CN102165164B - 进气歧管 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种树脂制的进气歧管，其与内燃机气缸的进气口连接，具有：EGR导入口，其将排气回流气体向气缸侧放出；以及翻转控制阀，其可以变更为开放向气缸的进气路径的开放姿态和闭塞进气路径的闭塞姿态，且具有切槽部，其在所述闭塞姿态时，在其与所述进气路径的内周壁之间形成间隙，该进气歧管构成为，在翻转控制阀为开放姿态及闭塞姿态时，EGR导入口与翻转控制阀在水平投影面上不重叠，并且，在开放姿态及闭塞姿态中的至少一个姿态时，EGR导入口的进气方向最上游侧的位置在水平投影面上位于切槽部的范围内。

Description

进气歧管
技术领域
本发明涉及一种具有EGR导入口和翻转控制阀的进气歧管。
背景技术
目前，已知将排气回流气体(以下称为“EGR气体”)导入内燃机的进气路径，减少排出气体中的氮氧化物(NOx)的技术。氮气如果达到高温，则会氧化而成为有害的氮氧化物。但是，通过将EGR气体导入进气路径，进气中的氧气浓度降低，燃料将缓慢地燃烧，并且与氧气相比更难升温的二氧化碳浓度增大。因此，燃烧温度不易升高，可以抑制氮氧化物的生成。
此外，已知下述技术：在进气路径上设置翻转控制阀，如果在进气流速慢的空转等时利用翻转控制阀减小进气路径，则进气速度加快，促进气缸内的翻转流(涡流)的产生，并且促进燃料雾化。其结果，可以提高燃料与进气的混合率，提高内燃机的燃烧效率。
例如，已有下述技术：在发动机的气缸盖上设置翻转控制阀，在翻转控制阀稍微下游侧设置EGR开口部(专利文献1及专利文献2)。通过这种技术，得到上述EGR气体的效果和翻转控制阀的效果，并且使得EGR气体中含有的碳等杂质不会附着在控制阀上。因此，可以防止由于旋转阻力的增大而使翻转控制阀无法正常动作的情况。另外，碳等不会附着在翻转控制阀周边的进气路径的内周壁上，且生成翻转流时的进气的阀泄漏量不会改变，翻转流强度不会变得不稳定。因此，可以抑制发动机的燃料效率降低。
另外，根据专利文献1的技术，通过将EGR导入口配置在翻转控制阀的附近，可以有效地使EGR气体随着翻转流向气缸内流入。因此，在气缸内，EGR气体以包围进气和燃料的混合气体的方式存在，从而可以利用EGR气体的隔热作用，抑制燃烧温度的冷却损失。
专利文献1：日本特开2008-128180号
专利文献2：日本特开平10-274104号
发明内容
通常，因为发动机的气缸盖为金属制，所以如专利文献1及2的技术所示，如果将EGR导入口及翻转控制阀设置在气缸盖的进气路径上，则产品的加工或组装等麻烦，成为成本增加的主要原因。此外，在翻转控制阀的更换或EGR导入口周围的清洁时也非常麻烦，从而可能降低维护性。
另一方面，为了减少成本，要求使进气歧管为容易成型的树脂制，在进气歧管上设置EGR导入口及翻转控制阀。但是，EGR导入口应配置在翻转控制阀的进气方向下游侧，从而无法将翻转控制阀配置在进气歧管的进气方向最下游侧。因此，翻转控制阀与气缸分离，翻转流因管路阻力而衰减，可能无法维持适当的翻转流。因此，要将进气歧管做成树脂制，对于在进气歧管上设置EGR导入口及翻转控制阀存在问题。
本发明鉴于上述情况，目的在于提供一种树脂制的进气歧管，其可以实现EGR气体的适当导入和翻转控制阀的适当动作。
本发明涉及的进气歧管的第一特征结构，其是与内燃机气缸的进气口连接的树脂制进气歧管，具有：EGR导入口，其将排气回流气体向所述气缸侧放出；以及翻转控制阀，其可以变更为开放向所述气缸的进气路径的开放姿态、和闭塞所述进气路径的闭塞姿态，且具有切槽部，其在所述闭塞姿态时，在其与所述进气路径的内周壁之间形成间隙，该进气歧管构成为，在所述翻转控制阀为所述开放姿态及所述闭塞姿态时，所述EGR导入口与所述翻转控制阀在水平投影面上不重叠，并且，在所述开放姿态及所述闭塞姿态中的至少一个姿态时，所述EGR导入口的进气方向最上游侧的位置，在水平投影面上位于所述切槽部的范围内。
根据本结构，与内燃机气缸的进气口连接的树脂制的进气歧管，具有：EGR导入口，其将排气回流气体向气缸侧放出；以及翻转控制阀，其可以变更为开放进气路径的开放姿态和闭塞进气路径的闭塞姿态。
因为进气歧管为树脂制，所以即使形状复杂也可以通过注塑成型等容易地成型。因此，翻转控制阀的组装部或EGR导入口的加工容易，与将EGR导入口及翻转控制阀设置在金属制的气缸盖上的情况相比，因为翻转控制阀的组装容易，所以可以提高组装精度，实现翻转控制阀的动作精度的提高。另外，也可以抑制制造成本。
另外，在翻转控制阀为开放姿态及闭塞姿态时，因为EGR导入口和翻转控制阀在水平投影面上不重叠，所以即使在EGR导入口的周围产生排气冷凝水，该排气冷凝水也不会滴落到翻转控制阀上。因此，可以抑制发生翻转控制阀氧化而腐蚀，或在寒冷地带翻转控制阀冻结而不动作的问题。
此外，翻转控制阀具有切槽部，其在闭塞姿态时在与进气路径的内周壁之间形成间隙，在翻转控制阀为开放姿态及闭塞姿态中的至少一个姿态时，EGR导入口的进气方向最上游侧的位置在水平投影面上位于切槽部的范围内。因此，可以将EGR导入口配置在翻转控制阀的下游侧，并在进气歧管的进气方向最下游侧设置翻转控制阀。因此，可以维持由EGR气体导入引起的氮氧化物量减少的效果、和由进气歧管使内燃机的燃烧效率提高的效果，并将翻转控制阀与气缸的距离抑制得较短，从而可以抑制由管路阻力引起的进气速度的衰减。
本发明涉及的进气歧管的第二特征结构为，具有EGR用稳压罐，其贮存所述排气回流气体。
如果是这种结构，与相对于进气歧管分体地设置EGR用稳压罐的情况相比，可以不需要连接EGR用稳压罐和EGR导入口的连接管等，使进气歧管成为紧凑的结构。另外，因为可以使EGR用稳压罐与进气歧管一体地成型，所以可以不需要EGR用稳压罐的制造工序，可以实现制造成本减少。
本发明涉及的进气歧管的第三特征结构为，其是与内燃机气缸的进气口连接的树脂制进气歧管，具有：EGR导入口，其比与所述进气口连接的出气口更向所述气缸侧突出，将排气回流气体向所述气缸侧放出；以及翻转控制阀，其可以变更为开放向所述气缸的进气路径的开放姿态和闭塞所述进气路径的闭塞姿态。
根据本结构，在树脂制进气歧管上设置翻转控制阀的结果，可以使得翻转控制阀的组装变得容易，提高翻转控制阀的组装精度，并实现翻转控制阀的动作精度提高。另外，翻转控制阀的组装部的加工容易，与将EGR导入口及翻转控制阀设置在气缸盖上的情况相比，可以抑制制造成本。
此外，因为EGR导入口与出气口相比向气缸侧突出，所以无论EGR导入口的位置在哪里，翻转控制阀都位于EGR导入口的上游。即，可以将翻转控制阀靠近进气歧管的进气方向最下游配置。因此，可以将翻转控制阀与气缸的距离抑制得较短，从而可以抑制由管路阻力引起的进气速度的衰减。
本发明涉及的进气歧管的第四特征结构为，在所述翻转控制阀为所述开放姿态及所述闭塞姿态中的至少一个姿态时，与所述出气口相比，所述翻转控制阀的一部分向所述气缸侧突出，在所述翻转控制阀为所述开放姿态及所述闭塞姿态时，所述EGR导入口与所述翻转控制阀在水平投影面上不重叠。
根据本结构，在翻转控制阀为开放姿态及闭塞姿态中的至少一个姿态时，通过使翻转控制阀的一部分比与进气口连接的出气口更向气缸侧突出，可以维持EGR导入口与翻转控制阀在进气方向的位置关系，并且，在翻转控制阀的旋转轴心刚刚位于进气口的情况下，可以使翻转控制阀进一步向进气歧管的进气方向最下游靠近。另外，在翻转控制阀为开放姿态及闭塞姿态时，通过使得EGR导入口与翻转控制阀在水平投影面上不重叠地构成，即使在EGR导入口周围产生排气冷凝水，该排气冷凝水也不会滴落到翻转控制阀上。
本发明涉及的进气歧管的第五特征结构为，所述翻转控制阀具有切槽部，其在所述闭塞姿态时在其与所述进气路径的内周壁之间形成间隙，该进气歧管构成为，在所述翻转控制阀为所述闭塞姿态时，用于连接EGR用稳压罐和所述EGR导入口的EGR通路穿过所述间隙，该EGR用稳压罐用于贮存所述排气回流气体。
根据本结构，在翻转控制阀的闭塞姿态时，用于连接EGR用稳压罐和前述EGR导入口的EGR通路穿过设置于翻转控制阀上的切槽部和进气路径的内周壁之间的间隙，其中，EGR用稳压罐用于贮存排气回流气体，由此，即使在出气口的径向内侧配置EGR通路，在闭塞姿态时，切槽部也会使EGR通路穿过。因此，翻转控制阀与EGR通路不会接触，不会妨碍翻转控制阀的姿态变更动作。因此，不变更气缸侧的进气口的形状而可以使EGR导入口向进气口侧突出，扩大可以应用本发明涉及的进气歧管的内燃机的范围。
本发明涉及的进气歧管的第六特征结构为，将贮存所述排气回流气体的EGR用稳压罐和所述EGR导入口连接的EGR通路，与所述进气路径并列而形成在所述出气口的径向外侧。
根据本结构，通过在出气口的径向外侧使EGR通路与进气路径并列形成，从而使EGR通路不位于出气口的径向内侧。即，EGR通路位于进气路径的剖面区域的外侧。因此，无论翻转控制阀的位置及形状如何，翻转控制阀与EGR通路都不会接触，不会妨碍翻转控制阀的姿态变更动作。此时，即使在气缸侧的进气路径上，将EGR导入口开放的位置局部直径增大，EGR导入口也不会向进气路径的径向内侧突出。另外，因为进气路径内的凹凸减少，所以不会妨碍进气流通，减少湍流产生，并且高效地将进气输送至气缸。
本发明进气歧管的第七特征结构为，使将贮存所述排气回流气体的EGR用稳压罐和所述EGR导入口连接的EGR通路，向所述进气路径的径向内侧突出。
作为本结构，EGR通路向进气路径的径向内侧突出。因此，可以不改变气缸侧的进气口的形状，而使EGR导入口向进气口侧突出，从而增加可以应用本发明涉及的进气歧管的内燃机的范围。
本发明进气歧管的第八特征结构为，将贮存所述排气回流气体的EGR用稳压罐和所述EGR导入口连接的EGR通路，设置在所述进气路径的外部。
根据本结构，通过将EGR通路设置在进气路径的外部，而不使EGR通路位于出气口的径向内侧。即，EGR通路位于进气路径的剖面区域的外侧。因此，无论翻转控制阀的位置及形状如何，翻转控制阀与EGR通路都不会接触，不会妨碍翻转控制阀的姿态变更动作。另外，因为进气路径内的凹凸减少，所以不会妨碍进气流通，减少湍流产生，并且高效地将进气输送至气缸。
本发明进气歧管的第九特征结构为，所述EGR通路与所述进气歧管一体地成型。
作为本结构，因为将所述EGR通路与所述进气歧管一体地成型，所以与将EGR通路与进气口分体地设置的情况相比，可以抑制部件数量、降低制造成本，并且，不存在装拆分体的EGR通路的麻烦，且不必担心该分体的EGR通路脱离。
本发明进气歧管的第十特征结构为，所述EGR通路是与所述EGR稳压罐连接的延长管。
作为本结构，因为EGR通路是与进气口分体的延长管，所以对于无法使EGR通路与进气口一体地成型的情况等有效。另外，如果调整延长管的形状或长度，还可以容易地调整EGR导入口的位置。
本发明进气歧管的第十一特征结构为，贮存所述排气回流气体的EGR用稳压罐与所述进气歧管一体地成型。
作为本结构，与相对于进气歧管分体地设置EGR用稳压罐的情况相比，将EGR用稳压罐和EGR导入口连接的连接管等不会过长，另外，可以使进气歧管为紧凑的结构。另外，因为将EGR用稳压罐与进气歧管一体地成型，所以不需要EGR用稳压罐的制造工序，可以降低制造成本。
本发明进气歧管的第十二特征结构为，贮存所述排气回流气体的所述EGR用稳压罐与所述进气歧管一体地成型。
作为本结构，与相对于进气歧管分体地设置EGR用稳压罐的情况相比，EGR通路不会过长，另外，可以使进气歧管为紧凑的结构。另外，因为将EGR用稳压罐与进气歧管一体地成型，所以不需要EGR用稳压罐的制造工序，可以降低制造成本。
附图说明
图1是表示本发明涉及的进气歧管整体的图。
图2是进气歧管的进气口附近的剖视图。
图3是将图2所示的进气歧管的进气口附近水平投影的图。(a)表示翻转控制阀为开放姿态时的状态，(b)为闭塞姿态时的状态。
图4是使倒用控制阀沿进气方向延长的进气歧管的进气口附近的剖视图。
图5是将图4所示的进气歧管的进气口附近水平投影的图。(a)表示翻转控制阀为开放姿态时的状态，(b)为闭塞姿态时的状态。
图6是使进气通路倾斜较大时的进气歧管的进气口附近的剖视图。
图7是将图6所示的进气歧管的进气口附近水平投影的图。(a)表示翻转控制阀为开放姿态时的状态，(b)为闭塞姿态时的状态。
图8是第一其他实施方式涉及的进气歧管的进气口附近的剖视图。
图9是第二其他实施方式涉及的进气歧管的进气口附近的剖视图。
图10是第三其他实施方式涉及的进气歧管的进气口附近的剖视图。
图11是第三其他实施方式涉及的进气歧管的进气口附近的剖视图。
符号的说明
1···EGR导入口
2···翻转控制阀
3···出气口
4···EGR用稳压罐
5···EGR通路
7···进气通路(进气路径)
11···切槽部
13···内周壁
14···间隙
15···延长管
100···进气歧管
101···气缸
102···进气口
E···EGR气体(排气回流气体)
具体实施方式
下面，根据附图，说明将本发明涉及的进气歧管应用于汽车发动机的例子。
[整体结构]
缸内喷射式发动机(未图示)，具有一个或多个气缸101，如图1所示，各气缸101具有气缸盖110、燃烧室111、活塞112、进气阀113、及排气阀114。进入空气(以下简称“进气”)伴随活塞112的下降，经过作为进气路径的进气通路7而流入燃烧室111。在燃烧室111中，从未图示的喷嘴喷射燃料，从而进气与燃料混合。燃烧后的排气伴随活塞112的上升，经由排气阀114，经过排气通路104向外部排出。喷嘴也可以设置在气缸盖110侧的作为进气路径的进气通路7中。
在本发动机中，如图1中虚线所示，使排气的一部分从排气通路104向进气通路7再循环。使该排气回流气体(以下简称“EGR”)再循环的机构，具有：未图示的开闭阀，其调节EGR气体E的流量；以及未图示的单向阀，其防止EGR气体E向排气通路104逆流。EGR气体E的流量对应于发动机的运行状态而进行调整，另外，因为使EGR气体E再循环的该机构为公知的技术，所以详细说明省略。
进气歧管100如图1所示具有稳压罐6，通过与进气歧管100相比设置于进气方向上游的节流阀(未图示)的开闭而调整进气量，进气经由进气口(未图示)流入稳压罐6。进气歧管100中作为进气方向最下游的出气口3，与设置于气缸盖110上的进气口102连接。贮存于稳压罐6中的进气经由进气通路7向气缸101的燃烧室111供给。为了使进气通路7经由气缸盖110和进气歧管100平滑地连接，出气口3与进气口102形成为相同形状。
进气歧管100具有：EGR用稳压罐4，其贮存EGR气体E；EGR导入口1，其将EGR气体E向进气通路7放出；EGR通路5，其将EGR用稳压罐4和EGR导入口1连接；翻转控制阀2，其限制进气通路7的开度；以及未图示的旋转电动机，其使翻转控制阀2旋转。因为进气歧管100为树脂制，所以即使是设置多个部件的结构，可以通过注塑成型容易地成型。这样，因为翻转控制阀2的组装部或EGR导入口1等的加工容易，所以与将EGR导入口1及翻转控制阀2设置在金属制的气缸盖110上的情况相比，可以抑制制造成本。另外，因为翻转控制阀2的组装容易，所以可以提高组装精度，实现翻转控制阀2的动作精度的提高。
稳压罐6及EGR用稳压罐4与进气歧管100一体地成型。因此，与分体地设置EGR用稳压罐4的情况相比，不需要将EGR用稳压罐4和EGR导入口1连接的连接管，可以使进气歧管的周边紧凑。另外，因为不需要EGR用稳压罐4的制造工序，所以可以实现制造成本的减少。
EGR通路5如图1所示，其相对于进气通路7倾斜。因此，EGR气体E从EGR导入口向进气口102排出，EGR气体E随着在进气通路7中流动的进气流容易地到达气缸101(参照图1)。另外，因为EGR导入口1及EGR用稳压罐4配置在进气通路7的铅直方向上侧，所以排气冷凝水等不会进入EGR导入口1，不会将EGR通路5闭塞。
作为翻转控制阀2的旋转轴心的轴12如图3所示，经由轴承21固定在进气歧管100上，通过旋转电动机的旋转驱动，翻转控制阀2可自由旋转，从而可以将姿态变更为开放姿态和闭塞姿态。翻转控制阀2如图1至3所示，利用螺钉等与轴12结合。此外，翻转控制阀2具有俯视观察为凹状的切槽部11。旋转电动机与发动机控制单元(未图示)连接，旋转电动机的动作通过发动机控制单元控制。
将翻转控制阀2保持为开放姿态及闭塞姿态的机构，虽未图示，但可以是例如使用电磁力的阀保持机构，也可以是利用从进气通路7的内周壁13向径向内侧突出的凸起部与翻转控制阀2抵接的阀保持机构。
翻转控制阀2如图2所示，在开放姿态时与进气通路7平行，将进气通路7完全开放。另外，在翻转控制阀2为闭塞姿态时，进气通路7闭塞，并且在切槽部11和进气通路7的上侧的内周壁13之间形成间隙14，从而限制进气通路7的开度，提高进气速度。由此，速度快的进气流入燃烧室111，促进燃烧室111内的翻转流的产生，并且促进燃料雾化，提高进气与燃料的混合率。
[EGR导入口与翻转控制阀的位置关系]
图3是将进气歧管100的进气口102附近水平投影的图，(a)表示翻转控制阀2为开放姿态时的状态，(b)为闭塞姿态时的状态。在本实施方式中，如图3所示，这样决定EGR导入口1的位置及形状，即，使得在翻转控制阀2为开放姿态时，EGR导入口1与翻转控制阀2在水平投影面上不重叠，并且EGR导入口1的进气方向最上游侧的位置在水平投影面上位于切槽部11的范围内。另外，这样决定EGR导入口1的位置及形状，即，使得在翻转控制阀2为闭塞姿态时，EGR导入口1与翻转控制阀2在水平投影面上不重叠，并且EGR导入口1在水平投影面上位于翻转控制阀2的进气方向下游侧，但其不位于切槽部11范围。
通过使EGR导入口1和翻转控制阀2尽量接近，使翻转控制阀2尽量靠近出气口3而配置，可以抑制由管路阻力引起的进气速度的衰减。另一方面，因为EGR导入口1位于翻转控制阀2的进气方向下游侧，所以EGR气体E中含有的碳等不会附着在翻转控制阀2上。另外，即使在EGR导入口1的周围产生排气冷凝水，排气冷凝水也不会滴落到翻转控制阀2上。
为了防止漏气和蒸汽(燃料蒸汽)向大气扩散，有时要将这些气体导入进气通路。但是，如果这些气体暴露于EGR气体中，则会产生沉积物。如果沉积物在翻转控制阀的进气方向上游侧产生，则沉积物可能会附着在翻转控制阀上，妨碍翻转控制阀的动作。但是，根据本结构，因为EGR导入口相对于翻转控制阀位于进气方向的下游侧，此外，EGR气体向进气方向下游侧的气缸侧放出，所以沉积物不会附着在翻转控制阀上。
在本实施方式中，EGR导入口1和翻转控制阀2如图2及图3所示配置及形成，但并不限定于此。即，根据进气通路7的倾斜角度、翻转控制阀2的旋转角度范围及大小等，在水平投影面上的EGR导入口1相对于切槽部11的配置也有时会不同。但只要如下所示构成即可：在翻转控制阀2为开放姿态和闭塞姿态时，EGR导入口1和翻转控制阀2在水平投影面上不重叠，且在开放姿态及闭塞姿态中的至少一个姿态时，EGR导入口1的进气方向最上游侧位置在水平投影面上位于切槽部11的范围内。例如，如图4及图5或图6及图7所示的配置，EGR导入口1和翻转控制阀2尽量接近，也可以得到与本实施方式相同的效果。
图4及图5所示的进气歧管100设定为，在翻转控制阀2为开放姿态和闭塞姿态时，EGR导入口1和翻转控制阀2在水平投影面上不重叠，且EGR导入口1的进气方向最上游侧的位置在水平投影面上位于切槽部11的范围内。
图6及图7所示的进气歧管100设定为，在翻转控制阀2为开放姿态时，EGR导入口1和翻转控制阀2在水平投影面上不重叠，且EGR导入口1在水平投影面上位于翻转控制阀2的进气方向下游侧，但不位于切槽部11的范围内。另外，在翻转控制阀2为闭塞姿态时，EGR导入口1和翻转控制阀2在水平投影面上不重叠，且EGR导入口1的进气方向最上游侧的位置在水平投影面上位于切槽部11的范围内。
在本实施方式中，为了使EGR导入口1和翻转控制阀2尽量靠近，将切槽部11的形状制成图3等所示的切入的深凹状，但并不限定于这种形状。只要是可以适当提高进气速度，且可以将EGR导入口1和翻转控制阀2靠近配置即可，也可以是其他形状。
在本实施方式中，稳压罐6及EGR用稳压罐4一体地形成于进气歧管100上，但这些结构也可以与进气歧管100分体地构成。
在本实施方式中，采用将喷嘴配置于燃烧室内的缸内喷射式发动机，但并不限定于此。也可以将喷嘴配置在气缸侧的进气路径中。
[第一其他实施方式]
在上述实施方式中，说明了EGR导入口1及翻转控制阀2未从出气口3突出的例子，在这里，根据附图说明EGR导入口1及翻转控制阀2从出气口3向气缸侧突出的例子。对于与上述实施方式相同的结构省略说明，在相同结构的位置标记相同的标号。
如图8所示，使翻转控制阀2靠近进气方向下游侧配置，直至可以将轴12刚刚保持在进气歧管100上的程度。至少在开放姿态时，翻转控制阀2与出气口3相比向气缸侧突出。因此，为了可以利用翻转控制阀2将EGR气体E向进气方向下游侧放出，且在翻转控制阀2在开放姿态及闭塞姿态时，使EGR导入口1和翻转控制阀2在水平投影面上不重叠，而将EGR通路5利用延长管15延长，使EGR导入口1向气缸侧突出。EGR导入口1的位置只要与翻转控制阀2相比位于进气方向下游侧即可。
另外，在翻转控制阀2上设置切槽部11，所述切槽部11在开放姿态时，在与进气通路7的内周壁13之间形成间隙14。切槽部11的大小为，可以在翻转控制阀2为闭塞姿态时提高进气速度，并使延长管15穿过。由此，因为延长管15可以穿过间隙14，所以不会妨碍翻转控制阀2变更为闭塞姿态时的动作。
因为采用延长管15向进气通路7的径向内侧突出，且EGR导入口1向进气口102侧突出的结构，所以可以不变更进气口102的形状，扩大可以应用本进气歧管100的发动机的范围。
此外，因为是利用延长管15使EGR导入口1突出的结构，所以只要调整延长管15的形状或长度，就可以容易地调整EGR导入口1的位置。
而且，延长管15也可以相对于进气通路7不完全地向径向内侧突出。例如，虽未图示，但也可以使延长管15中横向的一部分或纵向的一部分相对于进气通路7向径向内侧突出地构成。
[第二其他实施方式]
在上述实施方式中，使EGR导入口1利用延长管15向进气口102侧突出，但如图9所示，也可以使EGR通路5与进气歧管100一体地形成。作为本实施方式，可以省略设置与进气歧管100独立的延长管的麻烦，并且延长管也不会脱离。
此外，EGR通路5也可以不完全地相对于进气通路7向径向内侧突出。例如，虽未图示，但也可以构成为，使EGR通路5中的横向的一部分或纵向的一部分相对于进气通路7而向径向内侧突出。
[第三其他实施方式]
在上述其他实施方式1及2中，说明了EGR通路5配置在出气口3的径向内侧的例子，以下根据附图，说明EGR通路5与进气通路7不干涉的例子。
如图10所示，至少使气缸盖110侧的进气通路7一部分直径增大为向径向外侧突出的形状。EGR通路5在出气口3的径向外侧与进气通路7并列地形成，作为其前端的EGR导入口1延长至直径增大部103，以向直径增大部103开口。即，EGR通路5形成在进气通路7的外侧，位于进气通路7的剖面区域的外侧。由此，通过EGR通路5不位于进气通路7的内部而相互不干涉的结构，对翻转控制阀2形状的设计自由度提高。另外，因为进气通路7内几乎没有凹凸，所以进气的流通顺畅，减少湍流产生，并且可以高效地将进气输送至气缸。
此外，因为将EGR通路5与进气歧管100一体地成型，所以与将EGR通路与进气歧管100分体设置的情况相比，可以减少部件数量，抑制制造成本，并且没有装拆分体的EGR通路的麻烦，也不必担心该分体的EGR通路脱离。
如图11所示，可以使EGR通路5的一部分或全部由与进气歧管100独立的延长管15形成。延长管15将与EGR导入口1相反侧的端部与EGR通路5连接，并固定在进气歧管100或进气歧管100及气缸盖110上。因为是利用延长管15使EGR导入口1与出气口3相比向气缸101侧突出的结构，所以如果调整延长管15的形状或长度，可以容易地调整EGR导入口1的位置。
工业实用性
本发明不仅是汽车发动机，也可以应用于其他内燃机。

Claims (13)

1.一种进气歧管，其是与内燃机气缸的进气口连接的树脂制进气歧管，具有：
EGR导入口，其将排气回流气体向所述气缸侧放出；以及
翻转控制阀，其可以变更为开放向所述气缸的进气路径的开放姿态、和闭塞所述进气路径的闭塞姿态，且具有切槽部，其在所述闭塞姿态时，在其与所述进气路径的内周壁之间形成间隙，
该进气歧管构成为，在所述翻转控制阀为所述开放姿态及所述闭塞姿态时，所述EGR导入口与所述翻转控制阀在水平投影面上不重叠，并且，在所述开放姿态及所述闭塞姿态中的至少一个姿态时，所述EGR导入口的进气方向最上游侧的位置，在水平投影面上位于所述切槽部的范围内。
2.如权利要求1所述的进气歧管，
具有EGR用稳压罐，其贮存所述排气回流气体。
3.一种进气歧管，其是与内燃机气缸的进气口连接的树脂制进气歧管，具有：
EGR导入口，其比与所述进气口连接的出气口更向所述气缸侧突出，将排气回流气体向所述气缸侧放出；以及
翻转控制阀，其可以变更为开放向所述气缸的进气路径的开放姿态和闭塞所述进气路径的闭塞姿态，
在所述翻转控制阀为所述开放姿态及所述闭塞姿态中的至少一个姿态时，与所述出气口相比，所述翻转控制阀的一部分向所述气缸侧突出，
在所述翻转控制阀为所述开放姿态及所述闭塞姿态时，所述EGR导入口与所述翻转控制阀在水平投影面上不重叠。
4.如权利要求3所述的进气歧管，
所述翻转控制阀具有切槽部，其在所述闭塞姿态时在其与所述进气路径的内周壁之间形成间隙，
该进气歧管构成为，在所述翻转控制阀为所述闭塞姿态时，用于连接EGR用稳压罐和所述EGR导入口的EGR通路穿过所述间隙，该EGR用稳压罐用于贮存所述排气回流气体。
5.如权利要求3所述的进气歧管，
将贮存所述排气回流气体的EGR用稳压罐和所述EGR导入口连接的EGR通路，与所述进气路径并列而形成在所述出气口的径向外侧。
6.如权利要求3所述的进气歧管，
使将贮存所述排气回流气体的EGR用稳压罐和所述EGR导入口连接的EGR通路，向所述进气路径的径向内侧突出。
7.如权利要求3所述的进气歧管，
将贮存所述排气回流气体的EGR用稳压罐和所述EGR导入口连接的EGR通路，设置在所述进气路径的外部。
8.如权利要求4至7中任意一项所述的进气歧管，
所述EGR通路与所述进气歧管一体地成型。
9.如权利要求4至7中任意一项所述的进气歧管，
所述EGR通路是与所述EGR稳压罐连接的延长管。
10.如权利要求3所述的进气歧管，
贮存所述排气回流气体的EGR用稳压罐与所述进气歧管一体地成型。
11.如权利要求4至7中任意一项所述的进气歧管，
贮存所述排气回流气体的所述EGR用稳压罐与所述进气歧管一体地成型。
12.如权利要求8所述的进气歧管，
贮存所述排气回流气体的所述EGR用稳压罐与所述进气歧管一体地成型。
13.如权利要求9所述的进气歧管，
贮存所述排气回流气体的所述EGR用稳压罐与所述进气歧管一体地成型。
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