JP2003014015A - 電動式パーキングブレーキ - Google Patents
電動式パーキングブレーキInfo
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- JP2003014015A JP2003014015A JP2001202896A JP2001202896A JP2003014015A JP 2003014015 A JP2003014015 A JP 2003014015A JP 2001202896 A JP2001202896 A JP 2001202896A JP 2001202896 A JP2001202896 A JP 2001202896A JP 2003014015 A JP2003014015 A JP 2003014015A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ブレーキ作動初期において応答性に優れ、駐車
ブレーキ力を保持するためのクランプ機構を簡素化した
電動式パーキングブレーキを提供する。 【解決手段】電動モータの駆動力を受けて摩擦部材Ｐを
被制動部材Ｄに押圧する力伝達変換機構Ｒを備えている
電動ブレーキ装置において、前記力伝達変換機構Ｒはボ
ールランプ機構を備え、同ボールランプ機構は、電動モ
ータの回転によって回転する作動軸１０上に回転不能で
摺動自在に配置されブレーキピストンに作用的に当接す
るランプボディ８と、前記作動軸１０上に螺合したナッ
ト１１と、前記ランプボディ８と前記ナット１１との間
に配置した回転体１２とを有し、前記ランプボディ８と
前記ナット１１との対向する少なくとも一方の面に回転
体保持用の傾斜溝１５を備え、前記傾斜溝１５は、作動
回転時に他方の部材に近づく第１の斜面１８と、第１の
斜面１８の頂部側において他方の部材から遠ざかる第２
の斜面１９を有することを特徴とする電動式パーキング
ブレーキ。
ブレーキ力を保持するためのクランプ機構を簡素化した
電動式パーキングブレーキを提供する。 【解決手段】電動モータの駆動力を受けて摩擦部材Ｐを
被制動部材Ｄに押圧する力伝達変換機構Ｒを備えている
電動ブレーキ装置において、前記力伝達変換機構Ｒはボ
ールランプ機構を備え、同ボールランプ機構は、電動モ
ータの回転によって回転する作動軸１０上に回転不能で
摺動自在に配置されブレーキピストンに作用的に当接す
るランプボディ８と、前記作動軸１０上に螺合したナッ
ト１１と、前記ランプボディ８と前記ナット１１との間
に配置した回転体１２とを有し、前記ランプボディ８と
前記ナット１１との対向する少なくとも一方の面に回転
体保持用の傾斜溝１５を備え、前記傾斜溝１５は、作動
回転時に他方の部材に近づく第１の斜面１８と、第１の
斜面１８の頂部側において他方の部材から遠ざかる第２
の斜面１９を有することを特徴とする電動式パーキング
ブレーキ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気信号によって
電動モータを作動し摩擦部材を被制動部材に押し付けて
駐車ブレーキ力を発生することができる電動式パーキン
グブレーキに関するものであり、特に、駐車ブレーキ力
を保持するためのクランプ機構を簡素化した電動式パー
キングブレーキに関するものである。
電動モータを作動し摩擦部材を被制動部材に押し付けて
駐車ブレーキ力を発生することができる電動式パーキン
グブレーキに関するものであり、特に、駐車ブレーキ力
を保持するためのクランプ機構を簡素化した電動式パー
キングブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、様々な電動式パーキングブレ
ーキが提案されている。こうした多くの電動式パーキン
グブレーキでは、電動モータの回転トルクをパッドクラ
ンプ力に変換する機構として、ねじ、ボールねじ、ロー
ラねじ、ボールランプ等からなるさまざまな形式の回転
−直線変換機構（以下、力伝達変換機構という）が採用
されている。しかし、こうした機構を採用する場合、駐
車時のブレーキ力を保持するためのクランプ力保持手段
が必要となってくる。
ーキが提案されている。こうした多くの電動式パーキン
グブレーキでは、電動モータの回転トルクをパッドクラ
ンプ力に変換する機構として、ねじ、ボールねじ、ロー
ラねじ、ボールランプ等からなるさまざまな形式の回転
−直線変換機構（以下、力伝達変換機構という）が採用
されている。しかし、こうした機構を採用する場合、駐
車時のブレーキ力を保持するためのクランプ力保持手段
が必要となってくる。
【０００３】このような手段として特開平１０−３３９
３３９号公報等に記載されているような電動式パーキン
グブレーキが提案されている。前記公報に記載されてい
る電動式パーキングブレーキは、駐車ブレーキがリング
と、電動機軸と相対的に回転しない固着部材とを備え、
リングが電動機の電動機軸に対して軸方向に摺動可能に
設けられ、リングが第１の軸方向位置で両回転方向への
電動機軸の回転を妨害しないで許容し、リングが第２の
軸方向位置で電動機軸に係合してこの電動機軸と一緒に
回転し、リングの第２の軸方向位置で電動機軸が一方の
回転方向に回転することにより、リングが電動機軸と相
対的に回転しない固着部材に係合し、他の回転方向に電
動機軸が回転することにより、電動機軸とリングの間の
係合と、相対回転しない固着部材とリングの間の係合が
解除されることを特徴としている。
３３９号公報等に記載されているような電動式パーキン
グブレーキが提案されている。前記公報に記載されてい
る電動式パーキングブレーキは、駐車ブレーキがリング
と、電動機軸と相対的に回転しない固着部材とを備え、
リングが電動機の電動機軸に対して軸方向に摺動可能に
設けられ、リングが第１の軸方向位置で両回転方向への
電動機軸の回転を妨害しないで許容し、リングが第２の
軸方向位置で電動機軸に係合してこの電動機軸と一緒に
回転し、リングの第２の軸方向位置で電動機軸が一方の
回転方向に回転することにより、リングが電動機軸と相
対的に回転しない固着部材に係合し、他の回転方向に電
動機軸が回転することにより、電動機軸とリングの間の
係合と、相対回転しない固着部材とリングの間の係合が
解除されることを特徴としている。
【０００４】しかしながらこの公報に記載されているよ
うな力伝達変換機構を採用した場合、駐車時のクランプ
力を保持する新たなクランプ力保持手段が必要となり、
このため、構造が複雑になる上にコストの上昇を招く等
の問題が発生してくる。
うな力伝達変換機構を採用した場合、駐車時のクランプ
力を保持する新たなクランプ力保持手段が必要となり、
このため、構造が複雑になる上にコストの上昇を招く等
の問題が発生してくる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、力
伝達変換機構として、クランプ力保持手段を兼ねた改善
されたボールランプ機構を備え、新たな部品を追加する
ことなく、駐車時のクランプ力を確実に保持することが
できる電動式パーキングブレーキを提供し、上記問題点
を解決することを目的とする。本発明は、力伝達変換機
構を構成するボールランプ機構内に、クランプ力保持手
段を組み込むことにより、具体的にはボールランプ機構
内の回転体を保持する溝の形状を工夫することにより、
極めて簡単な機構によって、確実に駐車時のクランプ力
保持を実現することができる。
伝達変換機構として、クランプ力保持手段を兼ねた改善
されたボールランプ機構を備え、新たな部品を追加する
ことなく、駐車時のクランプ力を確実に保持することが
できる電動式パーキングブレーキを提供し、上記問題点
を解決することを目的とする。本発明は、力伝達変換機
構を構成するボールランプ機構内に、クランプ力保持手
段を組み込むことにより、具体的にはボールランプ機構
内の回転体を保持する溝の形状を工夫することにより、
極めて簡単な機構によって、確実に駐車時のクランプ力
保持を実現することができる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明が採用
した技術解決手段は、電動モータの駆動力を受けて摩擦
部材Ｐを被制動部材Ｄに押圧する力伝達変換機構Ｒを備
えている電動ブレーキ装置において、前記力伝達変換機
構Ｒはボールランプ機構を備え、同ボールランプ機構
は、電動モータの回転によって回転する作動軸１０上に
回転不能で摺動自在に配置されブレーキピストンに作用
的に当接するランプボディ８と、前記作動軸１０上に螺
合したナット１１と、前記ランプボディ８と前記ナット
１１との間に配置した回転体１２とを有し、前記ランプ
ボディ８と前記ナット１１との対向する少なくとも一方
の面に回転体保持用の傾斜溝１５を備え、前記傾斜溝１
５は、作動回転時に他方の部材に近づく第１の斜面１８
と、第１の斜面１８の頂部側において他方の部材から遠
ざかる第２の斜面１９を有することを特徴とする電動式
パーキングブレーキである。また、前記第２の斜面１９
側の底部は第１の斜面１８の底部よりも浅く（Ｌ２＜Ｌ
１）ことを特徴とする電動式パーキングブレーキであ
る。また、前記ボールランプ機構において、第１の斜面
１８と第２の斜面１９とからなる傾斜溝１５は連続した
凹部として形成されていることを特徴とする電動式パー
キングブレーキである。
した技術解決手段は、電動モータの駆動力を受けて摩擦
部材Ｐを被制動部材Ｄに押圧する力伝達変換機構Ｒを備
えている電動ブレーキ装置において、前記力伝達変換機
構Ｒはボールランプ機構を備え、同ボールランプ機構
は、電動モータの回転によって回転する作動軸１０上に
回転不能で摺動自在に配置されブレーキピストンに作用
的に当接するランプボディ８と、前記作動軸１０上に螺
合したナット１１と、前記ランプボディ８と前記ナット
１１との間に配置した回転体１２とを有し、前記ランプ
ボディ８と前記ナット１１との対向する少なくとも一方
の面に回転体保持用の傾斜溝１５を備え、前記傾斜溝１
５は、作動回転時に他方の部材に近づく第１の斜面１８
と、第１の斜面１８の頂部側において他方の部材から遠
ざかる第２の斜面１９を有することを特徴とする電動式
パーキングブレーキである。また、前記第２の斜面１９
側の底部は第１の斜面１８の底部よりも浅く（Ｌ２＜Ｌ
１）ことを特徴とする電動式パーキングブレーキであ
る。また、前記ボールランプ機構において、第１の斜面
１８と第２の斜面１９とからなる傾斜溝１５は連続した
凹部として形成されていることを特徴とする電動式パー
キングブレーキである。
【０００７】
【実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実施の形
態を説明すると、図１は本実施形態に係わる液圧式ブレ
ーキ装置に組み込んだ電動式パーキングブレーキの断面
図である。
態を説明すると、図１は本実施形態に係わる液圧式ブレ
ーキ装置に組み込んだ電動式パーキングブレーキの断面
図である。
【０００８】図１において、液圧式ブレーキ装置は公知
のようにキャリパ１を備えておりキャリパ１とブレーキ
ピストン３のそれぞれには摩擦部材としてのブレーキパ
ッドＰが設けられ、これらブレーキパッドＰが相互の方
向に移動することによって被制動部材としてのブレーキ
ロータＤを挟持し、ブレーキ力を働かせることができる
構成となっている。キャリパ１内に形成したシリンダ２
内にはブレーキピストン３が摺動自在に配置されてお
り、ブレーキピストン３とシリンダ２の間にはダストシ
ール４および液圧シール５が配置されており、液圧シー
ル５は液圧ブレーキ開放時にブレーキピストン３を初期
状態へ復帰させるための復帰用スプリングを兼ねてい
る。ブレーキピストン３には中心部に液圧室６が形成さ
れており、この液圧室６はキャリパ１に形成した孔７を
介して図示せぬマスタシリンダに接続されている。上記
ブレーキ装置の基本構成は従来のブレーキ装置と同様で
あり、ブレーキパッドＰの突起２４とブレーキピストン
３の凹部３ｃとが嵌め合わされて、ブレーキピストン３
に対し回転規制されている。
のようにキャリパ１を備えておりキャリパ１とブレーキ
ピストン３のそれぞれには摩擦部材としてのブレーキパ
ッドＰが設けられ、これらブレーキパッドＰが相互の方
向に移動することによって被制動部材としてのブレーキ
ロータＤを挟持し、ブレーキ力を働かせることができる
構成となっている。キャリパ１内に形成したシリンダ２
内にはブレーキピストン３が摺動自在に配置されてお
り、ブレーキピストン３とシリンダ２の間にはダストシ
ール４および液圧シール５が配置されており、液圧シー
ル５は液圧ブレーキ開放時にブレーキピストン３を初期
状態へ復帰させるための復帰用スプリングを兼ねてい
る。ブレーキピストン３には中心部に液圧室６が形成さ
れており、この液圧室６はキャリパ１に形成した孔７を
介して図示せぬマスタシリンダに接続されている。上記
ブレーキ装置の基本構成は従来のブレーキ装置と同様で
あり、ブレーキパッドＰの突起２４とブレーキピストン
３の凹部３ｃとが嵌め合わされて、ブレーキピストン３
に対し回転規制されている。
【０００９】またブレーキピストン３の液圧室内６には
力伝達変換機構Ｒを構成するランプボディ８が配置さ
れ、このランプボティ８は周囲にキー構造による凸部８
ａを有しており、この凸部８ａがブレーキピストン３の
内面軸方向に形成した凹部３ａと嵌合することによりラ
ンプボディ８は非回転でかつブレーキピストン３内で軸
方向へ摺動自在な構成となっている。なお、ランプボデ
ィ８とブレーキピストン３との非回転、摺動自在な組み
付け構造は同様な機能を達成できるランプボディ削り出
し等の他の構造を採用することができる。
力伝達変換機構Ｒを構成するランプボディ８が配置さ
れ、このランプボティ８は周囲にキー構造による凸部８
ａを有しており、この凸部８ａがブレーキピストン３の
内面軸方向に形成した凹部３ａと嵌合することによりラ
ンプボディ８は非回転でかつブレーキピストン３内で軸
方向へ摺動自在な構成となっている。なお、ランプボデ
ィ８とブレーキピストン３との非回転、摺動自在な組み
付け構造は同様な機能を達成できるランプボディ削り出
し等の他の構造を採用することができる。
【００１０】前記ランプボディ８の中心には作動軸１０
が回転自在、摺動不能に保持されており、さらにランプ
ボディ８内には作動軸１０に螺合しているナット１１が
配置され、ランプボディ８とナット１１との間にはボー
ルランプ機構（後述する）を形成する回転体（ボール）
１２が配置されている。これらランプボディ８とナット
１１とボール１２とによって力伝達変換機構Ｒを構成し
ている。ボールランプ機構内のナット１１はコイルスプ
リング１３により常時図中左方に付勢されてランプボデ
ィ８とともに回転体１２を挟持している。なお、コイル
スプリング１３はその両端がランプボディ８とナット１
１とに挿入されて、それらが近づく方向の捩り力を有す
る。
が回転自在、摺動不能に保持されており、さらにランプ
ボディ８内には作動軸１０に螺合しているナット１１が
配置され、ランプボディ８とナット１１との間にはボー
ルランプ機構（後述する）を形成する回転体（ボール）
１２が配置されている。これらランプボディ８とナット
１１とボール１２とによって力伝達変換機構Ｒを構成し
ている。ボールランプ機構内のナット１１はコイルスプ
リング１３により常時図中左方に付勢されてランプボデ
ィ８とともに回転体１２を挟持している。なお、コイル
スプリング１３はその両端がランプボディ８とナット１
１とに挿入されて、それらが近づく方向の捩り力を有す
る。
【００１１】作動軸１０はキャリパ１に対してベアリン
グ２１で軸支されており、さらにキャリパ１外側に突出
した部分には減速機構２２を介して電動モータ２３の出
力軸（不図示）が連結されている。力伝達変換機構を構
成するランプボディ８とナット１１の対向する少なくと
も一方の面には図２に示すような傾斜溝１５が形成さ
れ、この傾斜溝内に回転体としてのボール１２が保持さ
れている。傾斜溝１５は連続した凹部として形成され、
ランプボディとナットとが対向する少なくとも一方の面
に形成してあり、この傾斜溝１５は、急斜面１６と緩斜
面１７とによって他方の部材に近づくように形成された
第１の斜面１８と、第１の斜面１８の頂部側において他
方の部材から遠ざかるように形成された第２の斜面１９
を有し、かつ第２の斜面側の底部は第１の斜面の底部よ
りも浅くなるよう（Ｌ１＞Ｌ２）形成されている。
グ２１で軸支されており、さらにキャリパ１外側に突出
した部分には減速機構２２を介して電動モータ２３の出
力軸（不図示）が連結されている。力伝達変換機構を構
成するランプボディ８とナット１１の対向する少なくと
も一方の面には図２に示すような傾斜溝１５が形成さ
れ、この傾斜溝内に回転体としてのボール１２が保持さ
れている。傾斜溝１５は連続した凹部として形成され、
ランプボディとナットとが対向する少なくとも一方の面
に形成してあり、この傾斜溝１５は、急斜面１６と緩斜
面１７とによって他方の部材に近づくように形成された
第１の斜面１８と、第１の斜面１８の頂部側において他
方の部材から遠ざかるように形成された第２の斜面１９
を有し、かつ第２の斜面側の底部は第１の斜面の底部よ
りも浅くなるよう（Ｌ１＞Ｌ２）形成されている。
【００１２】そして急斜面１６と緩斜面１７との接続点
は所定の力が作用した時にボール１２が乗り越えること
ができる段部として、また、緩斜面１７と第２の斜面１
９との接続点も同様に所定の力が作用した時にボール１
２が乗り越えることができる段部としての機能を備えて
いる。また傾斜溝１５は図３に示すように少なくともラ
ンプボディ８とナット１１の対向する面の一方に形成さ
れている。なお傾斜溝１５溝の数は図３では３個となっ
ているが、必要に応じて増減することが可能である。そ
して対向する傾斜溝の間にボール１２が保持され、図４
に示す初期状態をとっている。
は所定の力が作用した時にボール１２が乗り越えること
ができる段部として、また、緩斜面１７と第２の斜面１
９との接続点も同様に所定の力が作用した時にボール１
２が乗り越えることができる段部としての機能を備えて
いる。また傾斜溝１５は図３に示すように少なくともラ
ンプボディ８とナット１１の対向する面の一方に形成さ
れている。なお傾斜溝１５溝の数は図３では３個となっ
ているが、必要に応じて増減することが可能である。そ
して対向する傾斜溝の間にボール１２が保持され、図４
に示す初期状態をとっている。
【００１３】以上の構成からなる電動式パーキングブレ
ーキの作動を図１、図４、図５に基づいて説明する。 液圧ブレーキ（サービスブレーキ）作動時 液圧ブレーキ作動時において、ブレーキペダルの踏み込
み作動によって図示せぬマスタシリンダで発生した液圧
はキャリパ１の孔７を介してブレーキピストン３内に形
成した液圧室６内に流入し、その液圧によってブレーキ
ピストン３がシール部材５を撓めながら図中左方に移動
し摩擦部材（ブレーキパッド）Ｐを被制動部材（ブレー
キロータ）Ｄに押しつけてブレーキを働かせる。また、
ブレーキ開放時にはブレーキピストン３はシール部材５
の弾性力により初期状態に復帰する。
ーキの作動を図１、図４、図５に基づいて説明する。 液圧ブレーキ（サービスブレーキ）作動時 液圧ブレーキ作動時において、ブレーキペダルの踏み込
み作動によって図示せぬマスタシリンダで発生した液圧
はキャリパ１の孔７を介してブレーキピストン３内に形
成した液圧室６内に流入し、その液圧によってブレーキ
ピストン３がシール部材５を撓めながら図中左方に移動
し摩擦部材（ブレーキパッド）Ｐを被制動部材（ブレー
キロータ）Ｄに押しつけてブレーキを働かせる。また、
ブレーキ開放時にはブレーキピストン３はシール部材５
の弾性力により初期状態に復帰する。
【００１４】パーキングブレーキ作動時
パーキングブレーキ作動のために、パーキングスイッチ
を作動すると電動モータ２３が減速機構２２を介して作
動軸１０を回転する。このブレーキ作動初期において
は、ブレーキパッドＰとブレーキロータＤとの間のブレ
ーキクリアランスが埋められておらず、ランプボディ８
とナット１１との間の押圧力は小さいため、作動軸１０
の回転に伴ってこれと嵌め合うナット１１の移動により
ボールランプ機構が不作動状態でランプボディ８とナッ
ト１１が一体となって作動軸１０上を図中左方に移動す
る。この移動によりランプボディ８がブレーキピストン
３の内面に形成したストッパ３ｂに当接し、ブレーキピ
ストン３が図中左方に移動しブレーキパッドを移動して
同パッドＰをブレーキロータＤに押しつける。また、そ
の時の反力によってキャリパ１が図中右方に移動して他
側のブレーキパッドＰもブレーキロータＤに押圧され両
ブレーキパッドＰ、Ｐによりブレーキが働らく。
を作動すると電動モータ２３が減速機構２２を介して作
動軸１０を回転する。このブレーキ作動初期において
は、ブレーキパッドＰとブレーキロータＤとの間のブレ
ーキクリアランスが埋められておらず、ランプボディ８
とナット１１との間の押圧力は小さいため、作動軸１０
の回転に伴ってこれと嵌め合うナット１１の移動により
ボールランプ機構が不作動状態でランプボディ８とナッ
ト１１が一体となって作動軸１０上を図中左方に移動す
る。この移動によりランプボディ８がブレーキピストン
３の内面に形成したストッパ３ｂに当接し、ブレーキピ
ストン３が図中左方に移動しブレーキパッドを移動して
同パッドＰをブレーキロータＤに押しつける。また、そ
の時の反力によってキャリパ１が図中右方に移動して他
側のブレーキパッドＰもブレーキロータＤに押圧され両
ブレーキパッドＰ、Ｐによりブレーキが働らく。
【００１５】ブレーキ押圧力が更に高くなると、即ち、
ランプボディ８から力伝達変換機構力伝達Ｒ（ボールラ
ンプ機構）のナット１１に対する押圧力が大きくなる
と、ナット１１が作動軸１０と一体に回転をはじめ、そ
のナット１１の回転でボール１２が傾斜溝１５内を転動
し、図４の状態から図５の状態に移行してボールランプ
機構が働き、非回転状態となっているランプボディ８を
図中左方に移動してさらに高い制動圧力を得ることがで
きるようになっている。ブレーキ作動状態にあって回転
体１２が第１の斜面１８の頂部を越えた位置に有る場
合、電動モータが停止するとランプ機構内の回転体１２
がランプボディ、ナット部材に形成した第２の斜面１９
内に落ち込み、この状態でブレーキ力がクランプ保持さ
れる。
ランプボディ８から力伝達変換機構力伝達Ｒ（ボールラ
ンプ機構）のナット１１に対する押圧力が大きくなる
と、ナット１１が作動軸１０と一体に回転をはじめ、そ
のナット１１の回転でボール１２が傾斜溝１５内を転動
し、図４の状態から図５の状態に移行してボールランプ
機構が働き、非回転状態となっているランプボディ８を
図中左方に移動してさらに高い制動圧力を得ることがで
きるようになっている。ブレーキ作動状態にあって回転
体１２が第１の斜面１８の頂部を越えた位置に有る場
合、電動モータが停止するとランプ機構内の回転体１２
がランプボディ、ナット部材に形成した第２の斜面１９
内に落ち込み、この状態でブレーキ力がクランプ保持さ
れる。
【００１６】ブレーキペダルを開放すると、電動モータ
３４が逆転する。ブレーキ開放時はボール１２の転がり
抵抗の方が作動軸１０とナット１１の間の摩擦抵抗より
も小さいために、はじめにボールランプ機構が図４に示
す初期状態に戻ってブレーキ力を低下させ、その後、ナ
ット１１が作動軸１０上を非回転状態で図中右方に移動
し、その移動によってランプボディ８も一体となって図
中右方に移動してブレーキを開放する。
３４が逆転する。ブレーキ開放時はボール１２の転がり
抵抗の方が作動軸１０とナット１１の間の摩擦抵抗より
も小さいために、はじめにボールランプ機構が図４に示
す初期状態に戻ってブレーキ力を低下させ、その後、ナ
ット１１が作動軸１０上を非回転状態で図中右方に移動
し、その移動によってランプボディ８も一体となって図
中右方に移動してブレーキを開放する。
【００１７】本発明は以上のように制動初期において
は、ナットを作動軸に螺合したネジ機構により、その
後、所定のブレーキ力が発生した以後においては力伝達
変換機構（ボールランプ機構）Ｒによりブレーキ押圧力
が高められる。電動モータの単位回転量当たりの、ブレ
ーキパッドの移動量は、ネジ機構に対するものよりもボ
ールランプ機構の方が小さく設定されている。そのた
め、制動初期においては、ブレーキパッドとブレーキロ
ータ間のブレーキクリアランスは速やかに埋められ、所
定のブレーキ力が発生した以後においては、機械効率の
良いボールランプ機構により大きな押圧力でブレーキパ
ッドを押圧できる。この結果、電動モータの小型化にも
役立つ。さらに、ボールランプ機構内の回転体がランプ
ボディ、ナット部材に形成した第２の斜面１９内に落ち
込むことで駐車ブレーキ状態を確実にクランプ保持する
ことができる。
は、ナットを作動軸に螺合したネジ機構により、その
後、所定のブレーキ力が発生した以後においては力伝達
変換機構（ボールランプ機構）Ｒによりブレーキ押圧力
が高められる。電動モータの単位回転量当たりの、ブレ
ーキパッドの移動量は、ネジ機構に対するものよりもボ
ールランプ機構の方が小さく設定されている。そのた
め、制動初期においては、ブレーキパッドとブレーキロ
ータ間のブレーキクリアランスは速やかに埋められ、所
定のブレーキ力が発生した以後においては、機械効率の
良いボールランプ機構により大きな押圧力でブレーキパ
ッドを押圧できる。この結果、電動モータの小型化にも
役立つ。さらに、ボールランプ機構内の回転体がランプ
ボディ、ナット部材に形成した第２の斜面１９内に落ち
込むことで駐車ブレーキ状態を確実にクランプ保持する
ことができる。
【００１８】
【発明の効果】以上詳細に述べた如く本発明によれば、
ボールランプ機構からなる力伝達変換機構を採用したた
め、ネジ機構よりも力伝達効率が良く、さらに、力伝達
変換機構として改善されたボールランプ機構を採用する
ことにより、新たな部品を追加することなく、駐車時の
ブレーキ力を確実にクランプ保持することができる。ま
た構造も簡単となり装置の小型化に寄与する等の優れた
効果を奏することができる。
ボールランプ機構からなる力伝達変換機構を採用したた
め、ネジ機構よりも力伝達効率が良く、さらに、力伝達
変換機構として改善されたボールランプ機構を採用する
ことにより、新たな部品を追加することなく、駐車時の
ブレーキ力を確実にクランプ保持することができる。ま
た構造も簡単となり装置の小型化に寄与する等の優れた
効果を奏することができる。
【図１】本発明の実施形態に係わる電動式パーキングブ
レーキの断面図である。
レーキの断面図である。
【図２】ボールランプ機構内の傾斜溝の断面図である。
【図３】ランプボディとナットに形成する傾斜溝の正面
図である。
図である。
【図４】ボールランプ機構の初期状態を示す図である。
【図５】ボールランプ機構の作動状態を示す図である。
１ キャリパ
２ シリンダ
３ ブレーキピストン
４ ダストシール
５ 液圧シール
６ 液圧室
７ 孔
８ ランプボディ
１０ 作動軸
１１ ナット
１２ 回転体（ボール）
１３ コイルスプリング
１５ 傾斜溝
１６ 急斜面
１７ 緩斜面
１８ 第１の斜面
１９ 第２の斜面
２１ ベアリング
２２ 減速機構
２３ 電動モータ
Ｐ 摩擦部材
Ｄ ブレーキロータ
Ｒ 力伝達変換機構
【手続補正書】
【提出日】平成１３年７月３１日（２００１．７．３
１）
１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
Claims (3)
- 【請求項１】電動モータの駆動力を受けて摩擦部材Ｐを
被制動部材Ｄに押圧する力伝達変換機構Ｒを備える電動
ブレーキ装置において、 前記力伝達変換機構Ｒはボールランプ機構を備え、同ボ
ールランプ機構は、電動モータの回転によって回転する
作動軸１０上に回転不能で摺動自在に配置され、かつブ
レーキピストンに作用的に当接するランプボディ８と、
前記作動軸１０上に螺合したナット１１と、前記ランプ
ボディ８と前記ナット１１との間に配置した回転体１２
とを有し、前記ランプボディ８と前記ナット１１との対
向する少なくとも一方の面に回転体保持用の傾斜溝１５
を備え、前記傾斜溝１５は、作動回転時に他方の部材に
近づく第１の斜面１８と、第１の斜面１８の頂部側にお
いて他方の部材から遠ざかる第２の斜面１９を有するこ
とを特徴とする電動式パーキングブレーキ。 - 【請求項２】前記第２の斜面１９側の底部は第１の斜面
１８の底部よりも浅く（Ｌ２＜Ｌ１）ことを特徴とする
請求項１に記載の電動式パーキングブレーキ。 - 【請求項３】前記ボールランプ機構において、第１の斜
面１８と第２の斜面１９とからなる傾斜溝１５は連続し
た凹部として形成されていることを特徴とする請求項１
または請求項２に記載の電動式パーキングブレーキ。
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001202896A JP2003014015A (ja) | 2001-07-04 | 2001-07-04 | 電動式パーキングブレーキ |
Publications (1)
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|---|---|
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ID=19039615
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001202896A Withdrawn JP2003014015A (ja) | 2001-07-04 | 2001-07-04 | 電動式パーキングブレーキ |
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