JP2006503250A

JP2006503250A - アンチシーズ・ブレーキ・カリパス

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Publication number: JP2006503250A
Application number: JP2005501261A
Authority: JP
Inventors: 黄潭城
Original assignee: 黄潭城
Priority date: 2002-10-15
Filing date: 2003-07-14
Publication date: 2006-01-26
Anticipated expiration: 2023-07-14
Also published as: WO2004036081A1; CN100392273C; CN2576592Y; CN2592505Y; EP1553320A1; EP1553320B1; CN1585865A; DE60312359D1; US6959790B2; JP4282665B2; EP1553320A4; ATE356302T1; DE60312359T2; AU2003301448A1; US20050039989A1

Abstract

【課題】アンチシーズ効果を有し、迅速にブレーキを掛ける前の状態に回復できて、機械構造のものにより製造コストを低減すること。
【解決手段】車両のフォークに取付けられ、且つ一つのブレーキ・ディスクに合ってブレーキ効果が発生し、バネの移動に合って移動できる一つのブレーキ・スライジング台と、複数のスチール玉と、一つの歯盤と、一つのメーン・シャフト・ディスクと、一つの噛合板となどの部材により、緊急に止めるときに、車両の慣性力がディスク・ブレーキのバネの弾力限界値より大きい場合には、当該ディスク・ブレーキは、ブレーキ・スライジング台にあるレールに沿って移動し、且つ噛合板と、歯盤と、スチール玉と、メーン・シャフト・ディスクとなどの部材に合ってブレーキの緩衝効果が発生することを特徴とする。

Description

本発明は車両用のブレーキに係り、特にアンチシーズ（非把持式）・ブレーキ・カリパス（制動装置）に関するものである。

目下、市販している車両（自転車と、スクーターと、電動オートバイとなどを含み）用のディスク・ブレーキの構造は、ブレーキ・ワイヤ組により一つのカリパス組を引いて、二つのブレーキ・ストップを駆動してブレーキ・ディスクを挟み、ブレーキ・ストップとブレーキ・ディスクとの間の摩擦力により車両を停止させる。

図１に示す従来の自転車用ディスク・ブレーキは、一つのブレーキ支持アーム組１０と、一つのカリパス組１１と、一つのブレーキ・ワイヤ組１２とから構成され、前記ディスク・ブレーキが車両のフォーク１４に取付けられ、且つカリパス組１１がブレーキ・ディスク１３の両側に設置され、車両使用者が車両を止めるときに、ブレーキ・ワイヤ組１２はブレーキ支持アーム組１０を利用することによりカリパス組１１がブレーキ・ディスク１３を挟み、ブレーキ効果を発生する。このような従来のディスク・ブレーキで発生する挟み力が大きいので、ディスク・ブレーキの制動機能が一般のブレーキより強いため、ディスク・ブレーキが各種類の車両に応用される。しかしながら、これは次のような欠点があった。

車両使用者は緊急に車両を止めるときに加える力が非常に大きいので、ブレーキの制動力がタイヤの摩擦力より大きいため、カリパス組１１とブレーキ・ディスク１３との間が完全に密着しシーズ状態（把持状態）になり（相対運動ができなくなり）、タイヤが即時に停止し、自転車が瞬間に揺れるようになり、運転が不安定になるので、交通事故になる恐れがあった。

本発明の主な目的は、バネの移動に合って移動できる一つのブレーキ・スライジング台と、複数のスチール玉と、一つの歯盤と、一つのメーン・シャフト・ディスクと、一つの噛合板となどの部材により、緊急に止めるときに、車両の慣性力がディスク・ブレーキのバネの弾力限界値より大きい場合には、当該ディスク・ブレーキは、ブレーキ・スライジング台にあるレールに沿って移動し、且つ噛合板と、歯盤と、スチール玉と、メーン・シャフト・ディスクとなどの部材に合ってブレーキの緩衝効果が発生するアンチシーズ・ブレーキ・カリパスを提供する。

本発明の次な目的は、車両が高速で緊急に止めるときに発生する慣性力によりディスク・ブレーキのバネを圧縮させ、且つバネの弾力により快速に本来の状態に戻させ、これにより、外力を受ける瞬間に緩衝機能が発生するアンチシーズ・ブレーキ・カリパスを提供する。

本発明の他の目的は、高価で複雑な電子や電気制御システム又は油圧システムを使用しなく、機械構造のものにより、アンチシーズ効果が達成できるアンチシーズ・ブレーキ・カリパスを提供する。

上記目的を達成するためになされた本願の発明は、車輪用フォークに取付けられ、ブレーク・ディスクに対応し、主に、一つの定位組と、一つのブレーキ・スライジング台と、一つのバネと、一つのカリパス組と、一つのスイング・アーム・ワイヤ組とを含むアンチシーズ・ブレーキ・カリパスにおいて、
前記定位組は、車輪用フォークに螺着され、噛合歯が設けてあり、
前記ブレーキ・スライジング台は、その本体が前記定位組に対して往復に運行し、
前記バネは、前記ブレーキ・スライジング台と前記定位組の間に圧縮し収容され、
前記カリパス組は、主に、ブレーキ・ストップと、メーン・シャフト・ディスクと、複数のスチール玉と、歯盤とを含み、前記ブレーキ・スライジング台内に取付けられ、前記ブレーキ・ストップがブレーキ・ディスクの表面に対応し、且つ前記メーン・シャフト・ディスクの一側面には複数の溝が設けてあり、前記溝は深端と浅端とで前記スチール玉に合い、同側面には一つの駆動軸が設けてあり、前記駆動軸が回転自在にブレーキ滑り台の外側に伸び出し、前記歯盤にある歯が定位組にある噛合歯と対応し噛み合い、前記歯盤の他面にはスチール玉を収容するための溝が設けてあり、
前記スイング・アーム・ワイヤ組は、車両の運転者に制御されるワイヤとスイング・アームとを有し、カリパス組にある駆動軸が前記スイング・アームの端部に取付けられ、前記ワイヤが前記スイング・アームの他端に取付けられることを特徴とするアンチシーズ・ブレーキ・カリパスであることを要旨としている。

本願の発明では、前記定位組には、噛合歯が設けてあり、
前記ブレーキ・スライジング台は、その本体には一つの貫通孔が横方向に開けてあり、且つ前記貫通孔の一側には第一開口と第二開口とが開けてあり、前記第二開口が前記定位組にある噛合歯に対応し、前記第一開口がブレーキ・ディスクを収容し、そして本体の外側には一つの支持アームが設けてあり、
前記バネは、前記ブレーキ・スライジング台と前記定位組の間に圧縮し収容され、
前記カリパス組は、第一ブレーキ部材と第二ブレーキ部材とを有し、第一ブレーキ部材が前記ブレーキ・スライジング台にある貫通孔の一側に取付けられ、且つ第一ブレーキ部材のブレーキ・ストップがブレーキ・ディスクの何れかの一面に対応し、第二ブレーキ部材が前記ブレーキ・スライジング台にある貫通孔の他側に取付けられ、且つ第二ブレーキ部材は、ブレーキ・ストップと、メーン・シャフト・ディスクと、複数のスチール玉と、歯盤と、複数のスチール玉と、耐摩耗ライニングとを含み、第二ブレーキ部材のブレーキ・ストップがブレーキ・ディスクの他面に対応し、前記メーン・シャフト・ディスクの一側面には水滴形の溝が複数に開けてあり、前記水滴形の溝の広い処が深端であり、狭い処が浅端であり、且つ前記駆動軸が回転自在に前記ブレーキ・スライジング台にある貫通孔の外側に伸び出し、前記歯盤は一面に設ける複数の溝によりスチール玉を定位し、且つ前記歯盤は他面にも複数のスチール玉を収容するための溝が設けてあり、前記耐摩耗ライニングが前記歯盤の他面に設ける溝に収容されるスチール玉に対応し、
前記スイング・アーム・ワイヤ組は、そのワイヤが、まず、前記ブレーキ・スライジング台の支持アームを挿通してスイング・アームの他端に固定されることを特徴とする請求項１に記載のアンチシーズ・ブレーキ・カリパスであることを要旨としている。

本願の発明では、前記定位組は、一つの定位フレームと一つの噛合板とから構成され、定位フレームと一つの噛合板とを組立てた後に車輪用フォークに螺着し、前記噛合板の一側には対向する二つの定位カバーが設けてあり、且つ前記二つの定位カバーが同一の円弧線上に配列し、前記円弧線の中心がブレーキ・ディスクの中心と同様であり、前記定位カバーには収容孔を有し、且つ前記定位カバーの収容孔の底部には止め板が設けてあり、前記噛合板の中段には噛合歯が設けてあり、前記噛合歯が前記二つの定位カバーの間に位置し、前記噛合歯の側面には前記噛合歯を補強するための一つの歯板が設けてあり、
前記ブレーキ・スライジング台は、一つの本体と、本体の上下端にあるスライジング管体とから構成され、前記スライジング管体の端部には収容台が設けてあり、下端のスライジング管体の収容台内には衝突防止用パッドが設けてあり、且つ前記二つのスライジング管体は滑り自在に、定位組の二つの定位カバー内に別々に収容され、
前記バネは、その一端が前記ブレーキ・スライジング台の上端のスライジング管体の収容台内に収容され、他端が前記定位組の上端の定位カバーの止め板に当接し、
前記カリパス組は、第一ブレーキ部材と、第二ブレーキ部材とを含み、前記第一つのブレーキ部材は、一つのブレーキ・ストップと、一つの定位用締め金と、一つの耐摩耗片と、一つの調整用密封カバーとから構成され、前記第二ブレーキ部材は、一つのブレーキ・ストップと、一つの定位用締め金と、一つの防塵リングと、一つのメーン・シャフト・ディスクと、複数のスチール玉と、一つの歯盤と、耐摩耗ライニングとから構成され、
前記スイング・アーム・ワイヤ組は、一つのワイヤと、一つのスイング・アームと、一つのスイング・アーム・カバーと、一つのコイルバネとから構成され、前記カリパス組の駆動軸が、前記スイング・アーム・カバーとコイルバネとを順序に挿通してから、前記スイング・アームの端部に取付けられることを特徴とする請求項２に記載のアンチシーズ・ブレーキ・カリパスであることを要旨としている。

本願の発明では、前記定位組は、一体に作製されるものであり、且つその両端に滑り溝が設けてあり、前記二つの滑り溝が制限カバーにより前記ブレーキ・スライジング台の両端にあるスライジング管体を定位し、前記本体にはバネの一端を収容するための一つのバネ台が設けてあり、且つ定位組の対応する箇所にはもう一つのバネ台が設けてあることにより、前記ブレーキ・スライジング台の本体が滑り溝に合って円弧線方向に往復運動をすることができることを特徴とする請求項２に記載のアンチシーズ・ブレーキ・カリパスであることを要旨としている。

本願の発明では、前記定位組は一つのスリップ・カバーを利用してスリップ・レールを形成し、前記ブレーキ・スライジング台の本体が前記スリップ・レールに当接し摺動し、前記本体にもバネの一端を収容するためのバネ台が設けてあり、且つ定位組の対応する箇所にはもう一つのバネ台が設けてあることにより、前記ブレーキ・スライジング台の本体が前記スリップ・レールに合って円弧線方向に往復運動をすることができることを特徴とする請求項２に記載のアンチシーズ・ブレーキ・カリパスであることを要旨としている。

本願の発明では、前記定位組は一体に作製されるものであり、且つその両端にスリップ・シャフトが設けてあり、前記ブレーキ・スライジング台の両端には円弧形孔を持つ突出部が設けてあり、前記スリップ・シャフトが前記ブレーキ・スライジング台の本体の両端の突出部の円弧形孔を挿通し、前記円弧形孔により前記本体が円弧線方向に往復運動をし、前記本体にはバネの一端を収容するための一つのバネ台が設けてあり、且つ定位組の対応する箇所にはもう一つのバネ台が設けてあることを特徴とする請求項２に記載のアンチシーズ・ブレーキ・カリパスであることを要旨としている。

本願の発明では、前記定位組は一体に作製されるものであり、且つ定位カバーの両端にＴ字形溝が設けてあり、且つ前記ブレーキ・スライジング台の両端にあるスライジング管体の端部に二つのＴ字形スリップ・ブロックが螺着され、本体の両端のＴ字形スリップ・ブロックがＴ字形溝内に嵌めて摺動し、円弧形に曲がるＴ字形溝およびＴ字形スリップ・ブロックの合いにより、前記本体が制限されて円弧線方向に往復運動をし、前記本体にはバネの一端を収容するための一つのバネ台が設けてあり、且つ定位組の対応する箇所にはもう一つのバネ台が設けてあることを特徴とする請求項２に記載のアンチシーズ・ブレーキ・カリパスであることを要旨としている。

本願の発明では、前記定位組は一体に作製されるものであり、前記ブレーキ・スライジング台の本体から突出する一本の枢板を利用し、前記枢板が当該車両のブレーキ・ディスクの軸心に枢設され、前記枢板がブレーキ・ディスクの軸心に合うことにより、前記本体が制限されて円弧線方向に往復運動をし、前記本体にはバネの一端を収容するための一つのバネ台が設けてあり、且つ定位組の対応する箇所にはもう一つのバネ台が設けてあることを特徴とする請求項２に記載のアンチシーズ・ブレーキ・カリパスであることを要旨としている。

本願の発明では、前記定位組には一つのレールが設けてあり、前記レール内にはバネを定位するためのバネ台が設けてあり、前記ブレーキ・スライジング台の本体が左右半部に分けられ、対向する前記左右半部は、前記レールの外に挟まれ、別々に円弧形溝内にあるスリップ・プレートにより前記レールの両側に定位され、また、前記円弧形溝のバネと対応する壁にもバネ台が設けてあり、前記レールが前記バネとスリップ・プレートに合うことにより、前記本体が制限されて円弧線方向に往復運動をすることを特徴とする請求項２に記載のアンチシーズ・ブレーキ・カリパスであることを要旨としている。

本願の発明では、前記定位組には一つのレバーが設けてあり、前記レバー内にはバネを収容するための収容溝が設けてあり、且つ前記収容溝内にはバネを定位するためのバネ台が設けてあり、前記本体には一つの円弧形孔が設けてあり、前記レバーが前記円弧形孔を挿通し、且つ耐摩耗の円弧形スリップ・スリーブが螺着板により円弧形孔とレバーの間に定位され、前記螺着板には当接台が突設してあり、前記当接台が前記レバーの収容溝の底端に突設してあり、前記当接台とバネ台とによりバネが定位され、前記レバーも前記円弧形孔に制限されるので、前記本体が円弧線方向に往復運動をし、これにより、ブレーキ・スライジング台と、バネと、カリパス組と、スイング・アーム・ワイヤ組となどの部材が車両のディスク・ブレーキのシーズを防止することができることを特徴とする請求項２に記載のアンチシーズ・ブレーキ・カリパスであることを要旨としている。

本発明に係るアンチシーズ・ブレーキ・カリパスによれば、次のような効果がある。
（１）ディスク・ブレーキの動作メカニズムは、緊急に止めるときに、車両の慣性力がディスク・ブレーキのバネの弾力限界値より大きい場合には、当該ディスク・ブレーキは、ブレーキ・スライジング台にあるレールに沿って移動し、且つ定位組と噛合板とに噛み合う歯盤を旋回させ、前記歯盤の旋回により、ブレーキ・ストップとブレーキ・ディスクとの動作が緩められるので、アンチシーズ効果が発生する。

（２）ディスク・ブレーキがブレーキ動作を実施するときに、緊急にブレーキを掛ける瞬間にディスク・ブレーキを緩めた後、車両の慣性力がバネの弾力よりも小さいので、ブレーキ・スライジング台がバネの弾力により即時に回復されると同時に、定位組と噛合板とに噛み合う歯盤も回復されてメーン・シャフト・ディスクおよびブレーキ・ストップを押し、迅速にブレーキを掛ける前の状態に回復することができる。

（３）高価で複雑な電子や電気制御システム又は油圧システムを使用しなく、機械構造のものにより、アンチシーズ効果が達成できるので、製造コストが低減できる。

以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施の形態を詳細に説明する。

使用者は車両に乗ってブレーキを掛けないときには、ブレーキ・ディスク２１が車輪と一緒に反時計方向に回転し、スイング・アーム・ワイヤ組７０のワイヤ７１が引かれなく、スイング・アーム７２もスイングしなく、ここで、カリパス組６０の第一ブレーキ部材６１と第二ブレーキ部材６２とはブレーキ・ディスク２１の両側に設置され接触しない状態を保持し、スチール玉６２５が水滴形溝６２４１の深端Ａに収容され、ブレーキ・スライジング台４０がバネ５０の弾力に押されるので、ブレーキ・スライジング台４０の下端のスライジング管体４２が収容台４２１内の衝突防止用パッド４４により、定位組３０の定位カバー３２１の止め板３２５に当接し支える。使用者が高速に車両を運転することができる。

使用者は車両に乗って高速になりブレーキを緊急に掛けるときには、ブレーキ・ディスク２１が車輪と一緒に反時計方向に回転し、スイング・アーム・ワイヤ組７０のワイヤ７１が使用者に反時計方向に引かれ、スイング・アーム７２も即時にスイングし、ここで、カリパス組６０の第二ブレーキ部材６２のメーン・シャフト・ディスク６２４が駆動軸６２４２に快速で反時計方向に駆動され、スチール玉６２５が水滴形溝６２４１の深端Ａから浅端Ｂに摺動し、スチール玉６２５がメーン・シャフト・ディスク６２４と歯盤６２６とを徐々に除け、メーン・シャフト・ディスク６２４はブレーキ・ストップ６２１を同時に押し、ブレーキ・ストップ６２１が即時にブレーキ・ディスク２１に寄り、且つブレーキ・ストップ６２１，６１１がブレーキ・ディスク２１を緊密に挟み、図５に示すように、ブレーキ・ディスク２１が抵抗力を受ける。

ブレーキを掛ける瞬間に、二つのブレーキ・ストップ６２１，６１１がブレーキ・ディスク２１の反時計方向の応力を受けた後、ブレーキ・ディスク２１の軸心に対応する極めて大きい反時計方向の応力をも受け、定位組３０の噛合板３２の二つの定位カバー３２１の間の円弧線がブレーキ・ディスク２１の軸心に対応し、且つブレーキ・スライジング台４０の両端のスライジング管体４２が摺動自在に収容されるので、ブレーキ・スライジング台４０が即時にブレーキの反時計方向の応力に引かれて摺動し、このときに、車両が高速で緊急にブレーキを掛けることにより発生する慣性力はバネ５０の弾力の限界値よりも大きく、図６に示すように、バネ５０を圧縮し、且つ定位組３０と噛合歯３２３とに噛み合う歯盤６２６を駆動する。

次に、定位組３０の噛合歯３２３が固定されるので、歯盤６２６が自身の移動により旋回し、スチール玉６２５が歯盤６２６と一緒に、水滴形溝６２４１の浅端Ｂから深端Ａへ転がり、そうすると、スチール玉６２５がメーン・シャフト・ディスク６２４と歯盤６２６とを除けないようになり、メーン・シャフト・ディスク６２４がブレーキ・ストップ６２１を押さないようになり、ブレーキ・ストップ６２１がブレーキ・ディスク２１を挟まないようになり、このとき、ブレーキの反時計方向の応力がブレーキ・スライジング台４０を駆動しないようになり、ブレーキ・スライジング台４０が即時にバネ５０の弾力に押されて回復すると共に、定位組３０と噛合歯３２３とに噛み合う歯盤６２６が駆動され本来の位置に旋回し、スチール玉６２５はもう一度水滴形溝６２４１の深端Ａから浅端Ｂに摺動し（使用者は依然としてブレーキ・ワイヤ７１を引き続け）、ブレーキ・ストップ６２１とブレーキ・ストップ６１１とが瞬間にブレーキ・ディスク２１を挟み、アンチシーズ効果が達成する。

本発明の構造の原理を運用すれば、下記のような実施例に変化することができる。

図７に示すのは本発明の実施例２であり、定位組８０は、本来の定位フレーム３１と噛合板３２とを一体化し、且つ定位カバー３２１を両端が対向する滑り溝８１に変更し、二つの滑り溝８１が制限カバー８２によりブレーキ・スライジング台４０の両端にあるスライジング管体４２を定位し、本体４１にはバネ５０の一端を収容するためのバネ台８３が別に設置され、且つ定位組８０の対応する箇所にはもう一つのバネ台８３１が設けてあり、これにより、本発明の実施例２のブレーキ・スライジング台４０と、バネ５０と、カリパス組６０と、スイング・アーム・ワイヤ組７０となどの部材が正常に運行でき、アンチシーズ効果が発生し、使用者の高速での緊急なブレーキ掛けによる運転不安定が解消できる。

図８に示すのは本発明の実施例３であり、定位組８０は、本来の噛合板３２にある二つの定位カバー３２１を一つのスリップ・カバー８４で形成されるスリップ・レール８５に変更し、本体４１が前記スリップ・レール８５に当接し摺動し、本体４１にもバネ５０の一端を収容するためのバネ台８３が設置され、且つ噛合板３２の対応する箇所にはもう一つのバネ台８３１が設けてあり、これにより、本発明の実施例３の本体４１はスリップ・レール８５と合って円弧線方向で往復に運動し、且つブレーキ・スライジング台４０と、バネ５０と、カリパス組６０と、スイング・アーム・ワイヤ組７０となどの部材が正常に運行でき、アンチシーズ効果が発生し、使用者の高速での緊急なブレーキ掛けによる運転不安定が解消できる。

図９に示すのは本発明の実施例４であり、定位組８０は、本来の定位フレーム３１と噛合板３２とを一体化し、且つ定位カバー３２１を対向する二つのスリップ・シャフト８６に変更し、ブレーキ・スライジング台４０の本体４１の両端には円弧形孔８７１を持つ突出部８７が設けてあり、本体４１の両端にある突出部８７の円弧形孔８７１にはスリップ・シャフト８６が挿通し、円弧に曲がる円弧形孔８７１により本体４１が制限されて円弧線方向で往復に運動し、本体４１にはバネ５０の一端を収容するためのバネ台８３が別に設置され、且つ定位組８０の対応する箇所にはもう一つのバネ台８３１が設けてあり、これにより、本発明の実施例４のブレーキ・スライジング台４０と、バネ５０と、カリパス組６０と、スイング・アーム・ワイヤ組７０となどの部材が正常に運行でき、アンチシーズ効果が発生し、使用者の高速での緊急なブレーキ掛けによる運転不安定が解消できる。

図１０に示すのは本発明の実施例５であり、定位組８０は、本来の定位フレーム３１と噛合板３２とを一体化し、且つ定位カバー３２１を対向する二つのＴ字形溝８８に変更し、且つ本体４１の両端のスライジング管体４２に二つのＴ字形スリップ・ブロック８８１を螺着し、本体４１の二つのＴ字形スリップ・ブロック８８１がＴ字形溝８８に摺動自在に嵌めることにより、円弧に曲がるＴ字形スリップ・ブロック８８１とＴ字形溝８８との合いにより、本体４１が制限されて円弧線方向で往復に運動し、本体４１にはバネ５０の一端を収容するためのバネ台８３が別に設置され、且つ定位組８０の対応する箇所にはもう一つのバネ台８３１が設けてあり、これにより、本発明の実施例５のブレーキ・スライジング台４０と、バネ５０と、カリパス組６０と、スイング・アーム・ワイヤ組７０となどの部材が正常に運行でき、アンチシーズ効果が発生し、使用者の高速での緊急なブレーキ掛けによる運転不安定が解消できる。

図１１に示すのは本発明の実施例６であり、定位組８０は、本来の定位フレーム３１と噛合板３２とを一体化し、且つ定位カバー３２１およびスライジング管体４２を取り消し、ブレーキ・スライジング台４０の本体４１の一側に一本の枢板８９が突出するように変更し、枢板８９を車両のブレーキ・ディスク２１の軸心に枢設し、枢板８９とブレーキ・ディスク２１の軸心との合いにより、本体４１が制限されて円弧線方向で往復に運動し、本体４１にはバネ５０の一端を収容するためのバネ台８３が別に設置され、且つ定位組８０の対応する箇所にはもう一つのバネ台８３１が設けてあり、これにより、本発明の実施例６のブレーキ・スライジング台４０と、バネ５０と、カリパス組６０と、スイング・アーム・ワイヤ組７０となどの部材が正常に運行でき、アンチシーズ効果が発生し、使用者の高速での緊急なブレーキ掛けによる運転不安定が解消できる。

図１２および図１３に示すのは本発明の実施例７であり、本来の噛合板３２に一つのレール９０を加工し、レール９０内には二つのバネ５０を定位するためのバネ台９１が設けてあり、前記ブレーキ・スライジング台４０の本体４１が左右半部４１Ａ,４１Ｂに分けられ（ネジで一体に螺着され）、対向する前記左右半部４１Ａ,４１Ｂは、噛合板３２にあるレール９０の外に挟まれ、別々に円弧形溝９２内にあるスリップ・プレート９３によりレール９０の両側に定位され、また、円弧形の溝９２の二つのバネ５０と対応する壁にもバネ台９１が設けてあり、レール９０とバネとスリップ・プレート９３との合いにより、本体４１が制限されて円弧線方向で往復に運動し、これにより、本発明の実施例７のブレーキ・スライジング台４０と、バネ５０と、カリパス組６０と、スイング・アーム・ワイヤ組７０となどの部材が正常に運行でき、アンチシーズ効果が発生し、使用者の高速での緊急なブレーキ掛けによる運転不安定が解消できる。

最後に、図１４および図１５に示すのは本発明の実施例８であり、本来の噛合板３２に一本のレバー９４を取付け、レバー９４内には二つのバネ５０を収容するための収容溝９５が設けてあり、収容溝９５内にはバネ５０を定位するためのバネ台９６が設けてあり、本体４１には一つの円弧形孔９７が設けてあり、レバー９４が円弧形孔９７を挿通し、且つ耐摩耗の円弧形スリップ・スリーブ９９が螺着板９８により円弧形孔９７とレバー９４の間に定位され、螺着板９８には当接台９８１が突設してあり、当接台９８１がレバー９４の収容溝９５の底端に突設してあり、当接台９８１とバネ台９６とにより二つのバネ５０が定位され、レバー９４も円弧形孔９７に制限されるので、本体４１が制限されて円弧線方向で往復に運動し、これにより、本発明の実施例８のブレーキ・スライジング台４０と、バネ５０と、カリパス組６０と、スイング・アーム・ワイヤ組７０となどの部材が正常に運行でき、アンチシーズ効果が発生し、使用者の高速での緊急なブレーキ掛けによる運転不安定が解消できる。

従来のものの構造の概略図である。本発明の実施例１の分解斜視図である。本発明の実施例１の断面図である。本発明の実施例１の運行を示す断面図１である。本発明の実施例１の運行を示す断面図２である。本発明の実施例１の運行を示す断面図３である。本発明の実施例２の断面図である。本発明の実施例３の運行を示す断面図である。本発明の実施例４の運行を示す断面図である。本発明の実施例５の一部の部材の斜視図である。本発明の実施例６の運行を示す断面図である。本発明の実施例７の分解斜視図である。本発明の実施例７の運行を示す断面図である。本発明の実施例８の分解斜視図である。本発明の実施例８の運行を示す断面図である。

符号の説明

１０ブレーキ支持アーム組１１カリパス組
１２ブレーキ・ワイヤ組１３ブレーキ・ディスク
１４フォーク
２０フォーク２１ブレーキ・ディスク
３０定位組３１定位フレーム
３２噛合板３２１定位カバー
３２２収容孔３２３噛合歯
３２４歯板３２５止め板
４０ブレーキ・スライジング台４１本体
４１１貫通孔４１２第一開口
４１３第二開口４２スライジング管体
４２１収容台４２２耐摩耗スリーブ
４３支持アーム４４衝突防止用パッド
５０バネ
６０カリパス組
６１第一ブレーキ部材６１１ブレーキ・ストップ
６１２定位用締め金６１３耐摩耗片
６１４調整用密封カバー
６２第二ブレーキ部材６２１ブレーキ・ストップ
６２２定位用締め金６２３防塵リング
６２４メーン・シャフト・ディスク６２４１水滴形溝
Ａ深端Ｂ浅端
６２４２駆動軸６２４３軸受け
６２５スチール玉６２６歯盤
６２６１歯６２６２溝
６２６３溝６２７スチール玉
６２８耐摩耗ライニング
７０スイング・アーム・ワイヤ組７１ワイヤ
７２スイング・アーム７３スイング・アーム・カバー
７４コイルバネ
８０定位組８１滑り溝
８２制限カバー８３バネ台
８３１バネ台８４スリップ・カバー
８５スリップ・レール８６スリップ・シャフト
８７突出部８７１円弧形孔
８８Ｔ字形溝８８１Ｔ字形スリップ・ブロック
８９枢板
９０レール９１バネ台
４１Ａ左半部４１Ｂ右半部
９２円弧形溝９３スリップ・プレート
９４レバー９５収容溝
９６バネ台９７円弧形孔
９８螺着板９８１当接台
９９円弧形スリップ・スリーブ

Claims

車輪用フォークに取付けられ、ブレーク・ディスクに対応し、主に、一つの定位組と、一つのブレーキ・スライジング台と、一つのバネと、一つのカリパス組と、スイング・アーム・ワイヤ組とを含むアンチシーズ・ブレーキ・カリパスにおいて、
前記定位組は、車輪用フォークに螺着され、噛合歯が設けてあり、
前記ブレーキ・スライジング台は、その本体が前記定位組に対して往復に運行し、
前記バネは、前記ブレーキ・スライジング台と前記定位組の間に圧縮し収容され、
前記カリパス組は、ブレーキ・ストップと、メーン・シャフト・ディスクと、複数のスチール玉と、歯盤とを含み、前記ブレーキ・スライジング台内に取付けられ、
前記ブレーキ・ストップがブレーキ・ディスクの表面に対応し、且つ前記メーン・シャフト・ディスクの一側面に複数の溝が設けてあり、前記溝は深端と浅端とで前記スチール玉に合い、
同側面には一つの駆動軸が設けてあり、前記駆動軸が回転自在にブレーキ滑り台の外側に伸び出し、前記歯盤にある歯が定位組にある噛合歯と対応して噛み合い、
前記歯盤の他面にはスチール玉を収容するための溝が設けてあり、
前記スイング・アーム・ワイヤ組は、車両の運転者に制御されるワイヤとスイング・アームとを有し、
カリパス組にある駆動軸が前記スイング・アームの端部に取付けられ、
前記ワイヤが前記スイング・アームの他端に取付けられることを特徴とする、
アンチシーズ・ブレーキ・カリパス。
前記定位組には、噛合歯が設けてあり、
前記ブレーキ・スライジング台は、その本体には一つの貫通孔が横方向に開けてあり、且つ前記貫通孔の一側には第一開口と第二開口とが開けてあり、前記第二開口が前記定位組にある噛合歯に対応し、前記第一開口がブレーキ・ディスクを収容し、そして本体の外側には一つの支持アームが設けてあり、
前記バネは、前記ブレーキ・スライジング台と前記定位組の間に圧縮し収容され、前記カリパス組は、第一ブレーキ部材と第二ブレーキ部材とを有し、第一ブレーキ部材が前記ブレーキ・スライジング台にある貫通孔の一側に取付けられ、且つ第一ブレーキ部材のブレーキ・ストップがブレーキ・ディスクの何れかの一面に対応し、第二ブレーキ部材が前記ブレーキ・スライジング台にある貫通孔の他側に取付けられ、且つ第二ブレーキ部材は、ブレーキ・ストップと、メーン・シャフト・ディスクと、複数のスチール玉と、歯盤と、複数のスチール玉と、耐摩耗ライニングとを含み、第二ブレーキ部材のブレーキ・ストップがブレーキ・ディスクの他面に対応し、前記メーン・シャフト・ディスクの一側面には水滴形の溝が複数に開けてあり、前記水滴形の溝の広い処が深端であり、狭い処が浅端であり、且つ前記駆動軸が回転自在に前記ブレーキ・スライジング台にある貫通孔の外側に伸び出し、前記歯盤は一面に設ける複数の溝によりスチール玉を定位し、且つ前記歯盤は他面にも複数のスチール玉を収容するための溝が設けてあり、前記耐摩耗ライニングが前記歯盤の他面に設ける溝に収容されるスチール玉に対応し、
前記スイング・アーム・ワイヤ組は、そのワイヤが、まず、前記ブレーキ・スライジング台の支持アームを挿通してスイング・アームの他端に固定されることを特徴とする、請求項１に記載のアンチシーズ・ブレーキ・カリパス。
前記定位組は、一定位フレームと一噛合板とから構成され、定位フレームと一噛合板とを組立てた後に車輪用フォークに螺着し、前記噛合板の一側には対向する二つの定位カバーが設けてあり、且つ前記二つの定位カバーが同一の円弧線上に配列し、前記円弧線の中心がブレーキ・ディスクの中心と同様であり、前記定位カバーには収容孔を有し、且つ前記定位カバーの収容孔の底部には止め板が設けてあり、前記噛合板の中段には噛合歯が設けてあり、前記噛合歯が前記二つの定位カバーの間に位置し、前記噛合歯の側面には前記噛合歯を補強するための一歯板が設けてあり、
前記ブレーキ・スライジング台は、一本体と、本体の上下端にあるスライジング管体とから構成され、前記スライジング管体の端部には収容台が設けてあり、下端のスライジング管体の収容台内には衝突防止用パッドが設けてあり、且つ前記二つのスライジング管体は滑り自在に、定位組の二つの定位カバー内に別々に収容され、
前記バネは、その一端が前記ブレーキ・スライジング台の上端のスライジング管体の収容台内に収容され、他端が前記定位組の上端の定位カバーの止め板に当接し、
前記カリパス組は、第一ブレーキ部材と、第二ブレーキ部材とを含み、前記第一ブレーキ部材は、一ブレーキ・ストップと、一つの定位用締め金と、一つの耐摩耗片と、一つの調整用密封カバーとから構成され、前記第二ブレーキ部材は、一つのブレーキ・ストップと、一つの定位用締め金と、一つの防塵リングと、一つのメーン・シャフト・ディスクと、複数のスチール玉と、一つの歯盤と、耐摩耗ライニングとから構成され、
前記スイング・アーム・ワイヤ組は、一つのワイヤと、一つのスイング・アームと、一つのスイング・アーム・カバーと、一つのコイルバネとから構成され、前記カリパス組の駆動軸が、前記スイング・アーム・カバーとコイルバネとの順序に挿通してから、前記スイング・アームの端部に取付けられることを特徴とする、請求項２に記載のアンチシーズ・ブレーキ・カリパス。
前記定位組は、一体に作製されるものであり、且つその両端に滑り溝が設けてあり、前記二つの滑り溝が制限カバーにより前記ブレーキ・スライジング台の両端にあるスライジング管体を定位し、前記本体にはバネの一端を収容するための一つのバネ台が設けてあり、且つ定位組の対応する箇所にはもう一つのバネ台が設けてあることにより、前記ブレーキ・スライジング台の本体が滑り溝に合って円弧線方向に往復運動をすることができることを特徴とする、請求項２に記載のアンチシーズ・ブレーキ・カリパス。
前記定位組は一スリップ・カバーを利用してスリップ・レールを形成し、前記ブレーキ・スライジング台の本体が前記スリップ・レールに当接し摺動し、前記本体にもバネの一端を収容するためのバネ台が設けてあり、且つ定位組の対応する箇所にはもう一バネ台が設けてあることにより、前記ブレーキ・スライジング台の本体が前記スリップ・レールに合って円弧線方向に往復運動をすることができることを特徴とする、請求項２に記載のアンチシーズ・ブレーキ・カリパス。
前記定位組は一体に作製されるものであり、且つその両端にスリップ・シャフトが設けてあり、前記ブレーキ・スライジング台の両端には円弧形孔を持つ突出部が設けてあり、前記スリップ・シャフトが前記ブレーキ・スライジング台の本体の両端の突出部の円弧形孔を挿通し、前記円弧形孔により前記本体が円弧線方向に往復運動をし、前記本体にはバネの一端を収容するための一つのバネ台が設けてあり、且つ定位組の対応する箇所にはもう一つのバネ台が設けてあることを特徴とする、請求項２に記載のアンチシーズ・ブレーキ・カリパス。
前記定位組は一体に作製されるものであり、且つ定位カバーの両端にＴ字形溝が設けてあり、且つ前記ブレーキ・スライジング台の両端にあるスライジング管体の端部に二つのＴ字形スリップ・ブロックが螺着され、本体の両端のＴ字形スリップ・ブロックがＴ字形溝内に嵌めて摺動し、円弧形に曲がるＴ字形溝およびＴ字形スリップ・ブロックの合いにより、前記本体が制限されて円弧線方向に往復運動をし、前記本体にはバネの一端を収容するための一つのバネ台が設けてあり、且つ定位組の対応する箇所にはもう一つのバネ台が設けてあることを特徴とする、請求項２に記載のアンチシーズ・ブレーキ・カリパス。
前記定位組は一体に作製されるものであり、前記ブレーキ・スライジング台の本体から突出する一本の枢板を利用し、前記枢板が当該車両のブレーキ・ディスクの軸心に枢設され、前記枢板がブレーキ・ディスクの軸心に合うことにより、前記本体が制限されて円弧線方向に往復運動をし、前記本体にはバネの一端を収容するための一つのバネ台が設けてあり、且つ定位組の対応する箇所にはもう一つのバネ台が設けてあることを特徴とする、請求項２に記載のアンチシーズ・ブレーキ・カリパス。
前記定位組には一レールが設けてあり、前記レール内にはバネを定位するためのバネ台が設けてあり、前記ブレーキ・スライジング台の本体が左右半部に分けられ、対向する前記左右半部は、前記レールの外に挟まれ、別々に円弧形溝内にあるスリップ・プレートにより前記レールの両側に定位され、また、前記円弧形溝のバネと対応する壁にもバネ台が設けてあり、前記レールが前記バネとスリップ・プレートに合うことにより、前記本体が制限されて円弧線方向に往復運動をすることを特徴とする、請求項２に記載のアンチシーズ・ブレーキ・カリパス。
前記定位組には一つのレバーが設けてあり、前記レバー内にはバネを収容するための収容溝が設けてあり、且つ前記収容溝内にはバネを定位するためのバネ台が設けてあり、前記本体には一つの円弧形孔が設けてあり、前記レバーが前記円弧形孔を挿通し、且つ耐摩耗の円弧形スリップ・スリーブが螺着板により円弧形孔とレバーの間に定位され、前記螺着板には当接台が突設してあり、前記当接台が前記レバーの収容溝の底端に突設してあり、前記当接台とバネ台とによりバネが定位され、前記レバーも前記円弧形孔に制限されるので、前記本体が円弧線方向に往復運動をし、これにより、ブレーキ・スライジング台と、バネと、カリパス組と、スイング・アーム・ワイヤ組となどの部材が車両のディスク・ブレーキのシーズを防止することができることを特徴とする、請求項２に記載のアンチシーズ・ブレーキ・カリパス。