JP5900957B2 - 車両用自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
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Description
図2(A)に示すように、LCCリニアソレノイドバルブ36が出力するLCC圧の指令値LCCCMDがゼロであり、TCレギュレータバルブ34のポートP1にLCC圧が作用しない場合、ポートP4に作用するTCレギュレータ圧でスプール43が右動し、スプール43のグルーブ43bによって開放されたポートP2がポートP3に連通することで、油路L3のオイルがポートP2→グルーブ43b→ポートP3→油路L16→油路L5→メカ潤滑系37→油路L6→オイルタンク31の経路で排出されること、油路L3のライン圧が大きく減圧されてTCレギュレータ圧として油路L4,L7に出力される。
20 第1油室
21 第2油室
32 オイルポンプ
34 TCレギュレータバルブ
35 LCシフトバルブ
38 LCコントロールバルブ
39 オイルクーラ
L9 油路(第1油路)
L10 油路(第2油路)
L12 油路(第3油路)
M1 制御領域判定手段
M2 トルク伝達容量算出手段
M3 高負荷状態判定手段
M4 油圧制御手段
TC トルクコンバータ
Claims (1)
- 自動変速機のトルクコンバータ(TC)のロックアップクラッチ(17)と、
前記トルクコンバータ(TC)に設けられた第1油室(20)および第2油室(21)と、
オイルポンプ(32)が出力する油圧をTCレギュレータ圧に調圧するTCレギュレータバルブ(34)と、
前記TCレギュレータ圧をLC圧に調圧するLCコントロールバルブ(38)と、
前記TCレギュレータ圧および前記LC圧を第1油路(L9)および第2油路(L10)を介して前記ロックアップクラッチ(17)に供給するLCシフトバルブ(35)と、
前記ロックアップクラッチ(17)から第3油路(L12)を介して排出される戻り油を冷却するオイルクーラ(39)とを備え、
前記ロックアップクラッチ(17)の係合解除時に、前記LCシフトバルブ(35)は前記第1油路(L9)を介して前記第1油室(20)に前記TCレギュレータ圧を供給するとともに、前記第2油室(21)から前記第3油路(L12)に排出された戻り油を前記オイルクーラ(39)に供給し、
前記ロックアップクラッチ(17)のスリップ時および完全係合時に、前記LCシフトバルブ(35)は前記第1油路(L9)を介して前記1油室(20)に前記LC圧を供給するとともに、前記第2油路(L10)を介して前記第2油室(21)に前記TCレギュレータ圧を供給し、かつ前記第2油室(21)から前記第3油路(L12)に排出された戻り油を前記オイルクーラ(39)に供給する車両用自動変速機の油圧制御装置において、
車両の運転状態に応じて前記ロックアップクラッチ(17)の制御領域を判定する制御領域判定手段(M1)と、
前記制御領域判定手段(M1)が判定した制御領域に応じて前記ロックアップクラッチ(17)のトルク伝達容量を算出するトルク伝達容量算出手段(M2)と、
前記自動変速機の油温が所定の閾値以上の高い状態であることで車両の運転状態が高負荷状態と判定する高負荷状態判定手段(M3)と、
前記TCレギュレータバルブ(34)を制御する油圧制御手段(M4)とを備え、
前記油圧制御手段(M4)は、前記制御領域判定手段(M1)が判定した制御領域が完全係合領域であり、前記高負荷状態判定手段(M3)が前記高負荷状態を判定したとき、前記ロックアップクラッチ(17)のトルク伝達容量が前記トルク伝達容量算出手段(M2)が算出したトルク伝達容量よりも大きくなるように、前記TCレギュレータバルブ(34)が出力する前記TCレギュレータ圧を制御して、前記第3油路(L12)を介して排出され、オイルクーラ(39)により冷却される戻り油を増加させることを特徴とする車両用自動変速機の油圧制御装置。
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