CN102139645A - 一种通过里程数据控制电池更换的方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种通过里程数据控制电池更换的方法及系统，所述方法包括：读取电动汽车的当前里程数据，所述当前里程数据为所述电动汽车行驶里程的总和；接收用户提交的所述电动汽车的相关充电信息，所述相关充电信息包括里程账户信息；所述里程账户表示所述用户当前采用在固定时间段内使用固定里程的计费策略；依据所述里程数据和所述里程账户对应的计费策略判断是否执行更换电动汽车的电池的操作。采用本发明可以实现对电动汽车的里程数据以及里程账户信息获取，并且可以利用它们方便的对电池更换进行控制，进一步的保证了给电动汽车的绿色出行有效地提供持续不断的电量。

Description

一种通过里程数据控制电池更换的方法及系统
技术领域
本发明涉及数据处理领域，特别是涉及一种通过里程数据控制电池更换的方法及系统。
背景技术
在传统电网中，通过传统线缆传输的对象是传统电能，只有通过各种线缆连接到相应的变压站才能使用电能。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。因此电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放和清除各种有害排放物较容易。
但是对于电动汽车来讲，能够使其工作的电池就成为关键技术。目前蓄电池单位重量储存的能量太少，同时电动汽车的电池较贵，也未形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
因此，对于电动汽车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动汽车更需要基础设施的配套，包括充电。但是当电动汽车需要进行充电时，现有技术中并没有一种有效的控制电池是否进行更换的方法，能够解决电动汽车在充电站需要进行充电，或者在需要充电时如何进行通过里程数据控制电池更换的问题。
综上所述，如何为电动汽车提供一种在充电时进行有效且可靠的通过里程数据控制电池更换的方法，就成为目前迫切需要解决的技术问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种电动汽车充电时的通过里程数据控制电池更换的方法，用以弥补现有技术中没有控制电池更换方法的缺陷，有效且可靠的实现电动汽车在运行过程中的充电控制。
本发明的另一个目的是将上述构思应用于具体的应用环境中，提供一种通过里程数据控制电池更换的系统，从而保证该方法的实现和应用。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种通过里程数据控制电池更换的方法，包括：
读取电动汽车的当前里程数据，所述当前里程数据为所述电动汽车行驶里程的总和；
接收用户提交的所述电动汽车的相关充电信息，所述相关充电信息包括里程账户信息；所述里程账户表示所述用户当前采用在固定时间段内使用固定里程的计费策略；
依据所述里程数据和所述里程账户对应的计费策略判断是否执行更换电动汽车的电池的操作。
优选的，所述相关充电信息还包括：该里程账户是否绑定了相应的电动汽车的信息，所述依据所述用户账户信息所对应的计费策略判断是否执行更换电动汽车的电池的操作，具体包括：
依据接收到的电动汽车标识信息来判断当前待充电的电动汽车是否为所述里程账户绑定的电动汽车，如果否，则拒绝对所述电动汽车的电池执行更换操作；如果是，则继续判断当前里程账户中是否存在剩余里程数据；
当里程账户中存在剩余里程数据时，则允许对所述电动汽车的电池执行更换操作；
当里程账户中不存在剩余里程数据时，则拒绝对所述电动汽车的电池执行更换操作。
优选的，所述判断当前待充电的电动汽车是否为所述里程账户绑定的电动汽车，具体为：
读取所述电动汽车的电池集中器上的标识信息；
将所述标识信息与预先绑定的电动汽车的信息进行比对，如果一致则表示所述待充电的电动汽车为所述里程账户绑定的电动汽车。
优选的，所述剩余里程数据的计算方式为：
接收所述电动汽车的里程计发送的车辆当前里程数据；
计算得到所述电动汽车对应的固定里程与所述车辆当前里程数据之差，作为所述剩余里程数据。
优选的，所述接收用户提交的电动汽车的相关充电信息的方式为：
通过手持终端来接收用户在手持终端上输入的电动汽车的相关充电信息；或者，
通过手机短信的方式来接收用户发送的电动汽车的相关充电信息。
本发明实施例还提供了一种通过里程数据控制电池更换的系统，包括：
读取电动汽车的当前里程数据，所述当前里程数据为所述电动汽车行驶里程的总和；
接收充电信息单元，用于接收用户提交的所述电动汽车的相关充电信息，所述相关充电信息包括里程账户信息；所述里程账户表示所述用户当前采用在固定时间段内使用固定里程的计费策略；
电池更换控制单元，用于依据所述里程数据和所述里程账户对应的计费策略判断是否执行更换电动汽车的电池的操作。
优选的，所述相关充电信息还包括：该里程账户是否绑定了相应的电动汽车的信息，所述电池更换控制单元，具体包括：
第一判断模块，用于依据接收到的电动汽车标识信息来判断当前待充电的电动汽车是否为所述里程账户绑定的电动汽车；
执行模块，用于当所述第一判断模块的结果为否时，拒绝对所述电动汽车的电池执行更换操作；
第二判断模块，用于当所述第一判断模块的结果为是时，继续判断当前里程账户中是否存在剩余里程数据；
第二实时计费模块，用于当里程账户中存在剩余里程数据时，则允许对所述电动汽车的电池执行更换操作；
所述执行模块还用于当里程账户中不存在剩余里程数据时，则拒绝对所述电动汽车的电池执行更换操作。
优选的，所述第一判断模块，具体包括：
读取子模块，用于读取所述电动汽车的电池集中器上的标识信息；
比对模块，用于将所述标识信息与预先绑定的电动汽车的信息进行比对，如果一致则表示所述待充电的电动汽车为所述里程账户绑定的电动汽车。
优选的，所述系统还包括：
接收里程数据单元，用于接收所述电动汽车的里程计发送的车辆当前里程数据；
计算单元，用于计算得到所述电动汽车对应的固定里程与所述车辆当前里程数据之差，作为所述剩余里程数据。
优选的，所述接收充电信息单元具体包括：
第一接收子模块，用于通过手持终端来接收用户在手持终端上输入的电动汽车的相关充电信息；
第二接收子模块，用于通过手机短信的方式来接收用户发送的电动汽车的相关充电信息。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
在本发明实施例中，本发明中首先需要读取电动汽车的当前里程数据，该里程数据是由电动汽车中的里程计进行获取的，同时再接收该电动汽车的相关充电信息，例如里程账户信息，从而可以通过获取到的里程数据以及里程账户信息来判断是否对当前的电动汽车进行电池更换的操作，例如，允许本次电池更换操作或者拒绝本次电池更换操作，从而实现了对电动汽车的里程数据以及里程账户信息获取，并且可以利用它们方便的对电池更换进行控制，进一步的保证了给电动汽车的绿色出行有效地提供持续不断的电量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的一种通过里程数据控制电池更换的方法实施例1的流程图；
图2是本发明的一种通过里程数据控制电池更换的方法实施例2的流程图；
图3是本发明的一种通过里程数据控制电池更换的系统实施例1的结构示意图；
图4是本发明的一种通过里程数据控制电池更换的系统实施例2的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
本发明可用于众多通用或专用的计算系统环境或配置中。例如：个人计算机、服务器计算机、手持设备或便携式设备、平板型设备、多处理器系统、包括以上任何系统或设备的分布式计算环境等等。
本发明可以在由计算机执行的计算机可执行指令的一般上下文中描述，例如程序模块。一般地，程序模块包括执行特定任务或实现特定抽象数据类型的例程、程序、对象、组件、数据结构等等。也可以在分布式计算环境中实践本发明，在这些分布式计算环境中，由通过通信网络而被连接的远程处理设备来执行任务。在分布式计算环境中，程序模块可以位于包括存储设备在内的本地和远程计算机存储介质中。
参考图1，示出了本发明的一种通过里程数据控制电池更换的方法实施例1的流程图，可以包括以下步骤：
步骤101：读取电动汽车的当前里程数据，所述当前里程数据为所述电动汽车行驶里程的总和。
本步骤首先通过安装在电动汽车内的里程数采集器，来读取该里程数采集器的显示数据作为当前电动汽车的当前里程数据，该当前里程数据为该电动汽车过去行驶里程的总和。这里读取里程数据的方式可以有多种，例如由电动汽车内的无线通信模块从里程数采集器进行读取，并且进行加密后通过无线方式发送到无线收发终端，该无线收发终端具有一定功率，当电动汽车行驶在其周围一定距离的范围内，就能接收到电动汽车的无线通信模块发送过来的里程数据。
在本发明实施例中，所述电动汽车的用户可以拥有多个用户账户信息，所述一个用户账户对应一张充电卡，而每张充电卡必须选择一种计费策略例如选择里程账户。当然，该用户账户信息并不仅仅是里程账户，也可以是电量计费账户，或者其他的一些可以实施的账户。所述里程账户表示用户当前采用在固定时间段内使用固定里程的计费策略，具体可以例如里程包时间的方式，可以是一年两万公里等方式，所述电量计费账户信息表示所述用户当前采用按照单次充电电量信息进行计费的计费策略。需要说明的是，一个用户可以拥有多个用户账户信息。
目前系统里计费策略可以绑定在用户账户信息上，用户可以根据需求预先设置计费策略，并和自己与用户账户信息对应的充电卡进行绑定。需要说明的是，里程账户对应的计费策略的充电卡不止是跟用户账户信息绑定，还必须跟电动汽车进行绑定，也就是这个包里程的充电卡卡必须给自己绑定的电动汽车才可以进行充电或换电。
因此，本发明实施例中里程数据对于里程账户的用户(即是包里程用户)来讲，可以作为判断是否进行电池更换的一个依据，但是对于电量计费策略的用户来讲，并不会作为其是否更换电池的一个依据，但是可以作为其使用电动汽车的一个数据信息进行保存，因此，读取电动汽车的当前里程数据是必不可少的一个步骤。
步骤102：接收用户提交的所述电动汽车的相关充电信息，所述相关充电信息包括里程账户信息；所述里程账户表示所述用户当前采用在固定时间段内使用固定里程的计费策略。
在本实施例中，所述接收用户提交的电动汽车的相关充电信息的方式可以为：通过手持终端来接收用户在手持终端上输入的电动汽车的相关充电信息。
当用户到换电站进行电动汽车的电池更换时，操作员手上带一个手持终端，要求用户在手持终端上进行刷卡操作，手持终端需要具有刷卡模块和通用分组无线服务技术(General Packet Radio Service，GPRS)模块，所述刷卡模块用于读取充电卡信息，所述GPRS模块用于和主站进行通讯，进行实时计费操作。手持终端上进行刷卡可以得到本次计费的计费策略，并可以返回当前电动汽车标识信息、以及卡中的余额信息等。
对于里程账户来讲，操作员根据手持终端上返回的里程余额和车辆车牌信息，并识别电动汽车标识信息及里程余额信息，来判断对电动汽车的电池是否进行更换，系统可以记录相应换电池信息。对于电量计费账户信息来讲，操作员根据手持终端上返回的余额是否充足，判断对电动汽车的电池是否进行更换，而实时计费方式则可以按每次4组全换，例如20块钱全换等，电池更换完毕以后进行实时扣费处理。
所述的系统就是电动汽车能源供应运营系统，电池更换信息需要记录到数据库中，记录的更换电池信息可以包括哪几组电池更换成功信息，或者哪几组电池被更换信息，或者更换电池的电动汽车标识信息，更换电池的时间信息等等，以便于运营系统对于电池更换情况的了解。
或者，所述接收用户提交的电动汽车的相关充电信息的方式也可以为：通过手机短信的方式来接收用户发送的电动汽车的相关充电信息。
手机短信方式就是用户可以通过手机发送充电桩号和请求号到一定的短信服务号，系统会根据发送上来的短信内容进行处理，对应于响应的操作。
步骤103：依据所述里程数据和所述里程账户对应的计费策略判断是否执行更换电动汽车的电池的操作。
在本实施例中，本发明中首先需要读取电动汽车的当前里程数据，该里程数据是由电动汽车中的里程计进行获取的，同时再接收该电动汽车的相关充电信息，例如里程账户信息，从而可以通过获取到的里程数据以及里程账户信息来判断是否对当前的电动汽车进行电池更换的操作，例如，允许本次电池更换操作或者拒绝本次电池更换操作，从而实现了对电动汽车的里程数据以及里程账户信息获取，并且可以利用它们方便的对电池更换进行控制，进一步的保证了给电动汽车的绿色出行有效地提供持续不断的电量。
参考图2，示出了本发明的一种通过里程数据控制电池更换的方法实施例2的流程图，本实施例可以包括以下步骤：
步骤201：读取电动汽车的当前里程数据，所述当前里程数据为所述电动汽车行驶里程的总和。
步骤202：接收用户提交的所述电动汽车的相关充电信息，所述相关充电信息包括里程账户信息；所述里程账户表示所述用户当前采用在固定时间段内使用固定里程的计费策略。
在本实施例中，所述用户的账户信息为里程账户信息，里程账户对应的充电卡还必须再绑定一辆或多辆电动汽车，或者用户也可以将手机号码与电动汽车进行绑定。在本发明实施例中，当用户通过充电卡和手机号码来充电或换电的时候，系统就能够知道是是否为里程账户绑定的电动汽车，以及是哪一辆电动汽车。如果某辆电动汽车为里程车辆的话，就必须是为这张充电卡或手机号码绑定的电动汽车来充电或换电的时候才允许，不为绑定车辆时候不允许充电或换电。
步骤203：依据接收到的电动汽车标识信息来判断当前待充电的电动汽车是否为所述里程账户绑定的电动汽车，如果是，则进入步骤204，如果否，则进入步骤206。
在本实施例中，如果是对应里程账户的充电卡来充电的话，还需要增加电动汽车标识信息的判断和里程余额的判断，要保证里程余额足以及必须为绑定的电动汽车，本步骤中在判断是否为里程账户绑定的电动汽车时，可以通过车辆标识信息或者车牌信息等。
需要说明的是，所述判断当前待充电的电动汽车是否为所述里程账户绑定的电动汽车，具体可以为：
步骤A1：读取所述电动汽车的电池集中器上的标识信息。
在本步骤中可以先读取电动汽车的电池集中器上的标识信息，然后通过和系统里对应的车辆的比对来判断是否为本次允许充电的电动汽车。
步骤A2：将所述标识信息与预先绑定的电动汽车的信息进行比对，如果一致则表示所述待充电的电动汽车为所述里程账户绑定的电动汽车。
步骤204：继续判断当前里程账户中是否存在剩余里程数据，如果是，则进入步骤205，如果否，则进入步骤206。
在本发明实施例中，每辆电动汽车都安装有带有无线收发模块的里程计，能定时发送车辆当前里程。当车辆进入安装充电站(充电桩)的带有无线收发的里程读取终端的范围内，里程读取终端收到车辆的里程数，上报给主站平台。里程读取终端与电脑相连，把车辆的里程上传给主站平台。所述里程读取终端无线通信的范围为半径500m，在此范围内，可达容纳50辆车的规模，里程读取终端能收到停靠或者进入充电站(充电桩)的车辆的里程数，也可以收到靠近充电站(充电桩)的马路上高速行驶着(比如80Km/h)的车辆里程数。
所述里程读取终端可以采用加密芯片、里程计通信接口、微控制单元(Micro Control Unit，MCU)芯片和无线射频芯片来实现。
需要说明的是，所述剩余里程数据的计算方式具体可以为：
计算得到所述电动汽车对应的固定里程与所述车辆当前里程数据之差，作为所述剩余里程数据。
在本实施例的里程计费模式中有一个剩余里程的概念。因为在开始包里程业务的时候，有一个固定里程的总数量，再通过把车辆上已经行驶的里程数据读取进来，减出来的就是剩余里程数据，当剩余里程还是大于0的时候就认为是足的。
步骤205：允许对所述电动汽车的电池执行更换操作。
步骤206：拒绝对所述电动汽车的电池执行更换操作。
在本实施例中，主要介绍了对于里程账户的用户如何决定对电动汽车电池是否进行更换或者充电的流程。
需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。
在本实施例中，当用户账户信息为电量计费账户信息时，就可以直接依据充电卡上的刷取的电量信息，并结合当前电量价格进行计费操作，从而方便了选择电量计费账户的用户对电动汽车电池的更换或者充电都进行便利的操作。
参考图3，示出了本发明的一种通过里程数据控制电池更换的系统实施例1的结构框图，可以包括以下模块：
读取里程数据单元301，用于读取电动汽车的当前里程数据，所述当前里程数据为所述电动汽车行驶里程的总和。
接收充电信息单元302，用于接收用户提交的所述电动汽车的相关充电信息，所述相关充电信息包括里程账户信息；所述里程账户表示所述用户当前采用在固定时间段内使用固定里程的计费策略。
在本发明实施例中，所述一个用户可以拥有多个用户账户信息，所述一个用户账户对应一张充电卡，而每张充电卡必须选择一种计费策略是里程账户还是电量计费账户。当然，该用户账户信息并不仅仅是里程账户或者电量计费账户，也可以是其他的一些可以实施的账户。
所述里程账户表示用户当前采用在固定时间段内使用固定里程的计费策略，具体可以例如里程包时间的方式，可以是一年两万公里等方式，所述电量计费账户信息表示所述用户当前采用按照单次充电电量信息进行计费的计费策略。需要说明的是，一个用户可以拥有多个用户账户信息。
目前系统里计费策略可以绑定在用户账户信息上，用户可以根据需求预先设置计费策略，并和自己与用户账户信息对应的充电卡进行绑定。需要说明的是，里程账户对应的计费策略的充电卡不止是跟用户账户信息绑定，还必须跟电动汽车进行绑定，也就是这个包里程的充电卡卡必须给自己绑定的电动汽车才可以进行充电或换电。
电池更换控制单元303，用于依据所述里程数据和所述里程账户对应的计费策略判断是否执行更换电动汽车的电池的操作。
在本实施例中，接收的相关充电信息包括用户账户信息，该用户账户信息包括但不限于里程账户信息和电量计费账户信息，这里的里程账户表示所述用户当前采用在固定时间段内使用固定里程的计费策略，而电量计费账户信息表示所述用户当前采用按照单次充电电量信息进行计费的计费策略；这样就使得用户可以选择自己的计费策略，并在给电动汽车进行充电时根据计费策略的不同而采用不同的实时计费方式，可靠且有效的保证了对电动汽车进行实时计费，为进一步的保证了给电动汽车的绿色出行提供持续不断的电量。
参考图4，示出了本发明的通过里程数据控制电池更换的系统实施例2的结构框图，在系统实施例2中，所述接收充电信息单元402具体可以包括：
第一接收子模块401，用于通过手持终端来接收用户在手持终端上输入的电动汽车的相关充电信息，所述相关充电信息包括用户账户信息，当所述用户账户信息为电量计费账户信息时，所述相关充电信息还包括：当前待充电电量信息以及剩余电量信息。
第二接收子模块402，用于通过手机短信的方式来接收用户发送的电动汽车的相关充电信息。
在本实施例中，所述相关充电信息还包括：该里程账户是否绑定了相应的电动汽车的信息。
则所述电池更换控制单元402，具体可以包括：
第一判断模块403，用于依据接收到的电动汽车标识信息来判断当前待充电的电动汽车是否为所述里程账户绑定的电动汽车。
执行模块404，用于当所述第一判断模块的结果为否时，拒绝对所述电动汽车的电池执行更换操作.
第二判断模块405，用于当所述第一判断模块的结果为是时，继续判断当前里程账户中是否存在剩余里程数据。
允许更换模块406，用于当里程账户中存在剩余里程数据时，则允许对所述电动汽车的电池执行更换操作。
所述执行模块404还用于当里程账户中不存在剩余里程数据时，则拒绝对所述电动汽车的电池执行更换操作。
所述第一判断模块403，具体可以包括：
读取子模块，用于读取所述电动汽车的电池集中器上的标识信息；
比对模块，用于将所述标识信息与预先绑定的电动汽车的信息进行比对，如果一致则表示所述待充电的电动汽车为所述里程账户绑定的电动汽车。
所述系统还可以包括：
计算单元407，用于计算得到所述电动汽车对应的固定里程与所述车辆当前里程数据之差，作为所述剩余里程数据。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于系统类实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上对本发明所提供的一种通过里程数据控制电池更换的方法及通过里程数据控制电池更换的系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种通过里程数据控制电池更换的方法，其特征在于，该方法包括：
读取电动汽车的当前里程数据，所述当前里程数据为所述电动汽车行驶里程的总和；
接收用户提交的所述电动汽车的相关充电信息，所述相关充电信息包括里程账户信息；所述里程账户表示所述用户当前采用在固定时间段内使用固定里程的计费策略；
依据所述里程数据和所述里程账户对应的计费策略判断是否执行更换电动汽车的电池的操作。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述相关充电信息还包括：该里程账户是否绑定了相应的电动汽车的信息，所述依据所述用户账户信息所对应的计费策略判断是否执行更换电动汽车的电池的操作，具体包括：
依据接收到的电动汽车标识信息来判断当前待充电的电动汽车是否为所述里程账户绑定的电动汽车，如果否，则拒绝对所述电动汽车的电池执行更换操作；如果是，则继续判断当前里程账户中是否存在剩余里程数据；
当里程账户中存在剩余里程数据时，则允许对所述电动汽车的电池执行更换操作；
当里程账户中不存在剩余里程数据时，则拒绝对所述电动汽车的电池执行更换操作。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断当前待充电的电动汽车是否为所述里程账户绑定的电动汽车，具体为：
读取所述电动汽车的电池集中器上的标识信息；
将所述标识信息与预先绑定的电动汽车的信息进行比对，如果一致则表示所述待充电的电动汽车为所述里程账户绑定的电动汽车。
4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述剩余里程数据的计算方式为：
计算得到所述电动汽车对应的固定里程与所述车辆当前里程数据之差，作为所述剩余里程数据。
5.如权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述接收用户提交的电动汽车的相关充电信息的方式为：
通过手持终端来接收用户在手持终端上输入的电动汽车的相关充电信息；或者，
通过手机短信的方式来接收用户发送的电动汽车的相关充电信息。
6.一种通过里程数据控制电池更换的系统，其特征在于，包括：
读取里程数据单元，用于读取电动汽车的当前里程数据，所述当前里程数据为所述电动汽车行驶里程的总和；
接收充电信息单元，用于接收用户提交的所述电动汽车的相关充电信息，所述相关充电信息包括里程账户信息；所述里程账户表示所述用户当前采用在固定时间段内使用固定里程的计费策略；
电池更换控制单元，用于依据所述里程数据和所述里程账户对应的计费策略判断是否执行更换电动汽车的电池的操作。
7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述相关充电信息还包括：该里程账户是否绑定了相应的电动汽车的信息，所述电池更换控制单元，具体包括：
第一判断模块，用于依据接收到的电动汽车标识信息来判断当前待充电的电动汽车是否为所述里程账户绑定的电动汽车；
执行模块，用于当所述第一判断模块的结果为否时，拒绝对所述电动汽车的电池执行更换操作；
第二判断模块，用于当所述第一判断模块的结果为是时，继续判断当前里程账户中是否存在剩余里程数据；
允许更换模块，用于当里程账户中存在剩余里程数据时，则允许对所述电动汽车的电池执行更换操作；
所述执行模块还用于当里程账户中不存在剩余里程数据时，则拒绝对所述电动汽车的电池执行更换操作。
8.如权利要求7所述的系统，其特征在于，所述第一判断模块，具体包括：
读取子模块，用于读取所述电动汽车的电池集中器上的标识信息；
比对模块，用于将所述标识信息与预先绑定的电动汽车的信息进行比对，如果一致则表示所述待充电的电动汽车为所述里程账户绑定的电动汽车。
9.如权利要求7所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：
计算单元，用于计算得到所述电动汽车对应的固定里程与所述车辆当前里程数据之差，作为所述剩余里程数据。
10.如权利要求6-9任一项所述的系统，其特征在于，所述接收充电信息单元具体包括：
第一接收子模块，用于通过手持终端来接收用户在手持终端上输入的电动汽车的相关充电信息；
第二接收子模块，用于通过手机短信的方式来接收用户发送的电动汽车的相关充电信息。
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