CN103847533B - 电力驱动车辆的充电单元结构 - Google Patents

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Abstract

电力驱动车辆的充电单元结构，包括：打开/关闭部件，该打开/关闭部件构造成打开和关闭车体的开口；蓄电池，该蓄电池构造成将电力供给到行进电机；以及充电端口，经过该充电端口执行蓄电池的充电，包括：充电开口，该充电开口安置在打开/关闭部件中，并且充电端口放置在该充电开口中；和盖部件，该盖部件构造成打开和关闭充电开口。

Description

电力驱动车辆的充电单元结构
技术领域
本发明涉及一种电力驱动车辆的充电单元结构。
背景技术
在安装了由从蓄电池供给的电力驱动的电动机的电力驱动车辆中，安置了用于给蓄电池充电的充电单元结构。
JP-A-2010-288363公开了一种充电单元结构，其中，凹槽安置在罩的前缘，并且容纳执行给蓄电池充电的充电端口的凹状壳体和用于打开和关闭壳体的开口的盖部件安置在车体前部的保险杠上面，而壳体和盖的部分位于凹槽中。
在上述现有技术中，当将充电单元结构应用于现有的车体时，然而，必须极大地改变包括罩和保险杠的前体部的设计，并且因此增加了设计成本。
而且，越过罩和保险杠安置盖部件。因此，在正确地维持盖部件与罩之间的位置关系以及盖部件与保险杠之间的位置关系的同时，这三个部件或盖部件、保险杠、以及罩必须安装在车体中。因此，降低了组装性能。
发明内容
本发明的目的是提供电力驱动车辆的充电单元结构，其优势在于：在将车体的设计中的改变抑制到最小的同时提高了组装性能。
根据本发明，提供了一种电力驱动车辆的充电单元结构，该充电单元结构包括：打开/关闭部件，该打开/关闭部件构造成打开和关闭车体的开口；蓄电池，该蓄电池构造成将电力供给到行进电机；以及充电端口，蓄电池经过该充电端口进行充电，该充电单元结构包括：充电开口，该充电开口安置在打开/关闭部件中，并且充电端口放置在该充电开口中；和盖部件，该盖部件构造成打开和关闭所述充电开口。
根据本发明，在将充电单元结构应用于现有的车体的情况下，仅需要改变打开/关闭部件的设计。因此，能够将车体的设计改变抑制到最小。这有助于抑制设计成本。
而且，能够容易并正确地执行充电开口、充电端口、以及打开/关闭部件的定位。这有助于提高充电单元结构的组装性能。
所述充电单元结构可以还包括：打开/关闭部件锁定单元，在打开/关闭部件关闭所述车体的所述开口的状态下，该打开/关闭部件锁定单元用于将打开/关闭部件锁定于车体；盖部件锁定单元，在所述盖部件关闭所述充电开口的状态下，该盖部件锁定单元用于将所述盖部件锁定于所述打开/关闭部件；以及第一禁止解锁单元，当所述盖部件处于解锁状态时，利用所述打开/关闭部件锁定单元禁止解锁。
根据本发明，在盖部件打开的状态下，禁止打开/关闭部件打开，并且因此，在充电期间，能够防止充电枪和打开/关闭部件相互抵接从而损坏打开/关闭部件。所述车体可以包括构造成操作所述打开/关闭部件锁定单元的打开/关闭部件锁定操作单元，并且所述第一禁止解锁单元与所述盖部件锁定单元联动，以阻止所述打开/关闭部件锁定操作单元的操作。
根据本发明，第一禁止解锁单元安置在打开/关闭部件锁定操作单元中，并且因此，能够确实防止错误操作发生。
所述充电单元结构可以还包括：打开/关闭部件锁定单元，在所述打开/关闭部件关闭所述车体的所述开口的状态下，该打开/关闭部件锁定单元用于将所述打开/关闭部件锁定于所述车体；盖部件锁定单元，在所述盖部件关闭所述充电开口的状态下，该盖部件锁定单元用于将所述盖部部件锁定于所述打开/关闭部件；以及第二禁止解锁单元，当所述打开/关闭部件处于解锁状态时，该第二禁止解锁单元用于禁止所述盖部件的解锁。
根据本发明，在解锁打开/关闭部件的情况下，禁止盖部件打开。因此，在打开/关闭部件打开的同时，打开/关闭部件禁止使用充电端口，并且防止诸如在将充电枪连接到充电端口中的接触失效的错误操作发生。
所述车体可以包括构造成操作所述盖部件锁定单元的盖部件锁定操作单元，并且所述第二禁止解锁单元与所述打开/关闭部件锁定单元联动，以阻止所述盖部件锁定操作单元的操作。
根据本发明，第二禁止解锁单元安置在盖部件锁定操作单元中，并且因此，在打开/关闭部件打开的同时，能够确实禁止使用充电端口。
所述车体的所述开口可以是在形成于前围板的前面的前部空间上方打开的上端开口，并且所述打开/关闭部件可以是构造成打开和关闭所述上端开口的罩。
根据本发明，本发明应用于罩。因此，在充电单元结构应用于现有的车体的情况下，仅需要改变罩的设计。因此，能够将车体的前部的设计改变抑制到最小。这有助于抑制设计成本。
所述车体的所述开口可以是载客出入口，并且所述打开/关闭部件可以是构造成打开和关闭所述载客出入口的门。
根据本发明，本发明应用于罩。因此，在充电单元结构应用于现有的车体的情况下，仅需要改变门的设计。因此，能够将车体的设计改变抑制到最小。这有助于抑制设计成本。
所述车体的所述开口可以是载物入/出口，并且所述打开/关闭部件可以是构造成打开和关闭所述载物入/出口的行李箱盖。
根据本发明，本发明应用于行李箱盖。因此，在充电单元结构应用于现有的车体的情况下，仅需要改变行李箱盖的设计。因此，能够将车体的设计改变抑制到最小。这有助于抑制设计成本。
附图说明
图1是当从前侧观看的包括第一实施例的充电单元结构应用到的罩14的电力驱动车辆的透视图。
图2是第一实施例的充电单元结构32应用到的罩14的分解透视图。
图3是第一实施例中的罩打开操纵杆的透视图。
图4是第一实施例的充电单元结构的透视图。
图5是第一实施例中的包括盖打开操纵杆52的充电单元结构32的透视图。
图6是第一实施例中的盖打开操纵杆52的透视图。
图7是用于锁定充电开口34利用盖部件36关闭的状态的盖部件锁定单元38的视图。
图8是处于通过操作盖打开操纵杆52而将盖部件设定为半打开状态的状态的盖部件锁定单元38的视图。
图9是当盖部件36从完全打开状态改变为完全关闭状态时，处于撞锁部48抵接第一摆动杆54的状态的盖部件锁定单元38的视图。
图10是包括罩打开操纵杆28和盖打开操纵杆52的充电单元结构32的透视图。
图11是罩打开操纵杆28的透视图。
图12是示出第二实施例中的罩禁止打开杆68的操作的视图。
图13是用于锁定充电开口34利用盖部件36关闭的状态的盖部件锁定单元38的视图。
图14是处于通过操作盖打开操纵杆52而将盖部件36设定为半打开状态的状态的盖部件锁定单元38的视图。
图15是包括第三实施例中的包括罩打开操纵杆28和盖打开操纵杆52的充电单元结构32的透视图。
图16是第三实施例中的盖打开操纵杆52的透视图。
图17是示出第三实施例中的盖开口禁止杆76的操作的视图。
图18A是示出将充电开口34和盖部件36安置在打开/关闭部件中、并且将充电端口16安置在放置于前部空间的部件中的构造的视图，并且图18B是示出将充电开口34和盖部件36安置在打开/关闭部件中、并且将充电端口16安置在支撑放置在前部空间中的部件的支撑部件中的构造的视图。
图19A是示出将充电开口34安置在打开/关闭部件中、并且将充电端口16和盖部件36安置在放置于前部空间的部件中的构造的视图，并且图19B是示出将充电开口34安置在打开/关闭部件中，并且将充电端口16和盖部件36安置在支撑放置于前部空间中的部件的支撑部件中的构造的视图。
图20是示出将充电单元结构32应用于门88的变形例的透视图。
图21是示出将充电单元结构应用于行李箱盖92的另一个变形例的透视图。
具体实施方式
（第一实施例）
接着，将描述将根据本发明的电力驱动车辆的充电单元结构应用于罩的实施例。
在本发明中，电力驱动车辆10包括利用从蓄电池供给的电力驱动行进电机而行进的电动车辆、插电式混合动力车辆等。
如图1至3所示，电力驱动车辆10包括车体12、罩14、用于对行进电机供给电力的蓄电池（未示出）、充电端口16、罩锁定单元18（打开/关闭部件锁定单元）。
如图1所示，罩14打开和关闭上端开口22，该上端开口22在形成于前围板前面的前部空间20上方打开。在该实施例中，罩14对应于打开/关闭部件，并且上端开口22对应于车体12的开口。
如图2所示，罩14包括：外面板24，该外面板24构成外表面；和内面板26，该内面板26放置在外面板24内侧，并且一体地装接于外面板24。
如图3所示，罩锁定单元18锁定和解锁上端开口22利用罩14关闭的状态。在该实施例中，罩锁定单元18对应于打开/关闭部件锁定单元，其在关闭状态中将打开/关闭部件锁定于车体12。
罩锁定单元18包括：撞锁部(striker)（未示出），该撞锁部装接于罩14的前端的下表面；闩锁单元（未示出），该闩锁单元放置在前部空间20的前部，并且与撞锁部接合或从撞锁部脱离；罩打开操纵杆28，该罩打开操纵杆28经过支架2802可摆动地安置在车室中；以及罩打开缆线30，罩打开操纵杆28和闩锁单元经过该罩打开缆线30相互联接。
如图3所示，通常地，罩打开操纵杆28位于初始位置（28A），并且，当罩打开操纵杆28从初始位置（28A）摆动到打开位置（28B）时，撞锁部和闩锁单元的锁定状态被解除，使得将罩14被设定为手指能够插入到罩的前端的下表面下方的半打开状态，并且罩可向上打开。在该实施例中，罩打开操纵杆28对应于用于操纵打开/关闭部件锁定单元的打开/关闭部件锁定操纵单元。
各种已知的传统结构的任意一种都可以用作罩锁定单元18。
接着，将描述充电单元结构32。
如图1、2和4所示，充电单元结构32包括：充电开口34、充电端口16、盖部件36、以及盖部件锁定单元38。
如图1、2和4所示，充电开口34形成在外面板24的前部中，并且具有矩形形状。
如图4所示，充电端口16放置在充电开口34中。
具体地，充电端口16放置成位于充电端口34内侧、或位于能够经过充电开口34观察到充电端口的部分，使得充电枪能够经过充电开口34而连接到一个充电端口。
在该实施例中，充电端口16经过装接部件40装接于罩14。因此，充电端口16装接于罩14。
作为充电端口16，安置了两个端口，或用于正常充电的端口和用于快速充电的端口。
装接部件40由矩形框架部件42、装接于框架部件42的壳体44、以及装接于壳体44的底壁4402的充电端口16构成。
充电枪可脱离地联接到任意一个充电端口16以对电池充电。具体地，任意一个充电端口16经过充电电缆连接到充电装置，并且充电装置利用经过充电电缆从充电端口16供给的电力对蓄电池充电。在该实施例中，充电装置放置在前部空间20中，并且充电电缆沿着内面板26铺设至内面板26的后端，然后从内面板26的后端接着通过前部空间20以连接到充电装置。
框架部件42放置在与充电开口34配合的部分，并且通过焊接而装接于构成内面板26并且在车辆宽度方向上伸长的横梁2602（图2）。
框架42具有：底壁4202，该底壁4202具有矩形框架状形状；侧壁4204，该侧壁4204从底壁4202的周围升高；以及凸缘4206，该凸缘4206安置在侧壁4204的上端，并且具有矩形框架状形状。
凸缘4206具有前凸缘部4206A，该前凸缘部4206A位于车体12的前部，并且在车辆宽度方向上伸长。向下移置的凹部4208安置在前凸缘部4206A沿纵向的中间部中。
盖部件36打开和关闭充电开口34。
在盖部件36中，后端部经过铰链46装接于框架部件42。因此，盖部件36装接于罩14。
盖部件36安置成经过铰链46能够在充电开口34关闭的关闭位置与充电开口34打开的打开位置之间摆动。
在车辆纵向上伸长的撞锁部48安置在盖部件36的前部的下表面在车辆宽度方向上的中间。撞锁部48由杆部件形成。
橡胶制成的垫部件50安置在盖部件36的前部的下表面在车辆宽度方向上的两侧上，在充电开口34利用盖部件36关闭的关闭位置处，该垫部件50抵接框架部件42的底壁4202。
每个铰链46都由如下构成：第一弹簧板4602，该第一弹簧板4602装接于在框架部件42的后侧在车辆宽度方向上延伸的侧壁4204；第二弹簧板4604，该第二弹簧板4604在盖部件36后端附近装接于盖部件36的下表面；销4606，该销4606的轴指向车辆宽度方向，并且该销4606使弹簧板4602、4604可摆动地相互联接；以及第三弹簧板4608，该第三弹簧板4608装接于第一弹簧板4602。
在盖部件36的关闭位置，第三弹簧板4608的末端部与第二弹簧板4604的凹部接合，并且利用第三弹簧板4608的弹性力将盖部件36推动到关闭位置。
当盖部件36从关闭位置朝着打开位置移动并且其角度超过预定值时，第三弹簧板4608朝着打开位置推动盖部件36，并且在第三弹簧板4608的末端部越过第二弹簧板4604的凸部的状态下，将盖部件36设定在打开位置。
当盖部件36从打开位置朝着关闭位置移动并且其角度落到预定值以下时，第三弹簧板4608朝着关闭位置推动盖部件36，并且，在盖部件36的关闭位置，第三弹簧板4608的末端部与第二弹簧板4604的凹部接合，以保持盖部件36位于关闭位置的状态。
铰链46的构造不限于上述构造，并且可以采用各种已知的传统结构中的任意一种。
盖部件锁定单元38锁定和解锁利用盖部件36关闭充电开口34的状态。换句话说，盖部件锁定单元在关闭状态将盖部件36锁定到打开/关闭部件。
如图5至9所示，盖部件锁定单元38包括：盖打开操纵杆52、第一摆动杆54、第二摆动杆56、撞锁部48、扭力弹簧58、拉力弹簧60、以及盖打开缆线62。
如图6所示，当将要解除盖部件36到关闭位置的锁定时，操作盖打开操纵杆52，并且盖打开操纵杆52经过支架5202可摆动地安置在车室中。
盖打开操纵杆52能够在初始位置（52A）和打开位置（52B）之间摆动，并且通常位于初始位置（52A）。
在该实施例中，盖打开操纵杆52对应于用于操作盖部件锁定单元的盖部件锁定操作单元。
如图7和8所示，第一摆动杆54放置在充电开口34的前端，并且当从车体12的前侧观看时位于撞锁部48的轨迹48A的左侧。
第一摆动杆54由轴指向车体12的纵向的支撑轴5402可摆动地支撑。支撑轴5402在框架部件42的前侧装接于在车辆宽度方向上延伸的侧壁4204或底壁4202。
第一摆动杆54包括接合槽5404，该接合槽5404与撞锁部48接合或从撞锁部48脱离。
第一摆动杆54能够在锁定位置（54A）和解锁位置（54B）之间摆动，其中，在锁定位置（54A），撞锁部48保持在接合槽5404中且充电开口34被盖部件36关闭的关闭状态被锁定，如图7所示；在解锁位置（54B），如图8所示，盖部件36的前部从关闭状态上升一定程度，使得手指能够插入。
张力弹簧60在第一摆动杆54与框架部件42之间伸展，以朝着解锁位置（54B）推动第一摆动杆54。如图8所示，当第一摆动杆54抵接止动件5410时，该杆位于解锁位置（54B）。
如图7和8所示，第二摆动杆56放置在充电开口34的前端，并且从车体12的前侧观看时，位于撞锁部48的轨迹48A的右侧。
第二摆动杆56由轴指向车体12的纵向的支撑轴5602可摆动地支撑。支撑轴5602在框架部件42的前侧装接于在车辆宽度方向上延伸的侧壁4204或底壁4202。
与第一摆动杆54接合并且从第一摆动杆54脱离的接合爪5604安置在第二摆动杆56中。
第二摆动杆56和盖打开操纵杆52利用盖打开缆线62相互联接。
第二摆动杆56能够在锁定位置（56A）和解锁位置（56B）之间摆动，其中，在锁定位置（56A），如图7所示，接合爪5604与位于锁定位置（54A）的第一摆动杆54接合以将第一摆动杆54保持在锁定位置（54A）；在解锁位置（56B），如图8所示，接合爪5604从位于锁定位置（54A）的第一摆动杆54脱离以使得第一摆动杆54从锁定位置（54A）摆动到解锁位置（54B）。
扭力弹簧58在第二摆动杆56与框架部件52之间伸展，以朝着锁定位置（56A）推动第二摆动杆56。
在盖打开操纵杆52的初始位置（52A），第二摆动杆56位于锁定位置（56A），并且，当盖打开操纵杆52从初始位置（52A）摆动到打开位置（52B）时，将第二摆动杆56设定在解锁位置（56B），如图8所示。
当第二摆动杆56位于解锁位置（56B）时，第一摆动杆54通过张力弹簧60的弹性力从锁定位置（54A）摆动到解锁位置（54B），并且向上推动撞锁部48以将盖部件36设定为半打开状态，由此在盖部件36的前部的下方形成手指能够插入到其内的间隙。在该实施例中，凹部4208安置在框架部件42中。因此，在这种情况下，手指能够容易地插入到盖部件36的前部的下方。
当手指插入到盖部件36的前部的下方并且向上推动盖部件36时，盖部件36设定于打开位置，并且通过铰链46的第三弹簧板4608的弹性力保持盖部件36的打开位置，使得能够利用充电枪经过充电端口16对蓄电池充电。
相比之下，当第一摆动杆54从锁定位置（54A）摆动到解锁位置（54B）并且手指从盖打开操纵杆52分开时，第二摆动杆56通过张力弹簧58的弹性在杆56沿着其返回锁定位置（56A）的方向移动，并且，如图9所示，设定在接合爪5604的末端抵接位于解锁位置（54B）的第一摆动杆54的中间位置。
在蓄电池充电之后，当盖部件36从打开位置摆动到关闭位置时，第二摆动杆56通过撞锁部48在第二摆动杆沿着其与撞锁部48的轨迹48A分离的方向上摆动，然后从撞锁部48的上侧抵接撞锁部48，并且与撞锁部48一起朝着锁定位置（56A）摆动。
另一方面，撞锁部48进入接合槽5404，以使第一摆动杆54朝着锁定位置（54A）摆动，并且，通过第一摆动杆54的摆动，第二摆动杆56在第二摆动杆沿着其与撞锁部48的轨迹48A分开的方向上摆动。
在接合爪5604越过第一摆动杆54的时刻，撞锁部48与接合槽5404接合，接合爪5604与第一摆动杆54接合，并且第一摆动杆54和第二摆动杆56被设定到锁定位置（54A）、（56A），如图7所示。
盖部件锁定单元38的构造不限于上述构造，并且可以采用已知的传统构造中的任意一种。
根据该实施例，充电开口34和盖部件36安置在罩14中，并且充电端口16放置在充电开口34中。因此，在将充电单元结构32应用于现有的车体12的情况下，仅需要改变罩14的设计，并且因此能够将车体的前部的设计改变抑制到最小。这有利于抑制设计成本。
此外，充电开口34安置在罩14中，并且打开和关闭充电开口34的盖部件36安置在罩14中。因此，能够容易和准确地进行充电开口34和盖部件36的定位。这有利于提高充电单元结构32的组装性能。
在该实施例中，除了充电开口34和盖部件36之外，充电端口16也安置在罩14中。因此，在正确地维持充电开口34、盖部件36、以及充电端口16的位置关系的同时，仅需要将两个部件或盖部件36和充电端口16安装在罩14中。这更有利于提高充电单元结构32的组装性能。
（第二实施例）
接着，将参考图10至14描述第二实施例。在下列实施例中，利用相同的参考标号来表示与第一实施例的部件相同的部分和部件，并且省略其描述。
在第二实施例中，第一禁止解锁单元64设置在第一实施例中。
当充电开口34关闭时，第一禁止解锁单元64允许通过罩锁定单元18（打开/关闭部件锁定单元）来执行解锁，并且，当充电开口34打开时，禁止通过罩锁定单元18来执行解锁。
当盖部件36处于解锁状态时，即，第一禁止解锁单元64禁止打开/关闭部件锁定单元的解锁。在第二实施例中，第一禁止解锁单元64与盖部件锁定单元38联动，以阻止罩打开操纵杆28（打开/关闭部件锁定操作单元）的操作。
第一禁止解锁单元64包括接合板66和罩禁止打开杆68。
如图11所示，接合板66安置在腿板2810的下端，该腿板2810从罩打开操纵杆28的后表面突出。
当罩打开操纵杆28位于初始位置（28A）时，接合板66平行于支架2802的底表面并且位于为底表面的一部分的初始位置，并且，当罩打开操纵杆28位于打开位置（28B）时，接合板66位于从支架2802的底表面分开的一部分中。
如图12所示，罩禁止打开杆68通过支撑轴6802可摆动地安置在支架2802的底表面上。
罩禁止打开杆68的一端可摆动地安置在罩禁止打开位置（68A）退回位置（68B）之间，其中罩禁止打开位置（68A）定位在位于初始位置的接合板66上，退回位置（68B）从接合板66的轨迹退回，并且该一端通过张力弹簧6810朝着退回位置（68B）被推动。
在罩禁止打开杆68位于罩禁止打开位置（68A）的状态下，当接合板66试图在板从底表面分开的方向上分开时，该板抵接罩禁止打开杆68的一端，并且因此罩打开操纵杆28不能从初始位置（28A）摆动到打开位置（28B）。
如图13和14所示，罩禁止打开杆68的另一端通过罩禁止打开缆线70联接到盖部件锁定单元38的第一摆动杆54，并且安置成使得在盖部件36位于打开位置的状态下，通过位于解锁位置（54B）的第一摆动杆54使罩禁止打开杆68位于罩禁止打开位置（68A），并且，在盖部件36位于关闭位置的状态下，通过位于锁定位置（54A）的第一摆动杆54使罩禁止打开杆68位于退回位置（68B）。
以下将描述第一禁止解锁单元64的操作。
当充电开口34被盖部件36关闭、并且上端开口22被罩14关闭时，接合板66位于初始位置，罩禁止打开杆68位于退回位置（68B），并且允许罩打开操纵杆28从初始位置（28A）移动到打开位置（28B）。当充电开口34被盖部件36关闭时，即，可以通过罩锁定单元18（打开/关闭部件锁定单元）解锁，并且能够打开罩14。
相比之下，当充电开口34被打开、并且上端开口22被罩14关闭时，接合板66位于初始位置，罩禁止打开杆68位于罩禁止打开位置（68A），并且因此罩打开操纵杆28被禁止从初始位置（28A）移动到打开位置（28B）。当充电开口34打开时，即，禁止利用罩锁定单元18（打开/关闭部件锁定单元）解锁，并且不能打开罩14。
根据第二实施例，在盖部件36打开的状态下，通过第一禁止解锁单元64禁止罩14打开，并且因此，，能够防止充电枪在充电操作期间和罩14相互抵接从而损坏罩14。
第一禁止解锁单元64不限于具有该实施例的构造，并且可以具有各种构造的任意一种，诸如那些当打开充电开口34时，止动件抵接罩打开操纵杆28的表面，并且用于禁止撞锁部的运动的杆安置在罩锁定单元18的闩锁单元中的构造。
（第三实施例）
接着，将参考图15至17描述第三实施例。
在第三实施例中，第二禁止解锁单元72设置在第一实施例中。
当上端开口22关闭时，第二禁止解锁单元72允许利用盖部件锁定单元38来执行解锁，并且，当上端开口22打开时，禁止利用盖部件锁定单元38来执行解锁。
当罩锁定单元18（打开/关闭部件锁定单元）处于解锁状态时，即，第二禁止解锁单元72禁止盖部件36的解锁。在第三实施例中，第二禁止解锁单元72与罩锁定单元18（打开/关闭部件锁定单元）联动以阻止盖打开操纵杆52（盖部件锁定操作单元）的操作。
第二禁止解锁单元72包括接合板74和盖禁止打开杆76。
如图16所示，接合板74安置在从盖打开操纵杆52的后表面突出的腿板5210的下端。
当盖打开操纵杆52处于初始位置（52A）时，接合板74平行于支架5202的底表面，并且位于为底表面的一部分的初始位置，并且，当盖打开操纵杆52处于打开位置（52B）时，接合板74位于从支架5202的底表面分开的一部分。
如图17所示，盖禁止打开杆76通过支撑轴7602可摆动地安置在支架5202的底表面上。
盖禁止打开杆76的一端可摆动地安置在盖禁止打开位置（76A）和退回位置（76B）之间，盖禁止打开位置（76A）定位在位于初始位置的接合板74上，退回位置（76B）从接合板74的轨迹退回，该一端利用张力弹簧7610朝着退回位置（76B）被推动。
在盖禁止打开杆76位于盖禁止打开位置（76A）的状态下，当接合板74试图在板从底表面分开的方向上分开时，板抵接盖禁止打开杆76的一端，并且因此，盖打开操纵杆52不能从初始位置（52A）摆动到打开位置（52B）。
盖禁止打开杆76的另一端通过盖禁止打开缆线78联接到罩锁定单元18的闩锁单元（未示出），并且安置成使得，在罩14位于打开位置的状态下，通过闩锁单元（未示出）使盖禁止打开杆76位于盖禁止打开位置（76A），并且，在罩14位于关闭位置的状态下，通过闩锁单元（未示出）使盖禁止打开杆76位于退回位置（76B）。
以下将描述第二禁止解锁单元72的操作。
当上端开口22被罩14关闭，并且充电开口34被盖部件36关闭时，接合板74位于初始位置，盖禁止打开杆76位于退回位置（76B），并且因此，允许盖打开操纵杆52从初始位置（52A）移动到打开位置（52B）。当上端开口22被罩14关闭时，即，可以通过罩部件锁定单元38解锁，并且可以打开盖部件36。
相比之下，当上端开口22打开，并且充电开口34被盖部件36关闭时，接合板74位于初始位置，盖禁止打开杆76位于盖禁止打开位置（76A），并且因此，盖打开操纵杆52被禁止从初始位置（52A）移动到打开位置（52B）。当上端开口22打开时，即，禁止利用盖部件锁定单元38解锁，并且不能打开盖部件36。
根据第三实施例，在罩14打开的状态下，通过第二禁止解锁单元72禁止盖部件36打开。这有利于防止盖打开操纵杆52的错误操作。
第二禁止解锁单元72不限于具有该实施例的构造，并且可以具有各种构造的任意一种，诸如那些当打开上端开口22时，止动件抵接盖打开操纵杆52的表面，以及将用于禁止撞锁部48的运动的杠杆安置在盖部件锁定单元38中的构造。
对于第一实施例，例如，仅增加了第二实施例，或仅增加了第三实施例。可选择地，第二和第三实施例二者都可以增加到第一实施例。
已经通过其中所有的充电开口、充电端口16、盖部件36安置在打开/关闭部件中的示例情况描述了该实施例。可选择地，充电端口16可以安置在车体的侧部上的部件中，如图18A和18B所示。
在该替代实施例中，如图18A所示，例如，上侧打开的壳体82可以通过使用放置在前部空间20中的部件80装接，并且充电端口16可以由壳体82支撑。可选择地，如图18B所示，可以通过使用用于支撑放置在前部空间20中的部件80的支撑部件84来装接壳体82，并且可以利用壳体82来支撑充电端口16。
即使在将充电端口16安置在车体的侧部上的部件中的情况下，如上所示，当将充电单元结构32应用于现有的车体12时，仅需要改变罩14的设计。因此，能够将车体的前部的设计改变抑制到最小。这有助于抑制设计成本。
充电开口34安置在罩14中，并且用于打开和关闭充电开口34的盖部件36安置在罩14中。因此，能够容易并准确地执行充电开口34和盖部件36的定位，并且能够容易并准确地执行充电开口34和充电端口的定位。这有助于提高充电单元结构32的组装性能。
已经通过其中将所有的充电开口、充电端口16、以及盖部件36安置在打开/关闭部件中的示例情形描述了该实施例。可选择地，盖部件36和充电端口16可以安置在车体的侧部上的部件中，如图19A和19B所示。
在该替代实施例中，如图19A所示，例如，可以通过使用放置在前部空间20中的部件80来装接上侧打开的壳体82，并且盖部件36和充电端口16可以由壳体82支撑。可选择地，如图19B所示，可以通过使用用于支撑放置在前部空间20中的部件80的支撑部件84来装接壳体82，并且盖部件36和充电端口16可以由壳体82来支撑。
即使在将盖部件36和充电端口16安置在车体的侧部上的部件中的情况下，如上所述，当将充电单元结构应用于现有的车体12时，仅需要执行将充电开口34安置在罩14中的罩14的设计改变。因此，能够将车体的前部的设计改变抑制到最小。这有助于抑制设计成本。
充电开口34安置在罩14中，并且用于打开和关闭充电开口34的盖部件36和充电端口16安置在车体12的侧部上的部件中。因此，仅需要执行位于关闭位置的罩14的充电开口34和盖部件36的定位，并且然后将壳体安装于部件或支撑部件。能够容易并准确地执行充电开口34和盖部件36的定位。这有助于提高充电单元结构的组装性能。
已经通过其中充电单元结构32应用到的打开/关闭部件是罩14的示例情况描述了该实施例。可选择地，本发明的充电单元结构32还可以应用于打开和关闭载客出入口的门。
如图20所示，车体12的开口可以是车室的载客出入口86，并且打开/关闭部件可以是打开和关闭载客出入口86的门88。并且在这种情况下，实现了与实施例相同的效果。
本发明的充电单元结构还可以应用于打开和关闭载物入/出口。
如图21所示，车体12的开口可以是储物室的载物入/出口，并且打开/关闭部件可以是打开和关闭载物入/出口的行李箱盖。并且在这种情况下，实现了与实施例相同的效果。
在该实施例中，使用了罩打开操纵杆28和盖打开操纵杆52。可以利用电连接的开关替代所述杆，并且罩锁定单元18（打开/关闭部件锁定单元）和盖部件锁定单元38可以是响应从上述开关供给的信号执行解锁的装置。当解锁盖部件36时，罩打开操纵开关的操作可能无效，从而阻止盖被打开，或者，当解锁罩14时，盖打开操纵开关的操作可能无效，从而能够实现与实施例相同的效果。

Claims (8)

1.一种电力驱动车辆的充电单元结构，该充电单元结构的特征在于，包括：
打开/关闭部件，该打开/关闭部件构造成打开和关闭车体的开口；
蓄电池，该蓄电池构造成将电力供给到行进电机；
充电端口，所述蓄电池通过该充电端口进行充电；
充电开口，该充电开口安置在所述打开/关闭部件中，并且所述充电端口放置在该充电开口中；
盖部件，该盖部件构造成打开和关闭所述充电开口；
打开/关闭部件锁定单元，在所述打开/关闭部件关闭所述车体的所述开口的状态下，该打开/关闭部件锁定单元用于将所述打开/关闭部件锁定于所述车体；以及
盖部件锁定单元，在所述盖部件关闭所述充电开口的状态下，该盖部件锁定单元用于将所述盖部件锁定于所述打开/关闭部件。
2.根据权利要求1所述的充电单元结构，特征在于，还包括：
打开关闭部件禁止解锁单元，当所述盖部件处于解锁状态时，该打开关闭部件禁止解锁单元用于禁止通过所述打开/关闭部件锁定单元而解锁。
3.根据权利要求2所述的充电单元结构，特征在于：
所述车辆包括构造成操作所述打开/关闭部件锁定单元的打开/关闭部件锁定操作单元，并且
所述打开关闭部件禁止解锁单元与所述盖部件锁定单元联动，以阻止所述打开/关闭部件锁定操作单元的操作。
4.根据权利要求1所述的充电单元结构，特征在于，还包括：
盖部件禁止解锁单元，当所述打开/关闭部件锁定单元处于解锁状态时，该盖部件禁止解锁单元用于禁止所述盖部件的解锁。
5.根据权利要求4所述的充电单元结构，特征在于：
所述车辆包括构造成操作所述盖部件锁定单元的盖部件锁定操作单元，并且
所述盖部件禁止解锁单元与所述打开/关闭部件锁定单元联动，以阻止所述盖部件锁定操作单元的操作。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的充电单元结构，特征在于：
所述车体的所述开口是在形成于前围板的前部的前部空间上方打开的上端开口，并且
所述打开/关闭部件是构造成打开和关闭所述上端开口的罩。
7.根据权利要求1至5中任意一项所述的充电单元结构，特征在于：
所述车体的所述开口是载客出入口，并且
所述打开/关闭部件是构造成打开和关闭所述载客出入口的门。
8.根据权利要求1至5中任意一项所述的充电单元结构，特征在于：
所述车体的所述开口是载物入/出口，并且
所述打开/关闭部件是构造成打开和关闭所述载物入/出口的行李箱盖。
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