TWI737162B

TWI737162B - 雙剎車線雙驅動機械碟剎

Info

Publication number: TWI737162B
Application number: TW109104079A
Authority: TW
Inventors: 張瑞龍
Original assignee: 俥安達新科技開發股份有限公司
Priority date: 2019-08-27
Filing date: 2020-02-10
Publication date: 2021-08-21
Also published as: TW202108418A

Abstract

本發明係為一種雙剎車線雙驅動機械碟剎，至少包含一基座、二夾剎機構與一驅動機構。前述基座於上方係設置一分線裝置，該分線裝置係設置二穿線孔，如此即可供二個雙剎車線剎車裝置之二條剎車線分開設置在基座上。前述二夾剎機構係分別對稱設置在前述基座的兩側，該夾剎機構之內側係設置一剎車片，且該二夾剎機構可分別推動剎車片共同夾住一碟盤。前述驅動機構係設置在前述基座之分線裝置的後方，前述驅動機構係設置一ㄇ型桿，該ㄇ型桿之下端係分別樞接在前述二夾剎機構之外側，並可驅動二夾剎機構之剎車片夾住該碟盤；前述ㄇ型桿之上端中間位置係設置一樞軸座，該樞軸座係穿設一拉線桿，前述拉線桿之兩端係分別設置一固定孔，前述拉線桿之二固定孔係分別固定二個雙剎車線剎車裝置之二條第一剎車線或二條第二剎車線之尾端，使二條第一剎車線或二條第二剎車線皆可驅動拉線桿，再透過該拉線桿同步帶動ㄇ型桿移動。

Description

雙剎車線雙驅動機械碟剎

本發明係為一種雙剎車線雙驅動機械碟剎，尤指一種可配合二組雙剎車線剎車裝置進行同步作動之機械式碟剎裝置。

關於騎乘式車輛，例如機車或自行車等等，其前後輪的刹車操作組件係分別設置在把手的兩側，並透過騎士來操控前輪或後輪的剎車動作。當騎士先啟動前輪刹車器時，其後輪仍會持續輸出動力，使得前輪與後輪瞬間產生過大的速度差，如此將容易導致騎士發生摔車的意外，而造成不可挽回的結果。

為此，本案發明人研發了國際PCT專利公開第WO2018068194A1號「雙重連動安全剎車系統」，其特徵在於每一組剎車裝置皆具有雙剎車線結構，以分別控制前輪剎車與後輪剎車，透過駕駛人的一次剎車動作，即可讓後輪剎車與前輪剎車產生具有時間差的剎車動作，並讓後輪剎車先對後輪產生一剎車力，以降低後輪的速度，再藉由前輪剎車在一時間差後對前輪產生比後輪更大的剎車力，以提升車輛的安全性。

然而，目前市面上皆未有可充分發揮前述雙剎車線剎車裝置的機械式碟剎，因此導致該雙剎車線剎車裝置的應用受到非常多的限制。

為此，本案發明人，針對前述雙剎車線剎車裝置的雙剎車線結構，積多年相關領域技術之研發創作經驗，而發明本案。

本發明之目的，係透過一創新的雙剎車線機械碟剎，使二組雙剎車線剎車裝置(有時差剎車功能或無時差剎車功能皆適用)可進行同步作動，防止任一剎車線斷裂所導致的剎車失靈危險。雙剎車線機械碟剎可讓騎士更精準的操控剎車力道，當發生緊急狀況時，透過二組雙剎車線剎車裝置可同步輸出最大的剎車力，且可避免急剎打滑風險，實現安全剎車之目的。此外，本發明之機械碟剎係採用創新的夾剎機構，其具有穩定的力道輸出及快速組裝的功效，且在騎士未剎車的狀態下可有效的防止剎車片與碟盤持續的磨擦損耗，使車輛的動力輸出更為順暢。

為達前述目的，本發明之雙剎車線雙驅動機械碟剎，至少包含一基座、二夾剎機構與一驅動機構。前述基座於上方係設置一分線裝置，該分線裝置係設置二穿線孔，如此即可供二個雙剎車線剎車裝置之二條剎車線分開設置在基座上。前述二夾剎機構係分別對稱設置在前述基座的兩側，該夾剎機構之內側係設置一剎車片，且該二夾剎機構可分別推動剎車片共同夾住一碟盤。前述驅動機構係設置在前述基座之分線裝置的後方，前述驅動機構係設置一ㄇ型桿，該ㄇ型桿之下端係分別樞接在前述二夾剎機構之外側，並可驅動二夾剎機構之剎車片夾住該碟盤；前述ㄇ型桿之上端中間位置係設置一樞軸座，該樞軸座係穿設一拉線桿，前述拉線桿之兩端係分別設置一固定孔，前述拉線桿之二固定孔係分別固定二個雙剎車線剎車裝置之二條第一剎車線或二條第二剎車線之尾端，使二條第一剎車線或二條第二剎車線皆可分別或共同驅動拉線桿，再透過該拉線桿同步帶動ㄇ型桿移動。

本發明之雙剎車線雙驅動機械碟剎，其中前述驅動機構得設置一ㄇ型桿，該ㄇ型桿之下端係分別樞接在前述二夾剎機構之外側，並可驅動二夾剎機構之剎車片夾住該碟盤；前述ㄇ型桿之上端中間位置係設置一固定座，該固定座係設置二固定孔，並透過該二固定孔以分別固定二個雙剎車線剎車裝置之二條第一剎車線或二條第二剎車線之尾端，使二條第一剎車線或二條第二剎車線皆可分別或共同驅動ㄇ型桿移動。

本發明之雙剎車線雙驅動機械碟剎，其中前述驅動機構得設置二臂部，該二臂部之下端係分別樞接在前述二夾剎機構之外側，並可驅動二夾剎機構之剎車片夾住該碟盤；前述二臂部之上端係樞設一可旋轉的拉線桿，該拉線桿係設置二固定孔，並透過該二固定孔以分別固定二個雙剎車線剎車裝置之二條第一剎車線或二條第二剎車線之尾端，使二條第一剎車線或二條第二剎車線皆可分別或共同驅動拉線桿，再透過該拉線桿同步帶動二臂部移動。

本發明之雙剎車線雙驅動機械碟剎，其中前述夾剎機構由內向外係設置一推板、一旋轉座、一定位座、一U形彈性元件與一封蓋；前述定位座係固定在前述基座之中空框架內，前述定位座係設置一腔室，使前述旋轉座與推板得以設置於其中，前述腔室之底壁係設置一貫穿孔，並於腔室之側壁設置一長凹槽；前述旋轉座係為一中空之柱體，並可部分穿過前述定位座之底壁之貫穿孔，前述旋轉座之一端外側係設置一第一環圍，該第一環圍係抵住前述定位座之底壁；前述旋轉座之另一端之外側係設置一結合部，該結合部之內側設置一內螺紋，前述結合部係用於連接前述驅動機構；前述推板係為一中空之柱體，並可部分插入前述旋轉座內，前述推板之一端外側係設置一第二環圍，該第二環圍之一側係設置一突出部，該突出部係設置在前述定位座之長凹槽內，前述旋轉座之第一環圍係設置複數第一滾珠推槽，前述推板之第二環圍係設置複數第二滾珠推槽，該第一滾珠推槽與第二滾珠推槽係互相對應，且每一個第一滾珠推槽與第二滾珠推槽之間係設置一滾珠；前述推板之中間位置係栓設一微調推塊，並於微調推塊之外側設置一栓設孔；前述封蓋之一端係設置一螺栓部，該螺栓部可鎖入前述旋轉座之內螺紋，前述封蓋之螺栓部之內側係設置一磁鐵，該磁鐵可吸引前述推板之外側，以輔助夾剎機構之組裝與運作。

1:基座

10:分線裝置

100:穿線孔

11:中空框架

2:夾剎機構

20:剎車片

21:推板

210:第二環圍

211:突出部

212:第二滾珠推槽

213:微調推塊

214:栓設孔

22:旋轉座

220:第一環圍

221:軸承

222:結合部

223:內螺紋

224:第一滾珠推槽

23:定位座

230:腔室

231:貫穿孔

232:長凹槽

24:U形彈性元件

25:封蓋

250:螺栓部

251:磁鐵

26:滾珠

3:彈片

4:驅動機構

40:ㄇ型桿

41:樞軸座

42:拉線桿

420:固定孔

43:軸承

44:固定座

440:固定孔

45:臂部

46:拉線桿

460:固定孔

A:雙剎車線剎車裝置

B1:第一剎車線

B2:第二剎車線

C:碟盤

圖1是本發明之第一實施例之立體圖。

圖2是圖1之部分分解視圖，其未顯示二剎車片與彈片。

圖3是圖1之俯視圖。

圖4是圖1之側視圖。

圖5是圖4之A-A剖視圖。

圖6是圖1之驅動機構之動作圖。

圖7是圖6之驅動機構之第一動作之部分放大圖。

圖8是圖6之驅動機構之第二動作之部分放大圖。

圖9是圖6之B-B剖視圖，並展示二夾剎機構之剎車片夾緊一碟盤。

圖10是本發明之二夾剎機構之微調推塊向內伸出一微調距離之示意圖。

圖11是本發明之第二實施例之驅動機構之立體圖。

圖12是本發明之第三實施例之驅動機構之立體圖。

圖13是本發明應用於二個雙剎車線剎車裝置之示意圖。

為了更進一步了解本發明，該最佳之雙剎車線雙驅動機械碟剎之實施方式如圖1至圖13所示，至少包含一基座1、二夾剎機構2與一驅動機構4。

前述基座1於上方係設置一分線裝置10，該分線裝置10係設置二穿線孔100，該二穿線孔100可分別供應二個雙剎車線剎車裝置A之二條第一剎車線B1分開設置在基座1上，或分別供應二個雙剎車線剎車裝置A之二條第二剎車線B2分開設置在基座1上，如此即可避免二條第一剎車線B1或二條第二剎車線B2互相糾纏在一起。

前述二夾剎機構2係分別對稱設置在前述基座1的兩側，前述夾剎機構2之內側係設置一剎車片20，且夾剎機構2可推動剎車片，如此即可利用二夾剎機構2之二剎車片20共同夾住一碟盤C。如圖1所示，前述二剎車片20之間得設置一彈片3，如此即可使二剎車片20在未剎車時與碟盤C保持距離，避免剎車片20與碟盤C之間不避要的磨擦損耗，並提升車輛動能輸出效率。

如圖2所示，係為本創作之夾剎機構2之一實施例，前述夾剎機構2由內向外係設置一推板21、一旋轉座22、一定位座23、一U形彈性元件24與一封蓋25。前述定位座23係固定在前述基座1之中空框架11內，前述定位座23係設置一腔室230，使前述旋轉座22與推板21得以設置於其中，前述腔室230之底壁係設置一貫穿孔231，並於腔室230之側壁設置一長凹槽232。

前述旋轉座22係為一中空之柱體，並可部分穿過前述定位座23之底壁之貫穿孔231，前述旋轉座22之一端外側係設置一第一環圍220，該第一環圍220係抵住前述定位座23之底壁，且第一環圍220與定位座23之底壁之間得設置一軸承221，以減少第一環圍220與定位座23之底壁之間的磨擦阻力(如圖5、9、10所示)；前述旋轉座22之另一端之外側係設置一結合部222，該結合部222之內側設置一內螺紋223，前述結合部222係用於連接前述驅動機構4。

前述推板21係為一中空之柱體，並可部分插入前述旋轉座22內，前述推板21之一端外側係設置一第二環圍210，該第二環圍210之一側係設置一突出部211，該突出部211係設置在前述定位座23之長凹槽232內，如此即可避免旋轉座22驅動推板21旋轉，且推板21可在定位座23內直線移動(如圖5、9、10所示)。前述旋轉座22之第一環圍220係設置複數第一滾珠推槽224，前述推板21之第二環圍210係設置複數第二滾珠推槽212，該第一滾珠推槽224與第二滾珠推槽212係互相對應，且每一個第一滾珠推槽224與第二滾珠推槽212之間係設置一滾珠26。如此，當前述旋轉座22旋轉時，前述第一滾珠推槽224即會驅動滾珠26推擠第二滾珠推槽212，使推板21被向外推出(如圖5、9、10所示)。

如圖2、5、9、10所示，前述推板21之中間位置係栓設一微調推塊213，並於微調推塊213之外側設置一栓設孔214。如此，當夾剎機構2之剎車片20在長時間磨損變薄時，使用者即可拆開前述封蓋25，再將一螺絲起子插入前述微調推塊213之栓設孔214進行微調整，並將前述微調推塊213向內伸出一微調距離，如此即可排除剎車片20變薄導致剎車力下降的問題，並可確保碟剎穩定的輸出剎車力。

前述封蓋25之一端係設置一螺栓部250，該螺栓部250可鎖入前述旋轉座22之內螺紋223，前述封蓋25之螺栓部250之內側係設置一磁鐵251，該磁鐵251可吸引前述推板21之外側，以輔助夾剎機構2之組裝與運作。如圖4、6、9、10所示，當第一剎車線B1或第二剎車線B2拉動前述驅動機構4時，前述驅動機構4即會驅動前述推板21向內側移動，並同時壓縮前述彈片3，當第一剎車線B1或第二剎車線B2鬆開驅動機構4後，利用磁鐵251的磁吸力與前述彈片3之回彈力即可推動前述推板21向外側移動，使前述驅動機構4回復復原位。

如圖1至10所示，係為本創作之驅動機構4之第一實施例。前述驅動機構4係設置在前述基座1之分線裝置10的後方，前述驅動機構4係設置一ㄇ型桿40，該ㄇ型桿40之下端係分別樞接在前述二夾剎機構2之外側，並可驅動二夾剎機構2運作。前述ㄇ型桿40之上端中間位置係設置一樞軸座41，該樞軸座41係穿設一拉線桿42，前述樞軸座41與拉線桿42之間得設置一軸承43，且前述拉線桿42之兩端係分別設置一固定孔420。前述拉線桿42之二固定孔420係分別固定二個雙剎車線剎車裝置A之二條第一剎車線B1或二條第二剎車線B2之尾端，使二條第一剎車線B1或二條第二剎車線B2皆可分別或共同驅動拉線桿42，再透過該拉線桿42同步帶動ㄇ型桿40移動，如此ㄇ型桿40即可驅動前述二夾剎機構2，使二夾剎機構2可推動二剎車片20共同夾住碟盤C。再者，透過前述樞軸座41、軸承43與拉線桿42，無論前述二條第一剎車線B1 或二條第二剎車線B2是否同時作動或是分開作動，前述ㄇ型桿40皆可穩定的移動，且不會發生ㄇ型桿40兩側施力不平均之偏斜施力的問題。

如圖11所示，係為本創作之驅動機構4之第二實施例。前述驅動機構4係設置在前述基座1之分線裝置10的後方，前述驅動機構4係設置一ㄇ型桿40，該ㄇ型桿40之下端係分別樞接在前述二夾剎機構2之外側，並可驅動二夾剎機構2運作。前述ㄇ型桿40之上端中間位置得設置一固定座44，該固定座44係設置二固定孔440，並透過該二固定孔440以分別固定二個雙剎車線剎車裝置A之二條第一剎車線B1或二條第二剎車線B2之尾端，使二條第一剎車線B1或二條第二剎車線B2皆可分別或共同驅動ㄇ型桿40移動，如此ㄇ型桿40即可驅動前述二夾剎機構2，使二夾剎機構2可推動二剎車片20共同夾住碟盤C。前述二固定孔440係緊密貼靠在一起，以降低ㄇ型桿40兩側施力不平均之偏斜施力的問題。

如圖12所示，係為本創作之驅動機構4之第三實施例。前述驅動機構4係設置二臂部45，該二臂部45之下端係分別樞接在前述二夾剎機構2之外側，並可驅動二夾剎機構2運作。前述二臂部45之上端係樞設一可旋轉的拉線桿46，該拉線桿46係設置二固定孔460，並透過該二固定孔460以分別固定二個雙剎車線剎車裝置A之二條第一剎車線B1或二條第二剎車線B2之尾端，使二條第一剎車線B1或二條第二剎車線B2皆可分別或共同驅動拉線桿46，再透過該拉線桿46同步帶動二臂部45移動，如此二臂部45即可驅動前述二夾剎機構2，使二夾剎機構2可推動二剎車片20共同夾住碟盤C。前述二固定孔460係緊密貼靠在一起，以降低二臂部45兩側施力不平均之偏斜施力的問題。

如圖13所示，本發明之機械碟剎係分別設置在一車輛的前後輪之碟盤C上，該車輛的二個雙剎車線剎車裝置A之二條第一剎車線B1係分別設置在一機械碟剎上，且該二個雙剎車線剎車裝置A之二條第二剎車線B2係分別設置在另一機械碟剎上，無論騎士按壓任何一個雙剎車線剎車裝置A，該兩組機械碟剎皆可透過第一剎車線B1與第二剎車線B2之時差拉力輸出，使前後輪產生時差剎車效果。

由於本發明之機械碟剎係透過兩條剎車線來提供剎車力，當騎士同時使用兩個雙剎車線剎車裝置A時，其可輕鬆快速的完成急剎動作；當騎士僅使用一個雙剎車線剎車裝置A時，其必須輸出較大的力量才能完成急剎動作。也就是說，當騎士同時使用兩個雙剎車線剎車裝置A時，剎車的靈敏度較高，騎士可輕鬆應付緊急剎車之力道輸出；當騎士僅使用一個雙剎車線剎車裝置A時，剎車的靈敏度較低，騎士可更輕鬆的進行速度的微調整、安全過彎或安全下坡，並可防止意外急剎的危險。

再者，由於本發明之機械碟剎係利用兩條剎車線來提供剎車力，當有一條剎車線意外斷裂時，該機械碟剎完全不會有剎車失靈的問題，以確保行車安全。

此外，本發明之機械碟剎所使用的夾剎機構係具有穩定的力道輸出及快速組裝的功效，且在騎士未剎車的狀態下可有效的防止剎車片與碟盤持續的磨擦損耗，使車輛的動力輸出更為順暢，為本案之組成。前述之實施例或圖式並非限定本發明之態樣或使用方式，任何所屬技術領域中具有通常知識者之適當變化或修飾，皆應視為不脫離本發明之專利範疇。

本發明的產業利用性在於，利用雙剎車線之機械碟剎結構，可充分發揮雙剎車線剎車裝置之安全剎車特性，更可提升剎車的操控性能，且車輛前後輪的機械碟剎可雙驅動，讓騎士可更方便、更安全的進行剎車操作。