CN101522459A - 车辆充电系统、车辆充电装置及电动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆充电系统、车辆充电装置及电动车辆。连接器部(4)被连结后，切换风门(44a、44b)分别封闭车室空气吸气管(40a)及车室空气排气管(40b)。经由空调空气供给导管(6a)供给的空调空气通过送风扇(12)按照车外空气吸气管(32a)、电源单元(30)、车外空气排气管(32b)、空调空气排出导管(6b)的顺序流动，对电池(30a)进行冷却。

Description

车辆充电系统、车辆充电装置及电动车辆
技术领域
本发明涉及用于由外部电源对搭载有被构成为能够充放电的蓄电装置的电动车辆进行充电的技术，尤其涉及对伴随着充电而产生的温度变化进行管理的技术。
背景技术
电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等所谓电动车辆搭载有由二次电池、电容器等构成的蓄电装置，并经由电动机从储存在该蓄电装置中的电力产生驱动力。
提出了一种由系统电源、太阳能电池等外部电源对搭载在这样的电动车辆上的蓄电装置进行充电的结构。尤其，在混合动力汽车中，在与通过所搭载的内燃机进行发电的成本相比较外部电源的成本较低的情况下，通过由外部电源对蓄电装置进行充电，由此能够抑制作为整体的行驶成本。
然而，在对蓄电装置进行充电时，会产生因充电电流产生的电阻性发热、蓄电装置的熵变化引起的吸热或发热反应等温度变化。因此，提出了一种在由外部电源进行充电时，除了外部电源之外，还向电动车辆供给用于对这样的温度变化进行温度管理的热介质的结构。
例如，在日本特开平08-037705号公报中公开了一种结构，为收纳有充电式电池、并通过该充电式电池的电力进行移动的电动式移动体，在其表面形成有一对充电电力接收用连接器、冷风接收用连接器和排气孔，充电式电池的收纳室与冷风接收用连接器和排气孔连通。
在上述那样的电动车辆中，由于多将蓄电装置配置在乘坐者空间或行李室等处，因此，从隔音性、设计性方面考虑，如上述日本特开平08-037705号公报公开的电动式移动体那样设置排气孔并不容易。因此，在从车辆外部供给热介质(冷风等)的情况下，存在应该被排出的使用后的热介质滞留在蓄电装置的周围而有损乘坐者舒适性的问题。
发明内容
本发明是为了解决这样的问题所提出的发明，其目的在于提供一种车辆充电系统以及面向该车辆充电系统的车辆充电装置及电动车辆，该车辆充电系统在能够确保乘坐者的舒适性的基础上，一边对伴随充电的温度变化进行管理一边由外部电源进行蓄电装置的充电。
本发明的某一方面所涉及的车辆充电系统，具有：电动车辆，其搭载被构成为能够充放电的蓄电装置；和车辆充电装置，其用于通过外部电源对搭载于电动车辆的蓄电装置进行充电。车辆充电装置具有：在充电时与电动车辆连结的连接器部；用于在充电时经由连接器部将外部电源和电动车辆电连接的电力供给线；热介质供给导管，其用于将热介质从车辆外部经由连接器部向电动车辆供给，该热介质用于在充电时将伴随着蓄电装置的充电而产生温度变化的温度变化要素维持在预定的温度；和热介质排出导管，其用于将充电时在电动车辆中为了温度变化要素的温度维持而被使用后的热介质经由连接器部向车辆外部排出。
根据本方面，对电动车辆，除了供给用于对蓄电装置进行充电的外部电源之外，还供给用于进行温度变化要素的温度管理的热介质。而且，为了进行温度变化要素的温度维持而被使用后的热介质经由热介质排出导管向车辆外部排出，因此，能够避免使用后的热介质滞留于车室空间。由此，在确保乘坐者的舒适性的基础上，能够一边对伴随充电产生的温度变化进行管理一边由外部电源进行蓄电装置的充电。
优选，连接器部包括使经由热介质供给导管供给的热介质在电动车辆的内部循环的循环机构。
优选，电动车辆具有：与车室空间隔离地形成、且被构成为将经由热介质供给导管供给的热介质导向热介质排出导管的热介质路径，以使得在热介质和温度变化要素之间产生热交换的方式，在热介质路径上配置有温度变化要素。
优选，热介质供给导管，被给与进行了空气调节的建筑物内的空调空气作为热介质，热介质排出导管被构成为将从电动车辆排出的热介质向建筑物外放出。
更优选，电动车辆还具有：被构成为与热介质路径连通、且用于将车室空气取入而向温度变化要素送出的车室空气路径；和用于抑制经由热介质路径供给的热介质经由车室空气路径侵入到车室空间的侵入抑制机构。
更优选，所述热介质供给导管被构成为：除了空调空气之外，还将具有预定的温度的液体介质作为热介质进行供给，电动车辆还具有热交换机构，该热交换机构用于使空调空气在使用于温度变化要素的温度维持之前与液体介质之间进行热交换。
根据本发明的其他的方面，车辆充电装置用于对搭载被构成为能够充放电的蓄电装置的电动车辆通过外部电源向该蓄电装置进行充电，包括：在充电时与电动车辆连结的连接器部；用于在充电时经由连接器部将外部电源和电动车辆电连接的电力供给线；热介质供给导管，其用于将热介质经由连接器部向电动车辆供给，该热介质用于在充电时将伴随着蓄电装置的充电而产生温度变化的温度变化要素维持在预定的温度；和热介质排出导管，其用于将充电时在电动车辆中为了温度变化要素的温度维持而被使用后的热介质经由连接器部向车辆外部排出。
根据本方面，除了用于对蓄电装置进行充电的外部电源之外，还能够向电动车辆供给用于进行温度变化要素的温度管理的热介质。而且，为了进行温度变化要素的温度维持而被使用后的热介质经由热介质排出导管向车辆外部排出，因此，能够避免使用后的热介质滞留于车室空间。由此，在确保乘坐者的舒适性的基础上，能够一边对伴随充电产生的温度变化进行管理一边由外部电源进行蓄电装置的充电。
优选，连接器部包括用于使经由热介质供给导管供给的热介质在电动车辆的内部循环的循环机构。
优选，热介质供给导管，被给与进行了空气调节的建筑物内的空调空气作为热介质，热介质排出导管被构成为将从电动车辆排出的热介质向建筑物外放出。
根据本发明的另外的方面，电动车辆搭载被构成为能够充放电的蓄电装置、且被构成为能够通过外部电源对蓄电装置进行充电。电动车辆被构成为能够在充电时与用于供给外部电源的连接器部连结，连接器部，在与电动车辆的连结面上形成有：用于在充电时将热介质向电动车辆供给的供给孔、和在充电时接收从电动车辆排出的热介质的排出孔。电动车辆包括：与车室空间隔离地形成、且被构成为将从连接器部的供给孔供给的热介质导向连接器部的排出孔的热介质路径，以使得在充电时伴随着蓄电装置的充电而产生温度变化的温度变化要素和热介质之间产生热交换的方式，在热介质路径上配置有温度变化要素。
根据本方面，经由连接器部供给外部电源，并且，经由共用的连接器部供给热介质。所供给的热介质，经过与车室空间隔离地形成的热介质路径，在与热介质之间产生热交换后，经由该连接器的排出孔向车辆外部排出。因此，能够避免为了进行温度变化要素的温度维持而被使用后的热介质滞留于车室空间。所以，在确保乘坐者的舒适性的基础上，能够一边对伴随充电的温度变化进行管理一边通过外部电源进行蓄电装置的充电。
优选，电动车辆还具有：被构成为与热介质路径连通、且用于将车室空气取入而向温度变化要素送出的车室空气路径；和用于抑制经由热介质路径供给的热介质经由车室空气路径侵入到车室空间的侵入抑制机构。
根据本发明，在确保乘坐者的舒适性的基础上，能够一边对伴随充电产生的温度变化进行管理一边通过外部电源进行蓄电装置的充电。
附图说明
图1是本发明的实施方式的车辆充电系统的示意图。
图2是图1所示的电动车辆的俯视图。
图3是用于说明向电动车辆供给的空调空气的流动的图。
图4是表示本发明的实施方式的车辆充电系统的主要部分的概要结构图。
图5是电池的充电所涉及的序列图。
图6是表示本发明的实施方式的变形例的车辆充电系统的主要部分的概要结构图。
具体实施方式
以下，一边参照附图一边对本发明的实施方式进行详细说明。此外，对图中的相同或相当部分标注相同的符号，不进行重复说明。
参照图1，本发明的实施方式的车辆充电系统100由电动车辆1和车辆充电装置2构成。
电动车辆1，作为一例，为混合动力汽车，搭载电源单元30。电源单元30主要用于向驱动电动车辆1的电动机供给电力，构成为包括被构成为能够充放电的蓄电装置和附属电气设备。蓄电装置不仅可以是二次电池，还可以是燃料电池、电容器等。另外，在蓄电装置为二次电池的情况下，可以为铅蓄电池、锂离子电池及镍氢电池中的任何一种，也可以为与这些不同种类的电池。另外，附属电气设备为AC/DC转换器(converter)(或变换器(inverter))、DC/DC转换器(converter)等，是伴随着蓄电装置的充电产生温度变化的设备。此外，只要搭载电源单元30，电动车辆1可以为电动汽车或燃料电池汽车等。
在以下的说明中，对蓄电装置为二次电池(以下简称为“电池”)、包括由多个电池模块构成的电池组的情况进行说明。
车辆充电装置2由充电站3、连接器部4、空调空气输送导管6、电力供给线8构成。
连接器部4被构成为能够与电动车辆1连结，并且经由电力供给线8及空调空气输送导管6与充电站3连接。而且，向电动车辆1供给经由电力供给线8供给的外部电源，并且，使经由空调空气输送导管6供给的热介质在电动车辆1的内部循环。
空调空气输送导管6由空调空气供给导管6a和空调空气排出导管6b组成，其由具有可挠性的橡胶管等构成，使得连接器部4能够自由移动。空调空气供给导管6a的一端连接在连接器部4上，且其另一端插入建筑物70内。在建筑物70内，设置有空调72等，进行空气调节使其成为预定的舒适温度(例如，18℃～25℃)。因此，经由空调空气供给导管6a，建筑物70内的进行了空气调节的空气(以下，简称为“空调空气”)作为热介质能够供给到电动车辆1。另外，空调空气排出导管6b的一端连接在连接器部4上，并且其另一端配置在建筑物70外的大气中。由此，从电动车辆1由空调空气排出导管6b输送的空气向建筑物70外放出。
电力供给线8是供给用于对搭载在电动车辆1上的电池进行充电的外部电源的电力线，其一端与连接器部4连接，且其另一端与电力系统10电连接。即，电力供给线8将经由电力系统10供给的系统电源和电动车辆1电连接。此外，代替系统电源，还可以向电动车辆1供给由设置在建筑物70的屋顶等的太阳能电池板发电产生的电力。另外，与空调空气输送导管6同样地，电力供给线8也由具有可挠性的橡胶绝缘电缆等构成。
充电站3以接近电动车辆1的停车位置及建筑物70的任何一方的方式设置，具有针对空调空气输送导管6及电力供给线8的卷绕机构、连接器部4的收纳机构(都未图示)等。而且，在充电站3上还可以具有针对使用者的安全机构、计费机构等。
参照图1及图2，电源单元30配置在电动车辆1的车室空间的后座椅36的更后方，并且在行李室地板的上方。而且，在电动车辆1上配置有车外空气吸气管32a，该车外空气吸气管32a用于在连结有连接器部4并通过外部电源进行充电时将经由空调空气供给导管6a供给的空调空气导向电源单元30。
电源单元30被构成为包括伴随着充电而产生温度变化的温度变化要素(设备)。作为温度变化要素的一例，可以列举出电池、AC/DC转换器(或变换器)、DC/DC转换器等。即，电池与伴随充电容量的变化方向的熵变化相应地，产生发热或吸热反应，并且产生由充电电流引起的电阻性的发热。另外，AC/DC转换器、DC/DC转换器产生由构成AC/DC转换器、DC/DC转换器的IGBT(Insulated Gated Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)等的开关损失引起的发热。为了抑制这样的伴随着充电产生的温度变化，并维持在预定的温度，在电源单元30中，以使得在经由车外空气吸气管32a供给的空调空气和温度变化要素之间产生热交换的方式，配置有蓄电装置、附属电气设备。
而且，在电动车辆1中配置有车外空气排气管32b，其用于将在与电源单元30的蓄电装置、附属电气设备之间进行热交换后的空调空气导向空调空气排出导管6b。
此外，本发明可以是由温度变化要素引起的发热方向及吸热方向的温度变化，即可以对温度变化要素进行冷却控制及升温控制中的任何一种，一般来说，由于充电时多数情况下会要求进行冷却控制，因此，在以下的说明中，将在充电时产生发热反应的电池作为温度变化要素，并以对该电池进行冷却控制的情况为主进行说明。
参照图3，对向电动车辆1供给的空调空气的流动进行说明。在充电时，连接器部4与形成在电动车辆1上的连接器插入部5连结。在连接器部4的电动车辆1侧的面上形成有作为空调空气供给导管6a的一端的供给孔#6a及作为空调空气排出导管6b的一端的排出孔#6b。而且，车外空气吸气管32a及车外空气排气管32b，以分别与各供给孔#6a及排出孔#6b连通的方式通过连接器插入部5相互对位。
在连接器部4上配置有用于使经由空调空气供给导管6a供给的空调空气在电动车辆1的内部循环的送风扇12。送风扇12插置在空调空气供给导管6a上，以预定的送气压来压送空调空气。通过该送风扇12，经由空调空气供给导管6a供给的空调空气按照车外空气吸气管32a、电源单元30、车外空气排气管32b、空调空气排出导管6b的顺序流动。此外，代替将送风扇12插置在空调空气供给导管6a上的结构，或者也可以在该结构的基础上，还在车外空气排气管32b上插置吸气扇。
在电源单元30内，配置有作为温度变化要素的一例的电池30a，并且，构成为经由车外空气吸气管32a供给的空调空气与电池30a的表面接触而流动。即，电池30a以在与空调空气之间产生热交换的方式进行配置，伴随充电产生的热量散发到空调空气中。
而且，在电源单元30上设置有车室空气吸气管40a，该车室空气吸气管40a用于在行驶时等没有连结连接器部4的状态下，即从车辆外部不供给空调空气的状态下，为了冷却电池30a而将车室空间的空气(以下，简称作“车室空气”)取入并送出。此外，车室空间主要指乘坐者存在的空间，能够在电动车辆1的行驶中对其进行空气调节而成为预定的温度。
具体来说，车室空气吸气管40a连接在配置于电动车辆1的后座椅36的侧部(不与乘坐者的背部、肩部接触的区域)的吸气孔38和电源单元30之间，将由吸气扇42吸入的车室空气导向电源单元30。
另外，在电源单元30上设有用于将为了冷却电池30a而使用后的车室空气向行李室排出的车室空气排气管40b。另外，车室空气吸气管40a及车室空气排气管40b分别在与车外空气吸气管32a及车外空气排气管32b接近的位置与电源单元30连接。
而且，在电源单元30上设有作为用于抑制经由空调空气供给导管6a供给的空调空气侵入到车室空间的侵入抑制机构的切换风门(damper，调节阀)44a、44b。切换风门44a以允许仅从车外空气吸气管32a及车室空气吸气管40a的任一方向电源单元30流入空气的方式进行动作，切换风门44b以允许从电源单元30仅向车外空气排气管32b及车室空气排气管40b的任一方流入空气的方式进行动作。
具体来说，在连接器部4连结在电动车辆1上后，切换风门44a及44b分别封闭车室空气吸气管40a及车室空气排气管40b。这样，从连接器部4经由车外空气吸气管32a向电源单元30供给的空调空气无法在车室空气吸气管40a中逆流，所以，不会侵入到车室空间。另外，冷却电池30a而使用后的空调空气由于不会流过车室空气排气管40b，因此也不会侵入到行李室。
另一方面，连接器部4的连结解除后，切换风门44a及44b分别封闭车外空气吸气管32a及车外空气排气管32b。由此，经由车室空气吸气管40a吸入的车室空气不会经由车外空气吸气管32a或车外空气排气管32b向车辆外部放出。由此，在电动车辆1的行驶中等，能够通过车室空气有效地冷却电池30a。
参照图4，连接器部4还包括连接器通信部16和连接器控制部14，电动车辆1还包括转换器(CONV)46、车辆控制部34、和车辆通信部48。另外，在连接器部4的电动车辆1侧的连结面上，除了上述的供给孔#6a及排出孔#6b，还形成有电源电极20a、20b和通信电极22。电源电极20a、20b为代表性地具有凹型的插头形状的导电体，分别与构成电力供给线8的p侧供给线8a及n侧供给线8b电连接。通信电极22为代表性地具有凹型的插头形状的导电体，与连接器通信部16电连接。
另一方面，在电动车辆1的连接器插入部5上形成有电源插入电极52a、52b；供给插入部50a；排出插入部50b；通信插入电极54。电源插入电极52a、52b为代表性地具有凸型的插头形状的导电体，分别与连接器部4的电源电极20a、20b连结而电连接。而且，电源插入电极52a、52b将从连接器部4侧供给的外部电源向转换器部46供给。
供给插入部50a构成为其外表面与供给孔#6a的内表面贴合，并且，将从连接器部4供给的空调空气导向车外空气吸气管32a。同样地，排出插入部50b构成为其外表面与排出孔#6b的内表面贴合，并且，将从电动车辆1排出的使用后的空调空气导向空调空气排出导管6b。
另外，通信插入电极54为代表性地具有凸型的插头形状的导电体，与连接器部4的通信电极22连结而电连接。而且，经由通信电极22及通信插入电极54，在连接器通信部16和车辆通信部48之间进行双向通信。
首先，对连接器部4的各构成要素进行说明。
送风扇12，被插置在空调空气供给导管6a上，并且从p侧供给线8a及n侧供给线8b接受驱动电力。而且，送风扇12根据来自连接器控制部14的送风指令进行工作或停止。
连接器通信部16在接收到来自连接器控制部14的发送数据后，将与该发送数据对应的调制信号向车辆通信部48发送，另外，在从车辆通信部48接收到调制信号后，解调为接收数据并向连接器控制部14输出。
连接器控制部14，为了检测连接器部4和连接器插入部5的连结，经由连接器通信部16周期性地送出预定的状态通知。该数据由于仅在连接器部4连结在连接器插入部5上的情况下向车辆控制部34发送，因此，在电动车辆1侧，基于是否接收到状态通知，能够对连接器部4和连接器插入部5的连结状态进行判断。而且，在连接器部4连结后，若从车辆控制部34接收到充电准备的结束通知，则连接器控制部14向送风扇12发出工作指令，开始向电动车辆1供给空调空气。
下面，对电动车辆1侧的各构成要素进行说明。
转换器部46，在将经由电源插入电极52a、52b供给的外部电源(交流电力)转换成直流电力后，向电池30a供给。此外，转换器部46也可以通过使能够进行交直可逆变换的变换器(inverter，逆变器)进行逆变换动作来实现。此外，也可以将转换器部46配置在电源单元30的内部，除了电池30a以外，还冷却转换器部46。
切换风门44a、44b都对来自车辆控制部34的切换指令进行响应，并进行切换动作。
车辆通信部48在接收到来自车辆控制部34的发送数据后，将与该发送数据相应的调制信号向连接器部4的连接器通信部16发送，而在接收到来自连接器通信部16的调制信号后，解调为接收数据并向车辆控制部34输出。
车辆控制部34在接收到来自连接器控制部14的状态通知后，判断为连接器部4处于连结状态，并向切换风门44a及44b发出切换指令，执行充电准备处理。即，车辆控制部34使切换风门44a以封闭车室空气吸气管40a的方式进行工作，并且，使切换风门44b以封闭车室空气排气管40b的方式进行工作。然后，在切换风门44a、44b的切换动作结束后，车辆控制部34向连接器控制部14通知充电准备的结束通知。而且，连接器控制部14，在经由连接器部4开始空调空气的供给后，向转换器部46发出工作指令，开始电池30a的充电。
另外，车辆控制部34在不能够接收到来自连接器部的连接器控制部14的状态通知时，判断为连接器部4的连结状态被解除，并向切换风门44a及44b发出切换通知，返回到原来的状态。即，车辆控制部34使切换风门44a以封闭车外空气吸气管32a的方式进行工作，并且使切换风门44b以封闭车外空气排气管32b的方式进行工作。
下面，参照图5，对与电池30a的充电相关的序列进行说明。连接器控制部14周期性地向车辆控制部34发送状态通知(步骤S10)。若连接器部4没有与连接器插入部5连结，车辆控制部34就不能够接收到状态通知，因此，不进行任何处理。另外，对于连接器控制部14，若在预定的时间内没有来自车辆控制部34的响应，则等待直到下一次的发送周期。
若连接器部4与连接器插入部5连结，则车辆控制部34接收状态通知，并向连接器控制部14发送状态通知响应(步骤S12)。然后，车辆控制部34向切换风门44a、44b发出切换指令，使得封闭车室空气吸气管40a及车室空气排气管40b(步骤S14)。另外，车辆控制部34向转换器部46发出Ready(预备)指令，将转换器部46激活成为可变换状态(预备状态)(步骤S16)。
一例的充电准备处理结束后，车辆控制部34向连接器控制部14发送充电准备结束通知(步骤S18)。接收到充电准备结束通知后，车辆控制部34向送风扇12发出送风指令，开始空调空气的供给(步骤S20)。另一方面，车辆控制部34向转换器部46发出电力变换指令，开始电池30a的充电(步骤S22)。
以下，只要连接器部4与连接器插入部5连结，就会周期性地反复从连接器控制部14向车辆控制部34发送状态通知(步骤S24)及从车辆控制部34向连接器控制部14发送状态通知响应(步骤S26)。
接下来，连接器部4和连接器插入部5的连结被解除后，车辆控制部34不能够接收到来自连接器控制部14的状态通知(步骤S30)，连接器控制部14也不能够接收到来自车辆控制部34的状态通知响应(步骤S32)。
这样，车辆控制部34判断为连接器部4的连结被解除，向切换风门44a、44b发出切换指令，使得封闭车外空气吸气管32a及车外空气排气管32b(步骤S34)。另外，车辆控制部34阻断向转换器部46发送的Ready指令，并关闭转换器部46(步骤S36)。
另一方面，连接器控制部14阻断向送风扇12发送的送风指令，并停止空调空气的供给(步骤S38)。
根据上述的序列，执行电动车辆1的电池30a的充电处理。此外，在上述的序列中，对使送风扇12开启或关闭的控制结构进行了例示，但是也可以构成为根据电池30a的温度，调整送风扇12的转速(风量)。即，在电池30a上设置温度检测部，并且将由该温度检测部检测出的电池30a的温度从车辆控制部34向连接器控制部14发送，由此，能够进行与电池30a的温度相应地送风扇12的转速控制。
在本发明的实施方式中，电力供给线8对应“电力供给线”，空调空气供给导管6a对应“热介质供给导管”，空调空气排出导管6b对应“热介质排出导管”，送风扇13对应“循环机构”，车外空气吸气管32a及车外空气排气管32b对应“热介质路径”，车室空气吸气管40a对应“车室空气路径”，热交换机构60对应“热交换机构”。
根据本发明的实施方式，对电动车辆1，除了供给用于对电池进行充电的外部电源之外，还供给用于对作为温度变化要素的一例的电池进行温度管理(冷却控制)的热介质(例如，空调空气)。而且，由于为了电池的冷却而被使用后的空调空气经由空调空气排出导管6b向车辆外部排出，因此，能够避免使用后的空调空气滞留在车室空间。由此，在能够确保乘坐者的舒适性的基础上，还能够一边抑制伴随充电的电池的温度变化一边通过外部电源进行电池的充电。
另外，根据本发明，由于在共用的连接器部上形成有外部电源的供给电极以及热介质(例如，空调空气)的供给孔和排出孔，因此，使用者通过将单一的连接器部连结在电动车辆上，就能够进行电池的充电。由此，能够实现对用户友好的车辆充电系统。
另外，根据本发明，由于利用建筑物内的空调空气进行电池等温度变化要素的温度管理，因此，不需要另外的空调装置。因此，能够提供一种以较低价能够实施的车辆充电系统。
(变形例)
在上述的本发明的实施方式中，对使用进行了空气调节的来自建筑物的空调空气作为热介质的结构进行了例示，但是，为了进一步提高温度管理能力，也可以并用其他的热介质。作为一例，在本发明的实施方式的变形例中，对除了空调空气之外还并用液体介质(例如，水)的结构进行例示。
参照图6，本发明的实施方式的变形例涉及的车辆充电系统，在图4所示的本发明的实施方式涉及的车辆充电系统中，取代空调空气输送导管6而采用进一步附加有水供给导管7a及水排出导管7b的热介质输送导管6#，并且，在电动车辆1中还配置有热交换机构60。
水供给导管7a连结在建筑物70的自来水管道等上(未图示)，供给作为液体介质的代表例的水。此外，由于自来水的温度一年内的温度变化比较平缓，因此，能够得到具有预定的温度范围内的温度的液体介质(水)。
另一方面，在电动车辆1侧设有以分别与水供给导管7a及水排出导管7b的内表面贴合的方式构成的供给插入部50a及排出插入部50b。而且，配置在车外空气吸气管32a内的热交换机构60使经由水供给导管7a供给的水和经由空调空气供给导管6a供给的空调空气之间产生热交换。即，热交换机构60，在空调空气用于电池30a的冷却之前，使该空调空气由所供给的水进行冷却。通过这样的热交换机构60，即使在由空调空气输送导管6进行输送的输送过程中空调空气的温度上升的情况下，也能够向电池30a供给温度较低的空调空气。
关于其他结构，与上述的本发明的实施方式相同，因此不重复进行详细的说明。
根据本发明的实施方式的变形例，除了能够得到本发明的实施方式的效果以外，还能够提高温度变化要素的温度管理能力。
此外，在上述的本发明的实施方式及其变形例中，对仅对电池进行冷却的结构进行了例示，但是也可以构成为对转换器部等附属电气设备进行冷却。即，通过将图4或图6所示的转换器部46与电池30a一起配置在电源单元30的内部，能够对任何一个都进行冷却。
另外，在上述的本发明的实施方式中，对利用气体作为热介质的结构进行了例示，但是也可以取代气体而利用液体作为热介质。优选，使用与用于行驶中的热管理的热介质同一种类的热介质，由此，由于能够共用热交换机构等，所以能够使整体的结构简化。
应认为本次公开的实施方式在所有方面都为示例而不是限制性的。本发明的范围不由上述说明表示，而由权利要求表示，包括与权利要求同等的意味及范围内的全部的变更。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(修改后)一种车辆充电系统，具有：
电动车辆，其搭载被构成为能够充放电的蓄电装置；和
车辆充电装置，其用于通过外部电源对搭载于所述电动车辆的所述蓄电装置进行充电，
所述车辆充电装置具有：
在充电时与所述电动车辆连结的连接器部；
用于在充电时经由所述连接器部将所述外部电源和所述电动车辆电连接的电力供给线；
热介质供给导管，其用于将热介质从车辆外部经由所述连接器部向所述电动车辆供给，所述热介质用于在充电时将伴随着所述蓄电装置的充电而产生温度变化的温度变化要素维持在预定的温度；和
热介质排出导管，其用于将充电时在所述电动车辆中为了所述温度变化要素的温度维持而被使用后的所述热介质经由所述连接器部向车辆外部排出，
所述热介质供给导管，被给与进行了空气调节的建筑物内的空调空气作为所述热介质，
所述热介质排出导管被构成为将从所述电动车辆排出的所述热介质向所述建筑物外放出。
2.如权利要求1记载的车辆充电系统，所述连接器部包括循环机构，该循环机构用于使经由所述热介质供给导管供给的所述热介质在所述电动车辆的内部循环。
3.如权利要求1记载的车辆充电系统，
所述电动车辆具有：与车室空间隔离地形成、且被构成为将经由所述热介质供给导管供给的所述热介质导向所述热介质排出导管的热介质路径，
以使得在所述热介质和所述温度变化要素之间产生热交换的方式，在所述热介质路径上配置有所述温度变化要素。
4.(删除)
5.(修改后)如权利要求1记载的车辆充电系统，
所述电动车辆还具有：
被构成为与所述热介质路径连通、且用于将车室空气取入而向所述温度变化要素送出的车室空气路径；和
用于抑制经由所述热介质路径供给的所述热介质经由车室空气路径侵入到所述车室空间的侵入抑制机构。
6.(修改后)如权利要求1记载的车辆充电系统，
所述热介质供给导管被构成为：除了所述空调空气之外，还将具有预定的温度的液体介质作为所述热介质供给，
所述电动车辆还具有热交换机构，该热交换机构用于使所述空调空气在使用于所述温度变化要素的温度维持之前与所述液体介质之间进行热交换。
7.(修改后)一种车辆充电装置，该车辆充电装置用于对搭载被构成为能够充放电的蓄电装置的电动车辆通过外部电源向该蓄电装置进行充电，包括：
在充电时与所述电动车辆连结的连接器部；
用于在充电时经由所述连接器部将所述外部电源和所述电动车辆电连接的电力供给线；
热介质供给导管，其用于将热介质经由所述连接器部向所述电动车辆供给，所述热介质用于在充电时将伴随着所述蓄电装置的充电而产生温度变化的温度变化要素维持在预定的温度；和
热介质排出导管，其用于将充电时在所述电动车辆中为了所述温度变化要素的温度维持而被使用后的所述热介质经由所述连接器部向车辆外部排出，
所述热介质供给导管，被给与进行了空气调节的建筑物内的空调空气作为所述热介质，
所述热介质排出导管被构成为将从所述电动车辆排出的所述热介质向所述建筑物外放出。
8.如权利要求7记载的车辆充电装置，所述连接器部包括循环机构，该循环机构用于使经由所述热介质供给导管供给的所述热介质在所述电动车辆的内部循环。
9.(删除)
10.(修改后)一种电动车辆，该电动车辆搭载被构成为能够充放电的蓄电装置、且被构成为能够通过外部电源对所述蓄电装置进行充电，
所述电动车辆被构成为能够在充电时与用于供给所述外部电源的连接器部连结，
所述连接器部，在与所述电动车辆的连结面上形成有：用于在充电时将进行了空气调节的建筑物内的空调空气作为热介质向所述电动车辆供给的供给孔、和在充电时为了将从所述电动车辆排出的所述热介质向所述建筑物外放出而接收该热介质的排出孔，
所述电动车辆包括：与车室空间隔离地形成、且被构成为将从所述连接器部的所述供给孔供给的所述热介质导向所述连接器部的所述排出孔的热介质路径，
以使得在充电时伴随着所述蓄电装置的充电而产生温度变化的温度变化要素和所述热介质之间产生热交换的方式，在所述热介质路径上配置有所述温度变化要素。
11.如权利要求10记载的电动车辆，
所述电动车辆还具有：
被构成为与所述热介质路径连通、且用于将车室空气取入而向所述温度变化要素送出的车室空气路径；和
用于抑制经由所述热介质路径供给的所述热介质经由车室空气路径侵入到所述车室空间的侵入抑制机构。
基于第19条(1)的规定的说明书
1.补正的内容
(1)将权利要求第4项的构成纳入了权利要求第1项。
(2)将权利要求第9项的构成纳入了权利要求第7项。
(3)将与权利要求第4项的构成相当的构成纳入了权利要求第10项。
(4)删除了权利要求第4项和第9项。
(5)改变了权利要求第5项和第6项的从属项。
2.说明
将记载于权利要求第4项的“所述热介质供给导管，被给与进行了空气调节的建筑物内的空调空气作为所述热介质，所述热介质排出导管被构成为将从所述电动车辆排出的所述热介质向所述建筑物外放出”纳入了权利要求第1项。
在权利要求第1项所记载的车辆充电系统中具备上述构成未记载于任一引用文献。
同样地，将记载于权利要求第9项的“所述热介质供给导管，被给与进行了空气调节的建筑物内的空调空气作为所述热介质，所述热介质排出导管被构成为将从所述电动车辆排出的所述热介质向所述建筑物外放出”纳入了权利要求第7项。
在权利要求第7项所记载的车辆充电装置中具备上述构成未记载于任一引用文献。
同样地，将与记载于权利要求第4项的构成相当的构成纳入了权利要求第10项。
在权利要求第10项所记载的电动车辆中具备上述构成未记载于任一引用文献。

Claims (11)

1.一种车辆充电系统，具有：
电动车辆，其搭载被构成为能够充放电的蓄电装置；和
车辆充电装置，其用于通过外部电源对搭载于所述电动车辆的所述蓄电装置进行充电，
所述车辆充电装置具有：
在充电时与所述电动车辆连结的连接器部；
用于在充电时经由所述连接器部将所述外部电源和所述电动车辆电连接的电力供给线；
热介质供给导管，其用于将热介质从车辆外部经由所述连接器部向所述电动车辆供给，所述热介质用于在充电时将伴随着所述蓄电装置的充电而产生温度变化的温度变化要素维持在预定的温度；和
热介质排出导管，其用于将充电时在所述电动车辆中为了所述温度变化要素的温度维持而被使用后的所述热介质经由所述连接器部向车辆外部排出。
2.如权利要求1记载的车辆充电系统，所述连接器部包括循环机构，该循环机构用于使经由所述热介质供给导管供给的所述热介质在所述电动车辆的内部循环。
3.如权利要求1记载的车辆充电系统，
所述电动车辆具有：与车室空间隔离地形成、且被构成为将经由所述热介质供给导管供给的所述热介质导向所述热介质排出导管的热介质路径，
以使得在所述热介质和所述温度变化要素之间产生热交换的方式，在所述热介质路径上配置有所述温度变化要素。
4.如权利要求1记载的车辆充电系统，
所述热介质供给导管，被给与进行了空气调节的建筑物内的空调空气作为所述热介质，
所述热介质排出导管被构成为将从所述电动车辆排出的所述热介质向所述建筑物外放出。
5.如权利要求4记载的车辆充电系统，
所述电动车辆还具有：
被构成为与所述热介质路径连通、且用于将车室空气取入而向所述温度变化要素送出的车室空气路径；和
用于抑制经由所述热介质路径供给的所述热介质经由车室空气路径侵入到所述车室空间的侵入抑制机构。
6.如权利要求4记载的车辆充电系统，
所述热介质供给导管被构成为：除了所述空调空气之外，还将具有预定的温度的液体介质作为所述热介质供给，
所述电动车辆还具有热交换机构，该热交换机构用于使所述空调空气在使用于所述温度变化要素的温度维持之前与所述液体介质之间进行热交换。
7.一种车辆充电装置，该车辆充电装置用于对搭载被构成为能够充放电的蓄电装置的电动车辆通过外部电源向该蓄电装置进行充电，包括：
在充电时与所述电动车辆连结的连接器部；
用于在充电时经由所述连接器部将所述外部电源和所述电动车辆电连接的电力供给线；
热介质供给导管，其用于将热介质经由所述连接器部向所述电动车辆供给，所述热介质用于在充电时将伴随着所述蓄电装置的充电而产生温度变化的温度变化要素维持在预定的温度；和
热介质排出导管，其用于将充电时在所述电动车辆中为了所述温度变化要素的温度维持而被使用后的所述热介质经由所述连接器部向车辆外部排出。
8.如权利要求7记载的车辆充电装置，所述连接器部包括循环机构，该循环机构用于使经由所述热介质供给导管供给的所述热介质在所述电动车辆的内部循环。
9.如权利要求7记载的车辆充电装置，
所述热介质供给导管，被给与进行了空气调节的建筑物内的空调空气作为所述热介质，
所述热介质排出导管被构成为将从所述电动车辆排出的所述热介质向所述建筑物外放出。
10.一种电动车辆，该电动车辆搭载被构成为能够充放电的蓄电装置、且被构成为能够通过外部电源对所述蓄电装置进行充电，
所述电动车辆被构成为能够在充电时与用于供给所述外部电源的连接器部连结，
所述连接器部，在与所述电动车辆的连结面上形成有：用于在充电时将热介质向所述电动车辆供给的供给孔、和在充电时接收从所述电动车辆排出的所述热介质的排出孔，
所述电动车辆包括：与车室空间隔离地形成、且被构成为将从所述连接器部的所述供给孔供给的所述热介质导向所述连接器部的所述排出孔的热介质路径，
以使得在充电时伴随着所述蓄电装置的充电而产生温度变化的温度变化要素和所述热介质之间产生热交换的方式，在所述热介质路径上配置有所述温度变化要素。
11.如权利要求10记载的电动车辆，
所述电动车辆还具有：
被构成为与所述热介质路径连通、且用于将车室空气取入而向所述温度变化要素送出的车室空气路径；和
用于抑制经由所述热介质路径供给的所述热介质经由车室空气路径侵入到所述车室空间的侵入抑制机构。
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