CN100392273C - 防死锁碟式刹车器 - Google Patents

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Abstract

本发明是关于一种防死锁碟式刹车器，是用以装设于车辆的前(后)轮叉架上，并且配合一车轮碟刹盘产生刹车，其利用一可配合弹簧位移的刹车滑座、数颗钢珠、一主轴盘、一齿盘及一啮合板的独特配置，使车辆在高速紧急刹车时产生的惯性作用力大于该碟式刹车器的弹簧的弹性力临界值时，带动该碟式刹车器循刹车滑座的轨道移动，并配合啮合板、主轴盘、钢珠及齿盘产生刹车缓冲；藉此，本发明的刹车动作可以防止该车辆碟式刹车器过度掣紧于该碟刹盘(防死锁)，且让骑乘者避免在高速紧急刹车时产生驾驭不稳的困扰。

Description

防死锁碟式刹车器
技术领域
本发明是与车辆的剎车器有关，详而言之是指一种防死锁碟式剎车器，本发明是装设于车辆的前(后)轮叉架上，配合一可搭配弹簧位移的剎车滑座、数颗钢珠、一齿盘及一主轴盘的独特配置，使车辆在高速紧急剎车时产生剎车缓冲，令本发明的剎车动作不但会防止车辆碟式剎车器过度掣紧于该碟剎盘(防死锁)，且让骑乘者避免在高速紧急剎车时产生驾驭不稳的困扰。
背景技术
目前一般市面上常见的车辆碟式剎车结构(包括：自行车、滑板车、电机车等自走车辆)都是利用一剎车钢索组拉动一钳夹组，再带动二片剎车块体夹制碟剎盘，藉由该剎车块体与碟剎盘间的磨擦力使车辆停止；上述的惯用结构实用上仍然会产生如下述惯用剎车的严重缺陷。
请参阅图1所示的惯用自行车碟式剎车器，是由一剎车支臂组10、一夹掣组11以及一剎车钢索组12等构件所组装而成，该碟式剎车器组装在车辆轮叉架14上，且利用夹掣组11夹设在该碟剎盘13二侧，而当车辆骑乘者运作剎车时，该剎车钢索组12利用剎车支臂组10的配合使夹掣组11夹迫碟剎盘13，产生碟式剎车的效果；由于此类的惯用碟式剎车器所产生的剎车夹制力大，故碟式剎车较惯用的剎车具有较大的制动性能，更已被广泛运用于各式车辆的剎车机构上；惟，此等惯用的碟式剎车器实用时的问题在于：
由于骑乘者在紧急剎车时的施力十分大，通常都会让剎车的制动力大过轮胎的摩擦力，此时，该夹掣组11与碟剎盘13结构之间呈现完全密合咬死(无法相对运动)状态，不但会造成车辆轮胎死锁(轮胎在路面即刻停止)，且让骑乘者驾控自行车于高速剎车时产生瞬间偏晃，造成骑乘者会产生驾控不稳的现象，更甚者则发生车辆旋摆、骑乘者摔跌或翻车等意外车祸，因此，目前自行车、滑板车及电动车制造业者及研发人员都在努力研究一种可以防止轮胎死锁的改良碟式剎车结构。
发明内容
有鉴于此，本发明人乃经详思细索，并积多年从事于有关车辆剎车机构开发及剎车动作的研究，终于突破碟式剎车器的缺陷而开发完成本发明。
本发明的第一目的，是提供一种防死锁碟式剎车器，其利用一可配合弹簧位移的剎车滑座、数颗钢珠、一齿盘、一主轴盘及一啮合板的独特配置，使车辆在高速紧急剎车时产生的惯性作用力大于该碟式剎车器的弹簧的弹性力临界值时，带动该碟式剎车器循剎车滑座的轨道移动，并配合啮合板、齿盘、钢珠及主轴盘产生剎车缓冲；故本发明确是一种可以防死锁的碟式剎车器。
本发明的第二目的，在于提供一种防死锁碟式剎车器，其利用车辆高速紧急剎车时产生的惯性作用力带动该碟式剎车器的弹簧，并利用弹簧弹性力快速复位，迅速回归原始剎车动作的状态，藉此，本发明可以在受力瞬间进行往复缓冲，使本发明的剎车运作无空窗期。
本发明的第三目的，在于提供一种仅利用机械结构的动作便可以达成防死锁效果的防死锁碟式剎车器，其完全无需高价复杂的电子、电机控制系统、液压系统。
有关本发明为达成上述目的、所采用的技术，手段及其它功效，兹列举一较佳可实施例并配合图式详细说明如后，相信本发明的目的、特征及其它优点，当可由之得一深入而具体的了解；首先请参阅图2、3、4所示，本发明是组装于一车辆前(后)轮叉架20上，且本发明运作配合该车辆的碟剎盘21，包括有：一定位组30、一剎车滑座40、一弹簧50、一剎车夹掣组60及一摇臂钢丝组70等主要构件，其中：
该定位组30，是由一定位架31及一啮合板32组合而成，该定位架31及该啮合板32组合后螺丝锁固在该车辆轮叉架20上，而在该啮合板32一侧组装有二个配合呈弧线排列的定位盖321，且二定位盖321之间的弧线配合碟剎盘21轴心，该定位盖321具有容置孔322，且定位盖321的容置孔322底部设有挡板325，而在啮合板32中段搭配一齿板324制设有啮合齿323(齿板上同样具有补强用啮合齿并列补强啮合板的啮合齿，该齿板的啮合齿并列啮合板的啮合齿以加强强度)，该啮合齿323配合位于二定位盖321之间；
该剎车滑座40，是由一本体41及其上、下二端的滑管42组成，该滑管42端部设有容座421，下端滑管42的容座421内设有防撞垫44，且二端滑管42可滑动地分别容置在该定位组30的二定位盖321之内，该本体41朝往复弧线运动轴向开设有一贯穿孔411，并在该贯穿孔411一侧开设有第一开口412及第二开口413，该第二开口413是朝向该定位组30的啮合齿323，而第一开口412则供该碟剎盘21容设，而在该本体41外侧制设有一支撑臂43，又在二端滑管42外套设有耐磨套422；
该弹簧50，其一端是容置在该剎车滑座40上端滑管42的容座421内，而另一端则被该定位组30上端定位盖321的挡板325顶抵；
该剎车夹掣组60，包括有第一剎车组件61及第二剎车组件62，该第一剎车组件61是由一剎车块611、一定位扣612、一耐磨片613及一调整封盖614组合而成，该第一剎车组件61是组装在该剎车滑座40的贯穿孔411一侧，且以剎车块611朝向该碟剎盘21一侧表面；该第二剎车组件62是组装在该剎车滑座40的贯穿孔411另一测，而第二剎车组件62包括有一剎车块621、一定位扣622、一防尘环623、一主轴盘624、数颗钢珠625、一齿盘626、数颗钢珠627及耐磨衬片628，该剎车块621朝向该碟剎盘21另一侧的表面，而该主轴盘624一侧表面制设有数道水滴形凹槽6241，该水滴形凹槽6241宽处为深端A、窄处为浅端B，且在同侧凸设有一根带动轴6242，该带动轴6242配合一轴承6243可旋动地凸伸在该刹车滑座40的贯穿孔411外，另数颗钢珠625是可滚动地容设在该水滴形凹槽6241内，该齿盘626以凸齿6261啮合该定位组30的啮合齿323，且该齿盘626以表面的数凹陷槽6262配合该水滴形凹槽6241定位该钢珠625，而在该齿盘626另一表面上设有凹陷槽6263，该凹陷槽6263是供钢珠627容设，以该耐磨衬片628配合此面凹陷槽6263内的钢珠627减少齿盘626旋动阻力，该耐磨衬片628中间有一通孔供主轴盘624的带动轴6242穿设，并装设于该剎车滑座40的贯穿孔411一侧预留的定位孔内；
该摇臂钢丝组70，是由一钢丝71、一摇臂72、一摇臂盖73、一旋簧74组合而成，该剎车夹掣组60的带动轴6242依序穿过摇臂盖73及旋簧74后组装在该摇臂72端部，而该钢丝71则先穿过该剎车滑座40的支撑臂43后再固设于该摇臂72另一端；以上所述，即为本发明各相关组件的相互关系位置及其构造的概述。
由以上实施例的说明，可归纳本发明防死锁碟式剎车器具有如下特点及功效增进：
(1).本发明具有防死锁的特点与功效，本发明碟式剎车器的动作机制是在紧急剎车所产生的惯性作用力大于弹簧弹性力时，带动该碟式剎车器循着剎车滑座的预设轨道移动，并带动与定位组、啮合齿啮合的齿盘旋动，由齿盘的旋动来放松剎车块与碟剎盘的动作，达成防死锁的功能。
(2).本发明具有迅速恢复剎车力的特点与功效，本发明碟式剎车器在执行剎车动作时，当紧急剎车瞬间执行放松碟剎盘的动作后，该车辆惯性力已经变成小于弹簧弹性力，所以，剎车滑座会立即被弹簧的蓄力推抵复位，而在复位同时将带动与定位组、啮合齿啮合的齿盘旋回复位，而再推抵主轴盘和剎车块，迅速回复剎车前的状态，可以确保剎车效果没有空窗期。
(3).本发明具有生产制造上的经济特点与功效，本发明碟式剎车器无须电子、电机系统的辅助，便能顺利执行车辆的防死锁剎车制动功能，故本发明产品具有经济效益、成本较低廉。
综上所述，本发明是用以装设于车辆的前(后)轮叉架上，并且配合一车轮碟剎盘产生剎车，其利用一可配合弹簧位移的剎车滑座、数颗钢珠、一齿盘及一主轴盘的独特配置，使车辆在高速紧急剎车时产生的惯性作用力带动该碟式剎车器的弹簧，并利用弹簧弹性力临界值配合齿盘、钢珠及主轴盘产生剎车缓冲；藉此，本发明的剎车动作可以防止该车辆碟式剎车器过度掣紧于该碟剎盘(防死锁)，且让骑乘者避免在高速紧急剎车时产生驾驭不稳的困扰；所以本发明的“具有产业的可利用性”应已毋庸置疑，此外，本发明实施例所揭露的构造，在申请之前并未曾见于诸刊物，亦未曾被公开使用，不但具有如上功效增进的事实，更具有防死锁、稳定驾驭等不可轻忽的附加功效。
附图说明
图1是惯用的结构示意图。
图2是本发明的首要实施例分解立体图。
图3是本发明的首要实施例剖视图。
图4是本发明的首要实施例运作剖视图。
图5是本发明的首要实施例运作剖视图。
图6是本发明的首要实施例运作剖视图。
图7是本发明的第二实施例剖视图。
图8是本发明的第三实施例运作剖视图。
图9是本发明的第四实施例运作剖视图。
图10是本发明的第五实施例局部构件立体图。
图11是本发明的第六实施例运作剖视图。
图12是本发明的第七实施例分解立体图。
图13是本发明的第七实施例运作剖视图。
图14是本发明的第八实施例分解立体图。
图15是本发明的第八实施例运作剖视图。
图号部份
剎车支臂组(10)                夹掣组(11)
剎车钢索组(12)                碟剎盘(13)
轮叉架(14)
轮叉架(20)                    碟剎盘(21)
定位组(30)                    定位架(31)
啮合板(32)                    定位盖(321)
容置孔(322)                   啮合齿(323)
齿板(324)              挡板(325)
剎车滑座(40 )          本体(41)
贯穿孔(411)            第一开口(412)
第二开口(413)          滑管(42)
容座(421)              耐磨套(422)
支撑臂(43)             防撞垫(44)
弹簧(50)
剎车夹掣组(60)
第一剎车组件(61)       剎车块(611)
定位扣(612)            耐磨片(613)
调整封盖(614)
第二剎车组件(62)       剎车块(621)
定位扣(622)            防尘环(623)
主轴盘(624)            凹槽(6241)
深端(A)                浅端(B)
带动轴(6242)           轴承(6243)
钢珠(625)              齿盘(626)
凸齿(6261)             凹陷槽(6262)
凹陷槽(6263)           钢珠(627)
耐磨衬片(628)
摇臂钢丝组(70)         钢丝(71)
摇臂(72)               摇臂盖(73)
旋簧(74)
定位组(80)             滑槽(81)
限制盖(82)             弹簧座(83)
弹簧座(831)            滑盖(84)
滑轨(85)               滑轴(86)
凸出耳(87)            弧孔(871)
T型槽(88)             T型滑块(881)
枢板(89)
轨道(90)              弹簧座(91)
左半部(41A)           右半部(41B)
弧槽(92)              滑板(93)
轨道杆(94)            容槽(95)
弹簧座(96)            弧孔(97)
螺锁板(98)            顶抵座(981)
弧型滑套(99)
具体实施方式
为贵审查人员得以更加了解本发明的构造、功效以及特点，以下便将本发明第一实施例的实施方式配合图式详细说明于后，请依序参阅图4图6所示：
当骑乘者驾驶车辆尚未剎车时，该碟剎盘21随着车轮逆时针旋动，该摇臂钢丝组70的钢丝71未被拉动，而该摇臂72也不会旋摆，此时，该剎车夹掣组60的第一剎车组件61与第二剎车组件62在该碟剎盘21二侧保持未碰触状态，该钢珠625保持容陷在水滴形凹槽6241的深端(A)，而该剎车滑座40则被该弹簧50的弹簧弹性力推抵。故该剎车滑座40下端滑管42利用容座421内的防撞垫44顶抵该定位组30定位盖321的挡板325，而本发明的骑乘者可以毫无阻碍的高速行驶。
当骑乘者驾驶车辆的车速达到较高速时紧急剎车时，该碟剎盘21仍随着车轮逆时针旋动，而该摇臂钢丝组70的钢丝71被骑乘者紧急逆时针拉动，而该摇臂72也立刻旋摆，在此同时，该刹车夹掣组60的第二刹车组件62的主轴盘624被带动轴6242快速逆时针带动，而该钢珠625会由主轴盘624的水滴形凹槽6241深端A滑向浅端B，致使钢珠625逐渐推开该主轴盘624及齿盘626，而该主轴盘624会同步推抵该刹车块621，使该剎车块621立即靠向碟剎盘21，并让剎车块621、611紧密地夹掣该碟剎盘21，令碟剎盘21受反向阻力(如图5)
在产生剎车的瞬间，两剎车块621、611承受碟剎盘21的逆时针应力后，会获得对碟剎盘21轴心的极大逆时针应力，由于该定位组30啮合板32二定位盖321之间的弧线配合碟剎盘21轴心，且该剎车滑座40二端滑管42可滑动地容置在其内，故该剎车滑座40会立即被剎车的逆时针应力带引滑动，此时车辆在高速紧急剎车产生的惯性作用力大于该弹簧50的弹性力临界值，并且致使该弹簧50蓄力压缩(如图6)，并带动跟定位组30、啮合齿323啮合的齿盘626；
接着，因该定位组30的啮合齿323为固定，故该齿盘626会被本身的位移而产生旋动，而钢珠625则随齿盘626由该水滴形凹槽6241浅端(B)滚向深端(A)，致使钢珠625不再撑开该主轴盘624及齿盘626，使该主轴盘624不再推抵该剎车块621，而该剎车块621也不再夹掣碟剎盘21，此时，剎车的逆时针应力不再带动该剎车滑座40，而该剎车滑座40会立即被弹簧50的蓄力推抵复位，而在复位的同时，带动跟定位组30、啮合齿323啮合的齿盘626旋回复位，致使该钢珠625再度由水滴形凹槽6241深端(A)滑向浅端(B)(骑乘者仍然保持拉引剎车钢丝71)，使该剎车块621瞬间再度配合剎车块611夹掣碟剎盘21，达成本发明防死锁的效果。
值得一提的是，本发明运用同样的结构原理，可以变化出以下的实施例：
请参阅图7所示的第二实施例，其定位组80是将原本的定位架31及啮合板32一体制成，且将定位盖321改为二端相配对的滑槽81，而二滑槽81运用限制盖82定位该剎车滑座40二端滑管42，而该本体41另设一弹簧座83供该弹簧50一端容置，且在定位组80配合弹簧座83处设有另一弹簧座831；藉此，本发明第二实施例的剎车滑座40、弹簧50、剎车夹掣组60及摇臂钢丝组70等主要构件的运作正常，也同样可以防止车辆碟式剎车器死锁，并让骑乘者避免在高速紧急剎车时产生驾驭不稳。
请参阅图8所示的第三实施例，其定位组80是将原本啮合板32的二定位盖321改为利用一滑盖84形成的滑轨85，该滑轨85可供该本体41抵顶滑动，该本体41同样另设一弹簧座83供该弹簧50一端容置，且在啮合板32配合弹簧座83处设有另一弹簧座831；藉此，本发明第三实施例的本体41可以配合滑轨85进行弧向往复作动，且令剎车滑座40、弹簧50、剎车夹掣组60及摇臂钢丝组70等主要构件运作正常，故此实施例可以防止车辆碟式剎车器死锁，并让骑乘者避免在高速紧急剎车时产生驾驭不稳。
请参阅图9所示的第四实施例，其定位组80是将原本的定位架31及啮合板32一体制成，且将定位盖321改为二相配对的滑轴86，在该剎车滑座40本体41二端设有具弧孔871的凸出耳87，利用本体41二端的凸出耳87的弧孔871供滑轴86穿设，藉由弧弯的弧孔871可以限制本体41进行弧线往复动作，在该本体41另设一弹簧座83供该弹簧50一端容置，且在定位组80配合弹簧座83处设有另一弹簧座831；本发明第四实施例的剎车滑座40、弹簧50、剎车夹掣组60及摇臂钢丝组70等主要构件运作正常，故此实施例可以防止车辆碟式剎车器死锁，并让骑乘者避免在高速紧急剎车时产生驾驭不稳。
请参阅图10所示的第五实施例，其定位组80是将原本的定位架31及啮合板32一体制成，且将定位盖321改为二相配对的T型槽88，并在本体41二端滑管42端部螺丝锁固二块T型滑块881，利用该本体41二块T型滑块88
1滑嵌在该T型槽88，藉由弧弯T型槽88及T型滑块881的配合可以限制本体41进行弧线往复动作，在该本体41另设一弹簧座83供该弹簧50一端容置，且在定位组80配合弹簧座83处设有另一弹簧座831；本发明第五实施例的剎车滑座40、弹簧50、剎车夹掣组60及摇臂钢丝组70等主要构件运作正常，故此实施例可以防止车辆碟式剎车器死锁，并让骑乘者避免在高速紧急剎车时产生驾驭不稳。
请参阅图11所示的第六实施例，其定位组80是将原本的定位架31及啮合板32一体制成，且将定位盖321、滑管42结构取消，改为该剎车滑座40的本体41一侧凸伸出一根枢板89，利用该枢板89可枢转地安装在该车辆的碟剎盘21轴心，藉由该枢板89配合碟剎盘21轴心可以限制本体41进行弧线往复动作，在该本体41另设一弹簧座83供该弹簧50一端容置，且在定位组80配合弹簧座83处设有另一弹簧座831；本发明第六实施例的剎车滑座40、弹簧50、剎车夹掣组60及摇臂钢丝组70等主要构件运作正常，故此实施例可以防止车辆碟式剎车器死锁，并让骑乘者避免在高速紧急剎车时产生驾驭不稳。
再请参阅图12、13所示的第七实施例，其是在原本的啮合板32上开设一轨道90，该轨道90内制设有供二弹簧50定位的二弹簧座91，而该刹车滑座40的本体41被分设成左半部41A及右半部41B(彼此是以螺丝锁固成一体)，该左半部41
A及右半部41B夹设在该啮合板32的轨道90外，且各自利用弧槽92内的滑板93定位在轨道90二侧，另在该弧槽92配合二弹簧50的内壁同样制设有弹簧座91，藉由该轨道90配合二弹簧50、滑板93可以限制本体41进行弧线往复动作，同样会让本发明剎车滑座40、弹簧50、剎车夹掣组60及摇臂钢丝组70等主要构件运作正常，故此第七实施例可以防止车辆碟式剎车器死锁，并让骑乘者避免在高速紧急剎车时产生驾驭不稳。
最后，请参阅图14、15所示的第八实施例，其是原本的啮合板32上组装一根轨道杆94，该轨道杆94内制设有供二弹簧50容置的二容槽95，并在容槽95内设有弹簧座96定位弹簧50，且该本体41上设有一弧孔97，该弧孔97利用二螺锁板98将弧型滑套99定位其内，而轨道杆94则穿设在该弧型滑套99内，另在螺锁板98上凸设有一顶抵座981，该顶抵座981凸伸在该轨道杆94的容槽95底端，藉由该顶抵座981及弹簧座96可以相对定位二弹簧50，而轨道杆94也被该弧孔97所限制，使本体41只能进行弧线往复动作，本发明的第八实施例同样会让本发明剎车滑座40、弹簧50、剎车夹掣组60及摇臂钢丝组70等主要构件运作正常，故此第八实施例可以防止车辆碟式剎车器死锁，并让骑乘者避免在高速紧急剎车时产生驾驭不稳。
由以上实施例的说明，可归纳本发明防死锁碟式剎车器具有如下特点及功效增进：
(1)本发明具有防死锁的特点与功效，本发明碟式剎车器的动作机制是在紧急剎车所产生的惯性作用力大于弹簧弹性力时，带动该碟式剎车器循着剎车滑座的预设轨道移动，并带动与定位组、啮合齿啮合的齿盘旋动，由齿盘的旋动来放松剎车块与碟剎盘的动作，达成防死锁的功能。
(2)本发明具有迅速恢复剎车力的特点与功效，本发明碟式剎车器在执行剎车动作时，当紧急剎车瞬间执行放松碟剎盘的动作后，该车辆惯性力已经变成小于弹簧弹性力，所以，剎车滑座会立即被弹簧的蓄力推抵复位，而在复位同时将带动与定位组、啮合齿啮合的齿盘旋回复位，而再推抵主轴盘和剎车块，迅速回复剎车前的状态，可以确保剎车效果没有空窗期。
(3)本发明具有生产制造上的经济特点与功效，本发明碟式剎车器无须电子、电机系统的辅助，便能顺利执行车辆的防死锁剎车制动功能，故本发明产品具有经济效益、成本较低廉。
综上所述，本发明是用以装设于车辆的前(后)轮叉架上，并且配合一车轮碟剎盘产生剎车者，其利用一可配合弹簧位移的剎车滑座、数颗钢珠、一齿盘及一主轴盘的独特配置，使车辆在高速紧急剎车时产生的惯性作用力带动该碟式剎车器的弹簧，并利用弹簧弹性力临界值配合齿盘、钢珠及主轴盘产生剎车缓冲；藉此，本发明的剎车动作可以防止该车辆碟式剎车器过度掣紧于该碟剎盘(防死锁)，且让骑乘者避免在高速紧急剎车时产生驾驭不稳的困扰；所以本发明的具有产业的可利用性应已毋庸置疑，此外，本案发明实施例所揭露的构造，在申请之前并未曾见于诸刊物，亦未曾被公开使用，不但具有如上功效增进的事实，更具有防死锁、稳定驾驭等不可轻忽的附加功效。

Claims (10)

1.一种防死锁碟式刹车器，是组装于车辆轮叉架上，且是安装在车辆的碟刹盘上，其特征在于：
一定位组，是螺丝锁固在该轮叉架上，而定位组上设有啮合齿；
一刹车滑座，其本体是相对该定位组往复运作；
一弹簧，是抵顶容置在该刹车滑座本体与该定位组之间；
一刹车夹掣组，主要包括有刹车块、主轴盘、数颗钢珠、齿盘，且被组装在该刹车滑座内，该刹车块朝向该碟刹盘的表面，而该主轴盘一侧表面制设有数道凹槽，该凹槽以深、浅端与钢珠进行配合，且在同侧凸设有一根带动轴，该带动轴可旋动地凸伸在该刹车滑座外，该齿盘以凸齿啮合该定位组的啮合齿，且以该齿盘的表面上开设数凹陷槽容设该刹车夹掣组的钢珠；
一摇臂钢丝组，其具有被车辆操作者控制的钢丝、摇臂，该刹车夹掣组的带动轴组装在该摇臂端部，而该钢丝固设于该摇臂另一端。
2.根据权利要求1所述的防死锁碟式刹车器，其特征在于：
该刹车滑座，其本体朝往复弧线运动轴向开设有一贯穿孔，并在该贯穿孔一侧开设有第一开口及第二开口，该第二开口是朝向该定位组的啮合齿，而第一开口则供该碟刹盘容设，另在该本体外侧制设有一支撑臂；
该刹车夹掣组，将刹车块、主轴盘、数颗钢珠、齿盘定为第一刹车组件，并另组装一第二刹车组件，该第一刹车组件是组装在该刹车滑座的贯穿孔一侧，且第一刹车组件的刹车块配合该碟刹盘其中一侧表面；该第二刹车组件是组装在该刹车滑座的贯穿孔另一侧，而第二刹车组件包括有刹车块、主轴盘、数颗钢珠、齿盘及耐磨衬片，该第二刹车组件的刹车块安装在该碟刹盘另一侧的表面，而该主轴盘一侧表面制设的数道凹槽为水滴形，该水滴形凹槽宽处为深端、窄处为浅端，且该带动轴可旋动地凸伸在该刹车滑座的贯穿孔外，该齿盘以表面的数凹陷槽配合该水滴形凹槽定位该钢珠，而在该齿盘另一表面也设有凹陷槽，该凹陷槽也供数钢珠容设，该耐磨衬片则配合此面凹陷槽内的钢珠；
该摇臂钢丝组，其钢丝则先穿过该刹车滑座的支撑臂后再固设于该摇臂另一端。
3.根据权利要求2所述的防死锁碟式刹车器，其特征在于：
该定位组是由一定位架及一啮合板组合而成，该定位架及该啮合板组合后螺丝锁固在该轮叉架上，而在该啮合板一侧组装有二个相配对呈弧线排列的定位盖，且二定位盖之间的弧线配合碟刹盘轴心，该定位盖具有容置孔，且定位盖的容置孔底部设有挡板，而在啮合板中段制设有啮合齿，使该啮合齿配合位于二定位盖之间，而该啮合齿旁搭配一齿板，该齿板并列啮合板的啮合齿且同样具有啮合齿，该齿板的啮合齿并列啮合板的啮合齿以加强强度；
该刹车滑座，是由一本体及其上、下二端的滑管组成，该滑管端部设有容座，下端滑管的容座内设有防撞垫，且二端滑管可滑动地分别容置在该定位组的二定位盖之内；
该弹簧，其一端是容置在该刹车滑座上端滑管的容座内，而另一端则被该定位组上端定位盖的挡板顶抵；
该摇臂钢丝组，是由一钢丝、一摇臂、一摇臂盖、一旋簧组合而成，该刹车夹掣组的带动轴依序穿过摇臂盖及旋簧后组装在该摇臂端部。
4.根据权利要求2所述的防死锁碟式刹车器，其特征在于：该定位组是一体制成，且在二端制设相配对的滑槽，而二滑槽分别运用限制盖定位该刹车滑座二端的凸出滑管，而该刹车滑座之本体另设一弹簧座供该弹簧一端容置，且在定位组配合本体弹簧座处设有另一弹簧座，藉以使刹车滑座本体配合滑槽进行弧向往复作动。
5.根据权利要求2所述的防死锁碟式刹车器，其特征在于：该定位组利用一滑盖形成滑轨，该滑轨可供该刹车滑座本体抵顶滑动，该刹车滑座之本体另设一弹簧座供该弹簧一端容置，且在定位组配合本体弹簧座处设有另一弹簧座，藉以使刹车滑座本体配合滑轨进行弧向往复作动。
6.根据权利要求2所述的防死锁碟式刹车器，其特征在于：该定位组是一体制成，且在二端处制设二相配对的滑轴，在该刹车滑座本体二端设有具弧孔的凸出耳，利用该刹车滑座本体二端凸出耳的弧孔供滑轴穿设，藉由弧弯的弧孔可以限制本体进行弧线往复动作，在该本体另设一弹簧座供该弹簧一端容置，且在定位组配合本体弹簧座处设有另一弹簧座。
7.根据权利要求2所述的防死锁碟式刹车器，其特征在于：该定位组是一体制成，且在定位盖二端制设相配对的T型槽，并在该刹车滑座本体二端凸出滑管的端部螺丝锁固二块T型滑块，利用本体二端T型滑块滑嵌在该T型槽内，藉由弧弯T型槽及T型滑块的配合可以限制本体进行弧线往复动作，在该本体另设一弹簧座供该弹簧容置，且在定位组配合本体弹簧座处设有另一弹簧座。
8.根据权利要求2所述的防死锁碟式刹车器，其特征在于：该定位组是一体制成，利用该刹车滑座本体凸伸一根枢板，该枢板可枢转地安装在该车辆的碟刹盘轴心，藉由该枢板配合碟刹盘轴心可以限制本体进行弧线往复动作，在该本体另设一弹簧座供该弹簧一端容置，且在定位组配合本体弹簧座处设有另一弹簧座。
9.根据权利要求2所述的防死锁碟式刹车器，其特征在于：在该定位组上开设一轨道，该轨道内制设有供弹簧定位的弹簧座，而该刹车滑座的本体被分设成左半部及右半部，该左半部及右半部夹设在该轨道外，且各自利用一弧槽内的滑板定位在轨道二侧，另在该弧槽配合弹簧的内壁同样制设有弹簧座，藉由该轨道配合弹簧、滑板可以限制本体进行弧线往复动作。
10.根据权利要求2所述的防死锁碟式刹车器，其特征在于：该定位组上组装一根轨道杆，该轨道杆内制设有供弹簧容置的容槽，并在容槽内设有弹簧座定位弹簧，且该本体上设有一弧孔，而轨道杆则穿设在该弧孔内，且弧孔与轨道杆之间利用螺锁板定位有耐磨的弧型滑套，在螺锁板上凸设有顶抵座，该顶抵座凸伸在该轨道杆的容槽底端，藉由该顶抵座及弹簧座可以相对定位弹簧，而轨道杆也被该弧孔限制，使本体只能进行弧线往复动作，藉此，该刹车滑座、弹簧、刹车夹掣组及摇臂钢丝组可以防止车辆碟式刹车器死锁。
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