JP2012145117A - 動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トルクコンバータ1と、第1動力伝達状態及び第2動力伝達状態とし得るクラッチ手段3と、オイルポンプ31と、変速レシオを連続的に変更可能とされた無段変速機25と、第1動力伝達状態又は第2動力伝達状態とさせ得るクラッチ制御手段4と、車両が所定車速以下になったことを条件としてエンジンを自動的に停止させてアイドルストップさせるとともに、当該アイドルストップ状態でブレーキ操作を解除する又はアクセルを踏み込むことを条件としてエンジンを始動させ得るエンジン制御手段22とを具備したものである。
【選択図】図2
Description
第1の実施形態に係る動力伝達装置は、自動車(車両)のエンジン(駆動源)による駆動力を車輪(駆動輪)に伝達又は遮断するためのものであり、図1及び図2に示すように、トルクコンバータ1と、クラッチ手段3と、オイルポンプ31と、クラッチ制御手段4と、エンジン制御手段22と、調整手段23と、第1駆動シャフト5と、第2駆動シャフト6と、ダンパ機構7と、第3クラッチ手段8と、変速機A(無段変速機25)とを主に有している。尚、図1は、本実施形態に係る動力伝達装置の主要部を表す縦断面図であり、図2は、同実施形態に係る動力伝達装置を模式化した模式図(概念図)を示すものである。
まず、イグニッションがオンしたか否かを判断し(S1)、イグニッションがオンの場合は、S2へ進んで、アイドルストップ中であるか否かを判定する。そして、アイドルストップ中であると判定されると、アクセルペダルの踏み込みがあるか否かが判定され(S3)、当該アクセルペダルの踏み込みがあると判定された場合、S4へ進んでエンジン始動がなされる。
まず、アイドルストップ中であるか否かが判定され(S1)、アイドルストップ中の場合、第2クラッチ手段3bをオフ(S2)、第1クラッチ手段3aをオフ(S3)、トルクコンバータ1への流量をオフ(S4)とする。然るに、S1にてアイドルストップ中でないと判定されると、S5へ進んでエンジン始動中であるか否かが判定され、エンジン始動中である場合は、S6へ進んでエンジン始動から所定時間経過しているか否かが判定される。
本実施形態に係る動力伝達装置は、第1の実施形態と同様、自動車(車両)のエンジン(駆動源)による駆動力を車輪(駆動輪)に伝達又は遮断するためのものであり、図1及び図2に示すように、トルクコンバータ1と、クラッチ手段3と、オイルポンプ31と、クラッチ制御手段4と、エンジン制御手段22と、調整手段23と、第1駆動シャフト5と、第2駆動シャフト6と、ダンパ機構7と、第3クラッチ手段8と、変速機A(無段変速機25)とを主に有している。尚、第1の実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
本実施形態に係る動力伝達装置は、第1、2の実施形態と同様、自動車(車両)のエンジン(駆動源)による駆動力を車輪(駆動輪)に伝達又は遮断するためのものであり、図17に示すように、トルクコンバータ1と、クラッチ手段3’と、オイルポンプ31と、クラッチ制御手段4と、エンジン制御手段22と、調整手段23と、ダンパ機構7と、車両の後進時に作動する後進クラッチ手段3’cと、変速機A(無段変速機25)とを主に有している。尚、第1、2の実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
2 変速機
3、3’ クラッチ手段
3a 第1クラッチ手段
3b 第2クラッチ手段
3’a 前進クラッチ手段
3’b ロックアップクラッチ手段
4 クラッチ制御手段
5 第1駆動シャフト
6 第2駆動シャフト
7 ダンパ機構
8 第3クラッチ手段
9 出力軸
10 ミッションケース
11 入力軸
12 カバー部材
13 トルコンカバー
14 連結部材
15、16 連動部材
17 筐体
18、19 連動部材
20 筐体
21 ストッパ
22 エンジン制御手段
23 調整手段
24 油圧制御回路
25 無段変速機
26 レギュレータバルブ
27、28 リニアソレノイドバルブ
29、30 ソレノイド
31 オイルポンプ
32 マニュアルバルブ
33 蓄圧手段
34 逆止弁
Claims (9)
- トルク増幅機能を有するトルクコンバータと、
前記トルクコンバータの駆動伝達系を介して前記エンジンの駆動力を前記車輪に伝達させる第1動力伝達状態、及び前記トルクコンバータの駆動伝達系を介さず前記エンジンの駆動力を前記車輪に伝達させる第2動力伝達状態とし得るクラッチ手段と、
前記エンジンの駆動力により作動して前記クラッチ手段及びトルクコンバータに対してオイルを供給し、当該クラッチ手段及びトルクコンバータを作動させ得るオイルポンプと、
前記オイルポンプからオイルが供給されて当該オイルの油圧によりプーリを作動させ、変速レシオを連続的に変更可能とされた無段変速機と、
車両の状態に応じて前記クラッチ手段を任意選択的に作動させて、前記第1動力伝達状態又は第2動力伝達状態とさせ得るクラッチ制御手段と、
車両が所定車速以下になったことを条件としてエンジンを自動的に停止させてアイドルストップさせるとともに、当該アイドルストップ状態でブレーキ操作を解除する又はアクセルを踏み込むことを条件としてエンジンを始動させ得るエンジン制御手段と、
を具備したことを特徴とする動力伝達装置。 - 前記エンジン制御手段は、車両が減速中に所定速度になったことを条件としてエンジンを自動的に停止させてアイドルストップさせることを特徴とする請求項1記載の動力伝達装置。
- 前記エンジン制御手段は、前記無段変速機の変速レシオが所定以上になったことを条件として、アイドルストップさせることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の動力伝達装置。
- 前記エンジン制御手段は、水温及び油温が所定値以上であり、且つ、故障がないと判定されたことを条件として、アイドルストップさせることを特徴とする請求項1〜3の何れか1つに記載の動力伝達装置。
- 前記エンジン制御手段は、アイドルストップ状態で所定時間経過したと判定された場合、エンジンを始動させ得ることを特徴とする請求項1〜4の何れか1つに記載の動力伝達装置。
- 前記エンジン制御手段は、アイドルストップ状態における車速の増加がある場合、エンジンを始動させ得ることを特徴とする請求項1〜5の何れか1つに記載の動力伝達装置。
- 前記エンジン制御手段は、アイドルストップ状態において車速が0でない場合、ブレーキ操作の解除の有無に関わらず、エンジンを始動させないことを特徴とする請求項1〜6の何れか1つに記載の動力伝達装置。
- 前記トルクコンバータに対して通常時オイルを供給する第1供給路と、当該オイルの供給量を制限又は禁止する第2供給路と、油圧により当該第1供給路を開閉させるバルブとを有した油圧バルブ機構と、
該油圧バルブ機構を任意に動作させ得るソレノイドと、
を具備するとともに、前記ソレノイドは、アイドルストップ状態において非通電とされることを特徴とする請求項1〜7の何れか1つに記載の動力伝達装置。 - オイルを蓄圧可能な蓄圧手段を具備するとともに、車両の減速過程で前記エンジンに対してフューエルカットした状態とされて車速が所定値以下となった際、当該蓄圧手段で蓄圧されたオイルを放出して前記クラッチ手段及び無段変速機に供給し得るよう構成されたことを特徴とする請求項1〜8の何れか1つに記載の動力伝達装置。
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