JP2001176739A - 車両用電磁誘導型非接触充電装置 - Google Patents

車両用電磁誘導型非接触充電装置

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JP2001176739A JP35448799A JP35448799A JP2001176739A JP 2001176739 A JP2001176739 A JP 2001176739A JP 35448799 A JP35448799 A JP 35448799A JP 35448799 A JP35448799 A JP 35448799A JP 2001176739 A JP2001176739 A JP 2001176739A
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power supply
duct
vehicle
air
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Katsuyuki Kajiura
克之 梶浦
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Toyota Motor Corp
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Toyota Motor Corp
Toyoda Automatic Loom Works Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 電源本体に内蔵された電気部品を効率よく冷
却できる車両用電磁誘導型非接触充電装置を提供する。 【解決手段】 電磁誘導型非接触充電装置１は、電源装
置２と、電源装置２から延びるケーブルの先端に取付け
られた給電用カプラとを備え、電源装置２がスタンド５
に支持されて立設するスタンドタイプ（充電スタンド）
である。ハウジング１０内には底面の排気口５１と連通
するダクト１６が上下に延びる状態に配置され、ダクト
１６の上部には送風装置３１が配設されている。ダクト
１６は冷却用フィン３９がダクト状に形成されたもの
（ダクト構成部品）であり、回路基板２１はダクト１６
に直付けされている。送風装置３１が駆動されると、吸
気口５０と排気口５１との間を矢印で示す経路で循環す
る気流が発生する。送風装置３１がハウジング１０内に
おける気流経路の略中間位置でダクト１６内にエアを押
し込むエア押込方式を採用する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車などの
車両の充電を電磁誘導方式により非接触で行う車両用電
磁誘導型非接触充電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用充電装置には、給電用カ
プラと受電器（受電用カプラ）を非接触に結合させて電
磁誘導作用によって充電するインダクティブ方式があ
る。インダクティブ方式はコンダクティブ方式に比べ、
接触不良の心配が少なく、さらに車両に搭載する受電器
を小型化し易いなどの利点がある。
【０００３】インダクティブ方式の充電装置には、例え
ば商用交流電源を利用して商用交流を充電に適した充電
用交流（所定周波数・所定電圧）に変換する電源装置
（電力供給装置）と、電源装置から延びる給電用ケーブ
ルの先端に取付けられた給電用カプラとを備える。給電
用カプラは電気自動車に搭載された受電器の挿抜口に挿
し込み可能で、その挿入部には送電用コイル（一次コイ
ル）が内蔵されている。一方、電気自動車側の受電器に
は受電用コイル（二次コイル）と、受電した交流を充電
用の直流に変換する変換回路が内蔵されている。
【０００４】充電を行う際は、給電用カプラを電気自動
車に搭載された受電器の挿抜口に挿し込む。この挿し込
みを検知すると電源装置は電気自動車側との通信で得た
バッテリ残量に応じた電圧値の電流（交流）を出力す
る。電源装置から出力された電流が給電用カプラの挿入
部に内蔵された送電用コイルを流れることにより、受電
器側の受電用コイルに電磁誘導作用により電力が誘起さ
れて充電が行われる。
【０００５】充電装置は、電源装置をスタンドに立設さ
せた充電スタンド（スタンドタイプ）として公共施設
（例えば駐車場）に設置されて使用される。また家庭用
では家屋などの外壁に取付ブラケットを用いて電源装置
を設置する壁掛けタイプもある。充電装置はいずれのタ
イプも屋外に設置される場合が多い。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】電源装置には、商用交
流を充電用交流に変換する回路などパワー系の電気部品
や制御回路など制御系の電子部品が内蔵されており、特
にパワー系の電気部品から発生する熱が問題となる。
【０００７】電源装置のハウジング内に各種回路は例え
ば回路基板として配設され、回路基板を冷却用フィンに
取付けるとともに、冷却用フィンを熱交換により冷却す
るための送風をする冷却用の送風装置（ファンユニッ
ト）が設けられる。ハウジングには例えば底面に吸気口
と排気口が形成され、吸気口と排気口との間でハウジン
グ内を一循させる気流を発生させられるように送風装置
を配設している。従来、送風装置は排気口の近傍に配置
されていた。これは、送風装置の発熱で気流を昇温させ
ない対策によるものと考えられる。
【０００８】所望する冷却効果を得るためには、気流の
流量・流速をある一定以上にする必要があり、このよう
な条件を満たす気流を発生させるためには、排気口近傍
に送風源が位置する構成であると送風力の割に冷却効率
が低く、例えば強い送風力が得られる大型で大電力の送
風装置を使用する必要があった。また冷却用フィンの熱
交換効率は、送風装置の通常使用程度の発熱による気流
の温度上昇分よりはむしろ気流の流量・流速の依存性の
方が大きく寄与すると考えられ、例えば電源装置の小型
化を図るために比較的小型の送風装置を使用したい場
合、十分な冷却効率が得られ難いという問題があった。
【０００９】その他、気流の流量・流速を決める要因と
して気流の全経路における流路断面積が挙げられ、冷却
効率を高めるには外部から吸気して外部に排気されるま
での気流の全経路における流路断面積の確保が必要であ
る。また排気口からは熱風が排気されるため、排気され
た熱風を吸気口から吸気してこれが原因で冷却効率を低
下させていたことも考えられる。このような諸事情を考
慮し、充電装置の冷却効率を高める対策が要求されてい
た。なお、充電装置は充電スタンドや壁掛けタイプとし
て屋外に設置される場合が多いため、雨水などの水に対
する防水対策も必要である。
【００１０】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたものであって、第１の目的は、電源本体に内蔵され
た電気部品を効率よく冷却できる車両用電磁誘導型非接
触充電装置を提供することにある。第２の目的は、前記
第１の目的に加え、簡単な構造で防水効果を高めること
にある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記第１及び第２の目的
を達成するため請求項１に記載の発明では、車両に設け
られた受電器と結合可能な給電用カプラと、該給電用カ
プラがケーブルを介して接続される電源本体とを備えた
車両用電磁誘導型非接触充電装置において、前記電源本
体を構成する筐体の内部には、通路が上下に延びるダク
トが配置され、前記筐体下部の吸気口から該筐体内に吸
引して前記ダクトの上部開口から前記通路を下降して前
記筐体下部の排気口から排気する気流を発生させる冷却
用の送風装置が、前記ダクトの上部に配置されている。
【００１２】この構成では、送風装置が駆動されると、
ダクトの上部開口から空気が通路内に押し込まれること
により、筐体下部の吸気口から外気が筐体内に吸引され
て上昇し、ダクトの通路を下降して筐体下部の排気口か
ら排気される気流が発生する。この気流により筐体内に
配設された電気部品（回路基板を含む）は冷却される。
送風装置の配置位置がダクトの上部であって、気流経路
の途中に送風源が位置するエア押込方式なので、相対的
に弱い送風力でダクトの通路内に必要な流量・流速の気
流を発生させることが可能となり、冷却効率が高まる。
また送風装置はダクトの上部に配置されて筐体内部に比
較的高い位置にあるので、万一、筐体内に浸水しても送
風装置の被水が免れる。
【００１３】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記ダクトは、電気部品が実装され
た回路基板が直付けされている冷却用フィンがダクト状
に形成されたものである。
【００１４】この構成では、請求項１の発明の作用に加
え、回路基板で発生した熱は、ダクトの通路を通る気流
によって冷却用フィンを介して熱交換され、回路基板は
効率よく冷却される。また冷却用フィンがダクトの構成
部品を兼ねるので、部品点数の減少により筐体内のコン
パクト化を図り易くなり、ひいては電源装置の小型化を
図ることが可能となる。
【００１５】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
２に記載の発明において、前記ダクトが組付けられた支
持板は金属製である。この構成では、請求項１又は２の
発明の作用に加え、ダクトが組付けられた支持板が金属
製で熱伝導率が高いので、ダクトから支持板へ熱が逃げ
ることで、回路基板などを構成する電気部品の冷却効果
が高まる。
【００１６】請求項４に記載の発明では、請求項１〜３
のいずれか一項の発明において、前記筐体の上面は斜状
に形状され、前記送風装置が前記筐体の上面傾斜角に合
わせて斜めの姿勢で配置されている。。この構成によれ
ば、筐体の上面を斜状としても筐体の高さを相対的に短
くすることが可能となり、電源本体の小型化を図り易く
なる。
【００１７】前記第１の目的を達成するため請求項５に
記載の発明では、車両に設けられた受電器と結合可能な
給電用カプラと、該給電用カプラがケーブルを介して接
続される電源本体とを備えた車両用電磁誘導型非接触充
電装置において、前記電源本体を構成する筐体の内部に
は、通路が上下に延びるダクトと、前記筐体下部の吸気
口から該筐体内に吸引して前記ダクトの上部開口から前
記通路を下降して前記筐体下部の排気口から排気する気
流を発生させる冷却用の送風装置とが設けられ、前記ダ
クトが組付けられた支持板は金属製で、前記筐体は前記
支持板に組付けられている。
【００１８】この構成では、冷却用の送風装置が駆動さ
れると、筐体下部の吸気口から外気が筐体内に吸引され
て上昇し、ダクトの通路を下降して筐体下部の排気口か
ら排気される気流が発生する。この気流により筐体内に
配設された電気部品（回路基板を含む）は冷却される。
ダクトが組付けられた支持板が金属製で熱伝導率が高く
ダクトから支持板へ熱が逃げることで、電気部品の冷却
効果が高まる。また、支持板が筐体の組付用にも使用さ
れるので、筐体内の部品点数が少なく済み、電源装置の
小型化を図り易くなる。
【００１９】前記第２の目的を達成するため請求項６に
記載の発明では、請求項５に記載の発明において、前記
支持板には補強用の筒状構造部が形成されており、前記
筐体は前記筒状構造部に形成された組付用孔を介して締
結部材を用いて組付けられ、前記組付用孔と連通する前
記筒状構造部の内部が排水通路を兼ねている。
【００２０】この構成では、請求項５の発明の作用に加
え、筐体は支持板に対し筒状構造部に形成された組付用
孔を介して締結部材を用いて組付けられる。締結部材と
組付用孔との隙間から仮に水が筐体内に浸入しても、浸
入した水は筒状構造部の内部の排水通路を流れ落ちて排
水される。従って、筐体内に収容された電気部品が被水
する心配がない。また筒状構造部により補強されるの
で、支持板は板厚の割に高い強度が確保される。
【００２１】請求項７に記載の発明では、請求項１〜６
のいずれか一項の発明において、前記ダクトの通路内に
電気回路が配置されている。この構成では、請求項１〜
６のいずれか一項の発明の作用に加え、ダクトの通路内
に電気回路が配置されることで、電気回路の冷却が可能
であるとともに、筐体内での収容スペースの節約が可能
で、電源装置の小型化に寄与する。
【００２２】前記第１及び第２の目的を達成するため請
求項８に記載の発明では、車両に設けられた受電器と結
合可能な給電用カプラと、該給電用カプラがケーブルを
介して接続される電源本体と、前記電源本体を支持する
スタンドとを備えた車両用電磁誘導型非接触充電装置に
おいて、前記電源本体を構成する筐体の内部には、通路
が上下に延びるダクトと、前記筐体下部の吸気口から該
筐体内に吸引して前記ダクトの上部開口から前記通路を
下降して前記筐体下部の排気口から排気する気流を発生
させる冷却用の送風装置とが設けられ、前記電源本体は
筒状の前記スタンドに対し前記排気口がスタンド内部に
連通する状態で支持され、前記スタンドの排気孔に設け
られたルーバは、別部材が止着されることで前記排気孔
が正面視でほぼ隠れるように延出し、かつ絞り成形した
ものに比べ前記排気孔の開口面からの延出距離が長く設
定されている。
【００２３】この構成では、冷却用の送風装置が駆動さ
れると、筐体下部の吸気口から外気が筐体内に吸引され
て上昇し、ダクトの通路を下降して筐体下部の排気口か
ら排気される気流が発生する。この気流により筐体内に
配設された電気部品（回路基板を含む）は冷却される。
排気口からスタンドの内部に排気された排気風は排気孔
からルーバに案内されて外部へ排気される。この際、ル
ーバは別部材を止着した構成で、絞り成形したものに比
べ排気孔の開口面からの延出距離が長く、ルーバの開口
面積が広く確保されてスムーズに排気される。このた
め、気流の全経路における流路断面積が一定以上広く確
保され、筐体内の空気の循環がよくなり高い冷却効果が
得られる。またルーバは排気孔が正面視でほぼ隠れるよ
うに延出しているので、雨などが排気孔を通じてスタン
ド内に入り込み難く、スタンド内の防水効果も確保され
る。
【００２４】請求項９に記載の発明では、請求項８に記
載の発明において、前記スタンドの内部には、前記電源
本体に繋がる電源配線が接続される樹脂製の配電ボック
スが前記排気孔より下方に配置され、前記排気口から排
気された熱風を前記配電ボックスへ流れるのを遮るよう
に前記排気孔へ案内する遮風手段が設けられている。
【００２５】この構成では、請求項７の発明の作用に加
え、排気口から排気された熱風は、遮風手段により樹脂
製の配電ボックスへ流れるのを遮るように排気孔へ案内
される。このため、スタンド内に配設した樹脂製の配電
ボックスが熱風から保護される。
【００２６】前記第１の目的を達成するため請求項１０
に記載の発明では、車両に設けられた受電器と結合可能
な給電用カプラと、該給電用カプラがケーブルを介して
接続される電源本体とを備えた車両用電磁誘導型非接触
充電装置において、前記電源本体は壁掛けタイプであっ
て、前記電源本体を構成する筐体の内部には、通路が上
下に延びるダクトと、前記筐体下部の吸気口から該筐体
内に吸引して前記ダクトの上部開口から前記通路を下降
して前記筐体下部の排気口から排気する気流を発生させ
る冷却用の送風装置とが設けられ、前記筐体の下部には
前記吸気口と排気口との入出風を仕切る仕切手段が設け
られている。
【００２７】この構成では、冷却用の送風装置が駆動さ
れると、筐体下部の吸気口から外気が筐体内に吸引され
て上昇し、ダクトの通路を下降して筐体下部の排気口か
ら排気される気流が発生する。この気流により筐体内に
配設された電気部品（回路基板を含む）は冷却される。
筐体の下部に設けられた仕切手段により吸気口と排気口
との入出風が混ざらないように仕切られる。このため排
気口から排気された熱風が、そのまま吸気口に吸気され
ることが回避される。よって、筐体内に相対的に低温の
空気が吸気され、筐体内に設けられた電気部品の冷却効
果が高まる。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を車両用の電磁誘導
型非接触充電装置に具体化した一実施形態を図１〜図１
４に基づいて説明する。
【００２９】図１４に示すように、電磁誘導型非接触充
電装置（以下、単に充電装置という）１は、地上に設置
された充電スタンドタイプである。充電装置１は電源本
体としての電源装置（電力供給装置）２と、電源装置２
から延びるケーブル３の先端に設けられた給電用カプラ
４とを備えている。本実施形態では給電用カプラ４は形
状がパドル形（平板形状）のパドルタイプを採用してい
る（以下、給電用カプラを給電用パドルという）。電源
装置２はスタンド５に支持された状態で地上に立設され
ている。
【００３０】給電用パドル４は、車両としての電気自動
車６の所定箇所（例えばボンネット前部）に装備された
受電器としての受電用チャージポート（受電用カプラ）
７のパドル挿抜口７ａに挿抜可能な挿入部４ａを有して
いる。
【００３１】電気自動車６を充電する際は、給電用パド
ル４の挿入部４ａを同図に鎖線で示すように受電用チャ
ージポート７のパドル挿抜口７ａに挿し込む。給電用パ
ドル４が受電用チャージポート７に結合されると両者間
で通信が行われ、電気自動車６から取得したバッテリ残
量等の情報に基づいて電源装置２は好適な充電条件を設
定し、商用交流を充電用交流（所定電圧・所定周波数）
に変換して給電用パドル４に出力する。そして電源装置
２から供給されて給電用パドル４に内蔵されたコイルを
流れる交流電流に基づく電磁誘導作用によって受電用チ
ャージポート７に給電され、電気自動車６に搭載された
バッテリ８が充電される。
【００３２】次に電源装置２の構成を説明する。図２に
示すように、電源装置２を構成する筐体としての金属製
（例えば鉄またはアルミ製）のハウジング１０は、地上
に立設されたスタンド５の上面に組付けられるロアハウ
ジング１１と、上面が閉じた有底四角筒状のアッパハウ
ジング１２と、右側部を覆うサイドカバー１３とからな
る。アッパハウジング１２の上面１２ａは前方ほど下方
へ緩やかに傾く斜面形状を有している。
【００３３】ロアハウジング１１には支持板としての背
板１５が一体に溶接されている。背板１５の前面には四
角筒状のダクト１６が組付けられ、このダクト１６の前
面及び一側面（右側面）にはパワー系の回路基板２１お
よび制御系の回路基板２２がそれぞれ直付けされてい
る。パワー系の回路基板２１には、整流・力率改善回路
および共振型コンバータなどのパワー系回路を構成する
電気部品（電子部品）２３が実装されている。これら各
種回路を構成するもののうち比較的重量部品であるコン
デンサ２４やコイル（共振用コイル）２５は、背板１５
にブラケット２６，２７（図４に示す）を介して支持さ
れた状態で、パワー系の回路基板２１の側方（左側方）
に配置されている。これらパワー系の各種回路は、商用
交流を充電条件に応じた電圧に昇圧した所定周波数の充
電用交流に変換するためのものである。
【００３４】また、制御系の回路基板２２には、パワー
系回路の制御および給電用パドル４に内蔵された通信回
路（例えば赤外線通信回路や無線通信回路）の通信制御
を司る各種制御回路を構成する電子部品（ＣＰＵを含
む）（図示せず）が実装されている。制御回路を構成す
るＣＰＵは、通信により電気自動車６から得たバッテリ
残量に応じた適切な充電条件で充電できるよう整流・力
率改善回路および共振型コンバータを制御する。詳しく
は商用交流電源から入力した交流を整流して得た直流を
例えば数１０ｋＨｚの交流に変換してケーブル３（図１
４参照）に出力する。ケーブル３に出力された交流は給
電用パドル４内の送電用コイル（一次コイル）を流れ、
受電用チャージポート７の受電用コイル（二次コイル）
（いずれも図示せず）に電磁誘導作用によって伝わるよ
うになっている。
【００３５】図１，図２に示すように、ダクト１６はそ
の上部に上方ほど膨出する略四角筒状のフード３０を備
え、そのフード３０の上部開口には左右一対の送風装置
（ファンユニット）３１，３１が水平姿勢で配設されて
いる。送風装置３１，３１はハウジング１０の内部温度
を検知する温度センサ（図示せず）の検出温度が設定温
度以上のときに駆動されるようになっている。送風装置
３１，３１は、ファン３１ａ，３１ａが回転することに
よって、ダクト１６の上部から空気を通路３２に押し込
むことでハウジング１０内に冷却用の気流を発生させる
もので、ハウジング１０内における気流経路の略中間位
置に当たるダクト１６の上部に送風源が位置するエア押
込方式を採用している。ダクト１６の内部に送り込まれ
る気流の流量・流速を規定値以上にするため、ダクト１
６の通路断面積は２つの送風装置３１の配設部開口面積
よりも狭く設定されている。
【００３６】図２に示すようにアッパハウジング１２の
右外側面には、表示器３３が組み込まれたボックス部３
４が一体形成され、その下方には給電用パドル４を挿着
するためのパドル挿着用ケース３５が組付けられてい
る。表示器３３には 電気自動車６から通信で取得した
バッテリ残量（充電状況）が表示される。またパドル挿
着用ケース３５には給電用パドル４が挿着されたことを
検知するセンサ（例えば磁気センサ）３６が取付けられ
ている。ボックス部３４には表示器３３やセンサ３６の
配線作業を行うための開口部３４ａが形成されており、
配線作業後に開口部３４ａが金属製のカバー３７で塞が
れることで電磁シールドされるようになっている。ま
た、サイドカバー１３には、表示器３３およびパドル挿
着用ケース３５の挿着口３５ａを前面に露出させるため
の開口１３ａ，１３ｂが形成されている。
【００３７】図３，図７に示すようにダクト１６は、回
路基板２１，２２が冷却のために直付けされる冷却用フ
ィン３９をダクト状に形成したものである。すなわち、
冷却用フィン３９は背面に形成された多数のフィン３９
ａが通路３２内に位置するようにフィン３９ａのベース
となる部分を断面コ字形に形成したものである。この冷
却用フィン３９を背板１５に支持された金属製のベース
板４０に固定して筒状に配置することで、ダクト１６が
構成されている。ダクト１６の通路３２の前側内壁面か
らは多数のフィン３９ａが延びている。冷却用フィン３
９はアルミニウム系金属等の高熱伝導性金属からなる。
【００３８】図４に示すように、背板１５の前面には中
央部の四角形状の開口１５ａを挟んだ左右両側の部位
に、図７に示すような断面コ字状の凹部が軸線に沿って
延びる長尺の板材４１が溶接されることにより、左右２
本の筒状部１５ｂが上下方向に延びるように形成されて
いる。背板１５は２本の筒状部１５ｂが背骨として機能
することで補強されている。なお、筒状部１５ｂにより
筒状構造部が構成される。
【００３９】図５，図６に示すように背板１５には、２
本の筒状部１５ｂに相当する位置にアッパハウジング１
２を固定するための複数個の組付用孔１５ｃが形成され
ている。背板１５の前面には、図６に示すように組付用
孔１５ｃと連通する状態にウェルドナット４２が固着さ
れ、図６（ｂ），図７に示すようにアッパハウジング１
２は外側から孔１２ｂ，１５ｃに挿通されたネジやボル
ト等の締結部材４３をウェルドナット４２に螺着するこ
とで背板１５に固定されている。また図６に示すよう
に、筒状部１５ｂの内面にはウェルドナット４４が固着
され、図７に示すようにベース板４０は自身に挿通され
たネジ４５がウェルドナット４４に螺着されることで背
板１５に固定されている。そしてこのベース板４０に対
して冷却用フィン３９がネジ４６を用いて固定されてい
る。また図４に示すように背板１５の前面上部左右には
左右一対の支持部４７が溶接されており、送風装置３１
はネジ４８（図２参照）を用いて支持部４７に取付けら
れている。
【００４０】図９に示すように、ハウジング１０の底
面、すなわちロアハウジング１１の底面には、前側半分
部位（同図では上側）に吸気口５０が、後側半分部位に
排気口５１がそれぞれ設けられている。吸気口５０およ
び排気口５１にはメッシュ板５２，５３が取付けられて
いる。なお、スタンド５で隠れる排気口５１ではメッシ
ュ板５３を廃止することができる。吸気口５０はハウジ
ング１０の内部に対しダクト１６の外側の空間と連通
し、排気口５１はダクト１６の通路３２と連通してい
る。またロアハウジング１１の底面には、前側右寄り位
置にケーブル３が接続され、後側左寄り位置に商用交流
電流が入力される電源配線としての電源ケーブル５４が
接続されている。さらにロアハウジング１１の底面背面
側二箇所には、筒状部１５ｂの筒内にできた通路５５
（図６，７参照）と連通する一対の排水口５６が開口し
ている。なお、通路５５は排水通路として機能する。
【００４１】図３，図８に示すように、ダクト１６は冷
却用フィン３９の下方では箱状のカバー５７により覆わ
れることで排気口５１と連通している。図１，図８に示
すように、ダクト１６の通路３２にはフィン３９ａが存
在しない下端部領域に、フィルタ回路５８と漏電防止回
路５９が配置されている。両回路５８，５９が実装され
た回路基板６０はベース板４０の前面下端部（つまりダ
クト１６の後側内壁面）に取付けられている。フィルタ
回路５８はパワー系回路において電源装置２への商用交
流入力部分に介在し、入力交流に重畳したノイズを除去
する。なお、ダクト１６は部材３０，３９，４０，５７
より構成される。
【００４２】図１に示すようにハウジング１０内では、
送風装置３１が駆動されてファン３１ａが回転すると、
ダクト１６の上部開口から通路３２内に空気が押し込ま
れる。これにより吸気口５０から外気がハウジング１０
内に引き込まれ、回路基板２１，２２の前側を通って上
昇したエアがダクト１６の上部開口から流入し、通路３
２を下降して排気口５１から排気される。これによりハ
ウジング１０内には同図矢印で示す経路で循環する気流
が発生するようになっている。
【００４３】電源装置２を支持するスタンド５は、図１
０に示すように略四角筒形状のスタンド本体６１と、ス
タンド本体６１の底面に固定された載置板６２とを備え
る。スタンド本体６１の上端にはロアハウジング１１の
底面を支持するための取付用フランジ６１ａが形成され
ている。スタンド５内の通路６３は排気口５１の全エリ
アと連通可能な開口面積を有している。図９に鎖線で示
したエリアＡが、ハウジング１０をスタンド５に組付け
たときに通路６３の開口と相対する領域である。電源ケ
ーブル５４はスタンド５の通路６３に配線されるように
なっている。電源装置２は排気口５１がスタンド５の通
路６３と連通し、かつ電源ケーブル５４が通路６３を通
るように取付用フランジ６１ａに載置された状態でネジ
またはボルト（図示せず）を用いてスタンド５に対し組
付けられている（図１参照）。
【００４４】また図１０に示すように、取付用フランジ
６１ａには吸気口５０と相対する領域を避けるように凹
部６１ｂが形成されている。スタンド５の背面には多数
のルーバ６４が延出している。スタンド５の背面には、
図１１，図１２に示すように多数の排気孔６５が形成さ
れ、ルーバ６４は排気孔６５を上方から覆うように設け
られている。
【００４５】本実施形態ではルーバ６４は、図１１
（ａ）に示すようにスタンド本体６１と別部材の構成
で、スタンド本体６１の排気孔６５の上側周縁箇所に上
縁部６４ａにて溶接されることで固定されている。図１
１（ｂ）は一般に使用される絞り成形により一体成形し
たルーバ構造を示す。スタンド板材９０に絞り成形され
たルーバ９１は排気孔９２の開口長によりその延出長が
制限される。
【００４６】ルーバ６４の延出長を絞り成形のもの（図
１１（ｂ））に比べ長くできるように、本実施形態では
別部材を止着（溶接）するルーバ形成方法を採用してい
る。図１１（ａ），図１２に示すように、ルーバ６４は
排気孔６５が正面視でほぼ隠れるように延出している。
また図１１に示すようにルーバ６４は、絞り成形のもの
（図１１（ｂ））に比べ、排気孔６５の開口面からの延
出距離Ｌが長く設定され、開口率（排気孔の開口面積に
対するルーバの開口面積）が広く確保されている。
【００４７】図１示すように、スタンド５の内部には、
多数のルーバ６４（つまり排気孔６５）の下方位置に樹
脂製の配電ボックス６６が配設されている。電源ケーブ
ル５４は配電ボックス６６内で地中などを経由してスタ
ンド５内に引き込まれた商用交流電源線（図示せず）と
接続されている。
【００４８】図１，１３に示すように、スタンド５の内
部には配電ボックス６６の上方位置に遮風手段としての
遮蔽板６７が配置されている。遮蔽板６７は排気口５１
から通路６３内に排気された熱風を配電ボックス６６へ
流れないように通路６３のほぼ全域を遮るように設けら
れている。すなわち図１３に示すように、遮蔽板６７
は、通路６３の幅とほぼ同程度の幅を有し、その前後の
屈曲部６７ａ，６７ｂがスタンド本体６１の内壁面に当
接する状態に配置され、その当接箇所で複数箇所溶接さ
れてスタンド本体６１に固定されている。
【００４９】図１，１３に示すように遮蔽板６７はスタ
ンド５の背面側ほど下降する斜状に配置されており、排
気口５１からの排気風（熱風）の流路を排気孔６５（図
１１，１２に示す）へ案内するようになっている。図１
３に示すように遮蔽板６７には挿通孔（挿通凹部）６７
ｃが形成されており、電源装置２と配電ボックス６６と
の間を延びる電源ケーブル５４は挿通孔６７ｃを通って
配線されている。
【００５０】次に充電装置１の動作を説明する。給電用
パドル４を電気自動車６の受電用チャージポート７に挿
入すると、通信で得たバッテリ残量に応じた充電条件で
充電が開始される。充電中は電源装置２に内蔵された各
種電気回路で発熱がおき、ハウジング１０内の室温が設
定温度以上になると送風装置３１が駆動される。
【００５１】送風装置３１の駆動によって、図１に矢印
で示す経路で循環する気流がハウジング１０内に発生す
る。この際、上昇気流により各種回路基板２１，２２や
電気部品２４，２５が空冷され、ダクト１６の通路３２
を通る下降気流によりフィン３９ａを介して熱交換され
て回路基板２１，２２が冷却されるとともに通路３２の
下端領域に配置された各種回路５８，５９が空冷され
る。
【００５２】送風装置３１は気流経路の略中間位置であ
るダクト１６の上部に配置され、ダクト１６の通路３２
内にエアを押し込むエア押込方式なので、排気口の近傍
に配置される方式に比べて相対的に小さな送風力で所望
する流量・流速の気流を発生させることが可能になる。
つまり採用する送風装置３１の送風力が同じであれば、
このエア押込方式の採用により冷却効率を相対的に高く
することが可能となる。このため、例えば送風装置３１
の配設個数低減や小型化（小電力化）を図ることが可能
になる。
【００５３】またダクト１６の上部に配置された送風装
置３１はハウジング１０内の上方に位置するので、例え
ば排気口５１からハウジング１０内に浸入する水に対し
高い防水効果が得られる。従来技術で述べた排気口近傍
に送風装置が配置されて気流経路の最下流位置で送風す
ることでエアを引き込んで気流を発生させるエア引込方
式では、スタンドと電源装置との隙間を伝った水が排気
口から浸入して送風装置を被水する心配がある。このた
め、エア引込方式では特別な防水対策が必要になる。こ
れに対し本実施形態で採用するエア押込方式では、送風
装置３１がダクト１６の上部というハウジング１０内で
も比較的最上部の位置に配置されているため、特別な防
水対策をしなくても送風装置３１が被水する心配がな
い。
【００５４】ダクト１６を通り抜けた熱風は電源装置２
の底面に開口する排気口５１からスタンド５内に排気さ
れ、スタンド５の通路６３を通ってその背面の各排気孔
６５から外部に排気される。この際、各排気孔６５に設
けられたルーバ６４は、別部材溶接構造の採用により、
正面視で排気孔６５がほぼ隠れるように延出し、かつ絞
り成形のものに比べ排気孔６５の開口面からの延出距離
Ｌが長く設定されている。このためルーバ６４の開口率
が高く確保されて、ハウジング１０内で気流が円滑に循
環し（ルーバ６４の開口部が気流の流速を決める律速箇
所とならない）、ハウジング１０内の各種回路の冷却効
果が高まるとともに、ルーバ６４で覆われた排気孔６５
から雨などの水が入り込み難い。
【００５５】以上詳述したように本実施形態によれば、
下記の効果が得られる。 （１）送風装置３１をダクト１６の上部に配置すること
により気流経路の略中間位置に送風源が位置するエア押
込方式を採用するので、同じ送風力でダクト１６内に相
対的に流速の高い気流を発生させることができ、ハウジ
ング１０内の各種回路の冷却効率を高めることができ
る。また送風装置３１がハウジング１０内の高い位置に
あるので、仮に排気口５１から雨水などの水が浸入して
も送風装置３１の被水を防止できる。
【００５６】（２）ダクト１６は、回路基板２１，２２
が直付けされる冷却用フィン３９をダクト状に形成した
ものであるので、ダクト１６の通路３２を流れる気流に
よるフィン３９ａを介した熱交換により回路基板２１，
２２を効率よく冷却することができる。また冷却用フィ
ン３９がダクト１６の構成部品を兼ねるので、ハウジン
グ１０内の収容部品点数が少なく済む分、部品収容スペ
ースのコンパクト化が図られてハウジング１０を小型化
でき、電源装置２の小型化を図ることができる。
【００５７】（３）ダクト１６が組付けられた背板１５
が金属製で熱伝導率が高く、ダクト１６から背板１５へ
熱が効率よく逃げることで、回路基板２１，２２の冷却
効果が一層高まる。
【００５８】（４）ダクト１６が組付けられる背板１５
は、ハウジング１０の組付用にも使用されるので、部品
の兼用によりハウジング１０内の収容部品点数が少なく
済み、電源装置２の小型化に寄与する。またハウジング
１０が金属製であるので、ダクト１６で熱交換された熱
が背板１５を介してハウジング１０に伝達されることで
ダクト１６の放熱効果が高まるので、回路基板２１，２
２の冷却効果が一層高まる。
【００５９】（５）ハウジング１０を背板１５に対し締
結部材４３を用いて組付固定する固定構造を採用してお
り、締結部材４３と組付用孔１５ｃとの隙間からハウジ
ング１０内に水が浸入する心配がある。しかし、水は筒
状部１５ｂ内に浸入するのみでしかもその筒状部１５ｂ
の内部が排水通路５５となっているので、排水通路５５
を通じて排水口５６から排水され、ハウジング１０内に
収容された回路基板２１，２２、６０や各種電気部品２
４，２５，３１などの被水が免れる。また筒状部１５ｂ
により補強されることにより、背板１５は板厚の割に高
い強度が確保される。
【００６０】（６）ダクト１６の通路３２内に電気回路
５８，５９を配置したことで、電気回路５８，５９を冷
却できるとともにハウジング１０内の部品収容スペース
を節約でき、電源装置２の小型化に寄与する。
【００６１】（７）ルーバ６４を別部材で溶接する構造
を採用し、ルーバ６４を正面視で排気孔６５が隠れるよ
うに延出させ、かつ排気孔６５の開口面からの延出距離
Ｌを絞り成形のものに比べ長く設定してルーバ６４の開
口率を広く確保した。このため、ハウジング１０内での
気流の循環が円滑に進み、各種回路基板２１，２２，６
０等の冷却効果が高まるとともに、スタンド５内への雨
などの水の排気孔６５を介した浸入をルーバ６４によっ
て防ぐことができる。
【００６２】（８）排気口５１からスタンド５内に排気
された熱風は、遮蔽板６７により樹脂製の配電ボックス
６６へ流れるのを遮るように排気孔６５へ案内される。
このため、スタンド５内に配設した樹脂製の配電ボック
ス６６を熱風から保護できる。
【００６３】なお、実施形態は、上記に限定されず以下
の態様で実施することもできる。 ○ 壁掛けタイプの充電装置において、吸気口と排気口
との入出風が混ざらないように仕切る仕切手段を設けて
もよい。すなわち図１５に示すように、電源装置２は、
側面視略Ｌ字状の取付用ブラケット７０の支持台７１に
載置された状態で、その背面支持部７２の上部に設けら
れた掛止部７３を、壁Ｗに打ち込まれたピン７４に引っ
掛けることで壁Ｗに掛けられている。支持台７１の下面
には吸気口５０と排気口５１との境界線に沿った位置に
仕切板７５が下方に延出している。仕切板７５は先端側
が背面側へ折れ曲がった形状で、排気口５１から排気さ
れた熱風を背面方向へ案内することで、熱風を吸気口５
０から吸気される外気に混ざり難くしている。吸気口５
０と排気口５１は雨などが入り難いようにハウジング１
０の底面１１ａに共に設けられている。このように吸気
口５０と排気口５１を同一面に共通に設けても、吸気口
５０と排気口５１の入出風が仕切板７５により混ざり難
くなることで、ハウジング１０内に比較的低温の外気が
吸気されるようになる。従って、この壁掛けタイプの充
電装置１においてもハウジング１０内の回路基板２１，
２２，６０等の冷却効率を高めることができる。なお、
同図ではケーブル３および給電用パドル４は省略されて
いる。
【００６４】○ 図１６に示すように、送風装置３１を
ハウジング１０の斜状に形成された上面１２ａの傾き角
に合わせた斜めの姿勢に配置してもよい。送風装置３１
は水平面に対してα゜だけ前方側が下方へ傾いた斜めの
姿勢で配置されている。フード３０はその上部開口面が
α゜の傾き角に送風装置３１を配置できる形状に成形さ
れている。この構成によれば、ハウジング１０の高さを
短くすることが可能になり電源装置２を小型化を図り易
くなる。
【００６５】○ 吸気口と排気口の形成箇所はハウジン
グ１０の底面に限定されず、ハウジング１０の下部であ
ればよい。例えば吸気口と排気口の少なくとも一方が底
面以外の場所、例えばハウジングの側面下部、背面下部
や前面下部に形成されていてもよい。要するにハウジン
グ（筐体）の下部から吸気し、下部から排気する気流を
ハウジング内に発生させられる場所であればよい。
【００６６】○ ダクトの金属製部分は前記実施形態に
限定されない。回路基板が直付けされる板状部分と、フ
ィンと、フィンまでの熱伝導経路となる部分が金属製で
あれば足りる。例えばベース板４０や基板が直付けされ
ない板状部分（例えばダクト左側部）を、金属以外の耐
熱性材質（例えば樹脂）製とすることもできる。またダ
クトは筒状に一体成形されたものでもよい。
【００６７】○ 送風装置は２機に限定されず、１機ま
たは３機以上としてもよい。 ○ 支持板（背板１５）は樹脂製であってもよい。樹脂
製であれば量産に適している。また前記（１），（７）
等の効果は同様に得られる。
【００６８】○ 支持板（背板１５）の筒状構造部（筒
状部１５ｂ）が排水通路を兼ねる場合、複数本の筒状構
造部が上下に真っ直ぐ延びた構造に限定されない。筒状
構造部は、組付用孔１５ｃの下側に延びる部分の経路形
状が少なくとも水が流れ落ちることができる形状であれ
ば足りる。例えば逆Ｕ字経路、斜め直線経路、蛇行経路
などでもよい。また排水口の位置はハウジング１０の底
面に限定されず、ハウジング１０の側面下部でもよい。
これらの構成でも前記（１），（７）等の効果は得られ
る。
【００６９】○ 筒状構造部（筒状部１５ｂ）が排水通
路を兼ねていなくてもよい。すなわち筒状構造部を補強
目的のみに採用する。筒状構造部は水が流れ落ちない経
路でもよく、例えば横方向に延びた経路やＵ字経路状で
あってもよい。また水が流れ落ちる経路ではあるが排水
口の無い構造とすることもできる。これらの構成でも前
記（１），（７）等の効果は同様に得られる。
【００７０】○ 支持板（背板１５）に筒状構造部が無
くてもよい。支持板の板厚を厚くすれば必要強度は確保
できる。これらの構成でも前記（１），（７）等の効果
は得られる。
【００７１】○ ダクトが組付けられる支持板は、電源
装置２の背面側に配置される背板１５に限定されない。
例えば吸気口と排気口を前後逆に配置し、ダクトを前側
に配置することでこれを支持する支持板が前側に位置す
るものであってもよい。
【００７２】○ ２種類の回路基板２１，２２のうちパ
ワー系の回路基板２１のみをダクトに直付けした構造と
してもよい。またコンデンサ２４やコイル２５を回路基
板２１に実装しても構わない。またパワー系回路を構成
する他の電気部品を回路基板２１から降ろして配置して
もよい。
【００７３】○ 送風装置の配置位置は吸気口や排気口
の近傍位置でもよい。つまり吸気口近傍でハウジング内
に送風して気流を発生させる完全エア押込方式、排気口
近傍でハウジング外へ送風して気流を発生させるエア引
込方式を採用することができる。これらの方式を採用し
ても、別部材止着構造のルーバ６４を用いた前記（７）
の効果は得られる。
【００７４】○ 遮風手段（遮蔽板６７）は無くてもよ
い。例えば配電ボックスを耐熱性樹脂製としたり、配電
ボックスの上面を熱遮蔽カバーで覆えばよい。また配電
ボックスがスタンド５の外面に配設された構成とすれば
熱風対策は不要である。
【００７５】○ スタンドタイプにおいて、スタンド５
の内部を排気通路とせず、ハウジングの排気口から直接
外部に排気する構成としてもよい。 ○ 充電装置を構成する給電用カプラと受電器との結合
は挿入に限定されない。要するに送電用コイルと受電用
コイルを電磁誘導作用が可能な程度に近接配置できれる
結合構造であれば足りる。
【００７６】○ 車両は電気自動車に限定されず、バッ
テリを電源とする車両であればよく、例えばバッテリ式
フォークリフト等の産業車両や、バッテリ式搬送台車で
もよい。また、バッテリのみで駆動するものに限定され
ず、燃料（ガソリン等）とバッテリで走行するハイブリ
ッド車であってもよい。
【００７７】なお、前記実施形態から把握される請求項
以外の技術思想を以下に記載する。 （１）請求項３又は４において、前記支持板は前記電源
本体の筐体を組付けるためのもので補強用の筒状構造部
が一体形成され、前記筐体は前記筒状構造部に形成され
た組付用孔を介して締結部材を用いて組付けられ、前記
組付用孔と連通する前記筒状構造部の内部が排水通路を
兼ねている。この構成によれば、さらに請求項６の発明
と同様の効果が得られる。
【００７８】（２）請求項５又は６において、前記筐体
は金属製である。この構成によれば、ダクトで熱交換さ
れた電気部品からの熱が支持板を介して筐体に伝達され
て放熱効果が高まるので、電気部品の冷却効果が一層高
まる。
【００７９】（３）請求項１０において、前記吸気口と
排気口は共に前記筐体の底面に設けられている。この場
合、吸気口と排気口を筐体の面のうち雨などが入り難い
ように底面に設けても、各吸排気口の入出風が仕切手段
により混ざらないので、筐体内に熱風が吸気されること
が回避され、電気部品の高い冷却効果が得られる。
【００８０】
【発明の効果】請求項１〜請求項４に記載の発明によれ
ば、送風装置が筐体内の気流経路の途中位置であるダク
トの上部に配置されたエア押込方式なので、送風装置を
駆動したときに得られる気流の流量・流速を相対的に高
く確保でき、また送風装置が筐体内の上方に位置するの
で、筐体内に排気口等から水が浸入しても送風装置の被
水が免れる。
【００８１】請求項５に記載の発明によれば、ダクトの
通路を流れる気流による熱交換により電気部品から得た
熱はダクトから金属製の支持板へ逃げることで、電気部
品の冷却効果を高められ、また支持板が筐体の組付用に
も使用されるので、筐体内の部品点数が少なく済み電源
装置の小型化に寄与する。
【００８２】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
の発明の効果に加え、筐体を支持板に対し締結部材を用
いて組付ける構造であっても、締結部材と組付用孔との
隙間から筐体内に浸入した水は筒状構造部内の排水通路
を通じて排水されるので、筐体内に収容された電気部品
の被水が免れる。
【００８３】請求項７に記載の発明では、請求項１〜６
のいずれか一項の発明の効果に加え、ダクトの通路内に
電気回路が配置されることで、電気回路を冷却できると
ともに筐体内の部品収容スペーを節約できて電源装置の
小型化に寄与する。
【００８４】請求項８及び請求項９に記載の発明によれ
ば、ルーバを別部材でスタンドに止着した構成とし、絞
り成形したものに比べルーバの開口面積が広く確保され
て排気孔からスムーズに排気できるため、筐体内の空気
の循環をよくして高い冷却効果を得ることができ、また
ルーバが正面視で排気孔がほぼ隠れるように延出してい
ることから、雨などが排気孔を通じてスタンド内に入り
込むのを防ぐことができる。
【００８５】請求項１０に記載の発明によれば、壁掛け
タイプにおいて、吸気口と排気口との入出風が仕切手段
により混ざらないように仕切られ、排気口から排気され
た熱風がそのまま吸気口に吸気されることがなるべく回
避されるため、筐体内での電気部品の冷却効果を高める
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態における電磁誘導型非接触充電装置
の模式側断面図。
【図２】電源装置の分解斜視図。
【図３】電源装置内の冷却構造の分解斜視図。
【図４】背板を示す模式正面図。
【図５】同じく模式背面図。
【図６】筒状構造部を示し、（ａ）は平断面図、（ｂ）
は側断面図。
【図７】ダクト組付構造の模式平面図。
【図８】ダクト下流域を示す側断面図。
【図９】電源装置の底面図。
【図１０】スタンドの斜視図。
【図１１】（ａ）ルーバ構造を示す側断面図、（ｂ）絞
り成形ルーバの側断面図。
【図１２】スタンドのルーバ部分を示す正面図。
【図１３】遮蔽板を示す斜視図。
【図１４】電磁誘導型非接触充電装置の使用例を示す斜
視図。
【図１５】壁掛けタイプの充電装置を示し、（ａ）は正
面図、（ｂ）は側面図。
【図１６】別例の電源装置の模式側断面図。
【符号の説明】
１…電磁誘導型非接触充電装置、２…電源本体としての
電源装置、３…ケーブル、４…給電用カプラとしての給
電用パドル、５…スタンド、６…車両としての電気自動
車、７…受電器としての受電用チャージポート、８…バ
ッテリ、１０…筐体としてのハウジング、１５…支持板
としての背板、１５ｂ…筒状構造部としての筒状部、１
５ｃ…組付用孔、１６…ダクト、２１，２２…回路基
板、２３…電気部品、３０…ダクトを構成するフード、
３１…送風装置、３２…通路、３９…ダクトを構成する
冷却用フィン、３９ａ…フィン、４０…ダクトを構成す
るベース板、４３…締結部材、５０…吸気口、５１…排
気口、５４…電源配線としての電源ケーブル、５５…排
水通路としての通路、５６…排水口、５７…ダクトを構
成するカバー、５８…電気回路としてのフィルタ回路、
５９…電気回路としての漏電防止回路、６３…通路、６
４…ルーバ、６５…排気孔、６６…配電ボックス、６７
…遮風手段としての遮蔽板、７５…仕切手段としての仕
切板。

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両に設けられた受電器と結合可能な給
    電用カプラと、該給電用カプラがケーブルを介して接続
    される電源本体とを備えた車両用電磁誘導型非接触充電
    装置において、 前記電源本体を構成する筐体の内部には、通路が上下に
    延びるダクトが配置され、前記筐体下部の吸気口から該
    筐体内に吸引して前記ダクトの上部開口から前記通路を
    下降して前記筐体下部の排気口から排気する気流を発生
    させる冷却用の送風装置が、前記ダクトの上部に配置さ
    れている車両用電磁誘導型非接触充電装置。
  2. 【請求項２】 前記ダクトは、電気部品が実装された回
    路基板が直付けされている冷却用フィンがダクト状に形
    成されたものである請求項１に記載の車両用電磁誘導型
    非接触充電装置。
  3. 【請求項３】 前記ダクトが組付けられた支持板は金属
    製である請求項１又は２に記載の車両用電磁誘導型非接
    触充電装置。
  4. 【請求項４】 前記筐体の上面は斜状に形状され、前記
    送風装置が前記筐体の上面傾斜角に合わせて斜めの姿勢
    で配置されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の
    車両用電磁誘導型非接触充電装置。
  5. 【請求項５】 車両に設けられた受電器と結合可能な給
    電用カプラと、該給電用カプラがケーブルを介して接続
    される電源本体とを備えた車両用電磁誘導型非接触充電
    装置において、 前記電源本体を構成する筐体の内部には、通路が上下に
    延びるダクトと、前記筐体下部の吸気口から該筐体内に
    吸引して前記ダクトの上部開口から前記通路を下降して
    前記筐体下部の排気口から排気する気流を発生させる冷
    却用の送風装置とが設けられ、前記ダクトが組付けられ
    た支持板は金属製で、前記筐体は前記支持板に組付けら
    れている車両用電磁誘導型非接触充電装置。
  6. 【請求項６】 前記支持板には補強用の筒状構造部が形
    成されており、前記筐体は前記筒状構造部に形成された
    組付用孔を介して締結部材を用いて組付けられ、前記組
    付用孔と連通する前記筒状構造部の内部が排水通路を兼
    ねている請求項５に記載の車両用電磁誘導型非接触充電
    装置。
  7. 【請求項７】 前記ダクトの通路内に電気回路が配置さ
    れている請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用電
    磁誘導型非接触充電装置。
  8. 【請求項８】 車両に設けられた受電器と結合可能な給
    電用カプラと、該給電用カプラがケーブルを介して接続
    される電源本体と、前記電源本体を支持するスタンドと
    を備えた車両用電磁誘導型非接触充電装置において、 前記電源本体を構成する筐体の内部には、通路が上下に
    延びるダクトと、前記筐体下部の吸気口から該筐体内に
    吸引して前記ダクトの上部開口から前記通路を下降して
    前記筐体下部の排気口から排気する気流を発生させる冷
    却用の送風装置とが設けられ、前記電源本体は筒状の前
    記スタンドに対し前記排気口がスタンド内部に連通する
    状態で支持され、前記スタンドの排気孔に設けられたル
    ーバは、別部材が止着されることで前記排気孔が正面視
    でほぼ隠れるように延出し、かつ絞り成形したものに比
    べ前記排気孔の開口面からの延出距離が長く設定されて
    いる車両用電磁誘導型非接触充電装置。
  9. 【請求項９】 前記スタンドの内部には、前記電源本体
    に繋がる電源配線が接続される樹脂製の配電ボックスが
    前記排気孔より下方に配置され、前記排気口から排気さ
    れた熱風を前記配電ボックスへ流れるのを遮るように前
    記排気孔へ案内する遮風手段が設けられている請求項８
    に記載の車両用電磁誘導型非接触充電装置。
  10. 【請求項１０】 車両に設けられた受電器と結合可能な
    給電用カプラと、該給電用カプラがケーブルを介して接
    続される電源本体とを備えた車両用電磁誘導型非接触充
    電装置において、 前記電源本体は壁掛けタイプであって、前記電源本体を
    構成する筐体の内部には、通路が上下に延びるダクト
    と、前記筐体下部の吸気口から該筐体内に吸引して前記
    ダクトの上部開口から前記通路を下降して前記筐体下部
    の排気口から排気する気流を発生させる冷却用の送風装
    置とが設けられ、前記筐体の下部には前記吸気口と排気
    口との入出風を仕切る仕切手段が設けられている車両用
    電磁誘導型非接触充電装置。
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