CN103154580B - 车辆用自动变速器的液压控制装置 - Google Patents
车辆用自动变速器的液压控制装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103154580B CN103154580B CN201080069635.7A CN201080069635A CN103154580B CN 103154580 B CN103154580 B CN 103154580B CN 201080069635 A CN201080069635 A CN 201080069635A CN 103154580 B CN103154580 B CN 103154580B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pressure
- locking
- valve
- working solution
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 45
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 14
- 239000012224 working solution Substances 0.000 claims description 77
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 7
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 5
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 18
- 101150048143 lpl2 gene Proteins 0.000 description 14
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 7
- 239000000306 component Substances 0.000 description 7
- 239000008358 core component Substances 0.000 description 7
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 7
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 102100040280 Acyl-protein thioesterase 1 Human genes 0.000 description 5
- 101001038518 Homo sapiens Acyl-protein thioesterase 1 Proteins 0.000 description 5
- 230000009471 action Effects 0.000 description 5
- 230000006870 function Effects 0.000 description 5
- 230000008859 change Effects 0.000 description 4
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 4
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000013507 mapping Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000006386 memory function Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/20—Other details, e.g. assembly with regulating devices
- F15B15/26—Locking mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0021—Generation or control of line pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0206—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
- F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
Abstract
本发明提供一种车辆用自动变速器的液压控制装置，可以形成缩小液压泵的排出容量的设计，结果能够改善燃耗。包括供给路径通断阀（114A），该供给路径通断阀（114A）与锁止继动阀（114）的阀切换联动，锁止接通时向锁止离合器（18）侧供给经由节流部（118）的调制压力PM，而在锁止断开时切断该调制压力PM向锁止离合器（18）侧的供给，因此，在锁止断开时，不向锁止离合器（18）供给经由节流部（118）的调制压力PM，作为整体流量被抑制而使工作液的消耗流量降低。因此，可形成缩小液压泵（20）的排出容量的设计，结果能够改善燃耗。
Description
技术领域
本发明涉及切换锁止离合器的锁止接通和锁止断开的车辆用自动变速器的液压控制装置。
背景技术
设于流体传动装置内的切换锁止离合器的锁止接通（卡合）和锁止断开（释放）的车辆用自动变速器的液压控制装置已众所周知。例如，专利文献1所记载的车辆用动力传递装置的液压控制装置是这样的装置。专利文献1中记载有如下液压控制装置的构成，即，具备：溢流型第一调压阀，将从液压泵排出的工作液调压至第一管路压力；以及第二调压阀，将该第一管路压力调压时从该第一调压阀排出的工作液调压至第二管路压力，利用锁止切换阀切换调压至第二管路压力的工作液对流体传动装置的供给路径，由此，切换锁止离合器的锁止接通和锁止断开。
在此，在基于第一管路压力的工作液流通的初级系统中使用的流量增大时，从第一调压阀排出的工作液的流量降低，基于第二管路压力的工作液流通的次级系统的流量不足，可能产生不能保持锁止离合器的锁止接通的问题。为了避免这种问题的产生，例如如图7的液压控制回路1所示，提出有如下方案：由从液压泵2排出且通过溢流型第一调压阀3而基于第一管路压力PL1的工作液流通的初级系统LPL1经由节流部4，向从第一调压阀3排出且通过溢流型第二调压阀5而基于第二管路压力PL2的工作液流通的次级系统LPL2持续供给工作液。即，提出有如下方案：除调压至第二管路压力PL2的工作液外还将以第一管路压力PL1为初始压力而由调制阀6调压至一定压力的调制压力PM的工作液经由节流部4及锁止切换阀7向变矩器8的锁止离合器9供给，确保可保持锁止接通。
专利文献1:日本特开2008－51318号公报
专利文献1:日本特开2005－220997号公报
发明内容
但是，在将锁止切换阀切换至锁止断开侧的锁止断开时，如果极端地说，不需要向锁止离合器侧供给工作液。但是，在图7所示那样的确保可保持锁止接通的液压回路构成中，即使在锁止断开时，也向次级系统供给来自初级系统的工作液，因此，作为整体供给过量的流量，工作液的消耗流量变多。另一方面，供给成为管路压力的初始压力的工作液的液压泵的排出流量例如由泵尺寸（每转1圈的排出流量（排出容量））×转速来严格地确定。因此，如果在转速较低时，认为流量易于不足，则为了在较低的转速区执行锁止断开时使流量平衡成立，必须增大泵尺寸，具有燃耗恶化的可能性。另外，上述那样的课题未公知，对于降低锁止断开时的工作液的消耗流量还未提案。
本发明是以上面的情况为背景而研发的，其目的在于，提供一种可以形成缩小液压泵的排出容量的设计，结果能够改善燃耗（燃費）的车辆用自动变速器的液压控制装置。
用于实现上述目的的本发明的宗旨在于提供一种车辆用自动变速器的液压控制装置，（a）具备：溢流型第一调压阀，将从液压泵排出的工作液调压至第一管路压力；第二调压阀，将在进行该第一管路压力的调压时从该第一调压阀排出的工作液调压至第二管路压力；以及锁止切换阀，通过切换被调压至该第二管路压力的工作液向流体传动装置的供给路径来切换设于该流体传动装置内的锁止离合器的锁止接通和锁止断开，除调压至所述第二管路压力的工作液外还经由所述锁止切换阀向所述锁止离合器供给以所述第一管路压力为初始压力的第三液压的工作液，（b）包括供给路径通断阀，所述供给路径通断阀与所述锁止切换阀的切换相联动，在锁止接通时向所述锁止离合器供给所述第三液压的工作液，而在锁止断开时切断该第三液压的工作液向所述锁止离合器的供给。
据此，由于包括供给路径通断阀，该供给路径通断阀与所述锁止切换阀的切换相联动，锁止接通时向所述锁止离合器供给所述第三液压的工作液，而锁止断开时切断该第三液压的工作液向所述锁止离合器的供给，因此，在锁止断开时，不向锁止离合器供给第三液压的工作液，作为整体，流量被抑制而使工作液的消耗流量降低。因此，可以形成缩小液压泵的排出容量的设计，结果能够改善燃耗。
在此，优选地，所述第三液压的工作液是调压至用于切实执行所述锁止离合器的锁止接通的预先设定的规定的锁止所需压力的工作液，在所述供给路径通断阀的上游侧还包括止回阀，该止回阀仅在所述第二管路压力为低于所述锁止所需压力的低压的情况下，允许被调压至所述锁止所需压力的工作液向下游侧流动。据此，即使在锁止接通时，除了从第一调压阀排出的流量不足而第二管路压力成为低于锁止所需压力的低压的情况以外，不向锁止离合器供给第三液压的工作液，因此，可以确保锁止所需压力，并且进一步降低工作液的消耗流量。因此，可以形成进一步缩小液压泵的排出容量的设计，结果能够进一步改善燃耗。
另外，优选的是，所述第三液压的工作液是，被调制阀以所述第一管路压力为初始压力而调压成规定的一定压力的工作液经由节流部向所述供给路径通断阀侧流出的工作液。据此，对于次级系统的流量不足而不能保持锁止接通，从基于第一管路压力的工作液流通的初级系统经由节流部向基于第二管路压力的工作液流通的次级系统适当地供给工作液，可适当地确保可保持锁止接通。
另外，优选的是，所述供给路径通断阀与所述锁止切换阀一体构成。据此，与例如将供给路径通断阀和锁止切换阀分开地构成相比，有利于用于节省空间、节省成本、切换控制用的控制液压的供给油路的简化等。
附图说明
图1是说明应用本发明的车辆的概略构成的图；
图2是表示液压控制回路中与管路压力控制及锁止离合器的卡合、释放控制等相关的主要部分的局部液压回路图；
图3是表示在锁止离合器控制中使用的锁止区域线图的图；
图4是表示液压控制回路中与管路压力控制及锁止离合器的卡合、释放控制等相关的主要部分的局部液压回路图，是相当于图2的液压控制回路的另一实施例；
图5是表示液压控制回路中与管路压力控制及锁止离合器的卡合、释放控制等相关的主要部分的局部液压回路图，是相当于图4的液压控制回路的另一实施例；
图6是表示将供给路径通断阀和锁止继动阀分开地构成的一个例子的图；
图7是表示用于切换锁止离合器的动作的现有的液压控制回路的一个例子的图。
具体实施方式
在本发明中，上述车辆用自动变速器优选由：例如通过卡合装置选择性地连结多组行星齿轮装置的旋转要素，由此多个传动比（变速档）被择一地实现的各种行星齿轮式自动变速器；作为动力传递部件发挥作用的传动带绕挂于有效直径可变的一对可变带轮而使变速比无级地连续变化的所谓带式无级变速器；绕共用的轴心旋转的一对锥体和绕与该轴心交叉的旋转中心可旋转的多个辊在这一对锥体间挤压且通过变化该辊的旋转中心与轴心的交叉角而使变速比可变的所谓牵引型无级变速器；或向发动机轴或输出轴等可传递动力地具备电动机的所谓并联式混合动力车辆上搭载的自动变速器等构成。另外，上述车辆用自动变速器具备带锁止离合器的流体传动装置而构成，例如是向驱动轮侧传递由行驶用的驱动力源产生的动力的动力传递装置。
还优选的是，作为上述行驶用的驱动力源，广泛使用汽油发动机或柴油发动机等内燃机。另外，作为行驶用的驱动力源，可以单独使用电动机等，或也可以在该发动机的基础上还使用电动机。
另外，该说明书中称为“供给液压”的情况是指“使液压发挥作用”或“供给被控制成该液压的工作液”。另外，上述液压控制装置是实现例如电子控制装置的功能之一所包含的控制各种液压的控制功能的控制装置，该液压控制装置中还包含根据来自例如电子控制装置的指令供给各种液压等的液压回路（液压控制回路）。
下面，参照附图对本发明的实施例进行详细地说明。
实施例1
图1是说明应用本发明的车辆10的概略构成的图。图1中，例如由作为行驶用驱动力源而使用的发动机12产生的动力依次经由作为流体传动装置的变矩器14、车辆用自动变速器16、未图示的减速齿轮装置、差动齿轮装置等向未图示的驱动轮传递。
变矩器14具备与发动机12的曲轴连结的泵叶轮14p及经由相当于变矩器14的输出侧部件的涡轮轴与车辆用自动变速器16直接或间接地连结的涡轮叶轮14t，经由流体以进行动力传递（参照图2）。另外，在泵叶轮14p和涡轮叶轮14t之间设有将它们之间即变矩器14的输入输出旋转部件间可直接连接的锁止离合器18。另外，在泵叶轮14p上连结有机械式液压泵20，机械式液压泵20通过被发动机12旋转驱动而产生用于变速控制车辆用自动变速器16、或控制锁止离合器18的动作、或向各部供给润滑油等的成为初始压力的工作液压。
如众所周知，锁止离合器18是通过作为液压控制装置的液压控制回路100控制卡合侧油室14on内的液压Pon和释放侧油室14off内的液压Poff的差压ΔP（＝Pon－Poff），与前盖14c摩擦卡合的液压摩擦离合器（参照图2）。作为变矩器14的运转状态，大致分为例如差压ΔP为负而释放锁止离合器18的所谓锁止断开（释放状态）及差压ΔP为正而卡合锁止离合器18的所谓锁止接通（卡合状态，锁止状态）这两个状态。另外，通过卡合锁止离合器18，泵叶轮14p及涡轮叶轮14t一体旋转，发动机12的动力被直接传递至车辆用自动变速器16侧。
另外，车辆10中具备包含例如车辆用自动变速器16的液压控制装置在内的电子控制装置50。电子控制装置50包含具备例如CPU、RAM、ROM、输入输出接口等的所谓微型计算机而构成，CPU利用RAM的暂时存储功能并按照预先存储于ROM的程序进行信号处理，由此执行车辆10的各种控制。例如，电子控制装置50执行发动机12的输出控制、车辆用自动变速器16的变速控制、锁止离合器18的释放、卡合控制等，根据需要分为发动机控制用、车辆用自动变速器16及锁止离合器18的液压控制用等而构成。
向电子控制装置50提供：例如由发动机转速传感器52检测到的表示发动机12的转速（发动机转速）NE的信号、由输入轴转速传感器54检测到的表示与涡轮转速NT对应的车辆用自动变速器16的输入转速（输入轴转速）NIN的信号、由输出轴转速传感器56检测到的表示与车速V对应的车辆用自动变速器16的输出转速（输出轴转速）NOUT的信号、由节气门传感器58检测到的表示电子节气门的节气门开度θTH的信号、由吸入空气量传感器60检测到的表示发动机12的吸入空气量QAIR的信号、由加速器开度传感器62检测到的表示作为驾驶员的加速要求量的加速踏板的操作量即加速器开度Acc的信号等。
另外，从电子控制装置50分别输出发动机12的输出控制用的发动机输出控制指令信号SE、与车辆用自动变速器16的变速相关的液压控制用的液压控制指令信号ST、与锁止离合器18的动作相关的液压控制用的液压控制指令信号SLU等。具体而言，作为上述发动机输出控制指令信号SE，输出根据加速器开度Acc控制电子节气门的开闭用的对节气门促动器的驱动信号、用于控制从燃料喷射装置喷射的燃料量的喷射信号、用于控制点火装置对发动机12点火的点火时期的点火时期信号等。另外，作为上述液压控制指令信号ST，向液压控制回路100输出用于驱动与车辆用自动变速器16的变速相关的液压控制回路100内的未图示的电磁阀SL的变速指令信号（液压指令信号、液压指令值、驱动信号）、用于调压控制第一管路压力PL1等的对线性电磁阀SLT的液压指令信号等。另外，作为上述液压控制指令信号SLU，向液压控制回路100输出用于驱动切换液压控制回路100内的锁止继动阀114的阀位置的切换用电磁阀DSU的锁止控制指令信号等。
图2是表示液压控制回路100中与管路压力控制及锁止离合器18的卡合、释放控制等相关的主要部分的局部液压回路图。图2中，液压控制回路100具备作为溢流型第一调压阀的初级调节阀110、作为第二调压阀的溢流型次级调节阀112、作为锁止切换阀的锁止继动阀114、调制阀116、节流部118、线性电磁阀SLT及切换用电磁阀DSU等。
初级调节阀110基于线性电磁阀SLT的输出液压即控制液压PSLT，将例如从液压泵20排出（产生）的工作液调压至与发动机负荷等相应的第一管路压力PL1。另外，次级调节阀112基于控制液压PSLT将例如初级调节阀110进行第一管路压力PL1的调压时从初级调节阀110排出的工作液调压至第二管路压力PL2。另外，锁止继动阀114基于例如切换用电磁阀DSU的输出液压即控制液压PDSU，通过切换被调压至第二管路压力PL2的工作液对变矩器14的供给路径，来切换锁止离合器18的锁止接通（卡合状态）和锁止断开（释放状态）。另外，调制阀116例如以第一管路压力PL1为初始压力将工作液调压至作为规定的一定压力的调制压力PM。该调制压力PM成为例如由电子控制装置50控制的控制液压PSLT、控制液压PDSU的各初始压力。
在这样构成的液压控制回路100中，在第二管路压力PL2的基础上，经由锁止继动阀114向锁止离合器18供给以第一管路压力PL1为初始压力的作为第三液压的工作液的经由节流部118的调制压力PM。即，在液压控制回路100中，从基于第一管路压力PL1的工作液流通的主系统LPL1经由节流部118向基于第二管路压力PL2的工作液流通的次级系统LPL2供给工作液。由此，对于由于主系统中使用的流量增大，从初级调节阀110排出的工作液的流量降低而产生次级系统LPL2的流量不足且不能保持锁止离合器18的锁止接通的可能性这一问题，能够确保可保持锁止接通。特别是在车辆用自动变速器16为公知的带式无级变速器的情况下，例如在锁止接通时的加速踏增引起的急加速（急降档）时，为了确保变速控制及带夹持，初级系统LPL1中使用的流量增大而次级系统LPL2的流量不足，与发动机转矩增大（对锁止离合器18的输入转矩增大）相辅，易于产生不能保持锁止接通的可能性，而且，在车辆减速时，为了保持不解除燃料切断的最低发动机转速，有时保持锁止同时降档，为了该降档，在初级系统LPL1中使用的流量增大，次级系统LPL2的流量不足，易于产生不能保持锁止接通的可能性，因此，这样构成液压控制回路100在确保可保持锁止接通方面是特别有效的。另外，为了向次级系统LPL2供给调制压力PM，例如需要将调制压力PM设定成比第二管路压力PL2的最大值更大的液压值。
但是，在处于锁止断开时也向锁止离合器18供给经由节流部118的调制压力PM的构成中，在锁止断开时，被供给过量的流量，消耗流量变多，可能需要增大配设的液压泵20的泵尺寸。
因此，本实施例的液压控制回路100进一步包含供给路径通断阀114A而构成，该供给路径通断阀114A与锁止继动阀114的阀切换联动，在锁止接通时向锁止离合器18侧供给经由节流部118的调制压力PM，另一方面，在锁止断开时切断该调制压力PM向锁止离合器18侧的供给。另外，在本实施例中，该供给路径通断阀114A与锁止继动阀114一体构成。即，锁止继动阀114含有供给路径通断阀114A的功能而构成。
具体而言，锁止继动阀114具备：未图示的阀芯元件、弹簧114s和油室114r，阀芯元件被设置为能够向轴向移动，由此可位于ON位置和OFF位置，在ON位置，可以将工作液（接通时，第二管路压力PL2及经由节流部118的调制压力PM，切断时，仅第二管路压力PL2）作为锁止卡合液压Pon，从输入端口114i经由输入输出端口114j向卡合侧油室14on供给，且使释放侧油室14off经由输入输出端口114k与排出端口EX连通，并且，使经由节流部118的调制压力PM从输入端口114b经由输出端口114c向输入端口114i流通；在OFF位置，可以将工作液作为锁止释放液压Poff，从输入端口114i经由输入输出端口114k向释放侧油室14off供给，且使卡合侧油室14on经由输入输出端口114j与排出端口EX连通，并且，在输入端口114b切断经由节流部118的调制压力PM向输入端口114i的流通。弹簧114s对该阀芯元件向OFF位置侧施力；油室114r为了对该阀芯元件赋予朝向ON位置侧的推力而接收控制液压PDSU。
在这样构成的锁止继动阀114中，当切换用电磁阀DSU设为ON（励磁）而向油室114r供给控制液压PDSU时，阀芯元件通过与该控制液压PDSU相应的推力来抵抗弹簧114s的弹力而向ON位置侧移动，第二管路压力PL2和从输入端口114b经由输出端口114c向输入端口114i流通的经由节流部118的调制压力PM作为锁止卡合液压Pon从输入端口114i经由输入输出端口114j向卡合侧油室14on供给，并且，释放侧油室14off内的工作液经由输入输出端口114k从排出端口EX排出。即，工作液的循环路径从卡合侧油室14on循环至释放侧油室14off。由此，使锁止离合器18处于卡合状态（锁止接通）。另外，在锁止离合器18处于锁止接通时，向锁止离合器18供给经由节流部118的调制压力PM，因此，保证了锁止离合器18的锁止接通的保持。
另一方面，当切换用电磁阀DSU设为OFF（非励磁）而停止控制液压PDSU的输出时，阀芯元件根据弹簧114s的弹力而保持于OFF位置，第二管路压力PL2作为锁止释放液压Poff从输入端口114i经由输入输出端口114k向释放侧油室14off供给，并且，卡合侧油室14on内的工作液经由输入输出端口114j从排出端口EX排出。即，工作液的循环路径从释放侧油室14off循环至卡合侧油室14on。由此，使锁止离合器18处于释放状态（锁止断开）。另外，在阀芯元件保持于OFF位置时，在输入端口114b切断经由节流部118的调制压力PM向输入端口114i的流通。由此，在锁止离合器18处于锁止断开时，切断经由节流部118的调制压力PM向锁止离合器18的供给，作为整体，流量被抑制而使工作液的消耗流量降低。
这样，当输出控制液压PDSU时，锁止离合器18处于卡合状态，当停止控制液压PDSU的输出时，锁止离合器18处于释放状态。例如，在例如图3所示那样的以节气门开度θTH及车速V为变量的两维坐标中，电子控制装置50根据具有释放区域、卡合区域的预先存储的关系（映射，锁止区域线图），基于实际的节气门开度θTH及车速V，来判断属于卡合区域、释放区域的哪个区域，并以成为该判断出的区域的动作状态的方式，向液压控制回路100输出切换锁止离合器18的动作状态的锁止控制指令信号。液压控制回路100以按照上述锁止控制指令信号来切换锁止离合器18的动作状态的方式使切换用电磁阀DSU动作。
如上述，根据本实施例，包含供给路径通断阀114A，该供给路径通断阀114A与锁止继动阀114的阀切换联动，在锁止接通时向锁止离合器18侧供给经由节流部118的调制压力PM，另一方面，在锁止断开时切断该调制压力PM向锁止离合器18侧的供给，因此，在锁止断开时，不向锁止离合器18供给经由节流部118的调制压力PM，作为整体，流量被抑制而使工作液的消耗流量降低。因此，可以形成缩小液压泵20的排出容量的设计，结果能够改善燃耗。
另外，根据本实施例，利用调制阀116将第一管路压力PL1作为初始压力而调压至规定的一定压力（调制压力PM）的工作液经由节流部118向供给路径通断阀114A侧流出，因此，对于次级系统LPL2的流量不足而不能保持锁止接通，从初级系统LPL1经由节流部118向次级系统LPL2适当供给工作液，可适当确保可保持锁止接通。
另外，根据本实施例，供给路径通断阀114A与锁止继动阀114一体构成，因此，与例如将供给路径通断阀114A和锁止继动阀114分开地构成相比，有利于节省空间、节省成本、切换控制用的控制液压PDSU的供给油路的简化等。
接着，对本发明的其他实施例进行说明。另外，在下面的说明中，对实施例相互共同的部分标注相同的符号并省略说明。
实施例2
在上述的实施例中，在锁止接通时，向锁止离合器18侧供给经由节流部118的调制压力PM，另一方面，在锁止断开时，切断该调制压力PM向锁止离合器18侧的供给。因此，在锁止接通时，不管次级系统LPL2的流量是否不足，总是向锁止离合器18侧供给经由节流部118的调制压力PM。与此相对，在次级系统LPL2的流量不足的情况下，也会出现不需要向锁止离合器18侧供给经由节流部118的调制压力PM的见解。因此，在本实施例中，在锁止接通时，仅在次级系统LPL2的流量不足且第二管路压力PL2低于锁止所需压力PLU的情况下，向锁止离合器18侧供给经由节流部118的调制压力PM而确保锁止所需压力PLU，进一步降低工作液的消耗流量。
具体而言，图4是表示液压控制回路200中与管路压力控制及锁止离合器18的卡合、释放控制等相关的主要部分的局部液压回路图，是相当于图2的液压控制回路100的另一实施例。图4中，调制压力PM被调制阀116预先设定以成为用于切实执行例如锁止离合器18的锁止接通的（即用于能够切实锁止接通锁止离合器18的）预先实验性地（或设计性地）求得并设定的规定的锁止所需压力PLU。而且，液压控制回路200还包含止回阀120而构成，止回阀120配设于供给路径通断阀114A的上游侧且仅在第二管路压力PL2为低于上述锁止所需压力PLU的低压的情况下，允许经由节流部118的锁止所需压力PLU向下游侧的流动。
在这样构成的液压控制回路200中，在切换用电磁阀DSU处于OFF（非励磁）而停止控制液压PDSU的输出的锁止断开时，切断经由节流部118的调制压力PM向锁止离合器18的供给，因此，作为整体，流量被抑制而使工作液的消耗流量降低。另一方面，在切换用电磁阀DSU处于ON（励磁）而向油室114r供给控制液压PDSU的锁止接通时，在次级系统LPL2的流量充足且第二管路压力PL2为锁止所需压力PLU以上的情况下，利用止回阀120阻止经由节流部118的调制压力PM向供给路径通断阀114A的流通，因此，进一步降低工作液的消耗流量。相反，在锁止接通时，在次级系统LPL2的流量不足且第二管路压力PL2低于锁止所需压力PLU的情况下，止回阀120的阀打开而允许经由开节流部118的调制压力PM向供给路径通断阀114A的流通，因此，能够适当确保锁止所需压力PLU，保证锁止离合器18的锁止接通的保持。
如上述，根据本实施例，在上述实施例的效果的基础上，调制压力PM被调压至用于切实执行锁止离合器18的锁止接通的预先设定的规定的锁止所需压力PLU，在供给路径通断阀114A的上游侧还具备仅在第二管路压力PL2低于上述锁止所需压力PLU的情况下允许经由节流部118的调制压力PM（锁止所需压力PLU）向下游侧流动的止回阀120，因此，即使在锁止接通时，除了从初级调节阀110排出的流量不足且第二管路压力PL2为低于锁止所需压力PLU的低压的情况以外，不向锁止离合器18供给经由节流部118的锁止所需压力PLU，因此能够确保锁止所需压力PLU，且进一步降低工作液的消耗流量。因此，可以形成进一步缩小液压泵20的排出容量的设计，结果能够进一步改善燃耗。
以上，基于附图对本发明的实施例进行了详细地说明，但本发明可以相互组合实施例进行实施，并且也可应用于其它方式中。
例如，在上述的实施例中，调制压力PM经由节流部118向次级系统LPL2供给，但也可以不必设置节流部118。例如，图5是表示液压控制回路300中与管路压力控制及锁止离合器18的卡合、释放控制等相关的主要部分的局部液压回路图，是相当于图4的液压控制回路200的另一实施例。图5中，液压控制回路300与图4的液压控制回路200的不同之处仅在于节流部118被去除，其它是相同的构成。另外，通过对例如调制压力PM流通的油路的截面面积及输入端口114b等形状进行设计也可以具有与节流部118同等的节流功能。另外，在设置节流部118的情况下，以第一管路压力PL1为初始压力的第三液压的工作液是经由节流部118的调制压力PM即节流部118的下游侧的液压，但在未设置节流部118的情况下，以第一管路压力PL1为初始压力的第三液压的工作液是调制压力PM本身。
另外，在上述实施例中，供给路径通断阀114A与锁止继动阀114一体构成，但不限于此，只要与锁止继动阀114的阀切换联动地切换阀即可。例如，如图6所示，供给路径通断阀114A与锁止继动阀114分开地构成，基于相同的控制液压PDSU切换阀动作。另外，供给路径通断阀114A及锁止继动阀114的各端口及阀动作的构成始终为一个例子，不言而喻，可以在得到相同功能的范围内采取各种构成。
另外，在上述实施例中，作为第二调压阀，示例了溢流型次级调节阀112，但不限于此，第二调压阀例如也可以是减压阀型的调压阀。
另外，在上述实施例中，作为流体传动装置，使用了设有锁止离合器18的变矩器14，但也可以代替变矩器14，使用没有转矩增大作用的流体接头（液力偶合器）等其它流体式传动装置。
另外，上述的实施方式终究为一个实施方式，本发明可以以基于本领域技术人员的知识实施了各种变更、改良的方式进行实施。
附图标记说明
14： 变矩器（流体传动装置）
16： 车辆用自动变速器
18： 锁止离合器
20： 液压泵
100、200、300： 液压控制回路（液压控制装置）
110： 初级调节阀（溢流型第一调压阀）
112： 次级调节阀（第二调压阀）
114： 锁止继动阀（锁止切换阀）
114A： 供给路径通断阀
116： 调制阀
118： 节流部
120： 止回阀
Claims (4)
1.一种车辆用自动变速器的液压控制装置，具备：
溢流型第一调压阀，将从液压泵排出的工作液调压至第一管路压力；
第二调压阀，将在进行该第一管路压力的调压时从该第一调压阀排出的工作液调压至第二管路压力；以及
锁止切换阀，通过切换被调压至该第二管路压力的工作液向流体传动装置的供给路径，来切换设于该流体传动装置内的锁止离合器的锁止接通和锁止断开，
除被调压至所述第二管路压力的工作液外，还经由所述锁止切换阀向所述锁止离合器供给以所述第一管路压力为初始压力的第三液压的工作液，
所述车辆用自动变速器的液压控制装置的特征在于，
包括供给路径通断阀，所述供给路径通断阀与所述锁止切换阀的切换相联动，在锁止接通时向所述锁止离合器供给所述第三液压的工作液，而在锁止断开时切断该第三液压的工作液向所述锁止离合器的供给。
2.如权利要求1所述的车辆用自动变速器的液压控制装置，其特征在于，
所述第三液压的工作液是被调压至用于切实执行所述锁止离合器的锁止接通的预先设定的规定的锁止所需压力的工作液，
在所述供给路径通断阀的上游侧还包括止回阀，该止回阀仅在所述第二管路压力为低于所述锁止所需压力的低压的情况下，允许被调压至所述锁止所需压力的工作液向下游侧流动。
3.如权利要求1所述的车辆用自动变速器的液压控制装置，其特征在于，
所述第三液压的工作液是被调制阀以所述第一管路压力为初始压力而调压至规定的一定压力的工作液经由节流部向所述供给路径通断阀侧流出的工作液。
4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用自动变速器的液压控制装置，其特征在于，
所述供给路径通断阀与所述锁止切换阀一体构成。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2010/068354 WO2012053054A1 (ja) | 2010-10-19 | 2010-10-19 | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN103154580A CN103154580A (zh) | 2013-06-12 |
| CN103154580B true CN103154580B (zh) | 2015-04-08 |
Family
ID=45974792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201080069635.7A Active CN103154580B (zh) | 2010-10-19 | 2010-10-19 | 车辆用自动变速器的液压控制装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8910763B2 (zh) |
| JP (1) | JP5435145B2 (zh) |
| CN (1) | CN103154580B (zh) |
| DE (1) | DE112010005946B4 (zh) |
| WO (1) | WO2012053054A1 (zh) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5793787B2 (ja) * | 2011-11-04 | 2015-10-14 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用駆動装置 |
| JP6160592B2 (ja) * | 2013-11-19 | 2017-07-12 | トヨタ自動車株式会社 | 動力伝達装置の油圧制御回路 |
| JP6140628B2 (ja) * | 2014-03-12 | 2017-05-31 | 本田技研工業株式会社 | 変速機潤滑システム |
| US9958060B2 (en) * | 2015-12-08 | 2018-05-01 | Caterpillar Inc. | Hydraulic system for a torque converter |
| US11597369B2 (en) * | 2019-02-12 | 2023-03-07 | Caterpillar Inc. | Analytical model training for a machine impeller control system |
| DE102019204532A1 (de) * | 2019-04-01 | 2020-10-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydraulisches Steuergerät für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs |
| JP2021152388A (ja) * | 2020-03-24 | 2021-09-30 | 株式会社小松製作所 | 動力伝達装置及び動力伝達方法 |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60138066U (ja) * | 1984-02-27 | 1985-09-12 | 株式会社 大金製作所 | 直結クラツチ付トルクコンバ−タの流体制御機構 |
| JPH01131060U (zh) * | 1988-03-02 | 1989-09-06 | ||
| JPH03204472A (ja) * | 1989-12-31 | 1991-09-06 | Aisin Aw Co Ltd | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
| CN101446346A (zh) * | 2007-11-29 | 2009-06-03 | 福特全球技术公司 | 自动变速装置的液力变矩器中的液压控制 |
| CN101487530A (zh) * | 2007-10-26 | 2009-07-22 | 通用汽车环球科技运作公司 | 控制机电变速器中的液压管路压力的方法和设备 |
| CN101578466A (zh) * | 2007-01-12 | 2009-11-11 | 丰田自动车株式会社 | 锁止离合器液压供给装置 |
| JP2009293801A (ja) * | 2008-06-02 | 2009-12-17 | Zahnradfab Friedrichshafen Ag | 油圧式のトルクコンバータの作動のための油圧式の切換装置 |
| CN201487180U (zh) * | 2009-08-24 | 2010-05-26 | 上海华普国润汽车有限公司 | 一种混合动力变速器的液压控制装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3925987B2 (ja) | 1997-05-27 | 2007-06-06 | 富士重工業株式会社 | 無段変速機の油圧制御装置 |
| GB2372080B (en) * | 2001-02-12 | 2004-09-29 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Hydraulic actuation systems |
| JP3929739B2 (ja) | 2001-10-11 | 2007-06-13 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
| JP2005220997A (ja) * | 2004-02-05 | 2005-08-18 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のオイル冷却装置 |
| JP4211723B2 (ja) * | 2004-10-14 | 2009-01-21 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
| JP4642560B2 (ja) * | 2005-06-14 | 2011-03-02 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
| DE102006016397B4 (de) | 2006-04-07 | 2014-08-07 | Hofer Mechatronik Gmbh | Getriebe und ein Verfahren zur Steuerung eines Getriebes für ein Kraftfahrzeug |
| JP4179364B2 (ja) | 2006-08-28 | 2008-11-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置の油圧制御装置 |
| JP4162024B2 (ja) * | 2006-09-13 | 2008-10-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動変速機の制御装置 |
| JP5195449B2 (ja) * | 2009-01-19 | 2013-05-08 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 動力伝達装置およびこれを搭載する車両 |
-
2010
- 2010-10-19 US US13/879,902 patent/US8910763B2/en active Active
- 2010-10-19 JP JP2012539495A patent/JP5435145B2/ja active Active
- 2010-10-19 WO PCT/JP2010/068354 patent/WO2012053054A1/ja active Application Filing
- 2010-10-19 CN CN201080069635.7A patent/CN103154580B/zh active Active
- 2010-10-19 DE DE112010005946.2T patent/DE112010005946B4/de active Active
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60138066U (ja) * | 1984-02-27 | 1985-09-12 | 株式会社 大金製作所 | 直結クラツチ付トルクコンバ−タの流体制御機構 |
| JPH01131060U (zh) * | 1988-03-02 | 1989-09-06 | ||
| JPH03204472A (ja) * | 1989-12-31 | 1991-09-06 | Aisin Aw Co Ltd | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
| CN101578466A (zh) * | 2007-01-12 | 2009-11-11 | 丰田自动车株式会社 | 锁止离合器液压供给装置 |
| CN101487530A (zh) * | 2007-10-26 | 2009-07-22 | 通用汽车环球科技运作公司 | 控制机电变速器中的液压管路压力的方法和设备 |
| CN101446346A (zh) * | 2007-11-29 | 2009-06-03 | 福特全球技术公司 | 自动变速装置的液力变矩器中的液压控制 |
| JP2009293801A (ja) * | 2008-06-02 | 2009-12-17 | Zahnradfab Friedrichshafen Ag | 油圧式のトルクコンバータの作動のための油圧式の切換装置 |
| CN201487180U (zh) * | 2009-08-24 | 2010-05-26 | 上海华普国润汽车有限公司 | 一种混合动力变速器的液压控制装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN103154580A (zh) | 2013-06-12 |
| JPWO2012053054A1 (ja) | 2014-02-24 |
| US8910763B2 (en) | 2014-12-16 |
| DE112010005946B4 (de) | 2016-08-04 |
| JP5435145B2 (ja) | 2014-03-05 |
| WO2012053054A1 (ja) | 2012-04-26 |
| DE112010005946T5 (de) | 2013-07-25 |
| US20130284009A1 (en) | 2013-10-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103154580B (zh) | 车辆用自动变速器的液压控制装置 | |
| CN102165222B (zh) | 动力传递装置和安装该动力传递装置的车辆 | |
| US7568996B2 (en) | Speed-ratio control apparatus for vehicular continuously variable transmission | |
| US9989148B2 (en) | Hydraulic control system for vehicles | |
| CN101544217B (zh) | 用于多模式混合变速器的液压控制系统及其调节方法 | |
| US8202197B2 (en) | Hydraulic pressure control apparatus | |
| CN100434771C (zh) | 用于具有锁止离合器的液压传动装置的液压控制装置 | |
| KR101479810B1 (ko) | 자동 변속기 및 유압 제어 장치 | |
| JP5633394B2 (ja) | 車両用動力伝達装置の制御装置 | |
| JP5705146B2 (ja) | 変速機の液圧系統 | |
| CN102803688A (zh) | 车辆用控制装置 | |
| CN103827550B (zh) | 润滑油供给装置 | |
| KR100847721B1 (ko) | 자동 변속기의 라인압 제어 장치 및 그 제어 방법 | |
| CN102197245B (zh) | 自动变速器的油压控制装置 | |
| CN105587799B (zh) | 用于车辆的控制器 | |
| JP2004316832A (ja) | 無段変速機の油圧制御装置 | |
| US20040204290A1 (en) | Vehicle including lock-up clutch | |
| JP2007010090A (ja) | 油圧制御装置 | |
| CN105793624A (zh) | 用于车辆的控制装置和控制方法 | |
| JP3700847B2 (ja) | 車両用動力伝達装置の潤滑装置 | |
| JP2007078011A (ja) | 自動変速機の油圧調整装置 | |
| JP2007085485A (ja) | 油圧制御装置 | |
| JP6809372B2 (ja) | 車両用自動変速機の制御装置 | |
| JP2795143B2 (ja) | 車両用ロックアップクラッチのソレノイド制御装置 | |
| WO2019102893A1 (ja) | 自動変速機の制御方法および制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20230308 Address after: Aichi Prefecture, Japan Patentee after: AISIN Co.,Ltd. Address before: TOYOTA, Aichi Prefecture, Japan Patentee before: Toyota Motor Corp. |