CN116394818A - 一种隐藏式车用顶棚拉手 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种隐藏式车用顶棚拉手，属于汽车零部件技术领域，包括：基座；活动面板，活动面板的一侧与基座铰接；拉手本体，拉手本体与基座铰接，拉手本体可转动至隐藏位置；驱动机构，驱动机构与拉手本体连接并可驱动处于隐藏位置的拉手本体打开；联动件，联动件与基座铰接并形成杠杆结构，联动件的一端与活动面板的另一侧抵触连接，联动件的另一端与处于隐藏位置的拉手本体抵触连接；活动面板通过联动件与处于隐藏位置的拉手本体联动连接，当活动面板的另一侧被按压时联动件推动处于隐藏位置的拉手本体打开；本发明的有益效果为：该拉手能够通过手动的方式打开，也可以通过驱动机构自动打开，乘员能够根据实际需求选择打开方式。

Description

一种隐藏式车用顶棚拉手
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种隐藏式车用顶棚拉手。
背景技术
顶棚拉手是一种用于车辆顶棚的抓扶装置，车辆行驶时，拉手能够供乘员抓握从而保证乘员身体平衡。
目前存在能够展开或者隐藏的隐藏式顶棚拉手，隐藏式顶棚拉手根据驱动方式可以分为电动顶棚拉手或者手动顶棚拉手，电动顶棚拉手虽然能够通过电机驱动的方式自动开启，但是在断电情况下无法使用；手动顶棚拉手在使用时比较麻烦，且无法自动开启，所以现有的隐藏式顶棚拉手还存在一定的改进空间。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种隐藏式车用顶棚拉手。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种隐藏式车用顶棚拉手，包括：
基座；
活动面板，所述活动面板的一侧与所述基座铰接；
拉手本体，所述拉手本体与所述基座铰接，所述拉手本体可转动至隐藏位置；
驱动机构，所述驱动机构与所述拉手本体连接并可驱动处于隐藏位置的所述拉手本体打开；
联动件，所述联动件与所述基座铰接并形成杠杆结构，所述联动件的一端与所述活动面板的另一侧抵触连接，所述拉手本体处于隐藏位置时与所述联动件的另一端抵触连接；
所述拉手本体处于隐藏位置时通过所述联动件与所述活动面板联动连接，当所述活动面板的另一侧被按压时所述联动件推动处于隐藏位置的所述拉手本体打开。
较佳的，所述基座设置有凹槽，所述拉手本体处于隐藏位置时位于所述凹槽的一部分内，所述活动面板位于所述凹槽的另一部分内。
较佳的，所述拉手本体连接有与其周向固定的铰接轴，所述拉手本体通过所述铰接轴与所述基座铰接，所述驱动机构包括电机，所述铰接轴与所述电机联动连接。
较佳的，所述铰接轴设置有第一受力件，所述驱动机构还包括转动件，所述转动件与所述电机连接，所述第一受力件具有第一挡块，所述转动件具有第二挡块；所述拉手本体在隐藏位置时，所述第一挡块与所述第二挡块抵触连接，并且所述电机转动时通过所述铰接轴驱动所述拉手本体打开。
较佳的，所述第一挡块与所述第二挡块分别为两个相互垂直设置的杆体。
较佳的，所述基座固定连接有第一阻尼器，所述第一阻尼器设置有第一阻尼齿轮，所述第一受力件还具有第一齿部，所述第一齿部与所述第一阻尼齿轮啮合。
较佳的，所述基座固定连接有第二阻尼器，所述第二阻尼器设置有第二阻尼齿轮，所述活动面板设置有第二受力件，所述第二受力件具有第二齿部，所述第二齿部与所述第二阻尼齿轮啮合。
较佳的，所述铰接轴套设有拉手复位弹簧，所述拉手复位弹簧与所述基座抵触连接。
较佳的，所述联动件位于所述凹槽的底部，所述联动件安装有联动复位弹簧，所述联动复位弹簧与所述凹槽的底部抵触连接。
较佳的，所述活动面板设置有感应器，所述感应器与所述电机电连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、该拉手能够通过手动的方式打开，也可以通过驱动机构自动打开，乘员能够根据实际需求选择打开方式；
2、拉手本体处于隐藏位置时与活动面板配合遮住整个凹槽，且拉手本体的表面和活动面板的表面大致与基座的表面齐平，提高本拉手的隐蔽性；
3、电机与铰接轴并非固定连接，而是通过第一挡块与第二挡块接触从而传递动力，电机只能驱动拉手本体自动打开，在电机无法转动时也不会影响拉手本体手动打开；
4、拉手本体在转动时受到第一阻尼器的阻尼力，从而使拉手本体在隐藏复位时更加平缓，以防夹到乘员的手指；
5、活动面板通过联动件实现复位，当活动面板被按下后，联动件发生转动，之后在联动复位弹簧的作用下复位，而联动件复位的同时推动活动面板复位。
附图说明
图1为本发明的隐藏式车用顶棚拉手的结构示意图。
图2为本发明的隐藏式车用顶棚拉手在手动打开时的结构示意图。
图3为本发明的隐藏式车用顶棚拉手的结构分解图。
图4为本发明的拉手本体与驱动机构的连接关系示意图。
图5为本发明的拉手本体处于隐藏位置时的示意图。
图6为本发明的拉手本体打开时的示意图。
图中，100、基座；110、凹槽；120、第一阻尼器；121、第一阻尼齿轮；130、第二阻尼器；131、第二阻尼齿轮；200、活动面板；210、第二受力件；211、第二齿部；300、拉手本体；310、铰接轴；320、第一受力件；321、第一挡块；322、第一齿部；330、拉手复位弹簧；400、联动件；410、联动复位弹簧；500、电机；510、转动件；511、第二挡块。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1-6所示，一种隐藏式车用顶棚拉手，包括：基座100、活动面板200、拉手本体300、驱动机构（图中未标出）以及联动件400，所述活动面板200的一侧与所述基座100铰接；所述拉手本体300与所述基座100铰接，所述拉手本体300可转动至隐藏位置；所述驱动机构与所述拉手本体300连接并可驱动处于隐藏位置的所述拉手本体300打开；所述联动件400与所述基座100铰接并形成杠杆结构，所述联动件400的一端与所述活动面板200的另一侧抵触连接，所述拉手本体300处于隐藏位置时与所述联动件400的另一端抵触连接；所述拉手本体300处于隐藏位置时通过所述联动件400与所述活动面板200联动连接，当所述活动面板200的另一侧被按压时所述联动件400推动处于隐藏位置的所述拉手本体300打开。
该拉手能够通过手动的方式打开，也可以通过驱动机构自动打开，乘员能够根据实际需求选择打开方式。
拉手本体300与基座100合拢时所处的位置为隐藏位置，拉手本体300向着远离基座100的方向转动称之为打开；在使用时可以通过驱动机构使拉手本体300自动打开，或者通过活动面板200手动打开拉手本体300，所以拉手不仅操作方便，还能够在断电情况下正常使用。
拉手的自动打开过程为：驱动机构在接收到信号后，能够驱动处于隐藏位置的拉手本体300转动，从而将拉手本体300打开。
拉手的手动打开过程为：乘员按压活动面板200，由于活动面板200与联动件400抵触连接，所以活动面板200能够压下联动件400的一端，从而使联动件400的另一端翘起，联动件400的另一端能够顶起拉手本体300，从而使拉手本体300打开一定角度，乘员抓握拉手本体300并可连贯地将拉手本体300完全打开。
所述基座100设置有凹槽110，所述拉手本体300处于隐藏位置时位于所述凹槽110的一部分内，所述活动面板200位于所述凹槽110的另一部分内。
凹槽110的一部分形状与拉手本体300的形状相适配，凹槽110的另一部分形状与活动面板200相适配，拉手本体300处于隐藏位置时与活动面板200配合遮住整个凹槽110，且拉手本体300的表面和活动面板200的表面大致与基座100的表面齐平，提高本拉手的隐蔽性。
如图1-6所示，所述拉手本体300连接有与其周向固定的铰接轴310，所述拉手本体300通过所述铰接轴310与所述基座100铰接，所述驱动机构包括电机500，所述铰接轴310与所述电机500联动连接。
铰接轴310与拉手本体300键连接，拉手本体300能够以铰接轴310为支点转动，电机500能够驱动铰接轴310转动，从而使拉手本体300自动打开。
电机500优选为减速电机，或者电机500连接有减速器，电机500通过减速器与铰接轴310联动连接。
所述铰接轴310设置有第一受力件320，所述驱动机构还包括转动件510，所述转动件510与所述电机500连接，所述第一受力件320具有第一挡块321，所述转动件510具有第二挡块511；所述拉手本体300在隐藏位置时，所述第一挡块321与所述第二挡块511抵触连接，并且所述电机500转动时通过所述铰接轴310驱动所述拉手本体300打开。
电机500与铰接轴310并非固定连接，而是通过第一挡块321与第二挡块511接触从而传递动力，电机500只能驱动拉手本体300自动打开，在电机500无法转动时也不会影响拉手本体300手动打开。
所述第一挡块321与所述第二挡块511分别为两个相互垂直设置的杆体。
所述活动面板200设置有感应器（图中未画出），所述感应器与所述电机500电连接。
感应器位于活动面板200的表面，当乘员的手靠近活动面板200时，感应器能够控制电机500转动，由于拉手本体300在隐藏位置时第一挡块321与第二挡块511抵触连接，所以转动件510能够通过第一受力件320驱动铰接轴310转动，进而使拉手本体300打开。在断电情况下，由于第一挡块321与第二挡块511抵触连接，所以拉手本体300可以单独打开，第一挡块321与第二挡块511分离，拉手本体300在手动打开过程中不会被电机500影响。
所述基座100固定连接有第一阻尼器120，所述第一阻尼器120设置有第一阻尼齿轮121，所述第一受力件320还具有第一齿部322，所述第一齿部322与所述第一阻尼齿轮121啮合。第一受力件320类似于不完全齿轮，拉手本体300在转动时受到第一阻尼器120的阻尼力，从而使拉手本体300在隐藏复位时更加平缓，以防夹到乘员的手指。
所述基座100固定连接有第二阻尼器130，所述第二阻尼器130设置有第二阻尼齿轮131，所述活动面板200设置有第二受力件210，所述第二受力件210具有第二齿部211，所述第二齿部211与所述第二阻尼齿轮131啮合。第二受力件210类似于不完全齿轮，活动面板200在转动时受到第二阻尼器130的阻尼力，从而使活动面板200在复位时更加平缓，以防夹到乘员的手指。
所述铰接轴310套设有拉手复位弹簧330，所述拉手复位弹簧330与所述基座100抵触连接。由于电机500只能驱动拉手本体300自动打开，所以需要利用拉手复位弹簧330使拉手本体300自动复位。
所述联动件400位于所述凹槽110的底部，所述联动件400安装有联动复位弹簧410，所述联动复位弹簧410与所述凹槽110的底部抵触连接。
联动件400通过联动复位弹簧410复位。需要补充说明的是，活动面板200通过联动件400实现复位，当活动面板200被按下后，联动件400发生转动，之后在联动复位弹簧410的作用下复位，而联动件400复位的同时推动活动面板200复位。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。
另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种隐藏式车用顶棚拉手，其特征在于，包括：
基座(100)；
活动面板(200)，所述活动面板(200)的一侧与所述基座(100)铰接；
拉手本体(300)，所述拉手本体(300)与所述基座(100)铰接，所述拉手本体(300)可转动至隐藏位置；
驱动机构，所述驱动机构与所述拉手本体(300)连接并可驱动处于隐藏位置的所述拉手本体(300)打开；
联动件(400)，所述联动件(400)与所述基座(100)铰接并形成杠杆结构，所述联动件(400)的一端与所述活动面板(200)的另一侧抵触连接，所述拉手本体(300)处于隐藏位置时与所述联动件(400)的另一端抵触连接；
所述拉手本体(300)处于隐藏位置时通过所述联动件(400)与所述活动面板(200)联动连接，当所述活动面板(200)的另一侧被按压时所述联动件(400)推动处于隐藏位置的所述拉手本体(300)打开。
2.如权利要求1所述的一种隐藏式车用顶棚拉手，其特征在于：所述基座(100)设置有凹槽(110)，所述拉手本体(300)处于隐藏位置时位于所述凹槽(110)的一部分内，所述活动面板(200)位于所述凹槽(110)的另一部分内。
3.如权利要求2所述的一种隐藏式车用顶棚拉手，其特征在于：所述拉手本体(300)连接有与其周向固定的铰接轴(310)，所述拉手本体(300)通过所述铰接轴(310)与所述基座(100)铰接，所述驱动机构包括电机(500)，所述铰接轴(310)与所述电机(500)联动连接。
4.如权利要求3所述的一种隐藏式车用顶棚拉手，其特征在于：所述铰接轴(310)设置有第一受力件(320)，所述驱动机构还包括转动件(510)，所述转动件(510)与所述电机(500)连接，所述第一受力件(320)具有第一挡块(321)，所述转动件(510)具有第二挡块(511)；所述拉手本体(300)在隐藏位置时，所述第一挡块(321)与所述第二挡块(511)抵触连接，并且所述电机(500)转动时通过所述铰接轴(310)驱动所述拉手本体(300)打开。
5.如权利要求4所述的一种隐藏式车用顶棚拉手，其特征在于：所述第一挡块(321)与所述第二挡块(511)分别为两个相互垂直设置的杆体。
6.如权利要求4所述的一种隐藏式车用顶棚拉手，其特征在于：所述基座(100)固定连接有第一阻尼器(120)，所述第一阻尼器(120)设置有第一阻尼齿轮(121)，所述第一受力件(320)还具有第一齿部(322)，所述第一齿部(322)与所述第一阻尼齿轮(121)啮合。
7.如权利要求2所述的一种隐藏式车用顶棚拉手，其特征在于：所述基座(100)固定连接有第二阻尼器(130)，所述第二阻尼器(130)设置有第二阻尼齿轮(131)，所述活动面板(200)设置有第二受力件(210)，所述第二受力件(210)具有第二齿部(211)，所述第二齿部(211)与所述第二阻尼齿轮(131)啮合。
8.如权利要求3所述的一种隐藏式车用顶棚拉手，其特征在于：所述铰接轴(310)套设有拉手复位弹簧(330)，所述拉手复位弹簧(330)与所述基座(100)抵触连接。
9.如权利要求2所述的一种隐藏式车用顶棚拉手，其特征在于：所述联动件(400)位于所述凹槽(110)的底部，所述联动件(400)安装有联动复位弹簧(410)，所述联动复位弹簧(410)与所述凹槽(110)的底部抵触连接。
10.如权利要求4所述的一种隐藏式车用顶棚拉手，其特征在于：所述活动面板(200)设置有感应器，所述感应器与所述电机(500)电连接。
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