JPH0834370A - 車両用リッドのヒンジ構造 - Google Patents
車両用リッドのヒンジ構造Info
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- JPH0834370A JPH0834370A JP17058894A JP17058894A JPH0834370A JP H0834370 A JPH0834370 A JP H0834370A JP 17058894 A JP17058894 A JP 17058894A JP 17058894 A JP17058894 A JP 17058894A JP H0834370 A JPH0834370 A JP H0834370A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 リッド開度を増大させると共に、有効開口面
積の減少を防止する。 【構成】 ボデープレート１４を介してヒンジ本体１１
の一端１２を車両側に枢支してヒンジ本体１１の他端１
３を車両の外方に変位可能にし、ヒンジ本体１１の他端
１３にリッドプレート１８を介してリッド２２を回動自
在に取付け、車両に対してヒンジ本体１１を回動させて
ヒンジ本体１１の他端１３を車両の外方に変位させ、こ
の状態でヒンジ本体１１に対してリッド２２を回動さ
せ、開閉時にはリッド２２の回動中心が開口の端部から
変位し、リッドの開度を大きくしてもリッド２２の端部
が車両側に干渉せず、且つリッド２２の回動中心が開口
の内側に移動することがなく、リッド開度が増大すると
共に、有効開口面積の減少が防止される。
積の減少を防止する。 【構成】 ボデープレート１４を介してヒンジ本体１１
の一端１２を車両側に枢支してヒンジ本体１１の他端１
３を車両の外方に変位可能にし、ヒンジ本体１１の他端
１３にリッドプレート１８を介してリッド２２を回動自
在に取付け、車両に対してヒンジ本体１１を回動させて
ヒンジ本体１１の他端１３を車両の外方に変位させ、こ
の状態でヒンジ本体１１に対してリッド２２を回動さ
せ、開閉時にはリッド２２の回動中心が開口の端部から
変位し、リッドの開度を大きくしてもリッド２２の端部
が車両側に干渉せず、且つリッド２２の回動中心が開口
の内側に移動することがなく、リッド開度が増大すると
共に、有効開口面積の減少が防止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用リッドのヒンジ
構造に関し、リッド開度の増大と有効開口面積の減少防
止とを企図したものである。
構造に関し、リッド開度の増大と有効開口面積の減少防
止とを企図したものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、図７に示すように、大型の観光
バス１には、トランクルーム２や、バッテリ等の機器を
収納する収納スペース３が設けられ、トランクルーム２
や収納スペース３には、開閉自在なリッド４が備えられ
ている。
バス１には、トランクルーム２や、バッテリ等の機器を
収納する収納スペース３が設けられ、トランクルーム２
や収納スペース３には、開閉自在なリッド４が備えられ
ている。
【０００３】図８、図９に基づいてリッド４のヒンジ構
造を説明する。図８には従来のヒンジ構造の一例を表す
断面、図９には従来のヒンジ構造の他の例を表す断面を
示してある。図８に示すように、トランクルーム２や収
納スペース３が形成されたボデー５側には２本のリンク
６、７の一端が回動自在に支持され、リンク６、７の他
端はリッド４の裏面の支持部材８に回動自在に支持され
ている。リッド４を開ける場合、リッド４のボデーから
の開閉を行うロック（図示省略）を解除し、リッド４の
下端を上方にはね上げて図中時計回り方向に回動させ、
トランクルーム２や収納スペース３を開口する。この
時、リンク６、７はボデー５側の支持点を中心に図中反
時計回り方向に回動する。図８に示したヒンジ構造で
は、リッド４を開けた時にリッド４の上端が下方に移動
するので、リッド４の開度θを大きくとることができ
る。また、図９に示すように、トランクルーム２や収納
スペース３の開口の上端におけるボデー５側にはヒンジ
９の一方が固定されており、ヒンジ９の他方はリッド４
の上端に固定されている。リッド４を開ける場合、リッ
ド４のボデーからの開閉を行うロック（図示省略）を解
除し、リッド４の下端を上方にはね上げてヒンジ９を中
心に図中時計回り方向に回動させ、トランクルーム２や
収納スペース３を開口する。図９に示したヒンジ構造で
は、開口時にもリッド４の上端がトランクルーム２や収
納スペース３の開口の上端に位置するため、開口部の有
効開口面積が減少することがない。
造を説明する。図８には従来のヒンジ構造の一例を表す
断面、図９には従来のヒンジ構造の他の例を表す断面を
示してある。図８に示すように、トランクルーム２や収
納スペース３が形成されたボデー５側には２本のリンク
６、７の一端が回動自在に支持され、リンク６、７の他
端はリッド４の裏面の支持部材８に回動自在に支持され
ている。リッド４を開ける場合、リッド４のボデーから
の開閉を行うロック（図示省略）を解除し、リッド４の
下端を上方にはね上げて図中時計回り方向に回動させ、
トランクルーム２や収納スペース３を開口する。この
時、リンク６、７はボデー５側の支持点を中心に図中反
時計回り方向に回動する。図８に示したヒンジ構造で
は、リッド４を開けた時にリッド４の上端が下方に移動
するので、リッド４の開度θを大きくとることができ
る。また、図９に示すように、トランクルーム２や収納
スペース３の開口の上端におけるボデー５側にはヒンジ
９の一方が固定されており、ヒンジ９の他方はリッド４
の上端に固定されている。リッド４を開ける場合、リッ
ド４のボデーからの開閉を行うロック（図示省略）を解
除し、リッド４の下端を上方にはね上げてヒンジ９を中
心に図中時計回り方向に回動させ、トランクルーム２や
収納スペース３を開口する。図９に示したヒンジ構造で
は、開口時にもリッド４の上端がトランクルーム２や収
納スペース３の開口の上端に位置するため、開口部の有
効開口面積が減少することがない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図８に示した従来のヒ
ンジ構造では、リッド４の開度θを大きくとることがで
きる反面、リッド４を開けた時にリッド４の上端が下方
に移動するので、トランクルーム２や収納スペース３の
開口部の有効開口面積が高さｈ分だけ減少してしまう。
このため、トランクルーム２や収納スペース３での作業
に支障をきたす虞があった。また、図９に示した従来の
ヒンジ構造では、開口部の有効開口面積が減少すること
がない反面、開口時にもリッド４の上端がトランクルー
ム２や収納スペース３の開口の上端に位置するため、リ
ッド４の上端がボデー５側に干渉してしまい、リッド４
の開度θを大きくとることができなかった。このため、
開口時にリッド４が車両の外方に突き出してトランクル
ーム２や収納スペース３への接近性が悪くなっていた。
ンジ構造では、リッド４の開度θを大きくとることがで
きる反面、リッド４を開けた時にリッド４の上端が下方
に移動するので、トランクルーム２や収納スペース３の
開口部の有効開口面積が高さｈ分だけ減少してしまう。
このため、トランクルーム２や収納スペース３での作業
に支障をきたす虞があった。また、図９に示した従来の
ヒンジ構造では、開口部の有効開口面積が減少すること
がない反面、開口時にもリッド４の上端がトランクルー
ム２や収納スペース３の開口の上端に位置するため、リ
ッド４の上端がボデー５側に干渉してしまい、リッド４
の開度θを大きくとることができなかった。このため、
開口時にリッド４が車両の外方に突き出してトランクル
ーム２や収納スペース３への接近性が悪くなっていた。
【０００５】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、リッドの開度θを増大させても開口部の有効開口面
積が減少することがない車両用リッドのヒンジ構造を提
供することを目的とする。
で、リッドの開度θを増大させても開口部の有効開口面
積が減少することがない車両用リッドのヒンジ構造を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、車両側にヒンジ本体の一端を枢支し
て該ヒンジ本体の他端を前記車両の外方に変位可能に
し、前記ヒンジ本体の他端にリッドを回動自在に取付け
たことを特徴とするものである。また、前記ヒンジ本体
の一端は該ヒンジ本体の他端が前記車両の外方に変位す
る方向に付勢されるばねを介して該車両側に枢支され、
前記ヒンジ本体はストッパによって前記車両に対する回
動位置が規制されていることを特徴とする。また、前記
ヒンジ本体は、一端と他端がそれぞれ前記車両の内方と
外方にずらされていることを特徴とする。また、前記リ
ッドが閉じられた際に前記ばねの付勢力に抗して前記ヒ
ンジ本体の他端が前記車両の内方に変位される状態に該
ヒンジ本体の位置を固定する固定手段を該リッドと該車
両とにわたって設けたことを特徴とする。
の本発明の構成は、車両側にヒンジ本体の一端を枢支し
て該ヒンジ本体の他端を前記車両の外方に変位可能に
し、前記ヒンジ本体の他端にリッドを回動自在に取付け
たことを特徴とするものである。また、前記ヒンジ本体
の一端は該ヒンジ本体の他端が前記車両の外方に変位す
る方向に付勢されるばねを介して該車両側に枢支され、
前記ヒンジ本体はストッパによって前記車両に対する回
動位置が規制されていることを特徴とする。また、前記
ヒンジ本体は、一端と他端がそれぞれ前記車両の内方と
外方にずらされていることを特徴とする。また、前記リ
ッドが閉じられた際に前記ばねの付勢力に抗して前記ヒ
ンジ本体の他端が前記車両の内方に変位される状態に該
ヒンジ本体の位置を固定する固定手段を該リッドと該車
両とにわたって設けたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】リッドを開ける場合、車両に対してヒンジ本体
を回動させてヒンジ本体の他端を車両の外方に変位さ
せ、ヒンジ本体の他端を変位させた状態で、ヒンジ本体
に対してリッドを回動させる。これにより、ヒンジの回
動中心が開口の端部から変位し、リッドの開度を大きく
してもリッドの端部が車両側に干渉しない。ばねによっ
てヒンジ本体を車両側に枢支し、ストッパによって車両
に対するヒンジ本体の回動位置を規制することで、ヒン
ジ本体の他端を車両の外方に変位させた際にヒンジ本体
は回動状態が維持される。ヒンジ本体の一端と他端を車
両の内外方にずらすことで、リッドの形状の自由度が増
す。固定手段をリッドと車両とにわたって設けたことに
より、リッドを閉じた際にヒンジ本体の位置が車両側に
保持され、リッドは車両の外板に沿った状態に閉じられ
る。
を回動させてヒンジ本体の他端を車両の外方に変位さ
せ、ヒンジ本体の他端を変位させた状態で、ヒンジ本体
に対してリッドを回動させる。これにより、ヒンジの回
動中心が開口の端部から変位し、リッドの開度を大きく
してもリッドの端部が車両側に干渉しない。ばねによっ
てヒンジ本体を車両側に枢支し、ストッパによって車両
に対するヒンジ本体の回動位置を規制することで、ヒン
ジ本体の他端を車両の外方に変位させた際にヒンジ本体
は回動状態が維持される。ヒンジ本体の一端と他端を車
両の内外方にずらすことで、リッドの形状の自由度が増
す。固定手段をリッドと車両とにわたって設けたことに
より、リッドを閉じた際にヒンジ本体の位置が車両側に
保持され、リッドは車両の外板に沿った状態に閉じられ
る。
【０００８】
【実施例】図１には本発明の一実施例に係る車両用リッ
ドのヒンジ構造におけるヒンジ部の斜視、図２には図１
の側面を示してある。
ドのヒンジ構造におけるヒンジ部の斜視、図２には図１
の側面を示してある。
【０００９】図において、１１は矩形環状をなすヒンジ
本体で、ヒンジ本体１１の一端１２（下辺部）と他端１
３（上辺部）は図２中左右方向（車両の内外方）にずら
されている。ヒンジ本体１１の一端１２にはボデープレ
ート１４が回動自在に支持され、ボデープレート１４は
車両側に固定される。ボデープレート１４を車両側に固
定することにより、ヒンジ本体１１の一端１２が車両側
に枢支されて他端１３が車両の外方に変位可能な状態に
なる。ヒンジ本体１１の一端１２にはプレート１５が固
定され、ボデープレート１４が所定角度までヒンジ本体
１１に対して回動すると、ボデープレート１４のストッ
パ１６がプレート１５に当接してボデープレート１４の
回動位置が規制される。即ち、ヒンジ本体１１の車両に
対する回動位置はストッパ１６によって規制されるよう
になっている。一方、ヒンジ本体１１の一端１２にはば
ね１７が設けられ、ばね１７の一端はボデープレート１
４に固定され、ばね１７の他端はプレート１５に固定さ
れている。つまり、ヒンジ本体１１に対してボデープレ
ート１４はばね１７によって回動方向に付勢され、ボデ
ープレート１４を車両側に固定することにより、ヒンジ
本体１１の他端１３は車両の外方に変位する方向に付勢
される。ヒンジ本体１１の他端１３にはリッドプレート
１８が回動自在に設けられ、リッドプレート１８に後述
するリッドの上端が固定されるようになっている。つま
り、ヒンジ本体１１の他端１３がリッドの回動中心とな
る。
本体で、ヒンジ本体１１の一端１２（下辺部）と他端１
３（上辺部）は図２中左右方向（車両の内外方）にずら
されている。ヒンジ本体１１の一端１２にはボデープレ
ート１４が回動自在に支持され、ボデープレート１４は
車両側に固定される。ボデープレート１４を車両側に固
定することにより、ヒンジ本体１１の一端１２が車両側
に枢支されて他端１３が車両の外方に変位可能な状態に
なる。ヒンジ本体１１の一端１２にはプレート１５が固
定され、ボデープレート１４が所定角度までヒンジ本体
１１に対して回動すると、ボデープレート１４のストッ
パ１６がプレート１５に当接してボデープレート１４の
回動位置が規制される。即ち、ヒンジ本体１１の車両に
対する回動位置はストッパ１６によって規制されるよう
になっている。一方、ヒンジ本体１１の一端１２にはば
ね１７が設けられ、ばね１７の一端はボデープレート１
４に固定され、ばね１７の他端はプレート１５に固定さ
れている。つまり、ヒンジ本体１１に対してボデープレ
ート１４はばね１７によって回動方向に付勢され、ボデ
ープレート１４を車両側に固定することにより、ヒンジ
本体１１の他端１３は車両の外方に変位する方向に付勢
される。ヒンジ本体１１の他端１３にはリッドプレート
１８が回動自在に設けられ、リッドプレート１８に後述
するリッドの上端が固定されるようになっている。つま
り、ヒンジ本体１１の他端１３がリッドの回動中心とな
る。
【００１０】図３乃至図６には上述したヒンジ部を用い
てリッドを車両のボデーに支持した状態を示してある。
図に示すように、車両のボデー２１にはボデープレート
１４が固定され、リッドプレート１８にはリッド２２の
上端が固定されている。リッド２２の裏面にはリッドス
トッパ２３が固定され、ボデー２１にはリッドストッパ
２３が係合するフック２４が固定されている。リッド２
２が閉じられた際にリッドストッパ２３はフック２４に
係合し、ばね１７の付勢力に抗してヒンジ本体１１の他
端１３が車両の内方に変位される状態にヒンジ本体１１
の位置が固定される。つまり、リッドストッパ２３及び
フック２４によって固定手段が構成されている。
てリッドを車両のボデーに支持した状態を示してある。
図に示すように、車両のボデー２１にはボデープレート
１４が固定され、リッドプレート１８にはリッド２２の
上端が固定されている。リッド２２の裏面にはリッドス
トッパ２３が固定され、ボデー２１にはリッドストッパ
２３が係合するフック２４が固定されている。リッド２
２が閉じられた際にリッドストッパ２３はフック２４に
係合し、ばね１７の付勢力に抗してヒンジ本体１１の他
端１３が車両の内方に変位される状態にヒンジ本体１１
の位置が固定される。つまり、リッドストッパ２３及び
フック２４によって固定手段が構成されている。
【００１１】上記構成の車両用リッドのヒンジ構造の作
用を図３乃至図６に基づいて説明する。図３にはリッド
２２が閉じられた状態、図４、図５にはリッド２２が開
かれる（閉じられる）途中の状態、図６にはリッド２２
が開かれた状態をそれぞれ示してある。
用を図３乃至図６に基づいて説明する。図３にはリッド
２２が閉じられた状態、図４、図５にはリッド２２が開
かれる（閉じられる）途中の状態、図６にはリッド２２
が開かれた状態をそれぞれ示してある。
【００１２】図３の状態は、リッド２２が閉じられた状
態で、リッドストッパ２３がフック２４に係合してばね
１７の付勢力に抗してヒンジ本体１１の他端１３が車両
の内方に変位される状態にヒンジ本体１１の位置が固定
されている。この状態では、ボデー２１の外板とリッド
２２が略面一となってリッド２２の回動中心であるヒン
ジ本体１１の他端１３が車両の内方に位置している。リ
ッド２２を開ける場合は、先ず、リッド２２のボデーか
らの開閉を行うロック（図示省略）を解除し、リッド２
２の下端をはね上げることでヒンジ本体１１の他端１３
を中心にリッドプレート１８と共にリッド２２を回動さ
せ、フック２４からリッドストッパ２３を外す（図４の
状態）。次に、ボデープレート１４に対してヒンジ本体
１１を一端１２を中心にばね１７の付勢力によって回動
させ、ボデープレート１４のストッパ１６をプレート１
５に当接させてヒンジ本体１１の回動位置を規制する。
この状態では、リッド２２の回動中心であるヒンジ本体
１１の他端１３は車両の外方に変位している（図５の状
態）。この時、ヒンジ本体１１はばね１７によって他端
１３が車両の外方に変位した状態に付勢されると共に、
ストッパ１６によって回動位置が規制されているので、
ヒンジ本体１１は他端１３が車両の外方に変位している
状態に維持され、リッド２２が不安定になることがな
い。ヒンジ本体１１の他端１３を車両の外方に変位させ
た後、更にリッド２２の下端をはね上げることにより、
ヒンジ本体１１の他端１３を中心にリッド２２を回動さ
せて全開状態にする（図６の状態）。リッド２２を全開
状態（開度θ）にした際、ヒンジ本体１１の他端１３
（回動中心）は車両の外方に変位しているので、リッド
２２と車両のボデー２１とが干渉することがない。ま
た、リッド２２を全開状態にした際、リッド２２の上端
が下方に下がることもない。リッド２２を閉じる時は、
前述と逆の動作を行う。
態で、リッドストッパ２３がフック２４に係合してばね
１７の付勢力に抗してヒンジ本体１１の他端１３が車両
の内方に変位される状態にヒンジ本体１１の位置が固定
されている。この状態では、ボデー２１の外板とリッド
２２が略面一となってリッド２２の回動中心であるヒン
ジ本体１１の他端１３が車両の内方に位置している。リ
ッド２２を開ける場合は、先ず、リッド２２のボデーか
らの開閉を行うロック（図示省略）を解除し、リッド２
２の下端をはね上げることでヒンジ本体１１の他端１３
を中心にリッドプレート１８と共にリッド２２を回動さ
せ、フック２４からリッドストッパ２３を外す（図４の
状態）。次に、ボデープレート１４に対してヒンジ本体
１１を一端１２を中心にばね１７の付勢力によって回動
させ、ボデープレート１４のストッパ１６をプレート１
５に当接させてヒンジ本体１１の回動位置を規制する。
この状態では、リッド２２の回動中心であるヒンジ本体
１１の他端１３は車両の外方に変位している（図５の状
態）。この時、ヒンジ本体１１はばね１７によって他端
１３が車両の外方に変位した状態に付勢されると共に、
ストッパ１６によって回動位置が規制されているので、
ヒンジ本体１１は他端１３が車両の外方に変位している
状態に維持され、リッド２２が不安定になることがな
い。ヒンジ本体１１の他端１３を車両の外方に変位させ
た後、更にリッド２２の下端をはね上げることにより、
ヒンジ本体１１の他端１３を中心にリッド２２を回動さ
せて全開状態にする（図６の状態）。リッド２２を全開
状態（開度θ）にした際、ヒンジ本体１１の他端１３
（回動中心）は車両の外方に変位しているので、リッド
２２と車両のボデー２１とが干渉することがない。ま
た、リッド２２を全開状態にした際、リッド２２の上端
が下方に下がることもない。リッド２２を閉じる時は、
前述と逆の動作を行う。
【００１３】上述した車両用リッドのヒンジ構造では、
リッド２２の回動中心であるヒンジ本体１１の他端１３
を車両の外方に変位させた後、リッド２２を回動させて
リッド２２の開閉を行うようにしているので、全開時に
リッド２２の上端が車両のボデー２１側に干渉するとが
なく、しかも、回動中心（他端１３）が下方に移動する
こともない。このため、リッド２２の開度θが充分に大
きくなると共に、有効間口が減少することもない。ま
た、ヒンジ本体１１はばね１７によって他端１３が車両
の外方に変位した状態に付勢されると共に、ストッパ１
６によって回動位置が規制されているので、ヒンジ本体
１１は他端１３が車両の外方に変位している状態に維持
され、リッド２２を開閉させる際にヒンジ本体１１が動
くことがなく安定した開閉操作が行える。また、ヒンジ
本体１１の一端１２（下辺部）と他端１３（上辺部）は
図２中左右方向（車両の内外方）にずらされているの
で、リッド２２の形状の自由度が増す。また、リッドス
トッパ２３及びフック２４を設けたことにより、リッド
２２を閉じた際にヒンジ本体１１の位置が車両側に保持
され、リッド２２は車両の外板に沿った状態に閉じら
れ、見栄えが悪化することがない。
リッド２２の回動中心であるヒンジ本体１１の他端１３
を車両の外方に変位させた後、リッド２２を回動させて
リッド２２の開閉を行うようにしているので、全開時に
リッド２２の上端が車両のボデー２１側に干渉するとが
なく、しかも、回動中心（他端１３）が下方に移動する
こともない。このため、リッド２２の開度θが充分に大
きくなると共に、有効間口が減少することもない。ま
た、ヒンジ本体１１はばね１７によって他端１３が車両
の外方に変位した状態に付勢されると共に、ストッパ１
６によって回動位置が規制されているので、ヒンジ本体
１１は他端１３が車両の外方に変位している状態に維持
され、リッド２２を開閉させる際にヒンジ本体１１が動
くことがなく安定した開閉操作が行える。また、ヒンジ
本体１１の一端１２（下辺部）と他端１３（上辺部）は
図２中左右方向（車両の内外方）にずらされているの
で、リッド２２の形状の自由度が増す。また、リッドス
トッパ２３及びフック２４を設けたことにより、リッド
２２を閉じた際にヒンジ本体１１の位置が車両側に保持
され、リッド２２は車両の外板に沿った状態に閉じら
れ、見栄えが悪化することがない。
【００１４】
【発明の効果】本発明の車両用リッドのヒンジ構造で
は、車両側にヒンジ本体の一端を枢支してヒンジ本体の
他端を車両の外方に変位可能にし、ヒンジ本体の他端に
リッドを回動自在に取付け、車両に対してヒンジ本体を
回動させてヒンジ本体の他端を車両の外方に変位させ、
ヒンジ本体の他端を変位させた状態で、ヒンジ本体に対
してリッドを回動させるようにしたので、開閉時にはリ
ッドの回動中心が開口の端部から変位し、リッドの開度
を大きくしてもリッドの端部が車両側に干渉せず、且つ
リッドの回動中心が開口の内側に移動することがない。
この結果、リッド開度を増大させると共に、有効開口面
積の減少を防止することができ、リッドを開けた時の作
業性及び接近性が向上する。
は、車両側にヒンジ本体の一端を枢支してヒンジ本体の
他端を車両の外方に変位可能にし、ヒンジ本体の他端に
リッドを回動自在に取付け、車両に対してヒンジ本体を
回動させてヒンジ本体の他端を車両の外方に変位させ、
ヒンジ本体の他端を変位させた状態で、ヒンジ本体に対
してリッドを回動させるようにしたので、開閉時にはリ
ッドの回動中心が開口の端部から変位し、リッドの開度
を大きくしてもリッドの端部が車両側に干渉せず、且つ
リッドの回動中心が開口の内側に移動することがない。
この結果、リッド開度を増大させると共に、有効開口面
積の減少を防止することができ、リッドを開けた時の作
業性及び接近性が向上する。
【図１】本発明の一実施例に係る車両用リッドのヒンジ
構造のヒンジ部の斜視図。
構造のヒンジ部の斜視図。
【図２】図１の側面図。
【図３】リッドが閉じられた状態の側面図。
【図４】リッドが開かれる（閉じられる）途中の状態の
側面図。
側面図。
【図５】リッドが開かれる（閉じられる）途中の状態の
側面図。
側面図。
【図６】リッドが開かれた状態の側面図。
【図７】大型バスの外観図。
【図８】従来のヒンジ構造の一例を表す断面図。
【図９】従来のヒンジ構造の他の例を表す断面図。
１１ ヒンジ本体 １２ 一端 １３ 他端 １４ ボデープレート １５ プレート １６ ストッパ １７ ばね １８ リッドプレート ２１ ボデー ２２ リッド ２３ リッドストッパ ２４ フック
Claims (4)
- 【請求項１】 車両側にヒンジ本体の一端を枢支して該
ヒンジ本体の他端を前記車両の外方に変位可能にし、前
記ヒンジ本体の他端にリッドを回動自在に取付けたこと
を特徴とする車両用リッドのヒンジ構造。 - 【請求項２】 前記ヒンジ本体の一端は該ヒンジ本体の
他端が前記車両の外方に変位する方向に付勢されるばね
を介して該車両側に枢支され、前記ヒンジ本体はストッ
パによって前記車両に対する回動位置が規制されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用リッドのヒン
ジ構造。 - 【請求項３】 前記ヒンジ本体は、一端と他端がそれぞ
れ前記車両の内方と外方にずらされていることを特徴と
する請求項１に記載の車両用リッドのヒンジ構造。 - 【請求項４】 前記リッドが閉じられた際に前記ばねの
付勢力に抗して前記ヒンジ本体の他端が前記車両の内方
に変位される状態に該ヒンジ本体の位置を固定する固定
手段を該リッドと該車両とにわたって設けたことを特徴
とする請求項１に記載の車両用リッドのヒンジ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17058894A JPH0834370A (ja) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | 車両用リッドのヒンジ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17058894A JPH0834370A (ja) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | 車両用リッドのヒンジ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0834370A true JPH0834370A (ja) | 1996-02-06 |
Family
ID=15907625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17058894A Withdrawn JPH0834370A (ja) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | 車両用リッドのヒンジ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0834370A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100345866B1 (ko) * | 2000-05-02 | 2002-07-27 | 기아자동차주식회사 | 대형버스의 사이드리드 떨림방지구조 |
| KR101428272B1 (ko) * | 2012-12-12 | 2014-08-07 | 현대자동차주식회사 | 버스용 플랩도어 이너 핸들 |
-
1994
- 1994-07-22 JP JP17058894A patent/JPH0834370A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100345866B1 (ko) * | 2000-05-02 | 2002-07-27 | 기아자동차주식회사 | 대형버스의 사이드리드 떨림방지구조 |
| KR101428272B1 (ko) * | 2012-12-12 | 2014-08-07 | 현대자동차주식회사 | 버스용 플랩도어 이너 핸들 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20011002 |