CN101709776A - 双离合器变速箱的冷却控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明双离合器变速箱的冷却控制系统涉及一种液压控制回路。其目的是为了提供一种结构简单，可以对离合器进行选择性冷却的双离合器变速箱的冷却控制系统。本发明包括冷却油箱和泵，泵的输入端与冷却油箱相连通，泵的输出端与主压力管路相连通，主压力管路上装有主调压阀，主调压阀包括第一偏置组件和阀部件，阀部件的右控制端与主压力管路相连通，主调压电磁阀的工作油口A与主调压阀的左控制端相连，一号离合器液压管路和二号离合器液压管路分别与一号离合器和二号离合器相连通，一号离合器液压管路和二号离合器液压管路之间设有液控两位三通阀，一号离合器液压管路和二号离合器液压管路分别与液控两位三通阀的左、右控制端相连。

Description

双离合器变速箱的冷却控制系统

技术领域

本发明涉及一种液压控制回路，特别是涉及一种用于双离合器变速箱的冷却控制回路。

背景技术

双离合器变速器的冷却与润滑是双离合变速器设计开发中重要的关键技术之一，它直接关系到变速器的长期安全使用和可靠性。对离合器冷却润滑关注的主要问题有对离合器的选择性冷却和润滑流量的调节，在现有双离合器自动变速器的冷却润滑系统中，控制方案比较繁杂，功能有所欠缺，在公开号为US2006005647A1、US2006009326A1的美国专利申请中，采用了比例流量阀控制压力的方案，控制了三位四通滑阀的过流截面，调节了冷却流量，但回路中没有涉及到对两个离合器的选择性冷却。在双离合器的换挡控制过程中，存在两离合器接合和分离的情况，两个离合器的发热情况是不一致的，两个离合器所需的冷却油流量也是不一致的，处于逐渐接合状态的离合器(离合压力逐渐升高，接合时摩擦发热量大)，需要较大流量冷却油进行冷却润滑；而另一个分离的离合器离合压力逐渐减小，发热量随之小，所需要的冷却油流量也相对较少。而现有的双离合器变速箱冷却系统只是对两个离合器的冷却油流量进行统一调整，并不能根据两个离合器发热状态的不同而进行选择性调整，增加了能耗，降低了冷却效率。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单，可以对离合器进行选择性冷却的双离合器变速箱的冷却控制系统。

本发明双离合器变速箱的冷却控制系统，包括冷却油箱和泵，所述泵的输入端通过第一过滤器与冷却油箱相连通，泵的输出端与主压力管路相连通，所述主压力管路上装有主调压阀，所述主调压阀的进油口P1和P2分别与主压力管路相连通，主调压阀的工作油口A与调节管路相连通，主调压阀的工作油口B通过吸入管路与泵的输入端相连通，主调压阀包括第一偏置组件和阀部件，所述阀部件中设有液流通道，所述液流通道将阀部件分为左位、中位和右位，左位的液流通道使主调压阀的进油口P1、P2和工作油口A、B处于关闭状态，中位的液流通道使主调压阀的进油口P1与工作油口A连通，其余油口处于关闭状态，右位的液流通道使主调压阀的进油口P1与工作油口A连通，进油口P2与工作油口B连通，所述第一偏置组件安装在阀部件的左控制端，所述阀部件的右控制端通过第一限流器与主压力管路相连通，所述调节管路与离合器冷却管路相连通，所述离合器冷却管路通过第二限流器和第三限流器分别与一号离合器冷却通道和二号离合器冷却通道相连通，其中所述主压力管路通过第二过滤器与主调压电磁阀的进油口P相连通，所述主调压电磁阀的工作油口A通过第四限流器和第五限流器与主调压阀的左控制端相连，主调压电磁阀的回油口T与冷却油箱相连通，通过控制主调压电磁阀使主压力管路中的部分压力从回油口T释放，剩余压力通过工作油口A对主调压阀进行调节控制，

所述调节管路和离合器冷却管路之间装有离合器冷却流量控制阀，所述离合器冷却流量控制阀的进油口P与调节管路相连通，离合器冷却流量控制阀的工作油口A与离合器冷却管路相连通，离合器冷却流量控制阀的左控制端装有第二偏置组件，所述主压力管路通过第三过滤器与离合器冷却电磁阀的进油口P相连通，所述离合器冷却电磁阀的工作油口A通过第六限流器和第七限流器与离合器冷却流量控制阀的右控制端相连，离合器冷却电磁阀的回油口T与冷却油箱相连通，通过控制离合器冷却电磁阀使主压力管路中的部分压力从回油口T释放，剩余压力通过工作油口A对离合器冷却流量控制阀的流量进行调节控制，

所述主压力管路通过第四过滤器和第五过滤器分别与一号离合器控制电磁阀的进油口P和二号离合器控制电磁阀的进油口P相连通，所述一号离合器控制电磁阀的工作油口A和二号离合器控制电磁阀的工作油口A分别通过第六过滤器和第七过滤器与一号离合器液压管路和二号离合器液压管路相连通，一号离合器控制电磁阀的回油口T和二号离合器控制电磁阀的回油口T分别与冷却油箱相连通，一号离合器控制电磁阀的工作油口A和二号离合器控制电磁阀的工作油口A分别还设有反馈油路与一号离合器控制电磁阀和二号离合器控制电磁阀的左、右控制端相连通，所述反馈油路上装有反馈限流器，当一号离合器控制电磁阀或二号离合器控制电磁阀得电时，其进油口P与工作油口A相连通，当一号离合器控制电磁阀或二号离合器控制电磁阀断电时，其工作油口A与回油口T相连通，一号离合器控制电磁阀和二号离合器控制电磁阀为连续调节控制比例压力阀，   所述一号离合器液压管路和二号离合器液压管路分别与一号离合器和二号离合器相连通，一号离合器液压管路和二号离合器液压管路之间设有冷却换向阀，所述冷却换向阀为液控两位三通阀，所述液控两位三通阀的进油口P与调节管路相连通，液控两位三通阀的工作油口A和B分别与一号离合器冷却通道和二号离合器冷却通道相连通，液控两位三通阀的左控制端装有第三偏置组件，所述一号离合器液压管路和二号离合器液压管路分别与液控两位三通阀的左、右控制端相连。

本发明双离合器变速箱的冷却控制系统，其中所述调节管路与轴系冷却管路相连通，所述轴系冷却管路与轴系冷却喷口相连通，轴系冷却管路上依次连接有第八限流器、直动溢流阀、冷却器和第九限流器。

本发明双离合器变速箱的冷却控制系统，其中所述主压力管路上装有第八过滤器，所述第八过滤器上并联有旁通单向阀。

本发明双离合器变速箱的冷却控制系统，其中所述第六限流器和第七限流器之间装有第一蓄能器。

本发明双离合器变速箱的冷却控制系统，其中所述一号离合器控制电磁阀与第六过滤器之间装有第二蓄能器，所述二号离合器控制电磁阀与第七过滤器之间装有第三蓄能器。

本发明双离合器变速箱的冷却控制系统，其中所述第一偏置组件、第二偏置组件和第三偏置组件都为偏置弹簧。

本发明双离合器变速箱的冷却控制系统与现有技术不同之处在于本发明双离合器变速箱的冷却控制系统在调节管路和离合器冷却管路之间装有离合器冷却流量控制阀，并且在主压力管路上安装了离合器冷却电磁阀用于对离合器冷却流量控制阀进行控制，离合器冷却电磁阀根据离合器的温度反馈，可以对离合器冷却流量控制阀的通流截面进行调节，使得输送至离合器冷却管路内的冷却油流量可以根据离合器的温度进行增减；在一号离合器液压管路和二号离合器液压管路之间安装的冷却换向阀，根据两个离合器中不同的离合状态，自动控制离合器冷却管路选择对发热量大的离合器增加冷却油流量，使得冷却效率得到提高。

本发明双离合器变速箱的冷却控制系统中设置的轴系冷却管路和轴系冷却喷口使得在对离合器进行冷却的同时，也可以对变速箱内的处于较高位的轴和齿轮进行冷却，防止出现变速箱内由于冷却油液位较低而造成较高位部分冷却效果不好的现象；本系统中加装的蓄能器是为了起到吸收系统的压力脉动和减少压力冲击的作用。

下面结合附图对本发明的双离合器变速箱的冷却控制系统作进一步说明。

附图说明

图1为本发明双离合器变速箱的冷却控制系统的原理图。

具体实施方式

如图1所示，本发明双离合器变速箱的冷却控制系统包括冷却油箱1和泵2，泵2的输入端通过第一过滤器3与冷却油箱1相连通，泵2的输出端与主压力管路4相连通，主压力管路4上装有第八过滤器47，第八过滤器47上并联有旁通单向阀48。主压力管路4上装有主调压阀5，主调压阀5的进油口P1和P2分别与主压力管路4相连通，主调压阀5的工作油口A与调节管路6相连通，主调压阀5的工作油口B通过吸入管路7与泵2的输入端相连通，主调压阀5包括第一偏置弹簧8和阀部件9，阀部件9中设有液流通道10，液流通道10将阀部件9分为左位、中位和右位，左位的液流通道10使主调压阀5的进油口P1、P2和工作油口A、B处于关闭状态，中位的液流通道10使主调压阀5的进油口P1与工作油口A连通，其余油口处于关闭状态，右位的液流通道10使主调压阀5的进油口P1与工作油口A连通，进油口P2与工作油口B连通，第一偏置弹簧8安装在阀部件9的左控制端，阀部件9的右控制端通过第一限流器11与主压力管路4相连通。

调节管路6与离合器冷却管路12相连通，离合器冷却管路12通过第二限流器13和第三限流器14分别与一号离合器冷却通道15和二号离合器冷却通道16相连通，主压力管路4通过第二过滤器17与主调压电磁阀18的进油口P相连通，主调压电磁阀18的工作油口A通过第四限流器19和第五限流器20与主调压阀5的左控制端相连，主调压电磁阀18的回油口T与冷却油箱1相连通，通过控制主调压电磁阀18使主压力管路4中的部分压力从回油口T释放，剩余压力通过工作油口A对主调压阀5进行调节控制。当主压力管路4内压力较小，位于主调压阀5左控制端的第一偏置弹簧8使的阀部件位于左位，主调压阀5的进油口P1、P2和工作油口A、B处于关闭状态；当主压力管路4内压力升高时，主调压阀5右控制端的压力升高，使阀部件9向左移动至中位，主调压阀5的进油口P1与工作油口A连通，冷却油通过主调压阀5从主压力管路4进入调节管路6，主调压电磁阀18根据主压力管路4中的压力变化调节其工作油口A的输出压力，从而控制主调压阀5左控制端的偏置力，使得主调压阀5保持设定的输出压力；当主压力管路4内的压力较大时，主调压阀5的右控制端受到较大压力克服了左控制端的偏置力，推动阀部件9移动至右位，使得主调压阀5的进油口P2与工作油口B连通，部分冷却油从工作油口B流经吸入管路7回流至泵2的输入端，从而降低了主压力管路4中的压力。

调节管路6和离合器冷却管路12之间装有离合器冷却流量控制阀21，离合器冷却流量控制阀21的进油口P与调节管路6相连通，离合器冷却流量控制阀21的工作油口A与离合器冷却管路12相连通，离合器冷却流量控制阀21的左控制端装有第二偏置弹簧22，主压力管路4通过第三过滤器23与离合器冷却电磁阀24的进油口P相连通，离合器冷却电磁阀24的工作油口A通过第六限流器25和第七限流器26与离合器冷却流量控制阀21的右控制端相连，第六限流器25和第七限流器26之间装有第一蓄能器49，离合器冷却电磁阀24的回油口T与冷却油箱1相连通，通过控制离合器冷却电磁阀24使主压力管路4中的部分压力从回油口T释放，剩余压力通过工作油口A对离合器冷却流量控制阀21的流量进行调节控制。当离合器的温度升高时，离合器冷却电磁阀24根据电控指令提高其工作油口A的输出压力，使得离合器冷却流量控制阀21的右控制端压力提高，从而提高冷却油进入离合器冷却管路12的流量。

调节管路6与轴系冷却管路41相连通，轴系冷却管路41与轴系冷却喷口42相连通，轴系冷却管路41上依次连接有第八限流器43、直动溢流阀44、冷却器45和第九限流器46。对于在变速箱中处于较低位置的齿轮与轴承来说，由于变速箱中盛装有一定深度的冷却油，较低位置的齿轮在旋转时，会将冷却油飞溅开，可以润滑到较低位置的齿轮与轴承，但对于在变速箱中处于较高位置的齿轮与轴承而言，采用冷却油飞溅的润滑方式是不可行的，这就需要额外的冷却系统通过位于变速箱顶端的轴系冷却喷口42向所处较高位置的齿轮与轴承进行喷液润滑与冷却。

主压力管路4通过第四过滤器27和第五过滤器28分别与一号离合器控制电磁阀29的进油口P和二号离合器控制电磁阀30的进油口P相连通，一号离合器控制电磁阀29的工作油口A和二号离合器控制电磁阀30的工作油口A分别通过第六过滤器31和第七过滤器32与一号离合器液压管路33和二号离合器液压管路34相连通，一号离合器控制电磁阀29与第六过滤器31之间装有第二蓄能器50，二号离合器控制电磁阀30与第七过滤器32之间装有第三蓄能器51。一号离合器控制电磁阀29的回油口T和二号离合器控制电磁阀30的回油口T分别与冷却油箱1相连通，一号离合器控制电磁阀29的工作油口A和二号离合器控制电磁阀30的工作油口A分别还设有反馈油路35与一号离合器控制电磁阀29和二号离合器控制电磁阀30的左、右控制端相连通，反馈油路35上装有反馈限流器36，当一号离合器控制电磁阀29或二号离合器控制电磁阀30得电时，其进油口P与工作油口A相连通，当一号离合器控制电磁阀29或二号离合器控制电磁阀30断电时，其工作油口A与回油口T相连通，一号离合器控制电磁阀29和二号离合器控制电磁阀30为连续调节控制比例压力阀，

一号离合器液压管路33和二号离合器液压管路34分别与一号离合器37和二号离合器38相连通，一号离合器液压管路33和二号离合器液压管路34之间设有冷却换向阀，冷却换向阀为液控两位三通阀39，液控两位三通阀39的进油口P与调节管路6相连通，液控两位三通阀39的工作油口A和B分别与一号离合器冷却通道15和二号离合器冷却通道16相连通，液控两位三通阀39的左控制端装有第三偏置弹簧40，一号离合器液压管路33和二号离合器液压管路34分别与液控两位三通阀39的左、右控制端相连。当一号离合器37处于分离，二号离合器38处于结合状态时，一号离合器37的发热量减小，二号离合器38的发热量增加，一号离合器液压管路33内的冷却油从一号离合器控制电磁阀29流回到冷却油箱1内，使得一号离合器液压管路33内的压力降低，液控两位三通阀39在一号离合器液压管路33和二号离合器液压管路34的压力差作用下向右移动，使液控两位三通阀39的进油口P与工作油口B连通，因而增加了对二号离合器冷却通道16的冷却油流量。相反，当一号离合器37处于结合，二号离合器38处于分离状态时，二号离合器38的发热量减小，一号离合器37的发热量增加，二号离合器液压管路34内的冷却油从二号离合器控制电磁阀30流回到冷却油箱1内，使得二号离合器液压管路34内的压力降低，液控两位三通阀39在一号离合器液压管路33和二号离合器液压管路34的压力差作用下向左移动，使液控两位三通阀39的进油口P与工作油口A连通，因而增加了对一号离合器冷却通道15的冷却油流量，从而实现对离合器进行选择性的增加冷却油流量。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种双离合器变速箱的冷却控制系统，包括冷却油箱(1)和泵(2)，所述泵(2)的输入端通过第一过滤器(3)与冷却油箱(1)相连通，泵(2)的输出端与主压力管路(4)相连通，所述主压力管路(4)上装有主调压阀(5)，所述主调压阀(5)的进油口P1和P2分别与主压力管路(4)相连通，主调压阀(5)的工作油口A与调节管路(6)相连通，主调压阀(5)的工作油口B通过吸入管路(7)与泵(2)的输入端相连通，主调压阀(5)包括第一偏置组件(8)和阀部件(9)，所述阀部件(9)中设有液流通道(10)，所述液流通道(10)将阀部件(9)分为左位、中位和右位，左位的液流通道(10)使主调压阀(5)的进油口P1、P2和工作油口A、B处于关闭状态，中位的液流通道(10)使主调压阀(5)的进油口P1与工作油口A连通，其余油口处于关闭状态，右位的液流通道(10)使主调压阀(5)的进油口P1与工作油口A连通，进油口P2与工作油口B连通，所述第一偏置组件(8)安装在阀部件(9)的左控制端，所述阀部件(9)的右控制端通过第一限流器(11)与主压力管路(4)相连通，所述调节管路(6)与离合器冷却管路(12)相连通，所述离合器冷却管路(12)通过第二限流器(13)和第三限流器(14)分别与一号离合器冷却通道(15)和二号离合器冷却通道(16)相连通，其特征在于：所述主压力管路(4)通过第二过滤器(17)与主调压电磁阀(18)的进油口P相连通，所述主调压电磁阀(18)的工作油口A通过第四限流器(19)和第五限流器(20)与主调压阀(5)的左控制端相连，主调压电磁阀(18)的回油口T与冷却油箱(1)相连通，通过控制主调压电磁阀(18)使主压力管路(4)中的部分压力从回油口T释放，剩余压力通过工作油口A对主调压阀(5)进行调节控制，

所述调节管路(6)和离合器冷却管路(12)之间装有离合器冷却流量控制阀(21)，所述离合器冷却流量控制阀(21)的进油口P与调节管路(6)相连通，离合器冷却流量控制阀(21)的工作油口A与离合器冷却管路(12)相连通，离合器冷却流量控制阀(21)的左控制端装有第二偏置组件(22)，所述主压力管路(4)通过第三过滤器(23)与离合器冷却电磁阀(24)的进油口P相连通，所述离合器冷却电磁阀(24)的工作油口A通过第六限流器(25)和第七限流器(26)与离合器冷却流量控制阀(21)的右控制端相连，离合器冷却电磁阀(24)的回油口T与冷却油箱(1)相连通，通过控制离合器冷却电磁阀(24)使主压力管路(4)中的部分压力从回油口T释放，剩余压力通过工作油口A对离合器冷却流量控制阀(21)的流量进行调节控制，

所述主压力管路(4)通过第四过滤器(27)和第五过滤器(28)分别与一号离合器控制电磁阀(29)的进油口P和二号离合器控制电磁阀(30)的进油口P相连通，所述一号离合器控制电磁阀(29)的工作油口A和二号离合器控制电磁阀(30)的工作油口A分别通过第六过滤器(31)和第七过滤器(32)与一号离合器液压管路(33)和二号离合器液压管路(34)相连通，一号离合器控制电磁阀(29)的回油口T和二号离合器控制电磁阀(30)的回油口T分别与冷却油箱(1)相连通，一号离合器控制电磁阀(29)的工作油口A和二号离合器控制电磁阀(30)的工作油口A分别还设有反馈油路(35)与一号离合器控制电磁阀(29)和二号离合器控制电磁阀(30)的左、右控制端相连通，所述反馈油路(35)上装有反馈限流器(36)，当一号离合器控制电磁阀(29)或二号离合器控制电磁阀(30)得电时，其进油口P与工作油口A相连通，当一号离合器控制电磁阀(29)或二号离合器控制电磁阀(30)断电时，其工作油口A与回油口T相连通，一号离合器控制电磁阀(29)和二号离合器控制电磁阀(30)为连续调节控制比例压力阀，

所述一号离合器液压管路(33)和二号离合器液压管路(34)分别与一号离合器(37)和二号离合器(38)相连通，一号离合器液压管路(33)和二号离合器液压管路(34)之间设有冷却换向阀，所述冷却换向阀为液控两位三通阀(39)，所述液控两位三通阀(39)的进油口P与调节管路(6)相连通，液控两位三通阀(39)的工作油口A和B分别与一号离合器冷却通道(15)和二号离合器冷却通道(16)相连通，液控两位三通阀(39)的左控制端装有第三偏置组件(40)，所述一号离合器液压管路(33)和二号离合器液压管路(34)分别与液控两位三通阀(39)的左、右控制端相连。

2.根据权利要求1所述的双离合器变速箱的冷却控制系统，其特征在于：所述调节管路(6)与轴系冷却管路(41)相连通，所述轴系冷却管路(41)与轴系冷却喷口(42)相连通，轴系冷却管路(41)上依次连接有第八限流器(43)、直动溢流阀(44)、冷却器(45)和第九限流器(46)。

3.根据权利要求1或2所述的双离合器变速箱的冷却控制系统，其特征在于：所述主压力管路(4)上装有第八过滤器(47)，所述第八过滤器(47)上并联有旁通单向阀(48)。

4.根据权利要求3所述的双离合器变速箱的冷却控制系统，其特征在于：所述第六限流器(25)和第七限流器(26)之间装有第一蓄能器(49)。

5.根据权利要求4所述的双离合器变速箱的冷却控制系统，其特征在于：所述一号离合器控制电磁阀(29)与第六过滤器(31)之间装有第二蓄能器(50)，所述二号离合器控制电磁阀(30)与第七过滤器(32)之间装有第三蓄能器(51)。

6.根据权利要求5所述的双离合器变速箱的冷却控制系统，其特征在于：所述第一偏置组件(8)、第二偏置组件(22)和第三偏置组件(40)都为偏置弹簧。

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