CN102656044B - 致动装置 - Google Patents

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Abstract

一种致动装置，用于打开和关闭汽车上或汽车内的盖，具有与盖接合的推-推运动机构，其中该推-推运动机构包括下列特征：适于安装在汽车内的壳体；被支撑在壳体内的推杆，推杆绕其纵向轴线可转动并且轴向可移动，该推杆包括外致动端和内致动端，外致动端在致动过程中至少暂时性通过壳体开口伸出壳体并与盖接合，内致动端与外致动端相反；在壳体中的弹簧，其向壳体之外偏压推杆；在推杆的部分轴向移动范围内围绕推杆的环，该环以轴向固定且可转动的方式被支撑在壳体内，该环在其内周面上包括至少一个突起；在推杆的外侧上延伸的至少一个槽，至少分段螺旋围绕推杆的纵向轴线，以及在壳体的内周面上的至少一个突起，所述至少一个突起至少在推杆的大部分轴向移动范围内与所述槽接合，使得推杆在壳体内轴向移动时也围绕其纵向轴线转动；在推杆上的第一转向表面，位于所述槽和内致动端之间并且相对于推杆的轴线倾斜延伸，该转向表面与环的所述至少一个突起接合并在推杆以预定第一行程移入壳体时使环转动预定角度；在推杆上的至少一个锁定凹槽，与所述至少一个第一转向表面周向隔开并朝向外致动端开放，所述锁定凹槽在第一行程之后释放推杆时接收环的所述至少一个突起，由此推杆在壳体中反向行程之后被锁定在锁定位置，以及在锁定凹槽和所述槽之间的至少一个第二转向表面，其相对于推杆的轴线倾斜延伸，当推杆移动第二行程离开锁定位置进一步进入壳体时，所述第二转向表面与环的所述至少一个突起接合，由此环转动预定第二角度进入转动位置，在此，推杆能够移动离开环进入其最远伸出位置，其中环的所述至少一个突起通过推杆的内致动端的退出开口退出。

Description

致动装置
本发明涉及一种用于打开和关闭汽车上或汽车内的盖的致动装置，具有与盖接合的推-推运动机构。这种类型的致动装置用于打开和关闭汽车的燃料盖板，例如见于DE 196 50 594 A1。DE 10 2007 011 541 A1公开的致动装置中，其中控制装置设置在锁定销附近并且运动地连接于锁定销。这样，总体高度得以减小。但是，涉及大量部件的复杂结构是不利的。因此，这种已知的装置实际上不总是足够坚固。DE 101 48 199 A1公开的致动装置中，锁定销以卡接方式围绕其纵向轴线被可转动地支撑。但是，该装置也具有比较复杂和不坚固的结构。此外，还需要为比较小的物体开口的盖提供具有推-推运动机构的致动装置，例如用于电动车辆中以通向充电装置。
从上述现有技术出发，本发明的目的是提供前序所述类型的致动装置，同样利用该致动装置，尤其是用于小的物体开口的盖可以采用结构更简单并因此更坚固和低廉的方式被致动。
本发明通过权利要求1的主题来实现该目的。在从属权利要求、说明书以及附图中可以看到有利的实施例。
本发明通过一种致动装置实现该目的，该致动装置用于打开和关闭汽车上或汽车内的盖，具有与盖接合的推-推运动机构，其中该推-推运动机构包括下列特征：
-适于安装在汽车内的壳体，
-被支撑在壳体内的推杆，推杆绕其纵向轴线可转动并且轴向可移动，该推杆包括外致动端和内致动端，外致动端在致动过程中至少暂时性通过壳体开口伸出壳体并与盖接合，内致动端与外致动端相反，
-在壳体中的弹簧，其向壳体之外偏压推杆，
-在推杆的部分轴向移动范围内围绕推杆的环，该环以轴向固定且可转动的方式被支撑在壳体内，该环在其内周面上包括至少一个突起，
-在推杆的外侧上延伸的至少一个槽，至少分段螺旋围绕推杆的纵向轴线，以及在壳体的内周面上的至少一个突起，所述至少一个突起至少在推杆的大部分轴向移动范围内与所述槽接合，使得推杆在壳体内轴向移动时也围绕其纵向轴线转动，
-在推杆上的第一转向表面，位于所述槽和内致动端之间并且相对于推杆的轴线倾斜延伸，该转向表面与环的所述至少一个突起接合并在推杆以预定第一行程移入壳体时使环转动预定角度，
-在推杆上的至少一个锁定凹槽，与所述至少一个第一转向表面周向隔开并朝向外致动端开放，所述锁定凹槽在第一行程之后释放推杆时接收环的所述至少一个突起，由此推杆在壳体中反向行程之后被锁定在锁定位置，以及
-在锁定凹槽和所述槽之间的至少一个第二转向表面，其相对于推杆的轴线倾斜延伸，当推杆移动第二行程离开锁定位置进一步进入壳体时，所述第二转向表面与环的所述至少一个突起接合，由此环转动预定第二角度进入转动位置，在此，推杆能够移动离开环进入其最远伸出位置，其中环的所述至少一个突起通过推杆的内致动端的退出开口退出。
根据本发明，推-推运动机构以结构简单的方式与推杆的同时转动组合。推杆因此能够以推-推装置本身已知的方式被锁定或解锁在壳体中。但是，在这种情况下，推杆在其轴向移动的过程中同时执行旋转运动。这通过推杆的所述至少一个螺旋槽以及通过壳体的内周面上的所述至少一个突起与所述槽接合来实现。第一和第二转向表面与锁定凹槽一起，在此形成了用于推-推锁定和解锁机构的实际控制凸轮。这可以尤其采用心形凸轮形式。这种控制凸轮的实施例和功能对应于申请人的官方案号为102008057933的尚未公布的德国平行专利申请中的实施例。但是，与其描述的设计相比，一方面，在本发明中实现了推杆的旋转运动。另一方面，当推杆伸入其最远伸出位置时，推杆移动离开以轴向固定且可转动的方式被保持在壳体中的环。因此，环仅在推杆的轴向移动路径的一部分上围绕推杆。一旦推杆已经离开环并且因此所述至少一个环突起也不再与推杆的控制凸轮接合，推杆仅通过壳体内周面上的所述至少一个突起与推杆上的所述至少一个槽的配合而被导引。
根据本发明的致动装置的特点是部件数量少并因此结构坚固和低廉。同时，致动装置特别紧凑，使得其能够从外侧装入待被盖关闭的车辆开口或被去除以进行维修。因此，与由于总尺寸非常大而必须从车辆内侧进行安装的现有技术相比，安装和维修得到极大简化。同时，该装置也适合用于小的盖和车辆开口。此外，由于致动装置可以全部使用塑料部件，耐久限制能够被改善并且部件公差也能够更小。该装置的所有部件可以通过注射成型来制造。与此相比，弹簧可以是金属材料制成的螺旋弹簧。
在壳体内周面上的所述至少一个突起可以在推杆的整个轴向移动路径上与所述至少一个槽接合。外致动端可以也在推杆的整个轴向移动路径上通过壳体开口突出于推杆。第一和第二转向表面以及控制凸轮的锁定凹槽可以形成在推杆的径向隆起上。所述至少一个锁定凹槽可以具有例如V形或U形横截面。推杆的所述至少一个槽可以设置在推杆的相邻隆起之间。挠性材料例如塑料或橡胶制成的罩可以采用本身已知的方式安装在壳体的外侧，该罩覆盖在壳体外侧的推杆并且轴向可收缩。还可以设置成，在推杆完全伸出位置使所述至少一个槽保留在壳体中。因此，水或杂质穿过该槽的有害入侵得以可靠地避免。为了改善推杆的运动导向，推杆可以包括五个周向等间距的槽、第一和第二转向表面以及锁定凹槽。于是，壳体和环在其内周面上也可以分别包括五个等间距的突起。当然，其它数量的槽、第一和第二转向表面、锁定凹槽以及环突起也是可以的。
根据又一个实施例，所述至少一个槽在其朝向推杆的外致动端的端部可以包括平行于推杆的纵向轴线延伸的部分，该部分至少与推杆在壳体中进入其锁定位置的反向行程一样长，其中壳体的所述至少一个突起在反向行程过程中被导引在槽的轴线平行部分中。轴向部分尤其可以与推杆的内致动端和第二转向表面离内致动端最远的点之间的距离至少一样长。所述至少一个壳体突起因此沿轴向与推杆对齐，以在环的所述至少一个突起位于用于推-推运动机构的控制凸轮内时使壳体突起被直线导引在槽的轴向部分中。通过该实施例，可以确保当环经过控制凸轮时推杆不会扭曲。
在其背离壳体开口的一侧，壳体可以包括盖部分。环于是可以被接收在盖部分上的内环凹槽中。这种盖部分可以例如与壳体一体形成。但是，它也可以采用单独部件的形式，例如与壳体形状配合地连接。当然，盖也可以例如栓接、粘结或焊接至壳体。环可以被保持在壳体和盖部件之间。在解锁时将推杆移入其最远伸出位置的弹簧可以一方面被支撑在盖部分的内侧上，另一方面被支撑在推杆的接触面上。推杆的接触面可以例如由其内致动端构成。此外，穿过盖部分被导引的销可以设置在推杆上，利用销可以控制控制装置。销可以例如一体连接于推杆。控制装置可以将控制信号送给设有该致动装置的汽车的车载电子设备。例如，在盖的关闭位置并因此在推杆的缩回位置，销可以关闭触头，在推杆伸出并因此盖打开时该触头打开。这样，可以检查确定盖是否被正确关闭。还可以想到，通过这种销来在汽车的中央锁定系统中实现推杆的锁定。为此，销可以例如与相应的螺线管致动器接合。
根据本发明的又一实施例，推杆可以包括侧向开口，其在推杆的锁定位置与壳体的相应侧向开口对齐，其中关闭销能够从外侧通过壳体的侧向开口被导引入推杆的侧向开口，使得推杆不能被移动离开其锁定位置。这种关闭销可以是设有该装置的汽车的中央锁定系统的一部分。如果车辆被锁定，被导引通过壳体以及推杆的相应开口的关闭销还通过阻止推杆在壳体中的运动而锁定盖。另一方面，如果车辆被打开，关闭销可以至少从推杆的开口缩回，以使推杆在壳体中沿轴向可移动。
根据又一实施例，还可以设置成，壳体包括至少分段的中空圆柱基本形状，并且推杆包括至少分段的圆柱基本形状，其中壳体在其外周面上包括至少一个锁定突起和相对于所述锁定突起沿轴向和/或周向错开设置的至少一个锁定凹槽。通过该实施例，可以采用特别简单的方式将致动装置安装在物体开口中。为此，沿致动装置的引入方向设置的至少一个导引元件，尤其是至少一个导引槽，可以设置在物体开口上，其中当致动装置被引入开口时，致动装置的所述至少一个锁定突起和该部件的所述至少一个导引槽接合，使得致动装置在至少一个预定转动位置可以插入开口。此外，可以设置锁定突起，沿致动装置的引入方向从物体开口伸出，其中当致动装置在预定转动位置完全插入物体开口时，物体开口的锁定突起与致动装置的锁定凹槽互锁，使得致动装置在物体开口中锁定就位。通过将致动装置转出预定转动位置，就可以再次释放锁定机构，物体开口于是暂时弹性弯曲。通过该实施例，极大简化了致动装置的安装和去除。尤其是可以进行非破坏性去除。该实施例基本对应于申请人的尚未公布的官方案号为10 2009 008 496的德国平行专利申请中的实施例。
在壳体开口上和/或在盖的边沿与任选由盖打开或关闭的汽车开口的边沿之间可以设置有围绕密封件，以防止灰尘、液体例如水或其它杂质的入侵。这种密封件可以是例如塑料密封件。
所述至少一个槽在其背离推杆的外致动端的端部还可以包括锁定座，其朝向推杆的外致动端开放，在推杆的最远伸出位置壳体的所述至少一个突起被接收在其中。该锁定座确保当推杆在完全伸出位置时壳体突起不会与推杆的槽脱离接合。同时，推杆的最大伸出位置由锁定座限定。锁定座可以具有例如V形或U形横截面。还可以设置成，至少第一安装转向表面设置成与推杆的内致动端的退出开口相对，并且与第二转向表面周向隔开，相对于推杆的轴线倾斜延伸，另外，第二安装转向表面设置成与第一安装转向表面周向隔开，相对于推杆的轴线沿相反方向倾斜延伸，并且伸入锁定座，以在将推杆安装在壳体中时，使壳体的所述至少一个突起被导引通过内致动端的退出开口至第一安装转向表面，其中在壳体和推杆之间沿第一转动方向发生限定的相对转动，以及使壳体的所述至少一个突起被导引至第二安装转向表面，其中在壳体和推杆之间沿第二相反转动方向发生限定的相对转动，并且壳体的所述至少一个突起被接收在锁定座中。安装转向表面因此将壳体突起从内致动端导引入锁定座，壳体突起被接收在形成槽的开始部分的锁定座中。因此，能够使推杆在壳体中的初始安装(和去除)简单化，同时可以确保推杆在随后的装置操作过程中不会意外脱离壳体。第一安装转向表面可以采用非常简单的方式由控制凸轮的第一转向表面形成。
根据又一实施例，根据本发明的致动装置可以包括围绕垂直于推杆的纵向轴线延伸的枢转轴线可枢转的盖，其中推杆在其外致动端区域包括锁定部分，该锁定部分能够与盖的相应锁定部分接合，其中推杆的锁定部分通过推杆的旋转运动相对于盖的锁定部分转动，以在推杆的锁定位置使盖的锁定部分不能从推杆的锁定部分释放，并且在推杆的最远伸出位置使盖的锁定部分能够从推杆的锁定部分释放。例如，借助于合适的铰臂，盖能够在打开和关闭位置之间围绕枢转轴线枢转。在推杆的整个轴向移动路径上锁定部分可以相互接合。在此推杆的锁定部分相对于盖的锁定部分是可转动的。通过其在推杆的锁定位置中采用的相对转动位置，锁定部分的合适构造使其能够将盖锁定于开口。如果推杆随后借助过压从其锁定位置向内解锁，并通过弹簧移入其最远伸出位置，推杆的锁定部分相对于盖的锁定部分转动，其中在最远伸出位置，锁定部分相对于彼此采用这样的转动位置：盖可以从推杆释放并可以用手完全翻开，于是锁定部分分离。关闭盖后，锁定部分就重新接合。因此在该实施例中，推杆的旋转运动未被传送给盖。相反，该旋转运动仅用于锁定和解锁锁定部分。在此，锁定部分可以一方面由锁定突起例如锁定锤形成，另一方面由合适的锁定座形成。例如，锁定突起可以形成在推杆上，锁定座形成在盖上。但是，相反的布置也是可以的。
根据可选实施例，致动装置可以包括围绕推杆的纵向轴线可枢转的盖，该盖固定地连接于推杆的外致动端。因此在该实施例中，盖尤其围绕推杆的纵向轴线是可枢转的。由于推杆和盖之间的固定连接，通过推杆的轴向和旋转运动，盖因此也轴向并且旋转运动。推杆的旋转运动被传递给盖。推杆和盖可以彼此连接为一体或采用其它方式。因此在该实施例中有利的是，铰臂不是必须的。因此，该装置的安装空间进一步缩小，甚至可以与非常小的盖以及因此非常小的物体开口一起使用，例如用于电动车辆的充电开口。因此，即使在这样小的开口中，也可以从外侧安装以及去除该装置。
推杆在其锁定位置和其完全伸出位置之间转动的角度可以通过推杆的所述至少一个槽的合适实施例预先确定。例如，该角度可以是至少90°和最大180°。如果推杆的转动仅用于通过锁定部分进行锁定，而不将推杆的旋转运动传递给盖，例如90°的角度就足够了。另一方面，如果推杆的转动被直接传递给盖以从待关闭的开口将其侧向翻开，就需要较大的角度以充分越过开口。作为示例，可以列出从135°至180°的角度范围。
盖可以由例如用于燃料箱开口的燃料盖板或用于汽车的充电开口的盖构成。对于用于通向燃料箱的较大的燃料盖板，围绕垂直于推杆的纵向轴线延伸的枢转轴线可枢转的盖板是非常合适的。对于用于电动车辆的充电开口的较小的盖，其会具有小于150mm的直径，尤其是小于120mm的直径，推杆与盖的固定连接是非常合适的，其中盖与推杆一体轴向和旋转运动。在充电开口中，可以设置电接头尤其是插头或插座。充电电流指示器例如发光二极管显示器可以集成在设有该装置的车辆开口中。例如，可以想到将发光装置设置在准备由盖关闭的开口的边界中。还可以在盖上构造汽车制造商的标志或标识。对于用于充电开口的盖，这是尤其可以想到的。
下面参照附图更加详细地解释本发明的示例性实施例，在示意图中：
图1a-c示出了根据本发明第一示例性实施例的致动装置在三种操作状态下的局部剖视图，
图2a-c局部示出了图1中的致动装置在三种操作状态下的透视图，
图3a、3b示出了图1中的装置的两个侧视图，
图4示出了沿图3a中A-A线的剖视图，
图5示出了沿图3b中B-B线的剖视图，
图6示出了图3a中的装置的顶视图，
图7示出了沿图3a中D-D线的剖视图，
图8示出了沿图3a中C-C线的剖视图，
图9示出了根据本发明的装置的放大细节透视图，
图10示出了根据本发明的又一示例性实施例的致动装置的透视图，
图11、12示出了根据图10的装置在两个操作位置的剖视图，
图13、14示出了根据图10的又一示例性实施例的装置在两个操作位置的剖视图。
除非另有说明，图中相同的参考标记代表相同的部件。在图1a-1c中，根据本发明的致动装置被示于三种操作状态。该装置包括壳体10，其基本形状为中空圆柱形，该壳体可以插入汽车的合适开口。在其顶侧，壳体10具有壳体开口12，壳体开口12设有围绕其的塑料密封件14。与开口12相反的壳体10的那一侧由盖部件16封闭，盖部件16形状配合地插入壳体10。在壳体10中，设置有大致圆柱形推杆18，其以轴向可移动并且可转动的方式被支撑。推杆18具有外致动端22和内致动端24，外致动端22设有锁定部分20，内致动端24与外致动端22位置相反。图中从内致动端24向下伸出的是与推杆18一体成型的销26。圆柱形螺旋弹簧28被支撑在盖部件16的内侧和推杆18的合适接触表面之间。这使推杆18被偏压到其从壳体10伸出的位置。在所示实例中，推杆18还包括五个槽30，这五个槽30至少分段螺旋围绕推杆18的纵向轴线隔开相同的周向距离而延伸。图中槽30分别在其下端具有锁定座32，锁定座32朝向外致动端24开放并具有U形横截面。在其相对的上端，槽30具有沿推杆轴向延伸的部分34。五个突起36位于壳体10的内周面上，其同样隔开相同周向距离并与槽30相对应，例如图8所示。在所示实施例中，突起36在推杆18的整个轴向移动范围内与槽30接合。另外，控制环38以轴向固定并且可转动的方式被支撑在壳体10与盖部件16之间的环凹槽中。环38在其内周面上同样具有五个轴向隔开周向距离设置的突起40。
例如，在图2a-2c中，为了清楚起见，壳体10和盖部件16未被示出，可以看到推杆18的锁定部分20包括细长开口42。在图1和2中，还示出了可以由致动装置致动的盖的锁定部分44(未示出细节)，在所示实例中为汽车燃料盖板。可以看到，锁定部分44的端部朝向推杆18的锁定部分20，锁定部分44包括锁定锤46，锁定锤46的形状使得，在推杆18的一个精确转动位置即图1a和2a中示出的转动位置，锁定锤46可以被接收在推杆18的锁定部分20中。另一方面，如果推杆18在壳体10中轴向移动过程中，相对图1a和2a中的位置朝锁定锤转过90°时，如图1b和1c以及2b和2c所示，锁定锤46被捕获在锁定部分20中。在该状态下，通过轴向移动推杆18，盖围绕垂直于推杆18的纵向轴线延伸的枢转轴线枢转。还应当注意，在图1a和2a中，该装置被分别示于打开位置，其中推杆18处于其最远伸出位置。另一方面，在图1b和2b中，推杆18以及随之的装置也在锁定位置，其中不能从锁定部分20移开锁定部分44，并因此不能打开盖。另一方面，在图1c和2c中，通过进一步被压入壳体10，推杆18已经被带入其解锁位置，在此通过弹簧28致动的随后释放，其可移动进入图1a和2a所示的最远伸出位置。在该位置，可以从装置移开锁定部分44并因此可以翻开与其相连的盖。
为了锁定以及解锁推杆18，使用了具有推-推运动机构的控制凸轮，该控制凸轮在槽30的下端和推杆18的内致动端24之间运行。将参照图9所示更加详细地对其进行说明。如前所述，槽30在其下端终止于大致U形横截面的锁定座32。可以另外看到用于推-推运动机构的控制凸轮分别包括相对于推杆18的纵向轴线倾斜延伸的第一转向表面48。它们由锁定座32的底侧形成。只要推杆移动离开图9所示位置，与图1a和2a中的位置对应，向下进入环38，环突起40穿过推杆18的内致动端24处的退出开口50进入控制凸轮并与第一转向表面48接触。这时壳体10的内部突起36在槽30的轴线平行部分34中被导引。因此，只要环38的突起40在经过控制凸轮，推杆18就不能绕其纵向轴线转动。由于倾斜的转向表面48，环38在图中向右转动限定的角度。如果推杆18随后被释放，弹簧28的力引起推杆18的反向行程。环38的突起40进入V形锁定凹槽52中，V形锁定凹槽52与第一转向表面隔开周向距离并朝向推杆18的外致动端开放。突起40被接收在其中，使得推杆18处于其锁定位置并且不能伸出壳体10。该操作位置由图1b和2b示出。如果推杆18被压出其操作位置进一步进入壳体10，如图1c和2c所示，环38的突起40被导引出锁定凹槽52并与第二转向表面54接触，第二转向表面54也与锁定凹槽52隔开周向距离且也相对于推杆18的纵向轴线倾斜定位。环于是再次在图中向右转动限定的角度。如果推杆18随后被释放，借助于由弹簧28实现的推杆18离开壳体的运动，环38的突起40穿过内致动端24的相应的下一个退出开口50(根据周向距离)离开推杆18，使得推杆可以被移动至其最远伸出位置。推杆18于是使其自身离开环38，如图1a和2a所示。这种推-推运动机构的功能与在申请人的德国平行专利申请102008057933中可见的功能基本对应。
在图9中，还可以看到第一转向表面48分别同时形成用于在壳体10中初始安装推杆18的第一安装转向表面。同样与第一转向表面48隔开周向距离，第二安装转向表面56分别位于锁定座32之上，第二安装转向表面56沿与安装转向表面48相反的方向相对于推杆18的纵向轴线倾斜延伸。在推杆18初始安装在壳体10的过程中，壳体突起36被相应地导引通过退出开口50至第一转向表面48，通过推杆18相对于壳体10的相对转动，它们从第一转向表面48向上至第二转向表面56，通过推杆18和壳体10之间的反向相对转动，它们又从第二转向表面56进入锁定座32。这简化了推杆18在壳体10中的初始安装(以及如果需要时的去除)。
在图3a和3b中，还可以看到在所示实例中，壳体10在其外周面上包括两个锁定突起58，它们彼此位置相反。在图8中也可看到这些突起58。相对于突起58在轴向和周向上错开，两个也彼此相对的锁定凹槽60分别位于壳体的外侧。利用这些锁定突起58和锁定凹槽60，可以非常简单地在相应形状的物体开口中安装和去除该装置，如在申请人未被公布的申请号为10 2009 008496的德国平行专利申请中所描述。在图4和5中，可以看到，在推杆18的顶侧以及开口42的基部上设有用于锁定锤46的缓冲器43。
参看图10-14，根据本发明的致动装置的另一个示例性实施例将被描述。推杆18的功能，尤其是它与壳体10以及环38的相互作用，与图1-9中的装置相同。虽然在根据图1-9的示例性实施例中，推杆18的旋转运动及其锁定部分20的旋转运动未被传送给燃料箱盖板，而是用于锁定和解锁锁定部分20、44，但是在根据图10-14的示例性实施例中，用于汽车车体开口的盖62被固定连接于推杆18的外致动端22。在根据图1-9的示例性实施例中，燃料箱盖板可以例如通过垂直于推杆18的纵向轴线延伸的枢转轴线以及合适的铰臂而被打开和关闭，与其相比，根据图10-14的盖62则通过推杆18沿推杆轴向的移动而移动，并且同时围绕推杆18的纵向轴线枢转。该枢转轴线示于图10中，具有参考标记64。盖62可以由用于电动车辆中的通入开口66的盖构成，通入开口66用于对车辆电池进行充电。为此，电插头68可以设置在例如图10所示的开口66中。电插头68位于相应的凹槽70中。在图13和14的剖面图中，该凹槽70未被示出。开口66由围绕的隆起72界定。在其内侧，具有塑料制成的围绕防尘密封件74。在图12和14所示的盖62的状态下，防尘密封件74密封开口以防止灰尘、水或其它杂质入侵。
如同图1-9的装置，可以通过将盖62和随之的推杆18向内压出图12和14所示的锁定位置来解锁根据图10-14的装置，使得通过随后释放盖62，由弹簧28驱动的盖62与推杆18一起被向上送出壳体10，同时推杆18使盖62围绕其纵向轴线转动，并因此使其枢转离开开口66。这被示于图10、11和13中。如果在这个位置再次向内对旋转轴线64施力，推杆18以及随之的盖62向内回移并转动进入图12和14所示的锁定位置。在图10-14所示的实例中，推杆18以及随之的盖62在图10、11和13所示的盖62的打开状态以及图12和14所示的关闭状态之间转过大约135°。但是，还可以想到，盖62和推杆18转动更大例如180°以更进一步越过开口66。另一方面，在根据图1-9的示例性实施例中，推杆18转动大约90°就足够了。
此外，在根据图11和12的示例性实施例中，推杆18的销26与控制装置76接合。例如，在图12所示的锁定位置，销26可以关闭控制装置76的触头78。控制装置76可以将触头78的这种关闭以及盖62由此处于正确关闭位置报告给车载电子设备。但是，还可以想到将触头78构造为螺线管致动器，使得通过磁场的感应，销26以及随之的推杆18能够被保持在图12所示的锁定位置。可以配合车辆的中央锁定系统来实现磁场的触发，以在车辆被锁定时使盖62不能被打开。
在图13和14所示的示例性实施例中，壳体10可以具有侧向开口80。推杆也可以具有侧向开口82，其在图14所示的推杆18的锁定位置与壳体10的开口80对齐。在该位置，中央锁定装置86的关闭销84可以移入开口80、82并因此在例如车辆被锁定时将推杆18以及随之的盖62限制在锁定位置防止打开。另一方面，如果车辆被打开，中央锁定装置86会从开口80、82中缩回关闭销84，如图13所示。推杆18于是能够向上伸出。
当然，参照图10-14描述的销26的功能，包括控制装置76和触头78，以及带有关闭销84和开口80、82的中央锁定装置86，也可以被设置在根据图1-9的示例性实施例中。

Claims (15)

1.用于打开和关闭汽车上或汽车内的盖的致动装置，具有与盖接合的推-推运动机构，其中该推-推运动机构包括下列特征：
-适于安装在汽车内的壳体(10)，
-被支撑在壳体(10)内的推杆(18)，推杆(18)可绕其纵向轴线转动并且可轴向移动，该推杆包括外致动端(22)和内致动端(24)，外致动端(22)在致动过程中至少暂时性通过壳体开口(12)伸出壳体(10)并与盖(62)接合，内致动端(24)位于与外致动端(22)相反的位置，
-在壳体(10)中的弹簧(28)，其向壳体之外偏压推杆(18)，
-在推杆(18)的部分轴向移动范围内围绕推杆(18)的环(38)，该环轴向固定且可转动地被支撑在壳体(10)内，该环在其内周面上包括至少一个突起(40)，
-在推杆(18)的外侧上延伸的至少一个槽(30)，至少分段螺旋围绕推杆(18)的纵向轴线；以及在壳体(10)的内周面上的至少一个突起(36)，所述至少一个突起(36)至少在推杆(18)的大部分轴向移动范围内与槽(30)接合，使得推杆(18)在壳体(10)内轴向移动时也围绕其纵向轴线转动，
-在推杆上的第一转向表面(48)，位于槽(30)和内致动端(24)之间并且相对于推杆(18)的轴线倾斜延伸，当推杆(18)以预定第一行程移入壳体(10)时，该第一转向表面与环(38)的所述至少一个突起(40)接合并使环(38)转动预定第一角度，
-在推杆(18)上的至少一个锁定凹槽(52)，与至少一个第一转向表面(48)周向隔开并朝向外致动端(22)开口，所述锁定凹槽在第一行程之后释放推杆(18)时接收环(38)的所述至少一个突起(40)，由此推杆(18)在壳体中反向行程之后被锁定在锁定位置，以及
-在锁定凹槽(52)和槽(30)之间的至少一个第二转向表面(54)，其相对于推杆(18)的轴线倾斜延伸，当推杆(18)以第二行程移动离开锁定位置进一步进入壳体(10)时，所述第二转向表面与环(38)的所述至少一个突起(40)接合，由此环(38)转动预定第二角度进入转动位置，在此，推杆(18)能够移动离开环(38)进入其最远的伸出位置，其中环(38)的所述至少一个突起(40)通过推杆(18)的内致动端(24)的退出开口(50)退出。
2.根据权利要求1的致动装置，其特征在于，推杆(18)包括五个槽(30)、第一和第二转向表面(48、54)和锁定凹槽(52)，五个槽(30)以相同周向距离设置并至少分段螺旋围绕推杆(18)的纵向轴线延伸，并且壳体(10)和环(38)在其内周面上均包括以相同距离设置的五个突起(36、40)。
3.根据前述任一权利要求所述的致动装置，其特征在于，推杆(18)包括侧向开口(82)，侧向开口(82)在推杆(18)的锁定位置与壳体(10)的相应侧向开口(80)对齐，其中关闭销(84)能够从外侧通过壳体(10)的侧向开口(80)被导引入推杆(18)的侧向开口(82)，使得推杆(18)不能被移动离开其锁定位置。
4.根据权利要求1所述的致动装置，其特征在于，壳体(10)包括至少分段的中空圆柱基本形状，并且推杆(18)包括至少分段的圆柱基本形状，其中壳体(10)在其外周面上包括至少一个锁定突起(58)和相对于所述锁定突起(58)沿轴向和/或周向隔开的至少一个锁定凹槽(60)。
5.根据权利要求1所述的致动装置，其特征在于，在壳体开口(12)上和/或在盖(62)的边沿与由盖(62)任选地打开或关闭的汽车开口的边沿(72)之间设置有环绕密封件(14、74)。
6.根据权利要求1所述的致动装置，其特征在于，所述至少一个槽(30)在其背离推杆的外致动端(22)的端部包括锁定座(32)，锁定座(32)朝向外致动端(22)开口，在推杆(18)的最远伸出位置，壳体(10)的所述至少一个突起(36)被接收在该锁定座中。
7.根据权利要求6的致动装置，其特征在于，在将推杆(18)初始安装到壳体(10)中时第一转向表面(48)称为第一安装转向表面(48)，至少一个第一安装转向表面(48)设置成与推杆(18)的内致动端(24)的退出开口(50)相对，并且与第二转向表面(54)周向隔开，第一安装转向表面(48)相对于推杆(18)的轴线倾斜延伸，另外，第二安装转向表面(56)设置成与第一安装转向表面(48)周向隔开，相对于推杆(18)的轴线沿相反方向倾斜延伸，并且伸入锁定座(32)，以在将推杆(18)安装在壳体(10)中时，使壳体(10)的所述至少一个突起(36)被导引通过内致动端(24)的退出开口(50)至第一安装转向表面(48)，其中在壳体(10)和推杆(18)之间沿第一转动方向发生限定的相对转动，以及使壳体(10)的所述至少一个突起(36)被导引至第二安装转向表面(56)，其中在壳体(10)和推杆(18)之间沿第二相反转动方向发生限定的相对转动，并且壳体(10)的所述至少一个突起(36)被接收在锁定座(32)中。
8.根据权利要求1所述的致动装置，包括围绕枢转轴线可枢转的盖，该枢转轴线垂直于推杆(18)的纵向轴线延伸，其中推杆(18)在其外致动端(22)区域包括锁定部分(20)，推杆(18)的该锁定部分能够与盖的相应锁定部分(44)接合，其中推杆(18)的锁定部分(20)在推杆(18)旋转运动时相对于盖的锁定部分(44)转动，从而使得，在推杆(18)的锁定位置，盖的锁定部分(44)不能从推杆(18)的锁定部分(20)释放，并且在推杆(18)的最远伸出位置，盖的锁定部分(44)能够从推杆(18)的锁定部分(20)释放。
9.根据权利要求1所述的致动装置，包括围绕推杆(18)的纵向轴线可枢转的盖(62)，该盖固定地连接于推杆(18)的外致动端。
10.根据权利要求1所述的致动装置，其特征在于，盖是用于燃料开口的燃料盖板或用于汽车的充电开口(66)的盖(62)。
11.根据权利要求1所述的致动装置，其特征在于，所述至少一个槽(30)在其朝向推杆(18)的外致动端(22)的端部包括平行于推杆(18)的纵向轴线延伸的部分(34)，槽(30)的该部分(34)至少与推杆(18)在壳体(10)中进入其锁定位置的反向行程一样长，其中壳体(10)的所述至少一个突起(36)在反向行程过程中被导引在槽(30)的轴线平行部分(34)中。
12.根据权利要求1所述的致动装置，其特征在于，壳体(10)在其背离壳体开口(12)的一侧包括盖部分(16)。
13.根据权利要求12的致动装置，其特征在于，环(38)被接收在盖部分(16)处的内环凹槽中。
14.根据权利要求12所述的致动装置，其特征在于，弹簧(28)一方面被支撑在盖部分(16)的内侧上，另一方面被支撑在推杆(18)的接触面上。
15.根据权利要求12所述的致动装置，其特征在于，在推杆(18)上设置有被导引通过盖部分(16)的销(26)，通过该销能够控制控制装置(76)。
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