CN102422059A - 自动变速器的液压控制装置 - Google Patents

自动变速器的液压控制装置 Download PDF

Info

Publication number
CN102422059A
CN102422059A CN2010800211290A CN201080021129A CN102422059A CN 102422059 A CN102422059 A CN 102422059A CN 2010800211290 A CN2010800211290 A CN 2010800211290A CN 201080021129 A CN201080021129 A CN 201080021129A CN 102422059 A CN102422059 A CN 102422059A
Authority
CN
China
Prior art keywords
pressure
valve
oil
torque
converters
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2010800211290A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102422059B (zh
Inventor
武井宽
津幡义道
伏见宏一
渡边和昭
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of CN102422059A publication Critical patent/CN102422059A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102422059B publication Critical patent/CN102422059B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
    • F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H2061/0037—Generation or control of line pressure characterised by controlled fluid supply to lubrication circuits of the gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0206—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)

Abstract

提供一种能够根据变矩器的负荷调整润滑油量的自动变速器的液压控制装置。主调节阀基于变矩器的导轮反作用力对来自液压源的工作油进行调节，从而生成使摩擦卡合元件卡合动作的主压力。在根据车辆的运转状态不需要高的主压力的区域中，主压力切换部将主压力切换成低压，在卡合工作液压的目标值超过规定压力时，主压力切换部将主压力切换成高压。润滑调节阀设置在从主调节阀连接出来的润滑油路内，并根据车辆的运转状态将润滑油路内的液压调节成规定压力。变矩器调节阀对变矩器内部的压力进行控制。润滑换档阀切换在如下油路之间进行切换：将从变矩器排出的工作油供给至润滑油路的油路、和将从变矩器调节阀排出的润滑油排出的油路。

Description

自动变速器的液压控制装置
技术领域
本发明涉及自动变速器的液压控制装置，尤其涉及如下这样的自动变速器的液压控制装置：能够在车辆高负荷时将从变矩器排出的工作油作为润滑油利用，并且在车辆低负荷时通过排出润滑油的一部分来调整润滑油量。
背景技术
以往，在自动变速器的液压控制装置中，为了润滑自动变速器的摩擦卡合元件等，要向摩擦卡合元件的需润滑部(轴承等)供给自动变速器的工作油以外的润滑油。该润滑油例如从调节阀直接向润滑油路内供给，所述调节阀产生成为摩擦卡合元件的卡合工作液压的初压的主压力。
另外，公知一种自动变速器的润滑油量供给装置，具有：从变矩器液压回路向需润滑部供给润滑油的第一润滑油路；和从变矩器液压回路以外的液压回路(例如主压力回路、先导压力回路和油门压力回路等)向需润滑部供给润滑油的第二润滑油路(例如，参照日本特开平3-199771号公报(以下称为“专利文献1”))。在专利文献1的自动变速器的润滑油量供给装置中，根据车辆的行驶状况，在低负荷时通过第一润滑油路向需润滑部供给润滑油，并且在高负荷时为使润滑油量增加，除了第一润滑油路之外，还从第二润滑油路供给润滑油。
在该专利文献1公开的自动变速器的润滑油量供给装置中，在第一润滑油路和第二润滑油路之间设置有连通/切断它们的电磁阀。通过开闭控制该电磁阀，在车辆高负荷时，工作油或排泄工作油从变矩器液压回路以外的液压回路通过第二润滑油路被供给到需润滑部。
发明内容
发明所要解决的课题
然而，在专利文献1公开的自动变速器的润滑油量供给装置和还包括工作油供给的液压控制装置中，设置有用于将工作油和润滑油向各液压回路供给的液压泵。通常，液压泵具有根据发动机的转速改变排出量的泵特性。因此，在发动机的低转速区域中，由于液压泵的排出量减少，所以在液压控制装置的耐久性变差时等，润滑油量变得比必需量少。这样的状况持续的话，存在有可能导致需润滑部磨损或发生烧结的问题。
另外，在专利文献1公开的自动变速器的润滑油量供给装置中，能够根据需要使润滑油量增加，但在规定情况下无法减少润滑油量。例如，在自动变速器的输入扭矩为低负荷的状态下，工作油的油温为低温时，作为摩擦卡合元件的离合器为空档状态的情况等的总润滑油量成为过多的状态的情况下，导致向离合器提供的润滑油量也过多。该情况下，无论离合器是否是非接合(非卡合)状态，由于离合器的打滑使得来自发动机的驱动扭矩都会传递到驱动轮，无论是否是空档状态，车辆都有可能行驶(移动)。
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的是提供自动变速器的液压控制装置，在高负荷时将从变矩器排出的工作油用作润滑油，并且，在低负荷时通过排出润滑油的一部分来调整向需润滑部提供的润滑油量。
用于解决课题的手段
为解决上述课题，本发明的自动变速器的液压控制装置是在具备流体式变矩器(3)、和具有多个摩擦卡合元件且与变矩器(3)连结的自动变速器(2)的车辆中，选择性地进行多个摩擦卡合元件的卡合动作，从而能够设定为多个变速档中的任一变速档，其特征在于，所述自动变速器(2)的液压控制装置(6)具备：主调节阀(61)，其基于变矩器(3)的导轮反作用力，对从液压源(60、71)供给的工作油的基础液压进行调节，从而生成成为摩擦卡合元件的卡合工作液压的初压的主压力(PL)；主压力切换部(5、64)，它们根据车辆的运转状态，在卡合工作液压不需要高的卡合工作液压的区域中，将主压力(PL)切换成低压，并在卡合工作液压的目标值超过规定压力时，将主压力(PL)切换成高压；润滑调节阀(63)，其设置在从主调节阀(61)连接出来的润滑油路内，并根据车辆的运转状态将润滑油路内的液压调节成规定压力；用于控制变矩器(3)内部的压力的变矩器调节阀(62)；以及润滑换档阀(69)，其用于在如下油路之间进行切换：将从变矩器(3)排出的工作油供给至润滑油路内的油路(213、216～218、230)、和将从变矩器调节阀(62)排出的润滑油排出的油路(216)。
根据本发明的自动变速器的液压控制装置，在来自作为液压源的液压泵的排出流量较少时，例如即便在发动机处于低转速区域时，也能够通过来自变矩器的回油路确保向自动变速器的需润滑部提供的充分的润滑油量。即，通过润滑换档阀从来自变矩器的回油路向润滑油路供给工作油，例如即使在发动机的低转速区域中也能够确保润滑油量。另外，在车辆处于低负荷时，从变矩器调节阀经由润滑换档阀排出润滑油，由此，尤其能够有效地防止在低温下的空档范围时的离合器的打滑。
在本发明的自动变速器的液压控制装置中，主压力切换部(5、64)可以包括向主调节阀(61)供给辅助压的电磁阀(64)以将主压力(PL)从高压切换成低压。
在本发明的自动变速器的液压控制装置中，在主压力切换部(5、64)将主压力(PL)切换成低压时，润滑调节阀(63)可以将润滑油路内的液压降低至规定压力。
在本发明的自动变速器的液压控制装置中，可以构成为：变矩器(3)具备用于进行锁止控制的锁止离合器(35)，在主压力切换部(5、64)将主压力(PL)切换成低压并且锁止离合器(35)的卡合被解除时，润滑调节阀(63)将润滑油路内的液压降低至规定压力。
在本发明的自动变速器的液压控制装置中，可以构成为：在主压力切换部(5、64)将主压力(PL)切换成低压时，润滑换档阀(69)切断从变矩器(3)排出的工作油向润滑油路的流入，并将润滑油路内的液压降低至规定压力。
在本发明的自动变速器的液压控制装置中，可以构成为变矩器(3)具备用于进行锁止控制的锁止离合器(35)，在主压力切换部(5、64)将主压力(PL)切换成低压并且锁止离合器(35)的卡合被解除时，润滑换档阀(69)切断从变矩器(3)排出的工作油向润滑油路的流入，并将润滑油路内的压力降低至规定压力。
此外，上述括号内的附图参考标记是为参照后述的实施方式中所对应应的构成元件而例示的。
发明的效果
根据本发明，在车辆的高负荷时，或者，来自液压泵的排出流量减少时，例如在发动机的低转速区域中，也能够从来自变矩器的回油路确保向自动变速器的需润滑部提供的充分的润滑油量。另外，在车辆的低负荷时，从变矩器调节阀通过润滑换档阀排出润滑油，由此能够有效地防止润滑油量增大，尤其能够有效地防止低温下的空档区域时的离合器的打滑。
附图说明
图1是应用本发明的第一实施方式的自动变速器的液压控制装置所适用的车辆的驱动系统的示意图。
图2是本发明的第一实施方式的自动变速器的液压控制装置的液压回路图的一部分。
图3是示出图2所示的自动变速器的液压控制装置的高负荷时的各阀的状态的液压回路图。
图4是示出图2所示的自动变速器的液压控制装置的低负荷时的各阀的状态的液压回路图。
图5是本发明的第二实施方式的自动变速器的液压控制装置的液压回路图的一部分。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的自动变速器的液压控制装置的优选实施方式。
(第一实施方式)
首先，对本发明的第一实施方式的自动变速器的液压控制装置所适用的车辆的结构进行说明。图1是本发明的第一实施方式的自动变速器的液压控制装置所适用的车辆的驱动系统的示意图。如图1所示，本实施方式的车辆具有：发动机1；通过流体式的变矩器3与发动机1连结的自动变速器2；对发动机1进行控制的FI-ECU(FuelInjection-Electronic Control Unit：燃油喷射-电子控制单元)4；对包括变矩器3在内的自动变速器2进行控制的AT-ECU(Automatic Tranmission-Electronic Control Unit：液力自动变速器-电子控制单元)5；以及对变矩器3的旋转驱动、锁止控制以及自动变速器2的多个摩擦卡合元件的接合(卡合)/分离进行控制的液压控制装置6。此外，本发明的自动变速器的液压控制装置通过液压控制装置6和对该液压控制装置6进行控制的AT-ECU5实现。
发动机1的旋转输出向曲轴(发动机1的输出轴)11输出。该曲轴11的旋转经由变矩器3被传递到自动变速器2的主轴21。
变矩器3通过流体(工作油)进行扭矩的传递。如图1所示，变矩器3具有：前罩31；与该前罩31一体形成的泵轮(pump impeller)32；在前罩31和泵轮32之间与泵轮32对置配置的涡轮(turbine runner)33；以及导轮34，该导轮34夹设在泵轮32和涡轮33之间，且经由单向离合器36以可自由旋转的方式支承于导轮轴(固定轴)38。如图1所示，曲轴11经由前罩31与变矩器3的泵轮32连接，涡轮33与主轴(自动变速器2的输入轴)21连接。
另外，在涡轮33和前罩31之间设置有锁止离合器35。锁止离合器35通过基于AT-ECU5的指令对液压控制装置6的控制而进行锁止控制。在该锁止控制中，锁止离合器35朝向前罩31的内表面被推压，由此与前罩31卡合，通过解除推压来解除与前罩31的卡合。在由前罩31和泵轮32形成的容器内封入工作油(ATF：AutomaticTransmission Fluid：自动变速器用油)。
在未进行锁止控制的情况下，允许泵轮32和涡轮33的相对旋转。在该状态下，曲轴11的扭矩经由前罩31向泵轮32传递时，充满变矩器3的容器的工作油借助泵轮32的旋转而从泵轮32向涡轮33再向导轮34循环。由此，泵轮32的扭矩被流体力学地传递到涡轮33，这期间进行扭矩的增幅作用，来驱动主轴21。此时，导轮34承担该扭矩的反作用力(以下称为“导轮反作用力”)。
另一方面，在锁止控制过程中，成为锁止离合器35卡合的状态。该情况下，不是从前罩31到涡轮33通过工作油而旋转，而是前罩31和涡轮33一体旋转，曲轴11的旋转扭矩直接传递到主轴21。
在图1中，在泵轮32的右端设置有驱动图2所示的液压泵60的泵驱动齿轮37。在导轮轴38的右端设置有导轮臂39，在工作液压(主压力PL)成为高的主压力时，该导轮臂39控制图2所示的主调节阀61。
自动变速器2在本实施方式中是例如前进6档、后退1档的车辆用的自动变速器。在自动变速器2中，与各齿轮级相应地设置有多个齿轮组和多个离合器(摩擦卡合元件)，各齿轮组由一对的驱动齿轮和从动齿轮构成。由于自动变速器2的结构不是本发明的特征部分，所以省略了使用轮廓图等的详细说明，但本领域技术人员能够适当采用公知的自动变速器的结构。
主轴21的扭矩经由未图示的离合器以及齿轮组传递至中间轴22。另外，中间轴22的扭矩经由未图示的齿轮组、第二轴、惰轮轴以及差速机构被传递至驱动轮。
液压控制装置6与自动变速器2以及变矩器3相应地设置在自动变速器2内。该液压控制装置6通过向作为对象的摩擦卡合元件(离合器)供给主压力PL(工作液压)的工作油，从而有选择性地进行自动变速器2内的未图示的多个摩擦卡合元件(离合器)的接合/分离(卡合动作)，以设定为多个变速档中的任一变速档。
另外，液压控制装置6通过向变矩器3的泵轮32供给工作液压的工作油，来控制变矩器滑转率ETR，该变矩器滑转率ETR表示曲轴11的旋转驱动以哪种程度传递至主轴21。另外，液压控制装置6通过向锁止离合器35的未图示的油室供给工作液压的工作油，在车辆的巡航行驶时等的规定条件下以使锁止离合器35卡合的方式进行控制。
另外，液压控制装置6将润滑压的润滑油供给至主轴21以及中间轴22等，以使主轴21和中间轴22、未图示的第二轴和惰轮轴润滑。此外，第二轴和惰轮轴是根据自动变速器2的变速级数和形状而设置的。
在曲轴11的附近设置有用于检测曲轴11的转速(发动机1的转速)Ne的曲轴转速传感器101。在主轴21的附近设置有用于检测主轴21的转速(自动变速器2的输入轴转速)Ni的主轴转速传感器102。在中间轴22的附近设置有用于检测中间轴22的转速(自动变速器2的输出轴转速)No的中间轴转速传感器103。由各转速传感器101～103检测到的转速数据被输出至AT-ECU5。另外，由曲轴转速传感器101检测到的转速数据也被输出至FI-ECU4。
另外，在车辆的规定位置设置有用于检测车辆的车速Nv的车速传感器104。由车速传感器104检测到的车速数据被输出至AT-ECU5。此外，也可以不设置专门检测车速Nv的车速传感器104，而根据主轴21的转速Ni或中间轴22的转速No计算出车速Nv。例如，能够基于“Nv＝Ni×变速比×轮胎周长”或“Nv＝No×轮胎周长”这样的关系式检测(计算)出车速Nv。
在发动机1的附近设置有用于检测对发动机1进行冷却的发动机冷却水的温度Tw的冷却水温度传感器105和用于检测发动机1的未图示的节气门的开度TH的节气门开度传感器106。由冷却水温度传感器105检测出的发动机冷却水的温度数据以及由节气门开度传感器106检测出的节气门开度数据被输出至FI-ECU4。
在油门踏板7的附近设置有油门踏板开度传感器107，该油门踏板开度传感器107通过未图示的操作线等与油门踏板7连结，且用于检测油门踏板的开度(油门踏板开度)APAT。由油门踏板开度传感器107检测出的油门踏板开度数据被输出至FI-ECU4。
另外，在液压控制装置6内的后述的油箱71(参照图2)的附近，设置有用于检测液压控制装置6的工作油(以及润滑油)的温度TATF的油温传感器108。由油温传感器108检测出的工作油的温度(油温)数据被输出至AT-ECU5。
FI-ECU4基于从各传感器101、105～107输入的检测数据和从AT-ECU5输入的各种数据，来对发动机1的输出即发动机1的转速Ne进行控制。另外，AT-ECU5基于从各传感器101～104、108输入的检测数据和从FI-ECU4输入的各种数据，来对后述的自动变速器2内的阀组进行控制，从而进行多个摩擦卡合元件中的任一摩擦卡合元件的卡合和锁止离合器35的卡合等。
以下，对本实施方式的自动变速器2的液压控制装置6的结构进行说明。图2是本发明的第一实施方式的自动变速器2的液压控制装置6的液压回路图的一部分。由于本发明的自动变速器2的液压控制装置6的特征是对向变矩器3提供的工作油以及液压控制装置6整体的润滑油的调整，所以不示出液压控制装置6整体的液压回路图，而只示出尤其与本发明的控制相对应的部分(液压回路的一部分)，并对该液压回路的一部分进行详细说明。此外，在该液压回路图中，在各阀门口(port)处油路开放的位置，是指连结到各轴的轴承还是连结到排泄管(油箱71)。另外，中途切断的油路被连接在自动变速器2的多个摩擦卡合元件和控制所述多个摩擦卡合元件的阀组等，但这里省略了对它们的图示以及说明。
如图2所示，本实施方式的液压控制装置6具备：存储工作油的油箱71；抽取该油箱71的工作油而向液压控制装置6整体排出的液压泵60；滤清器72，其夹插于油箱71和液压泵60之间并除去工作油的杂质的；主调节阀61，其对从液压泵60供给的工作油的液压成为用于使多个摩擦卡合元件工作的基本压力的主压力PL进行调节；对变矩器3的内压进行调节(控制)的TC调节阀(变矩器调节阀)62；对润滑油的润滑压进行调节(控制)的润滑调节阀63；以及液压控制阀群64～70，所述液压控制阀群64～70对变矩器3的卡合控制液压进行供给控制以及对润滑油路的润滑油量进行供给控制。
作为液压控制阀组，设置有：构成后述的主压力切换部的第一电磁阀64；用于控制变矩器3的锁止动作的线性电磁阀65、第二电磁阀66、LC控制阀67以及LC换档阀68；用于对是否向润滑油路供给润滑油进行切换的润滑换档阀69；以及油冷却器溢流阀70，当到达油冷却器73的油路214达到规定压力时，所述冷却器安全阀70通过开放油路来降低向油冷却器73的回油量。
液压泵60经由变矩器3的泵驱动齿轮37被发动机1驱动，并经由油路201从油箱71抽取工作油，将被抽取的工作油压力输送至油路202。油路202经由油路203与主调节阀61连接。
主调节阀61基于变矩器3的导轮反作用力对从液压泵60供给的工作油进行调节，使油路202～204、209中产生成为摩擦卡合元件的卡合工作液压的初压的主压力PL。润滑调节阀63被设置在从主调节阀61连接出来的润滑油路内，并根据车辆的运转状态将润滑油路内的液压调节成规定压力(润滑压)。另外，TC调节阀62对变矩器3内部的压力(变矩器内压)进行控制。
无论主压力PL为高压和低压中的哪一种，油路203都通过主调节阀61的阀柱(spool)槽与油路205连接，主压力PL的工作油通过油路206向变矩器3的泵轮32供给。
在各离合器中不需要高的卡合工作液压的区域，第一电磁阀64利用油路211接收由主调节阀61调节后的主压力PL的工作油。这样，通过图1所示的AT-ECU5的控制将第一电磁阀64接通(ON)，由此，第一电磁阀64将来自油路211的工作油向油路222供给，并对主调节阀61供给辅助压。即，通过经由从油路222分支出的油路223的工作油和经由油路204的工作油，使得工作油(信号压)的受压面积变大，主调节阀61将主压力从高主压力切换至低主压力。这样，第一电磁阀64和AT-ECU5构成本发明的主压力切换部。
具体地，包括发动机1的车辆处于高负荷状态时，通过AT-ECU5的控制将第一电磁阀64断开(不供给工作电流)。此时，主调节阀61仅被来自油路204的信号压控制，油路203通过主调节阀61的阀柱槽仅与油路205连通。由此，主压力被设定成高主压力。另一方面，包括发动机1的车辆处于低负荷状态时，通过AT-ECU5的控制将第一电磁阀64接通(供给工作电流)。此时，从油路211供给的主压力PL的工作油被供给到油路222，从油路222分支出的油路223的工作油使主调节阀61的阀柱进一步向右方动作。主调节阀61被来自油路204和油路223的信号压控制，油路203通过主调节阀61的阀柱槽与油路205、油路218以及油路230连通。油路230与通往包括主轴21的多个轴(在图中是4个)的第一润滑油路连通。由此，工作油的一部分作为润滑油直接供给至第一润滑油路，由此，主压力被设定成低主压力。
线性电磁阀65是利用油路231接收由主调节阀61调节后的主压力PL的工作油，并通过AT-ECU5的控制来供给电流而被接通(ON)。此时，油路231中的主压力PL的工作油经由油路232而被供给至LC控制阀67的左端口，使LC控制阀67的阀柱向右方动作。由此，经由油路209以及油路233被供给至LC控制阀67的主压力PL的工作油向油路235供给。
另外，第二电磁阀66通过油路209，并利用从油路209分支出的油路234接收由主调节阀61调节的主压力PL的工作油，并通过AT-ECU5的控制被接通(ON)。由此，来自油路234的工作油被供给至油路236。被供给至油路236的主压力PL的工作油向LC换档阀68的右端口供给，使LC换档阀68的阀柱向左方动作。由此，从油路235供给的工作油经由油路236向变矩器3的锁止离合器35附近的未图示的油室供给，来进行锁止离合器35的卡合控制(锁止控制)。此外，通过AT-ECU5的控制来截止(OFF)第二电磁阀66时，LC换档阀68的阀柱被LC换档阀68内的弹簧向右方推压，从而油路235截止。由此，填充到与锁止离合器35对应的油室中的工作油经由LC换档阀68的阀柱槽而被排泄到油箱71，从而锁止离合器35的卡合(锁止控制)被解除。这样，变矩器3的锁止控制通过线性电磁阀65、第二电磁阀66、LC控制阀67以及LC换档阀68进行。
经由油路206供给至变矩器3的泵轮32的工作油在涡轮33以及导轮34中循环并排出到油路212。排出到油路212的工作油经由油路214向油冷却器73供给，被油冷却器73冷却后，供给至通往包括中间轴22的多个轴(在图中是2个)的第二润滑油路。此外，油路214内的压力达到规定压力以上时，向油冷却器73供给的油量减少，从而油冷却器溢流阀70被打开，工作油经由油路215被排泄。
润滑换档阀69经由油路210并在右端口接收主压力PL的工作油，而使润滑换档阀69的阀柱向左方动作。此时，从油路212分支出的油路213经由润滑换档阀69的阀柱槽而与油路216连通，油路216经由TC调节阀62的阀柱槽而与油路217连通，从油路217分支出的油路218经由主调节阀61的阀柱槽而与油路230连通。由此，能够将从变矩器3向油路212排出的工作油(变矩器回油)供给到第一润滑油路。
另外，通过将第一电磁阀64接通(ON)，从而将从油路211供给的工作油供给到油路222，从油路222分支出的油路224的工作油经由LC换档阀68的阀柱槽向油路225供给。润滑换档阀69经由从油路225分支出的油路227并在左端口接收主压力PL的工作油，通过在左右端口受到的液压以及润滑换档阀69内的弹簧的作用力使阀柱向右方动作。此时，从油路212分支出的油路213经由润滑换档阀69的阀柱槽而与油路228连通。由此，从变矩器3排出且供给至润滑换档阀69的工作油经由从油路228分支出的油路229而返回至油路214。另外，从TC调节阀62向油路216排出的润滑油经由润滑换档阀69的另一阀柱槽(在图中是从右端口向左数第一个阀柱槽)被排泄掉。这样，润滑换档阀69借助第一电磁阀64的动作而与将主压力PL切换成高压或低压的情况相对应地，切换成将从变矩器3排出的工作油向第一润滑油路供给的情况、或者将从TC调节阀62排出的润滑油排泄掉的情况。
以下，对本实施方式的自动变速器2的液压控制装置6的动作进行说明。首先，对包括发动机1的车辆为高负荷时的液压控制装置6的各阀的状态进行说明。图3是表示图2所示的自动变速器2的液压控制装置6的高负荷时的各阀的状态的液压回路图。
液压泵60从油箱71经由滤清器72以及油路201抽取工作油，将被抽取的工作油向油路202压力输送。从油路202分支出的油路204中的主压力PL的工作油使主调节阀61的阀柱向右方动作。由此，从油路202分支出的油路203经由主调节阀61的阀柱槽与油路205连通，供给到油路205的工作油经由从油路205分支出的油路206向变矩器3供给。
从变矩器3向油路212排出的工作油经由从油路212分支出的油路213向润滑换档阀69供给。来自该油路213的工作油经由润滑换档阀69的阀柱槽供给至油路216，并经由TC调节阀62的阀柱槽而供给至油路217。供给至油路217的工作油经由从油路217分支出的油路218供给至主调节阀61，并经由主调节阀61的阀柱槽而供给至油路230，最终供给至第一润滑油路。
这样，本实施方式的自动变速器2的液压控制装置6构成为：在包括发动机1的车辆处于高负荷时，该液压控制装置6能够通过润滑换档阀69从来自变矩器3的回油路212向第一润滑油路供给润滑油。由此，在车辆的行驶状态下，能够期待确保最佳的润滑油量。
另外，在来自液压泵60的排出流量减少的发动机1的低转速区域中，通过将从变矩器3向油路212排出的工作油像这样作为润滑油利用，也能够向自动变速器2的需润滑部供给充分的润滑油量。
而且，通过使润滑换档阀69的切换动作与主压力PL的高压及低压的切换相协调(链接)，从而能够保证主压力PL的高低与润滑油量的多少之间的相关性，能够确保与车辆的负荷相应的润滑油量。
此外，如上所述，在车辆的高负荷时，AT-ECU5使第一电磁阀64断开，将主压力PL设定成高压，并且将从变矩器3排出的工作油导入至第一润滑油路，由此，润滑压也设定成高压。该情况下，如图3所示，对变矩器3进行锁止控制的线性电磁阀65、第二电磁阀66、LC控制阀67以及LC换档阀68与主压力及润滑压的设定无关。由此，变矩器3的锁止离合器35的锁止控制能够根据车辆的行驶状态，通过AT-ECU5的控制进行接合(ON)/分离(OFF)控制。此外，图3示出锁止控制截止时(锁止离合器35的卡合被解除时)的各阀65～68的状态。
以下，对包括发动机1的车辆为低负荷时的液压控制装置6的各阀的状态进行说明。图4是示出图2所示的自动变速器2的液压控制装置6在低负荷时的各阀的状态的液压回路图。此外，以下有时也将车辆在低负荷时的液压控制装置6的各阀的动作状态称为“防打滑模式”。
在防打滑模式下，液压泵60从油箱71经由滤清器72以及油路201而抽取工作油，将被抽取的工作油向油路202压力输送。除了从油路202分支出的油路204的主压力PL的工作油之外，还通过从供给主压力PL的油路211经由第一电磁阀64而供给至油路222、223的主压力PL的工作油使主调节阀61的阀柱进一步向右方动作。此时，从油路202分支出的油路203经由主调节阀61的阀柱槽而与油路205、油路218以及油路230连通。供给到油路205的工作油经由从油路205分支出的油路206向变矩器3供给。另外，供给到油路230的工作油作为润滑油向第一润滑油路供给。
供给到油路218的工作油向从油路218分支出的油路217供给，并经由TC调节阀62的阀柱槽向油路216供给，进而经由润滑换档阀69的阀柱槽被排泄掉。另外，供给到油路218的工作油经由从油路218分支出的油路219向润滑调节阀63的右端口供给，使润滑调节阀63的阀柱向左方动作。进而供给到油路218的工作油向从油路218分支出的油路220供给，并经由润滑调节阀63的阀柱槽向油路221供给，最终被排泄至滤清器72。
这样，在车辆处于低负荷时，低压的主压力PL的工作油(润滑油)经由主调节阀61的阀柱槽以及油路230直接向第一润滑油路供给。但是，被供给到油路218的润滑油经由油路217、TC调节阀62的阀柱槽、油路216以及润滑换档阀69的阀柱槽而被排泄掉，同时，经由润滑调节阀63的阀柱槽以及油路221向滤清器72排泄。由此，润滑油量成为过多的状态，离合器无论是否处于未接合状态，都能够有效地防止产生打滑(拖曳)扭矩。
在车辆处于低负荷时(在防打滑模式下)，通过AT-ECU5的控制，使线性电磁阀65不通电，使第二电磁阀66断开。此时，从来自第一电磁阀64的油路222分支出的油路224中的主压力PL的工作油经由LC换档阀68的阀柱槽向油路225供给。从油路225分支出的油路226的工作油被供给到润滑调节阀63的端口，而使润滑调节阀63的阀柱向左方动作。另外，被供给到从油路225分支出的油路227的工作油向润滑换档阀69的左端口供给。由此，润滑换档阀69的阀柱通过右端口和左端口的主压力PL、以及润滑换档阀69内的弹簧而向右方动作。
另一方面，从变矩器3向油路212排出的工作油与车辆高负荷时同样地经由从油路212分支出的油路213向润滑换档阀69供给。但是，油路213经由润滑换档阀69的阀柱槽与油路228连通，而不与油路216连通。由此，被供给到油路228的工作油经由从油路228分支出的油路229而返回至从油路212分支出的油路214。
这样，本实施方式的自动变速器2的液压控制装置6构成为：在包括发动机1的车辆处于低负荷时，该液压控制装置6从主调节阀61以及润滑调节阀63排泄主压力PL的工作油，由此，尤其在发动机1处于低转速运转时，能够减少从主调节阀61直接向第一润滑油路供给的润滑油量。由此，工作油(润滑油)处于低温时，能够有效地防止离合器打滑。并且，在主压力PL被设定成低压时，通过限制润滑油量，从而能够提高车辆在低负荷行驶过程中的燃料经济性(燃料消耗率)。
另外，在车辆处于低负荷时(在防打滑模式下)，通过来自第一电磁阀64的信号压将变矩器3内的内压变更为高压，由此，能够进一步限制润滑油量。该情况下，在发动机1的低转速区域，也能够确保向变矩器3供给的工作油的流量以及向油冷却器73的回油量。
而且，在车辆处于低负荷时(在防打滑模式下)，通过来自第一电磁阀64的信号压将润滑调节阀63的规定压力(润滑压)变更为极低压力，由此，从润滑调节阀63向滤清器72排出润滑油，从而能够使工作油容易地在液压泵60的吸入油路中循环。由此，能够提高液压泵60的泵效率，并能够期待车辆的燃料经济性(燃料消耗率)的提高。另外，像这样排出润滑油，能够限制润滑油量。
(第二实施方式)
以下，对本发明的第二实施方式的自动变速器的液压控制装置进行说明。此外，本实施方式的液压控制装置所适用的车辆的结构与图1所示的第一实施方式的车辆相同，从而省略其图示以及说明。图5是本发明的第二实施方式的自动变速器的液压控制装置的液压回路图的一部分。
本实施方式的液压控制装置6的构成元件实质上与第一实施方式的液压控制装置6的构成元件相同，从而对相同的构成元件标注相同的附图标记，并省略各构成元件的详细说明。本实施方式的液压控制装置6与第一实施方式的液压控制装置6的不同点在于：从来自第一电磁阀64的油路222分支出的油路224不经由LC换档阀68而直接与润滑调节阀63及润滑换档阀69各自的端口连接。这样的结构尤其在车辆处于低负荷时存在不同，因此省略对高负荷时的各阀的结构的说明，而参照图5详细说明低负荷时的各阀的结构。
在防打滑模式下，液压泵60从油箱71经由滤清器72以及油路201而抽取工作油，将被抽取的工作油向油路202压力输送。除了从油路202分支出的油路204的主压力PL的工作油之外，还通过从供给主压力PL的油路211经由第一电磁阀64向油路222、223供给的主压力PL的工作油使主调节阀61的阀柱进一步向右方动作。此时，从油路202分支出的油路203经由主调节阀61的阀柱槽而与油路205、油路218以及油路230连通。供给到油路205的工作油经由从油路205分支出的油路206向变矩器3供给。另外，供给到油路230的工作油作为润滑油向第一润滑油路供给。
供给到油路218的工作油向从油路218分支出的油路217供给，并经由TC调节阀62的阀柱槽而向油路216供给，进而，经由润滑换档阀69的阀柱槽被排泄掉。另外，供给到油路218的工作油经由从油路218分支出的油路219向润滑调节阀63的右端口供给，使润滑调节阀63的阀柱向左方动作。而且，供给到油路218的工作油向从油路218分支出的油路220供给，并经由润滑调节阀63的阀柱槽而向油路221供给，最终被排泄到滤清器72。
这样，在车辆处于低负荷时，低压的主压力PL的工作油作为润滑油经由主调节阀61直接向第一润滑油路供给。但是，供给到油路218的润滑油经由TC调节阀62以及润滑换档阀69被排泄掉，并且经由润滑调节阀63被排泄掉。由此，润滑油量成为过多的状态，离合器无论是否是未接合状态，都能够有效地防止打滑扭矩的发生。
从油路222分支出的油路224的工作油与第一实施方式的液压控制装置6不同，不经由LC换档阀68，而是经由从油路224分支出的油路226、227分别向润滑调节阀63的端口和润滑换档阀69的端口供给。由此，在润滑调节阀63的阀柱进一步向左方动作，并且，润滑换档阀69的阀柱通过右端口及左端口的主压力PL以及润滑换档阀69内的弹簧向右方动作。
在本实施方式中，由于被用于锁止控制的LC换档阀68不配置在用于降低润滑油量的油路上，所以即使是在车辆处于低负荷时，也能够进行变矩器3的锁止控制。即，当通过AT-ECU5的控制来接通第二电磁阀66时，LC换档阀68利用LC换档阀68的右端口接收油路236的工作油，LC换档阀68的阀柱向左方动作。另外，通过AT-ECU5的控制对线性电磁阀65通电时，LC控制阀67利用LC控制阀67的左端口接收油路232的工作油，并且经由从油路205分支出的油路207而利用另一端口接收主压力PL的工作油，从而LC控制阀67的阀柱向右方动作。由此，从油路209分支出的油路233中的主压力PL的工作油经由LC控制阀67的阀柱槽而向油路235供给。供给到油路235的工作油经由LC换档阀68的阀柱槽而向油路236供给，最终，主压力PL的工作油被供给至变矩器3的油室，由此，锁止离合器35卡合。
另一方面，当通过AT-ECU5的控制不对线性电磁阀65通电并将第二电磁阀66截止时，LC换档阀68的阀柱被LC换档阀68内的弹簧向右方推压。此时，将在锁止控制时向变矩器3的油室供给工作油的油路236如图5所示地经由LC换档阀68的阀柱槽而与排泄管连通。由此，锁止离合器35的卡合被解除。此外，在图5中，示出了锁止离合器35未卡合(未接合)时的各阀的状态。
与第一实施方式的液压控制装置6同样地，从变矩器3向油路212排出的工作油经由从油路212分支出的油路213向润滑换档阀69供给。但是，油路213经由润滑换档阀69的阀柱槽与油路228连通，而不与油路216连通。供给到油路228的工作油经由从油路228分支出的油路229而返回至从油路212分支出的油路214。
这样，本实施方式的自动变速器2的液压控制装置6构成为：在包括发动机1的车辆处于低负荷时，该液压控制装置6从主调节阀61以及润滑调节阀63排泄主压力PL的工作油，由此，尤其在发动机1低转速运转时，能够减少从主调节阀61直接向第一润滑油路供给的润滑油量。由此，在工作油(润滑油)为低温时，能够有效地防止离合器打滑。另外，主压力PL被设定成低压时，通过限制润滑油量，能够提高车辆低负荷行驶过程中的燃料经济性(燃料消耗率)。
另外，在车辆处于低负荷时(在防打滑模式下)，通过来自第一电磁阀64的信号压将变矩器3内的内压变更为高压，由此，能够进一步限制润滑油量。该情况下，在发动机1的低转速区域中，也能够确保向变矩器3提供的工作油的流量以及向油冷却器73的回油量。
而且，在车辆处于低负荷时(在防打滑模式下)，通过来自第一电磁阀64的信号压将润滑调节阀63的规定压力变更成极低压力，由此，从润滑调节阀63向滤清器72排出润滑油，能够使工作油容易地在液压泵60的吸入油路中循环。由此，能够提高液压泵60的泵效率，并能够期待车辆的燃料经济性(燃料消耗效率)的提高。另外，像这样排出润滑油，能够限制润滑油量。
如上所述，根据本发明的自动变速器2的液压控制装置6，在具备流体式变矩器3、和具有多个摩擦卡合元件(离合器)且与变矩器3连结的自动变速器2的车辆中，选择性地进行多个摩擦卡合元件的卡合动作，从而能够设定为多个变速档中的任一变速档，其中，所述自动变速器2的液压控制装置6具备：主调节阀61，所述主调节阀61基于变矩器3的导轮反作用力，对从油箱71通过液压泵60抽取的工作油的基础液压进行调节，从而生成成为摩擦卡合元件的卡合工作液压的初压的主压力PL；构成主压力切换部的AT-ECU5以及第一电磁阀64，根据车辆的运转状态在卡合工作液压不需要高的卡合工作液压的区域中，所述主压力切换部将主压力PL切换成低压，并在卡合工作液压的目标值超过规定压力时，所述主压力切换部将主压力PL切换成高压；润滑调节阀63，所述润滑调节阀63设置在从主调节阀61连接出来的润滑油路内，所述润滑调节阀63根据车辆的运转状态将润滑油路内的液压(润滑压)调节成规定压力；用于控制变矩器3内部的压力(变矩器内压)的TC调节阀62；润滑换档阀69，所述润滑换档阀69根据主压力PL是高压还是低压而在如下油路之间进行切换：将从变矩器3排出的工作油供给至润滑油路内的油路213、216～218、230、和将从TC调节阀62排出的润滑油排出的油路216。由此，在车辆处于高负荷时或来自液压泵60的排出流量较少时，例如即使在发动机1的低转速区域，也能够确保从来自变矩器3的回油路212向自动变速器2的需润滑部供给充分的润滑油量。另外，通过润滑换档阀69从来自变矩器3的回油路212向润滑油路供给工作油，从而例如即使在发动机1的低转速区域中，也能够确保润滑油量。另外，在车辆处于低负荷时，从TC调节阀62经由润滑换档阀69以及经由润滑调节阀63而排出润滑油，由此能够有效地防止尤其在低温下的空档范围时的离合器的打滑。
根据本发明的自动变速器2的液压控制装置6，根据车辆的负荷状态，对最佳的主压力PL、变矩器3的内压以及润滑压进行控制，由此，在例如需要对自动变速器2的工作油进行冷却时，将主压力PL设定成低压，并且将变矩器3的内压设定成高压，由此增加向油冷却器73流入的冷却流量，其结果，通过降低所增加的润滑压，能够优化润滑油量。
另外，通过使润滑换档阀69的动作与主压力控制相协调(链接)，在例如将主压力PL设定成低压而增大润滑油量时，不将来自变矩器3的回油路212的工作油供给到第一润滑油路就能够确保润滑油量。该情况下，还将从TC调节阀62供给的润滑油通过润滑换档阀69向油箱71排出，由此，能够进一步降低润滑油量。另外，例如在车辆处于低负荷时产生低压的主压力PL时，通过限制润滑油量，能够提高车辆的燃料经济性(燃料消耗率)。
在防打滑模式下，解除锁止离合器35的卡合，并将主压力PL设定成低压，由此，例如在车辆为低负荷且发动机1处于低转速区域时，能够降低润滑油量，在车辆处于高负荷时或在发动机1处于高转速区域时，能够确保向自动变速器2的需润滑部提供的充分的润滑油量。另外，通过使防打滑模式和低压的主压力PL同步，从而无需为了设定防打滑模式而设置专用的电磁阀，能够削减液压控制装置6内的电磁阀的总数。由此，也能够期待在电磁阀故障时检测发生故障的电磁阀的方法的简化。
另外，在防打滑模式下，通过TC调节阀62将变矩器3的内压变更为高压，由此，例如即使在发动机1处于低转速区域中，也能够充分地确保向变矩器3提供的工作油的流量(变矩器流量)和向油冷却器73提供的冷却流量，并能够限制润滑油量。
而且，在防打滑模式下，通过来自第一电磁阀64的信号压将由润滑调节阀63设定的润滑压变更为极低压力，由此，能够将从油路220供给的润滑油经由润滑调节阀63的阀柱槽以及油路221向滤清器72排泄。由此，能够限制润滑油量，并且能够使工作油(润滑油)容易地向液压泵60的吸入油路循环。因此，能够提高液压泵60的泵效率，由此能够提高车辆的燃料经济性(燃料消耗率)。
另外，在本发明的自动变速器的液压控制装置中，构成主压力切换部的AT-ECU5可以包括电磁阀64，通过将该电磁阀64接通，从而向主调节阀61供给辅助压以将主压力PL从高压切换成低压。
另外，在本发明的自动变速器的液压控制装置中，也可以构成为：在构成主压力切换部的AT-ECU5使第一电磁阀64截止从而将主压力PL切换成低压时，润滑调节阀63排出一部分的润滑油，从而将润滑油路内的液压(润滑压)降低到规定压力。
另外，在本发明的自动变速器的液压控制装置中，如第一实施方式所示，可以构成为：变矩器3具备用于进行锁止控制的锁止离合器35，在构成主压力切换部的AT-ECU5接通第一电磁阀64而将主压力PL切换成低压并且AT-ECU5将第二电磁阀66截止从而解除锁止离合器35的卡合时，润滑调节阀63通过排出一部分的润滑油从而将润滑油路内的液压(润滑压)降低到规定压力。
另外，在本发明的自动变速器的液压控制装置中，可以构成为：在构成主压力切换部的AT-ECU5接通第一电磁阀64从而将主压力PL切换成低压时，润滑换档阀69切断从变矩器3排出的工作油向润滑油路的流入，并且将润滑油路内的液压(润滑压)降低到规定压力。
另外，在本发明的自动变速器的液压控制装置中，可以构成为：变矩器3具备用于进行锁止控制的锁止离合器35，在构成主压力切换部的AT-ECU5接通第一电磁阀64从而将主压力PL切换到低压并且AT-ECU5将第二电磁阀66截止从而解除锁止离合器35的卡合时，润滑换档阀69切断从变矩器3排出的工作油向润滑油路的流入，并且将润滑油路内的压力(润滑压)降低到规定压力即可。
以上，基于附图详细说明本发明的自动变速器的液压控制装置的实施方式，但本发明不限于这些结构，在权利要求书、说明书以及附图记载的技术思想的范围内能够进行各种变形。此外，即便是具有在说明书以及附图中没有直接记载的形状、构造和功能的装置，只要能够发挥本发明的作用和效果，也在本发明的技术思想的范围内。即，自动变速器的液压控制装置(液压控制回路)6和构成FI-ECU4、AT-ECU5等的各个部分可以置换成能够发挥同样功能的任意结构。另外，也可以附加任意的结构体。
此外，在上述的实施方式中，对第一电磁阀64、线性电磁阀65以及第二电磁阀66为常闭型的电磁阀进行了说明，但本发明不限于此。各线性电磁阀64～66也可以是在通电时打开(open)的常闭型的电磁阀。

Claims (6)

1.一种自动变速器的液压控制装置，车辆具备：流体式变矩器；和具有多个摩擦卡合元件且与所述变矩器连结的自动变速器，在该车辆中，所述自动变速器的液压控制装置选择性地进行所述多个摩擦卡合元件的卡合动作，从而能够设定为多个变速档中的任一变速档，所述自动变速器的液压控制装置的特征在于，
所述自动变速器的液压控制装置具备：
主调节阀，所述主调节阀基于所述变矩器的导轮反作用力，对从液压源供给的工作油的基础液压进行调节，从而生成成为所述摩擦卡合元件的卡合工作液压的初压的主压力；
主压力切换部，根据所述车辆的运转状态，在所述卡合工作液压不需要高的所述卡合工作液压的区域中，所述主压力切换部将所述主压力切换成低压，并且，在所述卡合工作液压的目标值超过所述规定压力时，所述主压力切换部将所述主压力切换成高压；
润滑调节阀，所述润滑调节阀设置在从所述主调节阀连接出来的润滑油路内，所述润滑调节阀根据所述车辆的运转状态将所述润滑油路内的液压调节成规定压力；
用于控制所述变矩器内部的压力的变矩器调节阀；以及
润滑换档阀，所述润滑换档阀用于在如下油路之间进行切换：将从所述变矩器排出的所述工作油供给至所述润滑油路内的油路、和将从所述变矩器调节阀排出的润滑油排出的油路。
2.如权利要求1所述的自动变速器的液压控制装置，其特征在于，
所述主压力切换部包括电磁阀，该电磁阀对所述主调节阀供给辅助压力以将所述主压力从所述高压切换成所述低压。
3.如权利要求1或2所述的自动变速器的液压控制装置，其特征在于，
在所述主压力切换部将所述主压力切换成低压时，所述润滑调节阀将所述润滑油路内的液压降低至规定压力。
4.如权利要求1或2所述的自动变速器的液压控制装置，其特征在于，
所述变矩器具备用于进行锁止控制的锁止离合器，
在所述主压力切换部将所述主压力切换成低压并且所述锁止离合器的卡合被解除时，所述润滑调节阀将所述润滑油路内的液压降低至规定压力。
5.如权利要求1～3中任一项所述的自动变速器的液压控制装置，其特征在于，
在所述主压力切换部将所述主压力切换成低压时，所述润滑换档阀切断从所述变矩器排出的所述工作油向所述润滑油路的流入，并且将所述润滑油路内的液压降低至规定压力。
6.如权利要求1或2所述的自动变速器的液压控制装置，其特征在于，
所述变矩器具备用于进行锁止控制的锁止离合器，
在所述主压力切换部将所述主压力切换成低压并且所述锁止离合器的卡合被解除时，所述润滑换档阀切断从所述变矩器排出的所述工作油向润滑油路的流入，并且将所述润滑油路内的压力降低至规定压力。
CN201080021129.0A 2009-06-29 2010-06-18 自动变速器的液压控制装置 Expired - Fee Related CN102422059B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009154302 2009-06-29
JP2009-154302 2009-06-29
PCT/JP2010/060401 WO2011001841A1 (ja) 2009-06-29 2010-06-18 自動変速機の油圧制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102422059A true CN102422059A (zh) 2012-04-18
CN102422059B CN102422059B (zh) 2014-01-29

Family

ID=43410919

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201080021129.0A Expired - Fee Related CN102422059B (zh) 2009-06-29 2010-06-18 自动变速器的液压控制装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8690720B2 (zh)
JP (1) JP5331884B2 (zh)
CN (1) CN102422059B (zh)
DE (1) DE112010002752B4 (zh)
WO (1) WO2011001841A1 (zh)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104214330A (zh) * 2013-06-04 2014-12-17 本田技研工业株式会社 变矩器机构的控制装置
CN108799487A (zh) * 2017-05-01 2018-11-13 本田技研工业株式会社 变速器的液压控制装置和液压控制方法
CN110462224A (zh) * 2017-03-29 2019-11-15 威伯科有限公司 自动化变速器或自动变速器的执行器及控制执行器的方法
US20210080000A1 (en) * 2019-09-18 2021-03-18 Hyundai Transys Inc. Hydraulic control device for auto transmission
CN114829807A (zh) * 2020-03-24 2022-07-29 株式会社小松制作所 动力传递装置以及动力传递方法
CN114894372A (zh) * 2022-03-21 2022-08-12 中国北方车辆研究所 一种变速器测压装置
CN115388100A (zh) * 2022-08-30 2022-11-25 重庆长安汽车股份有限公司 一种湿式dct弹射起步过程离合器热保护控制方法、系统及车辆

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2749792B1 (en) * 2011-12-28 2020-04-22 Aisin AW Co., Ltd. Lubricating oil supply device
JP5900957B2 (ja) * 2012-03-23 2016-04-06 本田技研工業株式会社 車両用自動変速機の油圧制御装置
DE102013212428A1 (de) * 2013-06-27 2014-12-31 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben desselben
JP6485477B2 (ja) * 2017-03-16 2019-03-20 マツダ株式会社 可変容量オイルポンプを備えた自動変速機の油圧制御装置
JP6469156B2 (ja) * 2017-03-22 2019-02-13 本田技研工業株式会社 流体圧回路
JP6469155B2 (ja) * 2017-03-22 2019-02-13 本田技研工業株式会社 流体圧回路
CN111033093B (zh) * 2017-08-16 2021-05-18 日产自动车株式会社 车辆的锁止离合器控制方法及车辆的锁止离合器控制装置
JP6922878B2 (ja) * 2018-11-28 2021-08-18 井関農機株式会社 作業車両および作業車両の変速制御方法
CN114060493A (zh) * 2021-11-16 2022-02-18 贵州凯星液力传动机械有限公司 一种缓行器液压控制系统

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10141455A (ja) * 1996-11-11 1998-05-29 Fuji Heavy Ind Ltd 無段変速装置の油圧制御回路
US5906556A (en) * 1996-10-30 1999-05-25 Nissan Motor Co., Ltd. Line pressure control apparatus of automatic transmission
CN101349346A (zh) * 2007-07-18 2009-01-21 现代自动车株式会社 用于车辆的自动变速器的液压控制系统

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3814221A (en) * 1972-12-01 1974-06-04 Gen Motors Corp Transmission with retarder and control and lubrication system
US3931870A (en) * 1974-06-12 1976-01-13 General Motors Corporation Engine overspeed control of retarder
DE3937939A1 (de) * 1988-12-01 1990-06-07 Zahnradfabrik Friedrichshafen Steuereinrichtung fuer eine reibschluessige ueberbrueckungskupplung eines hydrodynamischen drehmomentwandlers
JPH03199771A (ja) 1989-12-27 1991-08-30 Jatco Corp 自動変速機の潤滑油量供給装置
US5553694A (en) * 1994-10-14 1996-09-10 Ford Motor Company Multiple ratio automatic transmission and torque converter
JP3454035B2 (ja) * 1996-09-13 2003-10-06 日産自動車株式会社 無段変速機の制御装置
DE10044177C1 (de) * 2000-09-07 2002-01-17 Zf Batavia Llc Ölversorgungsvorrichtung für ein Automatgetriebe mit einem hydrodynamischen Anfahrelement
JP3933091B2 (ja) * 2003-05-16 2007-06-20 トヨタ自動車株式会社 車両用ロックアップクラッチ付流体伝動装置の油圧制御回路
JP2009243640A (ja) * 2008-03-31 2009-10-22 Aisin Aw Co Ltd 発進装置の油圧制御装置
JP4664393B2 (ja) * 2008-05-19 2011-04-06 本田技研工業株式会社 自動変速機の油圧制御装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5906556A (en) * 1996-10-30 1999-05-25 Nissan Motor Co., Ltd. Line pressure control apparatus of automatic transmission
JPH10141455A (ja) * 1996-11-11 1998-05-29 Fuji Heavy Ind Ltd 無段変速装置の油圧制御回路
JP3607783B2 (ja) * 1996-11-11 2005-01-05 富士重工業株式会社 無段変速装置の油圧制御回路
CN101349346A (zh) * 2007-07-18 2009-01-21 现代自动车株式会社 用于车辆的自动变速器的液压控制系统

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104214330A (zh) * 2013-06-04 2014-12-17 本田技研工业株式会社 变矩器机构的控制装置
CN104214330B (zh) * 2013-06-04 2017-01-04 本田技研工业株式会社 变矩器机构的控制装置
CN110462224A (zh) * 2017-03-29 2019-11-15 威伯科有限公司 自动化变速器或自动变速器的执行器及控制执行器的方法
CN108799487A (zh) * 2017-05-01 2018-11-13 本田技研工业株式会社 变速器的液压控制装置和液压控制方法
US20210080000A1 (en) * 2019-09-18 2021-03-18 Hyundai Transys Inc. Hydraulic control device for auto transmission
US11519496B2 (en) * 2019-09-18 2022-12-06 Hyundai Transys Inc. Hydraulic control device for auto transmission
CN114829807A (zh) * 2020-03-24 2022-07-29 株式会社小松制作所 动力传递装置以及动力传递方法
CN114829807B (zh) * 2020-03-24 2024-04-12 株式会社小松制作所 动力传递装置以及动力传递方法
CN114894372A (zh) * 2022-03-21 2022-08-12 中国北方车辆研究所 一种变速器测压装置
CN114894372B (zh) * 2022-03-21 2023-09-29 中国北方车辆研究所 一种变速器测压装置
CN115388100A (zh) * 2022-08-30 2022-11-25 重庆长安汽车股份有限公司 一种湿式dct弹射起步过程离合器热保护控制方法、系统及车辆
CN115388100B (zh) * 2022-08-30 2024-05-31 重庆长安汽车股份有限公司 一种湿式dct弹射起步过程离合器热保护控制方法、系统及车辆

Also Published As

Publication number Publication date
WO2011001841A1 (ja) 2011-01-06
JP5331884B2 (ja) 2013-10-30
US20120103742A1 (en) 2012-05-03
CN102422059B (zh) 2014-01-29
JPWO2011001841A1 (ja) 2012-12-13
DE112010002752B4 (de) 2017-01-26
DE112010002752T5 (de) 2013-02-28
US8690720B2 (en) 2014-04-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102422059B (zh) 自动变速器的液压控制装置
CN109237013B (zh) 一种dct变速器液压控制系统、方法及汽车
CN102165222B (zh) 动力传递装置和安装该动力传递装置的车辆
CN101544217B (zh) 用于多模式混合变速器的液压控制系统及其调节方法
KR100568047B1 (ko) 벨트식 무단 변속기의 유압 제어 장치
CN101622478B (zh) 自动变速器的控制装置
JP4754962B2 (ja) 車両用潤滑装置
JP5177123B2 (ja) 動力伝達装置
CN101761642B (zh) 变速器油冷却器中流速的控制
CN100516578C (zh) 电环路冲洗系统
DE10341568A1 (de) Fahrzeug-Hydrauliksteuereinrichtung und Verfahren hierfür
CN101988573B (zh) 自动变速器的液压控制装置
CN104471218A (zh) 车辆用自动变速器的控制装置
CN112283330A (zh) 混合动力变速箱液压系统和车辆
CN103154580B (zh) 车辆用自动变速器的液压控制装置
JP2007170462A (ja) 車両用制御装置
CN215980192U (zh) 一种混合动力车辆的液压系统
DE19848935B4 (de) Automatgetriebe für Fahrzeuge mit einem hydrodynamischen Wandler
CN214118917U (zh) 混合动力变速箱液压系统和车辆
CN103797281B (zh) 油压控制装置及其异常判断方法
CN116624590A (zh) 适用于大马力拖拉机的液压机械无级变速箱的液压系统
CN102606719A (zh) 一种双离合器变速箱的冷却回路系统
CN202451806U (zh) 一种双离合器变速箱的冷却回路系统
CN107438732A (zh) 用于步进齿轮自动变速器的多压液压控制系统
CN113464586B (zh) 基于液压机械无级变速箱湿式离合器保护系统及方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20140129