KR20140076114A - 버스용 플랩도어 이너 핸들 - Google Patents

Abstract

본 발명은 버스의 화물칸을 개폐하는 플랩도어의 안쪽면에 설치하여 승객이 플랩도어를 쉽게 닫을 수 있도록 한 이너 핸들에 관한 것이다.
본 발명은 플랩도어의 안쪽면에 승객이 손으로 쉽게 잡을 수 있는 이너 핸들을 설치하여, 플랩도어가 위로 열려져 있는 상태에서 손으로 잡을 수 있는 적당한 위치에 놓여져 있는 이너 핸들을 잡고 플랩도어를 손쉽게 닫을 수 있도록 함으로써, 여성 승객이나 키가 작은 승객이 플랩도어를 닫을 때 겪었던 어려움을 해소할 수 있는 등 플랩도어를 닫을 때의 편의성을 향상시킬 수 있는 버스용 플랩도어 이너 핸들을 제공한다.

Description

버스용 플랩도어 이너 핸들{Flap door inner handle for bus}

본 발명은 버스용 플랩도어 이너 핸들에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 버스의 화물칸을 개폐하는 플랩도어의 안쪽면에 설치하여 승객이 플랩도어를 쉽게 닫을 수 있도록 한 이너 핸들에 관한 것이다.

일반적으로 버스는 많은 사람들이 이용하는 대중교통수단으로서, 버스의 측면바디 하부 양측에는 승객들이 소지하고 탑승하기에 비교적 큰 화물이 적재될 수 있도록 화물 적재공간이 마련되어 있다.

예를 들면, 버스에는 승객실 하부에 화물을 적재할 수 있도록 공간이 형성되어 있으며, 이러한 화물 적재공간은 차체의 측면에 힌지 체결되어 상하 회동하면서 날개 형태로 개방되는 플랩도어(Flap door)를 개폐시킴으로써 사용이 가능하다.

이러한 플랩도어의 전면 하부에는 아우터 핸들이 설치되어 있으며, 플랩도어의 내부 좌우 및 상부에는 각각 래치가 마련되어 있어서, 래치에 의하여 플랩도어가 닫혀져 있는 상태를 유지하게 된다.

따라서, 사용자가 아우터 핸들을 조작하면 레버가 내려가면서 여러 개의 로드를 당기게 되고, 이렇게 로드가 당겨짐에 따라 각각의 래치가 해제되면서 플랩도어가 개방되는 것이다.

보통 플랩도어는 힌지를 매개로 회전되면서 개폐되는 구조로 이루어져 있고, 그 무게 또한 만만치 않아서, 사용자가 플랩도어를 개방할 때에 보다 쉽게 적은 힘으로 열리도록 하고, 닫을 때에는 자중을 갖는 플랩도어가 갑자기 닫힘으로써 플랩도어 및 버스차체가 손상되거나 사용자가 다치는 것을 방지하도록 하는 주의가 요구된다.

그러나, 버스에 설치되어 있는 플랩도어의 경우, 특히 슈퍼 하이덱(Super high deck) 고급버스 등에 설치되어 있는 플랩도어의 경우 승객이 플랩도어를 닫는데 많은 어려움을 겪는 문제가 있어 이에 대한 개선의 필요성이 요구되고 있다.

즉, 도 1에서 보는 바와 같이 슈퍼 하이덱 차종의 경우 플랩도어(10)의 높이가 일반 버스에 비해서 더 높은 관계로 승객, 특히 여성 승객들이 플랩도어를 닫는데 불편을 겪고 있다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 플랩도어의 안쪽면에 승객이 손으로 쉽게 잡을 수 있는 이너 핸들을 설치하여, 플랩도어가 위로 열려져 있는 상태에서 손으로 잡을 수 있는 적당한 위치에 놓여져 있는 이너 핸들을 잡고 플랩도어를 손쉽게 닫을 수 있도록 함으로써, 여성 승객이나 키가 작은 승객이 플랩도어를 닫을 때 겪었던 어려움을 해소할 수 있는 등 플랩도어를 닫을 때의 편의성을 향상시킬 수 있는 버스용 플랩도어 이너 핸들을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 버스용 플랩도어 이너 핸들은 다음과 같은 특징이 있다.

상기 플랩도어 이너 핸들은 플랩도어의 안쪽면에 설치되어 플랩도어 열림시 아래로 젖혀지고 플랩도어 닫힘시 안쪽면에 고정되는 것으로서, 상단 힌지부에 의해 플랩도어측에 회전가능한 구조로 설치되고 후면에는 자석이 부착되어 있는 핸들 판체를 포함하는 구조로 이루어진다.

특히, 상기 플랩도어 이너 핸들의 핸들 판체는 플랩도어에 설치되어 있는 링크 어셈블리의 작동에 따라 플랩도어 열림시 링크 어셈블리측에서 떨어질 수 있게 되고, 플랩도어 닫힘시 링크 어셈블리측으로 붙어서 고정될 수 있는 특징이 있다.

여기서, 상기 핸들 판체는 후면에 있는 자석과 링크 어셈블리에 있는 자석 간의 반력에 의해 링크 어셈블리측에서 떨어질 수 있도록 하고, 후면에 있는 자석을 이용하여 링크 어셈블리측에 붙어서 고정될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 링크 어셈블리는 서로 연계되어 작동하는 제1레버와 제2레버를 포함하며, 이러한 제1레버와 제2레버의 연결부위에 핸들 판체의 자석과 반력을 형성하는 자석이 부착될 수 있다.

이때, 상기 자석의 경우 플랩 도어 열림을 위한 제1레버와 제2레버의 회전작동에 의해 아래로 내려온 위치에서 핸들 판체에 있는 자석과 근접되면서 반력을 제공할 수 있다.

바람직한 실시예로서, 상기 제1레버는 자석 부착부위의 아래쪽으로 연장 형성되는 자석 부착판을 통해 핸들 판체에 있는 자석이 부착될 수 있는 자리를 제공할 수 있고, 또 상기 핸들 판체는 링크 어셈블리에 있는 자석의 영향을 받지 않는 비철 소재로 이루어질 수 있다.

본 발명에서 제공하는 버스용 플랩도어 이너 핸들은 다음과 같은 장점이 있다.

첫째, 플랩도어 열림상태에서 이너 핸들이 적당한 위치에 펼쳐지기 때문에 여성 승객이나 키작은 승객 등 모든 승객이 쉽게 플랩도어를 닫을 수 있는 등 승객의 편의성을 높일 수 있고, 상품성 향상 또한 기대할 수 있다.

둘째, 일부 응용 및 구성 부품만 간단하게 치환할 경우, 버스의 플랩도어 뿐만 아니라 승용차의 테일게이트 등에도 적용할 수 있는 호환성이 있다.

셋째, 여성 승객을 배려하기 위하여 이너 핸들 구성시 복잡한 전기장치 및 구조를 사용하지 않아도 되므로 원가 절감의 효과를 기대할 수 있다.

도 1은 버스의 플랩도어를 닫는 승객의 상태를 보여주는 개략도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 버스용 플랩도어 이너 핸들을 나타내는 사시도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 버스용 플랩도어 이너 핸들의 설치상태를 나타내는 측면도
도 4a 및 4b는 본 발명의 일 실시예에 따른 버스용 플랩도어 이너 핸들과 링크 어셈블리의 닫힘시 작동관계를 나타내는 사시도와 정면도
도 5a 및 5b는 본 발명의 일 실시예에 따른 버스용 플랩도어 이너 핸들과 링크 어셈블리의 열림시 작동관계를 나타내는 사시도와 정면도
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 버스용 플랩도어 이너 핸들의 플랩도어 열림시 위치변화를 나타내는 개략도
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 버스용 플랩도어 이너 핸들의 사용상태를 나타내는 개략도

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 버스용 플랩도어 이너 핸들을 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 버스용 플랩도어 이너 핸들의 설치상태를 나타내는 측면도이다.

도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 상기 플랩도어 이너 핸들은 사용자가 플랩도어(10)를 닫을 때 손으로 잡는 부분인 핸들 판체(13)와 이 핸들 판체(13)를 플랩도어(10)의 안쪽면에 고정시키기 위해 부착시킨 자석(12a)으로 이루어진다.

상기 핸들 판체(13)는 플랩도어(10)의 안쪽면에 고정되어 있는 핸들 브라켓(18)에 상단의 힌지부(11)를 통해 회전가능한 구조로 설치되고, 상기 자석(12a)은 핸들 판체(13)의 후면 하단쪽에 부착된다.

따라서, 상기 핸들 판체(13)는 플랩도어(10)의 닫힘 상태에서는 플랩도어(10)의 안쪽부위에 설치되어 있는 링크 어셈블리(14)측에 자석(12a)을 이용하여 밀착되는 자세로 고정될 수 있게 된다.

특히, 상기 핸들 판체(12)는 비철 소재로 이루어져 있어서 링크 어셈블리(14)에 있는 후술하는 자석(12b)에 의한 영향을 받지 않고 떨어지거나 붙어 있을 수 있게 된다.

이러한 핸들 판체(13)는 플랩도어(10)에 설치되어 있는 링크 어셈블리(14)의 작동에 따라 플랩도어(10)가 열려있는 상태에서는 링크 어셈블리(14)측에서 떨어질 수 있게 되고, 또 플랩도어(10)가 닫혀있는 상태에서는 링크 어셈블리(14)측으로 붙어서 고정될 수 있게 된다.

예를 들면, 플랩도어(10)의 열림상태에서는 핸들 판체(13)의 후면에 있는 자석(12a)과 링크 어셈블리(14)에 있는 자석(12b) 간의 반력에 의해 핸들 판체(13)가 링크 어셈블리(14)측에서 떨어질 수 있게 되고, 플랩도어(10)의 닫힘상태에서는 핸들 판체(13)의 후면에 있는 자석(12a)이 링크 어셈블리(14)측에 붙어서 고정될 수 있게 된다.

이를 위하여, 도 4a 및 4b와 도 5a 및 5b에 도시한 바와 같이, 상기 링크 어셈블리(14)는 플랩도어(10)의 전면에 있는 아우터 핸들(미도시)을 조작하면 이때의 조작력을 각 래치 어셈블리(미도시)측으로 전달하여(중간에 매개하여) 래치가 해제되도록 해주는 수단으로서, 양쪽의 로드(19a,19b)를 연동시켜주는 제1레버(15)와 제2레버(16)를 포함하며, 이때의 제1레버(15)와 제2레버(16)는 링크 브라켓(20)상에 그 중심부를 통해 회전가능한 구조로 설치된다.

그리고, 상기 제1레버(15)와 제2레버(16)는 서로의 일단이 핀구조로 연결되어 있어서, 서로 연계적으로 동작할 수 있게 됨과 더불어 로드(19a,19b) 또한 연동될 수 있게 된다.

예를 들면, 아우터 핸들을 조작하게 되면, 제1레버(15)가 반시계 방향으로 회전하게 되고, 이에 따라 제2레버(16)는 시계방향으로 회전하게 되며, 결국 제1레버(15)에 연결되어 있는 로드(19a)는 도면의 좌측으로, 제2레버(16)에 연결되어 있는 로드(19b)는 도면의 우측으로 각각 움직일 수 있게 된다.

이렇게 아우터 핸들의 조작으로 레버와 로드가 연계적으로 동작하는 메카니즘은 종래와 동일하므로 그 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

특히, 상기 제1레버(15)와 제2레버(16)가 서로 연결되는 연결부위에는 자석(12b)이 부착되어 있으며, 이때의 자석(12b)은 핸들 판체(13)에 있는 자석(12a)과 서로 근접했을 때 이 자석(12a)을 밀어낼 수 있는 반력을 형성하는 역할을 한다.

즉, 상기 제1레버(15)와 제2레버(16)에 있는 자석(12b)의 경우, 레버 작동 전상태인 플랩도어(10)의 닫힘 상태에서는 도 4a와 4b에서 볼 수 있듯이 윗쪽으로 위치되어 그 아래쪽에 위치를 잡고 있는 핸들 판체측 자석(12a)과는 거리를 두게 되므로, 이때의 핸들 판체(13)는 링크 어셈블리(14)측에 밀착되어 고정상태를 유지할 수 있게 된다.

하지만, 플랩도어(10)를 열기 위해 아우터 핸들을 조작하게 되면, 도 5a와 5b에서 불 수 있듯이 제1레버(15)와 제2레버(16)의 연결부위에 부착되어 있는 자석(12b)은 제1레버(15)와 제2레버(16)의 회전작동과 함께 아래쪽으로 위치되면서 그 바로 앞쪽에 위치를 잡고 있는 핸들 판체측 자석(12a)과 서로 마주보며 근접된 상태가 되고, 결국 이때의 자석(12a,12b) 간에 작용하는 반력에 의해 핸들 판체(13)가 링크 어셈블리(14)측에서 떨어질 수 있게 된다.

그리고, 상기 제1레버(15)에는 자석(12b)이 부착되어 있는 일단의 아래쪽으로 연장 형성되는 자석 부착판(17)이 구비되며, 이때의 자석 부착판(17)에 핸들 판체(13)에 있는 자석(12a)이 부착되므로서, 핸들 판체(13)가 링크 어셈블리(14)측에 고정될 수 있게 된다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 버스용 플랩도어 이너 핸들의 플랩도어 열림시 위치변화를 나타내는 개략도이다.

도 6에 도시한 바와 같이, 아웃터 핸들 작동 후 약 20°오픈시 플랩도어(10)가 자동 오픈되는 구조로서, 이때의 이너 핸들(100)은 자석에 의해서 뒤로 나오게 된다(a).

이너 핸들(100)은 자중에 의해 플랩도어(10)가 오픈되는 동안 중력방향으로 쳐지게 되고, 이때 자석과의 거리가 멀기 때문에 이너 핸들(100)이 플랩도어(10)에 붙는 현상은 없게 된다(b).

플랩도어(10)가 위로 완전히 오픈된 상태에서 이너 핸들(100)은 아래로 최대한 쳐진 상태가 되고, 이렇게 쳐진 위치는 사용자가 손으로 쉽게 잡을 수 있는 위치가 된다(c).

한편, 플랩도어 클로즈시 이너 핸들의 위치변화는 다음과 같다.

플랩도어 클로즈시 열림과 마찬가지로 이너 핸들은 자중에 의해 하방으로 처지게 되고, 이후 완전 닫힘 구간에서는 이너 핸들이 자중에 의하여 플랩도어와 같은 방향에 놓이게 된다.

계속해서, 플랩도어와 같은 방향에 놓이는 시점에서 자석에 의하여 플랩도어와 붙어 유동이 방지될 수 있게 된다.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 버스용 플랩도어 이너 핸들의 사용상태를 나타내는 개략도이다.

도 7에 도시한 바와 같이, 플랩도어(10)가 위로 완전히 열린 상태에서 이너 핸들(100)은 자중에 의하여 아래로 회전하여 승객이 팔을 뻗으면 잡을 수 있는 적당한 위치에 오게 되고, 결국 여성 승객이나 키가 작은 승객도 이너 핸들(100)을 쉽게 아래로 젖혀 내려서 닫을 수 있는 편리함이 있다.

한편, 플랩도어(10)의 오픈시 키가 큰 승객의 경우에는 이너 핸들(100)이 시야를 가리거나, 머리에 닿는 등의 불편함이 있을 수 있으며, 이때에는 이너 핸들(100)을 회전시켜서 링크 어셈블리측의 금속 부위에 이너 핸들(100)에 있는 자석을 붙혀 놓으면, 키가 큰 승객도 손쉽게 플랩도어(10)를 닫을 수 있는 편리함이 있다.

10 : 플랩도어 11 : 힌지부
12a,12b : 자석 13 : 핸들 판체
14 : 링크 어셈블리 15 : 제1레버
16 : 제2레버 17 : 자석 부착판
18 : 핸들 브라켓 19a,19b : 로드
20 : 링크 브라켓

Claims (6)

1. 플랩도어(10)의 안쪽면에 설치되어 플랩도어 열림시 아래로 젖혀지고 플랩도어 닫힘시 안쪽면에 고정되는 것으로서,
   상단 힌지부(11)에 의해 플랩도어측에 회전가능한 구조로 설치되고 후면에는 자석(12a)이 부착되어 있는 핸들 판체(13)를 포함하며, 상기 핸들 판체(13)는 플랩도어(10)에 설치되어 있는 링크 어셈블리(14)의 작동에 따라 플랩도어 열림시 링크 어셈블리(14)측에서 떨어질 수 있게 되고, 플랩도어 닫힘시 링크 어셈블리(14)측으로 붙어서 고정될 수 있게 되는 것을 특징으로 하는 버스용 플랩도어 이너 핸들.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 핸들 판체(13)는 후면에 있는 자석(12a)과 링크 어셈블리(14)에 있는 자석(12b) 간의 반력에 의해 링크 어셈블리(14)측에서 떨어질 수 있게 되고, 후면에 있는 자석(12a)을 이용하여 링크 어셈블리(14)측에 붙어서 고정될 수 있게 되는 것을 특징으로 하는 버스용 플랩도어 인너 핸들.
   
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
   상기 링크 어셈블리(14)는 서로 연계되어 작동하는 제1레버(15)와 제2레버(16)를 포함하며, 상기 제1레버(15)와 제2레버(16)의 연결부위에 핸들 판체(13)의 자석(12a)과 반력을 형성하는 자석(12b)이 부착되는 것을 특징으로 하는 버스용 플랩도어 이너 핸들.
   
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 자석(12b)은 플랩 도어 열림을 위한 제1레버(15)와 제2레버(16)의 회전작동에 의해 아래로 내려온 위치에서 핸들 판체(13)에 있는 자석(12a)과 근접되면서 반력이 제공할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 버스용 플랩도어 이너 핸들.
   
5. 청구항 2에 있어서,
   상기 제1레버(15)는 자석 부착부위의 아래쪽으로 연장 형성되는 자석 부착판(17)을 통해 핸들 판체(13)에 있는 자석(12a)이 부착될 수 있는 자리를 제공하는 것을 특징으로 하는 버스용 플랩도어 이너 핸들.
   
6. 청구항 2에 있어서,
   상기 핸들 판체(13)는 비철 소재로 이루어져 링크 어셈블리(14)에 있는 자석(12b)의 영향을 받지 않도록 된 것을 특징으로 하는 버스용 플랩도어 이너 핸들.

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