CN108799487A - 变速器的液压控制装置和液压控制方法 - Google Patents

变速器的液压控制装置和液压控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种变速器的液压控制装置和液压控制方法。在本发明中，在油液供给部(26)向无级变速机构(22)供给第1油液的情况下，当由压力传感器(30)检测到的皮带轮压(Pp)达到压力阈值(Ppth)时，TCU(44)向油液供给部(26)的LC控制阀(26c)输出用于指示开始向液力变矩器(24)供给第2油液的控制信号。

Description

变速器的液压控制装置和液压控制方法
技术领域
本发明涉及一种向第1液压动作部供给第1油液，另一方面向第2液压动作部供给压力比第1油液低的第2油液的变速器的液压控制装置和液压控制方法。
背景技术
当车辆长期处于点火开关关闭(soak或key-off)状态(使发动机停止的状态)时，油液从变速器内的各零部件脱离。其结果，当发动机启动时，在完成向各零部件填充油液之前，会发生驱动力未从发动机经由变速器传递给车轮的动作延迟(creep-delay)状态。
为了消除上述状态，例如可以考虑：在发动机启动后，在发动机转速达到规定转速的时间点，开始向变速器的液力变矩器填充油液，来将油液快速填充到液力变矩器。具体而言，通过使构成变速器的液压回路(液压控制装置)的闭锁离合器用螺线管式电磁阀进行规定时间通电，来优先向液力变矩器供给油液。
此外，变速器的液压控制装置例如在日本发明专利公开公报特开2015－14362号中被公开。
发明内容
但是，例如在无级变速器的液压回路中，作为通过高压力的第1油液的供给而动作的第1液压动作部的无级变速机构连接于上游侧，另一方面，作为通过低压力的第2油液的供给而动作的第2液压动作部的液力变矩器连接于下游侧。因此，只要未完成油液向构成无级变速机构的驱动轮和从动轮的供给，就不能开始向液力变矩器供给油液。因此，在从发动机启动时开始至完成油液向各皮带轮的供给的时间段中，即使对螺线管式电磁阀通电，油液也不会向液力变矩器供给，因此，产生无用的电力消耗。
本发明是为了解决上述问题而做出的，目的在于提供一种通过减少油液的供给所涉及的无用的电力消耗，能够提高车辆的燃油经济性的变速器的液压控制装置和液压控制方法。
本发明涉及一种向第1液压动作部供给第1油液，另一方面，向第2液压动作部供给压力比所述第1油液低的第2油液的变速器的液压控制装置和液压控制方法。
而且，为了达到上述目的，所述液压控制装置具有油液供给部、压力检测部和控制部。所述油液供给部向所述第1液压动作部供给所述第1油液，和/或向所述第2液压动作部供给所述第2油液。所述压力检测部检测所述第1油液的压力。在所述油液供给部向所述第1液压动作部供给所述第1油液的情况下，当由所述压力检测部检测到的所述第1油液的压力值达到规定的压力阈值时，所述控制部向所述油液供给部输出指示开始向所述第2液压动作部供给所述第2油液的控制信号。
另外，为了达到上述目的，所述液压控制方法具有第1～第4步骤。在所述第1步骤中，开始从所述油液供给部向所述第1液压动作部供给所述第1油液。在所述第2步骤中，通过压力检测部检测所述第1油液的压力。在所述第3步骤中，当由所述压力检测部检测到的所述第1油液的压力值达到规定的压力阈值时，从控制部向所述油液供给部输出指示开始向所述第2液压动作部供给所述第2油液的控制信号。在所述第4步骤中，根据来自所述控制部的所述控制信号的供给，开始从所述油液供给部向所述第2液压动作部供给所述第2油液。
如此，在本发明中，优先向所述第1液压动作部供给所述第1油液，在从所述第1油液的供给开始到该第1油液的压力值达到所述压力阈值为止的时间段中，不向所述第2液压动作部供给所述第2油液。因此，在所述第1油液的压力值达到所述压力阈值后，开始向所述第2液压动作部供给所述第2油液。据此，能够避免涉及所述第2油液供给的无用的电力消耗，由此提高车辆的燃油经济性。
在此，所述液压控制装置还具有转速检测部，该转速检测部用于检测搭载有所述变速器的车辆的发动机转速。在所述压力检测部为异常状态的情况下，当由所述转速检测部检测到的所述发动机转速达到规定的转速阈值时，所述控制部向所述油液供给部输出所述控制信号。据此，即使所述压力检测部为故障等异常状态，也能够使所述液压控制装置适当地动作。
另外，所述液压控制装置可以还具有向所述油液供给部供给油液的泵，所述油液供给部可以为包含有第1～第4阀的结构。即，所述第1阀根据所述第1油液的压力而动作，据此，能够将从所述泵供给的所述油液作为所述第1油液向所述第1液压动作部供给，和/或向所述第2液压动作部输出。所述第2阀对所述第1油液进行减压，并将减压后的所述第1油液作为第3油液输出。所述第3阀为螺线管式电磁阀，其根据所述控制信号而开启，由此使得所述第3油液流过。所述第4阀根据从所述第3阀供给的所述第3油液的压力而动作，据此，对从所述第1阀向所述第2液压动作部输出的所述油液进行减压，并将减压后的所述油液作为所述第2油液向所述第2液压动作部供给。
在这种情况下，所述变速器可以为无级变速器，所述第1液压动作部可以为所述无级变速器的无级变速机构，所述第2液压动作部可以为液力变矩器。
通过如此构成所述液压控制装置，能够避免在所述发动机启动时对所述螺线管式电磁阀进行无用的通电，因此，能够进一步提高所述车辆的燃油经济性。
上述的目的、特征及优点，通过参照附图对以下实施方式所做的说明可以容易理解。
附图说明
图1是本实施方式所涉及的液压控制装置的结构图。
图2是说明图1的液压控制装置的动作的时间关系图。
图3是说明图1的液压控制装置的动作的流程图。
具体实施方式
下面，对本发明所涉及的变速器的液压控制装置和液压控制方法，举出优选的实施方式，并参照附图进行详细地说明。
[1.本实施方式的结构]
图1是本实施方式所涉及的变速器的液压控制装置10(下面称为本实施方式所涉及的液压控制装置10。)的结构图。液压控制装置10适用于例如搭载有作为无级变速器(CVT)的变速器12的车辆14。
液压控制装置10具有液压泵20和油液供给部26，其中，液压泵20为通过车辆14的发动机16被驱动且汲取并推送储存在油箱18中的油液(工作油)的齿轮泵；油液供给部26连接在液压泵20的下游侧，且向作为第1液压动作部的无级变速机构22、和/或作为第2液压动作部的液力变矩器24供给油液。因此，液压泵20经由油液供给部26连接于下游侧的无级变速机构22和液力变矩器24。
在这种情况下，无级变速机构22连接在油液供给部26的下游侧，并且液力变矩器24连接在油液供给部26的下游侧。另外，油液供给部26将从液压泵20供给的油液作为第1油液向无级变速机构22供给，和/或对该油液进行减压，并将减压后的油液作为第2油液向液力变矩器24供给。
无级变速机构22为包含有从动轮22a和驱动轮22b的结构。在这种情况下，从油液供给部26供给第1油液的油路28被分支为与从动轮22a连接的油路28a、和与驱动轮22b连接的油路28b。在油路28a的中途配置有压力传感器(压力检测部)30，该压力传感器30检测向从动轮22a供给的第1油液的压力Pp(也是从动轮22a的侧压，下面也称为皮带轮压Pp。)。此外，由于压力传感器30只要能够检测皮带轮压Pp(与其对应的第1油液的压力)即可，因此，也可以配置于油路28。
第2油液从油液供给部26经由油路32供给给液力变矩器24。在油路32的中途设置有检测第2油液的压力Ptc(下面也称为液力变矩器压力Ptc。)的液力变矩器压力传感器34。
油液供给部26构成为，包含有线压控制阀(第1阀)26a、CR阀(第2阀)26b、LC控制阀(第3阀)26c和TC调节阀(第4阀)26d。
线压控制阀26a的上游侧连接于液压泵20，其下游侧经由油路28连接于无级变速机构22。在这种情况下，在油液供给部26内，从油路28分支出：与CR阀26b连接的油路28c、和与线压控制阀26a连接的油路28d。另外，线压控制阀26a和TC调节阀26d经由油路36连接。
线压控制阀26a为滑阀(spool valve)，其根据经由油路28、28d流入的第1油液的压力，使未图示的滑柱(spool)在轴向上动作，据此，将从液压泵20供给的油液作为第1油液向油路28输出，和/或将该油液向油路36输出。
CR阀26b的上游侧连接于油路28c，其下游侧经由油路38连接于LC控制阀26c和手动阀(manual valve)40。CR阀26b为减压阀，对从油路28c供给的第1油液进行减压，并将减压后的第1油液作为第3油液向油路38输出。
LC控制阀26c的上游侧连接于油路38，其下游侧经由油路42连接于TC调节阀26d。LC控制阀26c为液力变矩器24内的未图示的闭锁离合器用的螺线管式电磁阀。在这种情况下，在从后述的TCU(Transmission Control Unit:自动变速箱控制单元)44供给控制信号而使螺线管(solenoid)通电的期间，LC控制阀26c成为阀开启状态，油路38、42连通，而向TC调节阀26d供给第3油液。
TC调节阀26d的上游侧连接于油路36，其下游侧经由油路32连接于液力变矩器24。TC调节阀26d为滑阀，其根据从LC控制阀26c经由油路42供给的第3油液的压力，使未图示的滑柱在轴向上动作，据此，对经由油路36供给的油液进行减压，并将减压后的油液作为第2油液经由油路32向液力变矩器24供给。
在变速器12中还设置有手动阀40、前进离合器46a和倒车制动离合器46b。手动阀40的上游侧连接于从油路38分支的油路48，其下游侧经由油路50a连接于前进离合器46a，并且手动阀40经由油路50b与倒车制动离合器46b连接。手动阀40为滑阀，驾驶员操作设置于车辆14的驾驶席附近的变速杆52，选择P(驻车)、R(倒车)、N(空挡)、D(前进、驾驶)等变速挡位中任意一个时，根据所选择的变速挡位，使未图示的滑柱(spool)沿轴向移动规定量。据此，手动阀40将从CR阀26b经由油路38、48供给的第3油液经由油路50a向前进离合器46a供给，据此，车辆14能够向前进方向行驶，或者将该第3油液经由油路50b向倒车制动离合器46b供给，据此，车辆14能够向倒车方向行驶。在油路50a的中途设置有离合器压力传感器54，该离合器压力传感器54检测向该油路50a供给的第3油液的压力Pcl(下面也称为离合器压力Pcl。)。
液压控制装置10除具有TCU44之外，还具有转速传感器(转速检测部)56和车速传感器(车速检测部)58。转速传感器56检测发动机16的发动机转速Ne。车速传感器58检测车辆14的车速V。TCU44为变速器12的控制部，其根据压力传感器30逐次检测的皮带轮压Pp、液力变矩器压力传感器34逐次检测的液力变矩器压力Ptc、表示从变速杆52输出的当前的变速挡的位置信号、离合器压力传感器54逐次检测的离合器压力Pcl、转速传感器56逐次检测的发动机转速Ne、和车速传感器58逐次检测的车速V，来控制变速器12。例如，TCU44根据压力传感器30所检测的皮带轮压Pp，将用于向螺线管通电的控制信号(指示油路38、42连通的控制信号)向LC控制阀26c输出。
此外，构成作为无级变速器的变速器12的无级变速机构22、液力变矩器24、手动阀40、前进离合器46a和倒车制动离合器46b等在例如日本发明专利公开公报特开2015－14362号中被公开，因此，省略对其的详细说明。
[2.本实施方式的动作]
边参照图2和图3，边对上述结构的本实施方式所涉及的液压控制装置10的动作(液压控制方法)进行说明。在此，作为一例，对在车辆14(参照图1)长期处于点火开关关闭状态(使发动机16停止的状态)，而油液从变速器12内的各零部件脱离的状态下，将发动机16启动的情况进行说明。在此，根据需要，也同时参照图1的结构图边进行说明。
图2和图3分别表示适用液压控制装置10的车辆14中的发动机16启动时的动作的时间关系图和流程图。此外，图3的流程图中的处理主要是TCU44所执行的处理，在发动机16启动时按照规定时间间隔反复执行。在以下的说明中，沿着图2的时间关系图中所示的时间的经过，说明液压控制装置10的动作。
＜2.1在t0～t1时间段中的动作＞
在时间点t0，在位置信号所示的变速挡位为P(驻车)，且未从TCU44向LC控制阀26c(图2的LCC螺线管)供给控制信号的情况下，若驾驶员接通车辆14的未图示的点火开关而使发动机16启动，则随着时间经过，发动机转速Ne上升。另外，在时间点t0之后，压力传感器30、液力变矩器压力传感器34、离合器压力传感器54、转速传感器56和车速传感器58分别开始检测动作，并向TCU44逐次输出表示检测结果的信号。另外，变速杆52也向TCU44输出表示当前的变速挡的位置信号。
而且，在从时间点t0开始至发动机转速Ne达到规定的转速阈值Neth(例如，Neth＝500rpm)的时间点t1为止的时间段中，TCU44按照规定的时间间隔反复执行下述的处理。
即，在图3的步骤S1中，TCU44根据液力变矩器压力传感器34所检测的液力变矩器压力Ptc，判断是否未完成第2油液向液力变矩器24的填充。在这种情况下，由于液力变矩器压力Ptc大致为0，因此，TCU44判断未完成第2油液向液力变矩器24的填充(步骤S1：是),并进入接下来的步骤S2的判断处理。
在步骤S2中，TCU44根据压力传感器30检测的皮带轮压Pp，判断压力传感器30是否为故障等异常状态。在这种情况下，TCU44通过检查皮带轮压Pp是否为异常值，例如表示皮带轮压Pp的信号的等级是否滞于最大值，来判断压力传感器30是否处于异常状态。
在t0～t1时间段中，未进行第1油液的填充，皮带轮压Pp大致为0，因此，TCU44判断压力传感器30为正常(步骤S2：否)，进入接下来的步骤S3的判断处理。
在步骤S3中，TCU44根据皮带轮压Pp，判断是否完成了第1油液向从动轮22a和驱动轮22b的填充。如上所述，在t 0～t1的时间段中，未进行第1油液的填充，因此，皮带轮压Pp大致为0。因此，TCU44判断为未完成第1油液的填充(步骤S3：否)，此次的处理结束。
＜2.2在t1～t2时间段中的动作＞
然后，当在时间点t1发动机转速Ne达到转速阈值Neth(Ne＝Neth)时，则液压泵20开始驱动，而汲取油箱18的油液，并开始向油液供给部26推送。据此，油液供给部26的线压控制阀26a将被推送的油液作为第1油液经由油路28、28a、28b向从动轮22a和驱动轮22b供给(第1步骤)。其结果，第1油液被开始向从动轮22a和驱动轮22b填充，皮带轮压Pp随着时间经过而上升(第2步骤)。
此外，第1油液经由油路28、28c向CR阀26b被供给。CR阀26b对被供给的第1油液进行减压，并将减压后的第1油液作为第3油液经由油路38向LC控制阀26c供给，并且经由油路48向手动阀40供给。
在t1～t2时间段中，未向LC控制阀26c供给控制信号。因此，LC控制阀26c处于阀关闭状态。另外，由于滑柱的位置位于与P(驻车)变速挡位相对应的位置，因此手动阀40不进行将经由油路48被供给的第3油液向前进离合器46a和倒车制动离合器46b供给。
并且，第1油液经由油路28、28d也供给给线压控制阀26a。在这种情况下，当第1油液的压力超出规定压时，线压控制阀26a的滑柱沿轴向位移，并开始经由油路36向TC调节阀26d供给油液。但是，在t1～t2时间段中，由于未从LC控制阀26c向TC调节阀26d供给第3油液，因此，即使TC调节阀26d经由油路36被供给油液，也无法向液力变矩器24供给第2油液。
在t1～t2时间段中，TCU44也与t0～t1时间段同样，按照规定的时间间隔反复执行下述的处理。
具体而言，TCU44在“步骤S1：是”→“步骤S2：否”的判断后，在步骤S3中，判断皮带轮压Pp是否达到压力阈值Ppth。此外，压力阈值Ppth为完成了第1油液向从动轮22a和驱动轮22b填充后的皮带轮压Pp。即，TCU44在步骤S3中，判断是否完成了第1油液向从动轮22a和驱动轮22b的填充。在t1～t2时间段中，由于皮带轮压Pp未达到压力阈值Ppth，因此，TCU44判断未完成第1油液的填充(步骤S3：否)，此次的处理结束。
＜2.3在t2～t3时间段的动作＞
在时间点t2，在皮带轮压Pp达到了压力阈值Ppth的情况下(Pp＝Ppth)，TCU44在“步骤S1：是”→“步骤S2：否”之后，在步骤S3中，执行肯定的判断(步骤S3：是)，并进入接下来的步骤S4的处理。
在步骤S4(第3步骤、第4步骤)中，由于完成了第1油液向从动轮22a和驱动轮22b的填充，因此，TCU44确定开始向液力变矩器24供给第2油液，而开始向LC控制阀26c供给控制信号。在LC控制阀26c中，基于控制信号的供给，开始向螺线管通电，因此从阀关闭状态切换到阀开启状态，油路38和油路42连通。据此，从LC控制阀26c经由油路42向TC调节阀26d供给第3油液。
在TC调节阀26d中，根据被供给的第3油液的压力，滑柱沿轴向位移，对经由油路36供给的油液进行减压。而且，TC调节阀26d将减压后的油液作为第2油液经由油路32开始向液力变矩器24供给。如此，由于开始向液力变矩器24填充第2油液，因此从时间点t2开始随着时间经过，液力变矩器压力Ptc上升。
在接下来的步骤S5中，TCU44判断是否从时间点t2开始经过了规定时间T。此外，规定时间T例如是第2油液向液力变矩器24的填充完成为止的时间。在从时间点t2开始未经过规定时间T的情况下(步骤S5：否)，TCU44在接下来的步骤S6中，判断车速V是否达到了车速阈值Vth。在这种情况下，由于变速挡处于P(驻车)挡且车速V大致为0，因此，TCU44判断为车速V未达到车速阈值Vth(步骤S6：否)，结束此次的处理。此外，车速阈值Vth为例如能够判断为在液力变矩器24中填充有第2油液时的车速V的值。
＜2.4在t3～t4时间段的动作＞
接着，驾驶员在时间点t3操作变速杆52，使变速挡从P(驻车)挡向D(前进)挡变更时，从变速杆52向TCU44供给表示D的位置信号，并且，手动阀40的滑柱位移到D所对应的位置。据此，开始从手动阀40经由油路50a向前进离合器46a供给第3油液，离合器压力Pcl随着时间经过而上升。之后，离合器压力Pcl在时间点t4达到规定压，完成第3油液向前进离合器46a的填充。其结果，车辆14达到可前进行驶的状态。此外，在t3～t4时间段中，TCU44与t2～t3时间段同样，按照“步骤S1：是”→“步骤S2：否”→“步骤S3：是”→“步骤S4”→“步骤S5：否”→“步骤S6：否”的顺序，按照规定时间间隔反复执行各处理。
＜2.5在t4～t5时间段的动作＞
在t4～t5时间段，为完成第3油液向前进离合器46a的填充，但未完成第2油液向液力变矩器24的填充的状态(液力变矩器压力Ptc为低压状态)。因此，在该时间段中，发动机16的驱动力未经由变速器12等向车辆14的车轮传递，因此，车速V大致为0(车辆14未前进)。在该时间段中，TCU44也按照规定时间间隔反复执行与t3～t4时间段同样的处理。
＜2.6在t5～t6时间段的动作＞
在时间点t5，当液力变矩器压力Ptc上升至相对较高的压力时，发动机16的驱动力经由液力变矩器24等向车轮传递，车辆14开始前进行驶。其结果，车速V随着时间经过而上升。在该时间段中，TCU44也按照规定时间间隔反复执行与t2～t3时间段、和t3～t4时间段同样的处理。
＜2.7在t6之后的时间段中的动作＞
在从时间点t2开始经过了规定时间T的时间点t6上，TCU44在“步骤S1：是”→“步骤S2：否”→“步骤S3：是”→“步骤S4”之后，在步骤S5中执行肯定的判断(步骤S5：是)，并进入接下来的步骤S7的处理。在步骤S7中，TCU44实现完成了第2油液向液力变矩器24填充的条件，并进入接下来的步骤S8的处理。
在步骤S8中，TCU44根据所实现的条件，为了停止向液力变矩器24供给第2油液，而停止向LC控制阀26c供给控制信号。据此，停止向LC控制阀26c的螺线管通电，并且，LC控制阀26c从阀开启状态切换至阀关闭状态。其结果，油路38和油路42之间的连通被切断，从而停止向TC调节阀26d供给第3油液。
在TC调节阀26d中，随着停止供给第3油液，滑柱返回至原来的位置。据此，停止对经由油路36供给的油液的减压动作，并停止经由油路32向液力变矩器24供给第2油液。其结果，完成第2油液向液力变矩器24的填充控制。在时间点t6之后，车辆14进行前进行驶，车速V随着时间经过而上升。
此外，在本实施方式中，也可以根据车速V使第2油液的填充控制完成。在这种情况下，在“步骤S4”之后，在步骤S5中，执行否定的判断(步骤S5：否)，并进入接下来的步骤S6的处理。在步骤S6中，由于车速V达到了车速阈值Vth，因此，TCU44执行肯定的判断(步骤S6：是)，之后，顺次执行步骤S7、S8的处理。
＜2.8压力传感器30为异常状态情况下的动作＞
以上动作的说明，是压力传感器30为正常状态的情况下(步骤S2：否)的说明。另一方面，在步骤S2中，在压力传感器30被判断为异常状态的情况下(步骤S2：是)，执行下面的处理。即，在此，对不能基于皮带轮压Pp进行第2油液的填充控制的情况下的动作进行说明。
TCU44在步骤S2中执行肯定的判断后(步骤S2：是)，进入接下来的步骤S9。在步骤S9中，TCU44判断由转速传感器56检测到的发动机转速Ne是否达到转速阈值Neth。
在发动机转速Ne未达到转速阈值Neth的情况下(步骤S9：否)，TCU44不执行步骤S4之后的处理，结束此次的处理。因此，在t0～t1时间段中，不进行第2油液向液力变矩器24的供给。
另一方面，在时间点t1，在发动机转速Ne达到转速阈值Neth的情况下(步骤S9：是)，TCU44执行步骤S4之后的处理。因此，在压力传感器30为异常状态的情况下，如图2中单点划线所示那样，从时间点t1开始向LC控制阀26c供给控制信号，从而开始向液力变矩器24供给第2油液。
[3.本实施方式的效果]
如上所述，根据本实施方式所涉及的液压控制装置10和液压控制方法，优先向无级变速机构22供给第1油液，在从供给第1油液开始至皮带轮压Pp达到压力阈值Ppth为止的时间段(t1～t2)中，不进行第2油液向液力变矩器24的供给。当皮带轮压Pp达到压力阈值Ppth后(时间点t2后)，开始向液力变矩器24供给第2油液。据此，能够避免涉及第2油液供给的无用的电力消耗，从而提高车辆14的燃油经济性。
另外，在压力传感器30为异常状态的情况下，当由转速传感器56检测到的发动机转速Ne达到转速阈值Neth时，TCU44向油液供给部26(的LC控制阀26c)输出控制信号。据此，即使压力传感器30为故障等异常状态，也能够使液压控制装置10适当地动作。
如此，根据压力传感器30的状态，更换控制信号向LC控制阀26c供给的时机，因此能够使液压控制装置10有效地动作。
并且，由于变速器12为具有无级变速机构22和液力变矩器24的无级变速器，因此在液压控制装置10中，如果油液供给部26为包含有线压控制阀26a、CR阀26b、LC控制阀26c和TC调节阀26d的结构，则能够避免在发动机16启动时向LC控制阀26c进行无用的通电，从而进一步提高车辆14的燃油经济性。
[4.本实施方式的变形例]
在上述的说明中，从油液供给部26向无级变速机构22供给第1油液，另一方面，对从油液供给部26向液力变矩器24供给第2油液的情况进行了说明。本实施方式不限定于该说明，也可以适用于向变速器12内的一方的液压动作部(通过高液压动作的结构要素)供给第1油液，向另一方的液压动作部(通过低液压动作的结构要素)供给第2油液的情况。
另外，在本实施方式中，只要是能够向无级变速机构22供给高压力的第1油液，另一方面，向液力变矩器24供给低压力的第2油液，则油液供给部26可以采用任意的结构。例如，可以在油路28的中途配置其他的泵(通过电机被驱动的电泵等)，对从液压泵20供给的油液进行升压，并将升压后的油液作为第1油液向无级变速机构22供给。在这种情况下，可以将从液压泵20供给的油液作为第2油液向液力变矩器24供给。
此外，本发明不限定于上述实施方式，当然可以根据该说明书记载的内容，采用各种结构。

Claims (4)

1.一种变速器(12)的液压控制装置(10)，其向第1液压动作部(22)供给第1油液，另一方面，向第2液压动作部(24)供给压力比所述第1油液低的第2油液，其特征在于，
所述变速器(12)的液压控制装置(10)具有：
油液供给部(26)，其向所述第1液压动作部(22)供给所述第1油液，和/或向所述第2液压动作部(24)供给所述第2油液；
压力检测部(30)，其检测所述第1油液的压力(Pp)；和
控制部(44)，其在所述油液供给部(26)向所述第1液压动作部(22)供给所述第1油液的情况下，当由所述压力检测部(30)检测到的所述第1油液的压力值(Pp)达到规定的压力阈值(Ppth)时，向所述油液供给部(26)输出指示开始向所述第2液压动作部(24)供给所述第2油液的控制信号。
2.根据权利要求1所述的变速器(12)的液压控制装置(10)，其特征在于，
还具有转速检测部(56)，该转速检测部(56)用于检测搭载有所述变速器(12)的车辆(14)的发动机转速(Ne)，
在所述压力检测部(30)为异常状态的情况下，当由所述转速检测部(56)检测到的所述发动机转速(Ne)达到规定的转速阈值(Neth)时，所述控制部(44)向所述油液供给部(26)输出所述控制信号。
3.根据权利要求1所述的变速器(12)的液压控制装置(10)，其特征在于，
还具有向所述油液供给部(26)供给油液的泵(20)，
所述油液供给部(26)包括：
第1阀(26a)，其根据所述第1油液的压力(Pp)而动作，据此，能够将从所述泵(20)供给的所述油液作为所述第1油液向所述第1液压动作部(22)供给，和/或向所述第2液压动作部(24)输出；
第2阀(26b)，其对所述第1油液进行减压，并将减压后的所述第1油液作为第3油液输出；
第3阀(26c)，其为螺线管式电磁阀，根据所述控制信号而开启，由此使得所述第3油液流过；和
第4阀(26d)，其根据从所述第3阀(26c)供给的所述第3油液的压力(Pcl)而动作，据此，对从所述第1阀(26a)向所述第2液压动作部(24)输出的所述油液进行减压，并将减压后的所述油液作为所述第2油液向所述第2液压动作部(24)供给，
所述变速器(12)为无级变速器，
所述第1液压动作部(22)为所述无级变速器(12)的无级变速机构，
所述第2液压动作部(24)为液力变矩器。
4.一种变速器(12)的液压控制方法，在该方法中，向第1液压动作部(22)供给第1油液，另一方面，向第2液压动作部(24)供给压力比所述第1油液低的第2油液，其特征在于，
具有如下步骤，
第1步骤：开始从油液供给部(26)向所述第1液压动作部(22)供给所述第1油液；
第2步骤：通过压力检测部(30)检测所述第1油液的压力(Pp)；
第3步骤：当由所述压力检测部(30)检测到的所述第1油液的压力值(Pp)达到规定的压力阈值(Ppth)时，从控制部(44)向所述油液供给部(26)输出指示开始向所述第2液压动作部(24)供给所述第2油液的控制信号；和
第4步骤：根据来自所述控制部(44)的所述控制信号的供给，开始从所述油液供给部(26)向所述第2液压动作部(24)供给所述第2油液。
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