卡合部和所述盖侧被卡合部卡合并将盖体安装在开关体的状态下，在沿着将该盖体与开关体一起开关时的开关移动轨迹的方向，且在所述盖侧卡合部与所述车身的被卡合部的卡合锁定方向不同的方向上，所述盖侧卡合部相对于所述盖体可移动。

3.一种充电端口结构，其特征在于，具备：

在设于车身的开口部内配置且安装有用于对搭载于车辆的蓄电池进行充电的枪的充电口；

设于所述车身且在关闭所述开口部的关闭位置与打开所述开口部的打开位置之间进行开关移动的开关体；

设于所述开关体与所述车身之间且将处于所述关闭位置的开关体和所述车身卡合锁定的被卡合部及与该被卡合部卡合的卡合部；

配置在处于所述关闭位置以外的位置的开关体与所述车身之间且堵塞形成于该开关体与车身之间的开放部的盖体；

设于所述盖体且在所述盖体堵塞所述开放部时与所述被卡合部及卡合部分别卡合的盖侧卡合部及盖侧被卡合部；

设于所述盖体且将所述盖侧卡合部及盖侧被卡合部一体化的结合部件。