CN102606719A - 一种双离合器变速箱的冷却回路系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种双离合器变速箱的冷却回路系统，包括油泵、连接在油泵进口端和出口端之间的主压力阀及主压力调节电磁阀，其1#润滑调节阀的一端与1#离合器对应，1#离合器与1#离合器控制电磁阀的一端连接，1#离合器控制电磁阀的另一端与主压力阀连接；1#润滑调节阀的一端与1#润滑调节电磁阀的一端连接，1#润滑调节电磁阀的另一端与主压力阀连接；2#润滑调节阀的一端与2#离合器对应，2#离合器与2#离合器控制电磁阀的一端连接，2#离合器控制电磁阀的另一端与主压力阀连接；2#润滑调节阀的一端与2#润滑调节电磁阀的一端连接，2#润滑调节阀的另一端与主压力阀连接。本发明通过两个润滑调节机构能够独立地对每一个离合器进行润滑精确调节，从而使双离合器能够更好地传递发动机扭矩，提高整车的燃油经济性。

Description

一种双离合器变速箱的冷却回路系统

技术领域

本发明涉及车辆变速器，特别是涉及一种双离合器变速箱的冷却回路系统。

背景技术

现有双离合器自动变速器的冷却回路，通常使用单润滑调节机构同时对双离合器进行润滑，虽然能够使处于结合或分离状态的离合器同时获得润滑液，但不能对每一个离合器的润滑进行精确控制。离合器的结合与分离是实现扭矩传递改变的过程，双离合器共用一组润滑会导致离合器的控制出现偏差，使得扭矩传递的精确性不高。双离合器在进行分离与结合的过程中，一个离合器分离，则另一个离合器同时结合，此过程会出现一个较长时间的滑磨阶段，离合器会产生大量的热，容易使离合器的摩擦片被烧蚀掉，从而导致离合器损坏。在一些易导致离合器散热出现困难的工况，例如大坡道的连续停止、起步，容易导致离合器频繁结合与分离，会使离合器积聚过多热量，从而使离合器进入过热保护而中断车辆的行驶；传统的冷却回路是非常难以在此种恶劣工况下，使两个离合器得到精确良好的润滑，因此，需要加以改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双离合变速箱的冷却回路系统，该系统能够对每一个离合器的润滑进行精确控制，使每个离合器都得到精确良好的润滑，提高扭矩传递的精确性，延长离合器的使用寿命。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种双离合器变速箱的冷却回路系统，包括油泵、连接在油泵进口端和出口端之间的主压力阀及主压力调节电磁阀，油泵的进口端经过滤器与油箱相通，其特征是：1#润滑调节阀、2#润滑调节阀分别与所述主压力阀连接；

所述1#润滑调节阀的一端与1#离合器对应，1#离合器与1#离合器控制电磁阀的一端连接，1#离合器控制电磁阀的另一端与主压力阀连接；1#润滑调节阀的一端与1#润滑调节电磁阀的一端连接，1#润滑调节电磁阀的另一端与主压力阀连接；

所述2#润滑调节阀的一端与2#离合器对应，2#离合器与2#离合器控制电磁阀的一端连接，2#离合器控制电磁阀的另一端与主压力阀连接；2#润滑调节阀的另一端与2#润滑调节电磁阀的一端连接，2#润滑调节电磁阀的另一端与主压力阀连接。

所述的一种双离合器变速箱的冷却回路系统，还包括与主压力阀连接的冷却器，该冷却器与轴系润滑喷管连接；冷却器安全阀的两端分别与所述冷却器的两端连接。

进一步，所述1#润滑调节阀的另一端与1#润滑调节电磁阀的一端之间设有1#蓄能器。

进一步，所述2#润滑调节阀的一端与2#润滑调节电磁阀的一端之间设2#蓄能器。

进一步，所述1#离合器与1#离合器控制电磁阀的一端之间设有3#蓄能器。

进一步，所述2#离合器与2#离合器控制电磁阀的另一端之间设有4#蓄能器。

两个离合器切换操作，一个离合器闭合，一个离合器分离。离合器结合时，需要大流量的冷却液，而分离时只需要少量冷却液，通过两组独立的润滑调节阀可以独立地对每一个离合器进行润滑控制。

当1#离合器控制电磁阀的输出压力增加，即1#离合器开始结合时，2#离合器控制电磁阀的输出压力减小，即2#离合器开始分离时，1#离合器的润滑调节电磁阀的输出压力增加，1#润滑调节阀打开，通过1#离合器的润滑液增加；2#离合器的润滑调节电磁阀的输出压力增加，2#润滑调节阀打开，通过2#离合器的润滑液增加；但1#离合器是结合，而2#离合器是分离，所以1#润滑调节阀输出较高的润滑流量，而2#润滑调节阀只需要输出微弱的润滑流量即可满足1#离合器与2#离合器的结合于分离对于润滑的需求。

当2#离合器控制电磁阀的输出压力增加，即2#离合器开始结合时，1#离合器控制电磁阀的输出压力减小，即1#离合器开始分离时，2#离合器的润滑调节电磁阀的输出压力增加，2#润滑调节阀打开，通过2#离合器的润滑液增加；1#离合器的润滑调节电磁阀的输出压力增加，1#润滑调节阀打开，通过1#离合器的润滑液增加；但2#离合器是结合，而1#离合器是分离，所以2#润滑调节阀输出较高的润滑流量，而1#润滑调节阀只需要输出微弱的润滑流量即可满足2#离合器与1#离合器的结合于分离对于润滑的需求。

双离合器变速箱内部具有多个轴承与齿轮同时进行工作，轴承的高速旋转与齿轮的不断啮合会产生非常多的热量，这些热量导致整个变速箱温度升高，过高的温度会导致变速箱轴承与齿轮很快出现失效，例如轴承出现烧蚀，齿轮表面出现斑点等，还会导致液压油的温度也急剧升高，使得液压油出现变质，从而使整个液压系统的性能出现下降。为避免这种变速箱内部过热现象发生，通常对变速箱的齿轮轴承增加冷却、润滑系统来对齿轮与轴承进行润滑与冷却。对于在变速箱中处于较低位置的齿轮与轴承来说，由于变速箱中盛装有一定深度的液压油，较低位置的齿轮在旋转时，会将液压油飞溅开，这可以润滑到较低位置的齿轮与轴承，但对于在变速箱中处于较高位置的齿轮与轴承而言，由于所处位置较高，所以采用液压油飞溅的润滑方式是不可行的，这就需要额外的冷却系统通过位于变速箱顶端的喷管向所处较高位置的齿轮与轴承进行喷油润滑与冷却。由于离合器同时也在运转中，而且液压系统中的冷却系统也对离合器进行冷却，包含大量离合器热量的冷却液也回到了变速箱箱体中，导致箱体中液压油的温度进一步升高，所以在冷却变速箱顶部的齿轮与轴承前的油管中串联一个外置冷却器，可以显著降低冷却齿轮与轴承的冷却液的温度，达到对齿轮与轴承润滑与冷却的效果。所述的冷却器通常安装于变速箱外，也可安装于整车上使用。

本发明的有益效果是：通过两个润滑调节机构可以独立地对每一个离合器进行润滑精确调节，从而使双离合器能够更好地传递发动机扭矩，提高整车的燃油经济性。

附图说明

图1是本发明的液压系统原理图；

图中：1、油箱；2、过滤器；3、油泵；4、主压力阀；5、主压力调节电磁阀；6、冷却器安全阀；7、冷却器；8、轴系润滑喷管；9、1#润滑调节阀；10、1#蓄能器；11、1#润滑调节电磁阀；12、2#润滑调节阀；13、2#蓄能器；14、2#润滑调节电磁阀；15、3#蓄能器；16、1#离合器控制电磁阀；17、4#蓄能器；18、2#离合器控制电磁阀；19、1#离合器；20、2#离合器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

参见图1所示的一种双离合器变速箱的冷却回路系统，包括油泵3、连接在油泵进口端和出口端之间的主压力阀4及主压力调节电磁阀5，油泵的进口端经过滤器2与油箱1相通； 其结构特点是：1#润滑调节阀9、2#润滑调节阀12分别与所述主压力阀4连接；

所述1#润滑调节阀9的一端与1#离合器19对应，1#离合器与1#离合器控制电磁阀16的一端连接，1#离合器控制电磁阀的另一端与主压力阀4连接；1#润滑调节阀9的一端与1#润滑调节电磁阀11的一端连接，1#润滑调节电磁阀11的另一端与主压力阀4连接；

所述2#润滑调节阀12的一端与2#离合器20对应，2#离合器与2#离合器控制电磁阀18的一端连接，2#离合器控制电磁阀18的另一端与主压力阀4连接；2#润滑调节阀12的一端与2#润滑调节电磁阀14的一端连接，2#润滑调节电磁阀14的另一端与主压力阀4连接。

所述的一种双离合器变速箱的冷却回路系统，还包括与主压力阀4连接的冷却器7，该冷却器7与轴系润滑喷管8连接；冷却器安全阀6的两端分别与所述冷却器7的两端连接。

进一步，所述1#润滑调节阀9的另一端与1#润滑调节电磁阀11的一端之间设有1#蓄能器10。

进一步，所述2#润滑调节阀12的一端与2#润滑调节电磁阀14的一端之间设2#蓄能器13。

进一步，所述1#离合器19与1#离合器控制电磁阀16的一端之间设有3#蓄能器15。

进一步，所述2#离合器20与2#离合器控制电磁阀18的另一端之间设有4#蓄能器17。

实施例一：如图1所示，液压油从油箱1经过滤器2进入油泵3，然后到达主压力阀4，主压力阀4对液压系统压力进行调节，双离合器变速器的控制系统通过主压力调节电磁阀5对主压力阀4进行调节，从而通过控制主压力调节电磁阀5即可控制液压系统压力。

双离合器在进行分离与结合的过程中，一个离合器分离，则另一个离合器同时结合，此过程会出现一个较长时间的滑磨阶段，离合器会产生大量的热，此热量的堆积会使离合器的摩擦片被烧蚀掉，从而导致离合器损坏。

两个离合器切换操作，一个离合器结合，一个离合器分离。离合器结合时，需要大流量的冷却液，而分离时只需要少量冷却液，为避免过多降低液压系统的效率，使用两个独立的润滑调节机构可以分别针对每一个离合器不同的润滑流量需求进行调节。

当1#离合器19结合，2#离合器20分离时，1#离合器控制电磁阀16的输出压力增加，即1#离合器开始结合时，2#离合器控制电磁阀18的输出压力减小，即2#离合器20开始分离时，1#润滑调节电磁阀11上电调节1#润滑调节阀9打开运行，根据当前1#离合器19的润滑需求而连续精确地调节润滑流量；同时2#润滑调节电磁阀14上电调节2#润滑调节阀12打开运行；根据当前2#离合器20的润滑需求而连续精确地调节润滑流量；由于1#离合器19结合，2#离合器20分离，所以通过1#润滑调节阀9调节的润滑流量通常较大，而通过2#润滑调节阀12调节的润滑流量通常很小。

当2#离合器20结合、1#离合器19分离时，2#离合器控制电磁阀18的输出压力增加，即2#离合器开始结合时，1#离合器控制电磁阀16的输出压力减小，即1#离合器开始分离时，2#润滑调节电磁阀14上电调节2#润滑调节阀12打开运行，根据当前2#离合器20的润滑需求而连续精确地调节润滑流量；同时1#润滑调节电磁阀11上电调节1#润滑调节阀9打开运行，根据当前1#离合器19的润滑需求而连续精确地调节润滑流量；由于2#离合器20结合，1#离合器19分离，所以通过2#润滑调节阀12调节的润滑流量通常较大，而通过1#润滑调节阀9调节的润滑流量通常很小。

由于离合器在不同的转速差的情况下，结合与分离产生的热量差别较大，所以根据安置于离合器附近的温度传感器反馈的离合器温度信号，变速箱控制系统通过离合器的1#润滑调节电磁阀11、2#润滑调节电磁阀14调节双离合器的1#润滑调节阀9、2#润滑调节阀12，从而改变每一个离合器润滑需要的流量，达到对每一个离合器的精确润滑控制，可以有效避免离合器的拖拽损失，最大限度地提高双离合器自动变速器液压系统的效率。

当其中一个离合器出现损坏，或某一个离合器控制电磁阀、润滑调节电磁阀及润滑调节阀出现损坏时，均可使用另一套离合器控制及润滑系统工作，可以有效避免整车在行驶过程中的由于某个离合器损坏而行进困难的问题。

双离合器变速箱内部具有多个轴承与齿轮同时进行工作，轴承的高速旋转与齿轮的不断啮合会产生非常多的热量，这些热量导致整个变速箱温度升高，过高的温度会导致变速箱轴承与齿轮很快出现失效，例如轴承出现烧蚀，齿轮表面出现斑点等，还会导致液压油的温度也急剧升高，使整个液压系统的性能出现下降。为避免这种变速箱内部过热现象发生，通常对变速箱的齿轮轴承增加冷却、润滑系统来对齿轮与轴承进行润滑与冷却。对于在变速箱中处于较低位置的齿轮与轴承来说，由于变速箱中盛装有一定深度的液压油，较低位置的齿轮在旋转时，会将液压油飞溅开，这可以润滑到较低位置的齿轮与轴承，但对于在变速箱中处于较高位置的齿轮与轴承而言，由于所处位置较高，所以采用液压油飞溅的润滑方式是不可行的，这就需要额外的冷却系统通过位于变速箱顶端的喷管向所处较高位置的齿轮与轴承进行喷油润滑与冷却。由于离合器同时也在运转中，而且液压系统中的冷却系统也对离合器进行冷却，包含大量离合器热量的冷却液也回到了变速箱箱体中，导致箱体中液压油的温度进一步升高，所以在冷却变速箱顶部的齿轮与轴承前的油管中串联一个外置冷却器，可以显著降低冷却齿轮与轴承的冷却液的温度，达到对齿轮与轴承润滑与冷却的效果。所述的冷却器通常安装于变速箱外，也可安装于整车上使用。

液压油由油箱1经过滤器2与油泵3进入主压力阀4，经主压力阀4调节后通过冷却器7进入轴系润滑喷管8，对变速箱轴系进行冷却，包括各种齿轮与轴承等，冷却器安全阀6并联在冷却器7旁，防止冷却支路的压力过高而损坏冷却器7。

调节进入离合器冷却液的冷却流量控制阀可采用先导阀控制方式，也可采用其它控制方式，先导阀可为VBS电磁阀、VFS电磁阀、PWM电磁阀等。

Claims (6)

1.一种双离合器变速箱的冷却回路系统，包括油泵（3）、连接在油泵进口端和出口端之间的主压力阀（4）及主压力调节电磁阀（5），油泵的进口端经过滤器（2）与油箱（1）相通，其特征是：1#润滑调节阀（9）、2#润滑调节阀（12）分别与所述主压力阀（4）连接；

所述1#润滑调节阀（9）的一端与1#离合器（19）对应，1#离合器（19）与1#离合器控制电磁阀（16）的一端连接，1#离合器控制电磁阀的另一端与主压力阀（4）连接；1#润滑调节阀（9）的一端与1#润滑调节电磁阀（11）的一端连接，1#润滑调节电磁阀（11）的另一端与主压力阀（4）连接；

所述2#润滑调节阀（12）的一端与2#离合器（20）对应，2#离合器（20）与2#离合器控制电磁阀（18）的一端连接，2#离合器控制电磁阀（18）的另一端与主压力阀（4）连接；2#润滑调节阀（12）的一端与2#润滑调节电磁阀（14）的一端连接，2#润滑调节电磁阀（14）的另一端与主压力阀（4）连接。

2.根据权利要求1所述的一种双离合器变速箱的冷却回路系统，其特征是：还包括与主压力阀（4）连接的冷却器（7），该冷却器与轴系润滑喷管（8）连接；冷却器安全阀（6）的两端分别与所述冷却器（7）的两端连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种双离合器变速箱的冷却回路系统，其特征是：所述1#润滑调节阀（9）的一端与1#润滑调节电磁阀（11）的一端之间设有1#蓄能器（10）。

4.根据权利要求1或2所述的一种双离合器变速箱的冷却回路系统，其特征是：所述2#润滑调节阀（12）的一端与2#润滑调节电磁阀（14）的一端之间设2#蓄能器（13）。

5.根据权利要求1或2所述的一种双离合器变速箱的冷却回路系统，其特征是：所述1#离合器（19）与1#离合器控制电磁阀（16）的一端之间设有3#蓄能器（15）。

6.根据权利要求1或2所述的一种双离合器变速箱的冷却回路系统，其特征是：所述2#离合器（20）与2#离合器控制电磁阀（18）的另一端之间设有4#蓄能器（17）。