CN103573868A - 卡钳式驻车制动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种卡钳式驻车制动器，该卡钳式驻车制动器包括卡钳外壳、制动力输入端、制动力转换端、制动力输出端以及制动端，上述制动力输出端在拨叉和活塞的摩擦片产生磨耗时使活塞的初始位置前进来补偿所产生的磨耗，根据本发明，即使对活塞施加较大的制动压力，在解除制动时使活塞和摩擦片向原位复位，而能够除去或减少因与未复位的摩擦片的接触而在制动盘产生的阻力，在摩擦片磨耗时使活塞前进来补偿因磨耗产生的与制动盘的间距，从而能够防止因磨耗的间距产生的制动不良。

Description

卡钳式驻车制动器

技术领域

本发明涉及一种卡钳式驻车制动器，更详细地，根据卡在制动力输出端的制动压力的强弱来增减在解除制动时复位到制动前的位置的活塞等的恢复力，而除去或减少由于借助活塞加压的摩擦片的未复位而产生于制动盘的阻力的卡钳式驻车制动器。

背景技术

一般，卡钳类型驻车制动器作为借助施加于活塞的制动力来压迫介于活塞与拨叉的摩擦片之间的制动盘来进行停止，从而执行制动的制动器，在制动时将借助驻车拉线来旋转的制动杆的旋转力转换为直线运动从而产生活塞的制动力。

此时，卡钳式驻车制动器可以根据将制动杆的旋转运动转换为直线运动的方式进行多种分类，作为其代表性的例子可以举出滚珠斜坡（Ball In Ramp，BIR）类型的卡钳。

该滚珠斜坡类型的卡钳在借助制动杆的旋转同步旋转的输入斜坡于以与该输入斜坡形沟槽相对应的方式设置的输出斜坡形沟槽相互间的整合面形成凹凸，球或滚子介于该整合面之间，从而将在输入斜坡形沟槽的旋转时随着凹凸面的旋转而前后移动的球或滚子的移动向输出斜坡形沟槽传递，由此将输入斜坡形沟槽的旋转运动转换为输出斜坡形沟槽的直线运动来产生制动力。

但是，如图1所示，如上所述的以往的滚珠斜坡类型的卡钳式驻车制动器，在执行制动时活塞103在气缸101的内部前进来将摩擦片105对制动盘进行压迫，此时，紧贴于活塞103的外周面的密封环107随着活塞103推动的同时产生变形。因此，一旦解除制动，变形的密封环107则借助自身的弹性复原力来恢复到原来的形态，在此过程中，紧贴于密封环107的活塞103也向原来的位置复位。

但是，如上所述，在解除制动时由于密封环107的弹力而向原位复位的以往的滚珠斜坡类型的卡钳式驻车制动器，在对活塞103施加强的制动力的情况下，密封环107过度变形的同时丧失部分复原力而在解除制动时也不能使活塞103向原来的位置复位，由此阻碍摩擦片105的迅速的复位，因此即使解除制动，摩擦片105与制动盘仍维持接触，从而存在产生阻力的问题。

并且，在由于与制动盘的摩擦而在摩擦片105产生磨耗的情况下，在活塞103前进并开始对摩擦片105进行加压的制动初始，摩擦片105未与制动盘相接触而为实现实质性的制动，在活塞103前进最大程度并将摩擦片105最大限度上压迫于制动盘的最高压力制动时，也存在产生实质上制动压力未能达到最高压力的制动不良的问题。

发明内容

本发明是为了解决如上所述的以往的问题而提出的，其目的在于，不仅相应于卡在活塞的制动压力的大小来改变借助为了制动而前进的活塞压缩的复位弹簧的反弹力，而且还改变在解除制动时施加于活塞的复位弹簧的复原力，从而即使施加强制动力也可以使活塞向原来的位置复位，而由活塞及借助活塞被加压的摩擦片的未复位，来防止在制动盘产生阻力。

并且，目的在于，将由摩擦片的磨耗而产生的制动盘与摩擦片间的间距在制动器内实时补偿，从而可以在事前防止由于制动盘与摩擦片的未接触引起的制动不良。

为了达成如上所述的目的，本发明提供卡钳式驻车制动器，其包括：卡钳外壳，分别在一端形成有气缸，在另一端以与上述气缸相向的方式形成有拨叉，制动力输入端，借助驻车拉线能够转动地安装于上述卡钳外壳的上述气缸一侧端，制动力转换端，以与上述制动力输入端一同旋转的方式以同轴状设在上述气缸的内部，用于将基于从上述制动力输入端导入的制动力的旋转运动转换为直线运动，制动力输出端，以同轴状与上述制动力转换端直接连接，用于输出由上述制动力转换端转换为直线运动的制动力，以及制动端，配置于上述拨叉与上述制动力输出端之间，借助在上述制动力输出端输出的制动力来停止制动盘的旋转；上述制动力输出端在上述拨叉和上述活塞的摩擦片产生磨耗时，使上述活塞的初始位置前进来补偿所产生的磨耗。

并且，优选地，上述制动力输出端包括：活塞，安装于上述气缸前端，借助在制动时在上述制动力转换端传递的直线运动来在该活塞与上述拨叉之间，对上述制动盘进行加压来制动；磨耗补偿拉杆部，以同轴状安装于上述活塞的内部，在上述拨叉和上述活塞的摩擦片产生磨耗时朝向轴方向拉伸，增大上述活塞对上述制动盘进行加压的同时移动的距离，从而补偿上述磨耗；以及复位弹簧部，与上述磨耗补偿拉杆部以同轴状配置于上述气缸的内部，在制动时压缩弹性，在制动解除时弹性复原，而使上述磨耗补偿拉杆部向制动前的原来的位置复原。

并且，优选地，上述复位弹簧部包括以同轴状并列排列的低压弹簧及高压弹簧，在上述制动力输入端传递的制动压力低时压缩上述低压弹簧，在上述制动压力高时压缩上述低压弹簧及高压弹簧，在解除制动时借助低压弹簧或低压弹簧及高压弹簧的弹性反弹力来使上述活塞向制动前的位置复位。

并且，优选地，上述磨耗补偿拉杆部包括：复位管，在由上述制动力转换端加压时，对上述复位弹簧部进行弹性压缩的同时前进，在解除基于上述制动力转换端的加压力时，借助上述复位弹簧部的反力来复原为加压前的状态；调整杆，仅朝向延长方向能够相对移动地与上述复位管的前端进行单向螺纹结合，如果随着上述活塞前进而在前端面与上述活塞内周面之间产生间距，则从上述复位管前进上述间距相应的距离；以及磨耗补偿弹簧，后端卡在上述活塞的内周面上，前端卡在上述调整杆，以此相对上述活塞弹性支撑上述调整杆，从而使上述调整杆的前端紧贴于上述活塞的内周面。

并且，优选地，复位弹簧部包括：弹簧保持架，以同轴状夹在上述复位管的外周而卡在上述活塞内周面并固定，用于形成外体；上述低压弹簧，以介于上述复位管的突缘与上述弹簧保持架的底面之间的方式以与上述复位管的同轴状进行安装；以及上述高压弹簧，以同轴状插入到上述低压弹簧的周围来安装于上述突缘与上述弹簧保持架之间，以在上述突缘压缩上述低压弹簧的同时前进缝隙相应的距离之后进行基于上述突缘的加压。

并且，优选地，还包括支撑环板，以同轴状夹在上述复位管的外周来支撑上述高压弹簧的后端，在与压缩上述低压弹簧的同时前进上述缝隙相应的距离的上述突缘接触时进行加压。

并且，优选地，使上述气缸与脚制动器的制动管路连接，以能够利用在制动器踏板进行工作时在上述制动力输出端产生的制动力并通过制动端来停止上述制动盘的旋转而执行制动，从而兼用作脚制动器。

因此，根据本发明的卡钳式驻车制动器，在由于包含低压弹簧及高压弹簧的复位弹簧部而卡在活塞的制动压力低时，仅借助低压弹簧的复原力来使活塞复原，在制动压力大时，借助低压复原力及高压弹簧的复原力使活塞复位，即使在活塞施加大的制动压力，在解除制动时活塞及摩擦片也毫无耽搁地向原来的位置复位，从而可以除去或减少在未复位时因摩擦片与制动盘的接触而产生的阻力。

并且，在因摩擦片的磨耗而在制动盘与摩擦片之间产生间距的情况下，磨耗补偿拉杆部的调整杆相对复位管移动产生与间距相应的距离来增大磨耗补偿拉杆部的整体长度。因此，活塞的制动前的设定位置前进，因而利用摩擦片以不存在间距的方式压迫制动盘，从而可以实时补偿产生于摩擦片的磨耗。

附图说明

图1是说明以往的卡钳式制动器使活塞复位为制动前的状态的方式的图。

图2是表示本发明一实施例的卡钳式驻车制动器的纵向剖视图。

图3是分解图2的制动力输出端的部分来表示的立体图。

图4是放大表示在图2中由A表示的部分的图。

图5是表示图2所示的复位管与调整杆的单向螺纹结合的放大图。

附图标记的说明

1：驻车制动器                  3：卡钳外壳

5：制动力输入端                7：制动力转换端

9：制动力输出端                10：制动盘

11：制动端                     13：气缸

15：拨叉                       17：摩擦片

21：活塞                       23：磨耗补偿拉杆部

25：复位弹簧部                 27：低压弹簧

29：高压弹簧                   31：复位管

32：突缘                       33：调整杆

35：磨耗补偿弹簧               37：弹簧保持架（spring cage）

39：母螺纹部                   40：公螺纹部

41：斜坡形沟槽头（ramp head）  43：斜坡形沟槽（ramp）

45：斜坡形沟槽滚子             49：液压头

51：安装环                     53：簧环

55：支撑环板

具体实施方式

以下，参照附图对本发明实施例的卡钳式驻车制动器进行说明。

如在图2中由附图标记1表示，本发明的卡钳式驻车制动器大体包括卡钳外壳3、制动力输入端5、制动力转换端7、制动力输出端9及制动端11。

在此，首先上述卡钳外壳3作为形成卡钳式驻车制动器1的外体的部分，如图2所示，在后方端形成有用于产生制动力的气缸13，拨叉15在前方端以与气缸13相向的方式配置而对制动盘10进行加压并向直角方向弯曲。

上述制动力输入端5作为向卡钳式驻车制动器1导入最初制动力的部分，如图2所示，由可转动地安装于卡钳外壳3的气缸13一侧的末端的制动杆构成，虽然并未图示，一端与驻车拉线相连接，从而在由驻车手柄拉拽驻车拉线时以轴线为中心转动。

上述制动力转换端7作为将通过上述制动力输入端5向卡钳式驻车制动器1导入的旋转制动力转换为直线制动力的部分，就本实施例而言，如图2所示，不仅可以适用滚珠斜坡类型的动力转换单元，而且还可以适用其他形态的动力转换单元。

尤其，在滚珠斜坡类型的情况下，如图2所示，制动力转换端7包括：斜坡形沟槽43，包括在前表面具有凹凸面的斜坡形沟槽头41和在该斜坡形沟槽头41的后表面的中心以轴方向延长的棒体；以及斜坡形沟槽滚子45，介于所述斜坡形沟槽43的斜坡形沟槽头41与制动力输出端9的复位管31的突缘32的后表面之间。此时，斜坡形沟槽43以制动输入端5即制动杆进行同步旋转的方式与以同轴状设在气缸13内的棒体的后端结合。

制动力输出端9作为向制动端11输出由制动力转换端7转换为前后方向的直线运动的制动力的部分，如图2所示，以同轴状与制动力转换端7直接连接。尤其，在本发明中制动力输出端9为了在附着于拨叉15与活塞21的相向面的摩擦片17产生磨耗时补偿该磨耗，拉伸磨耗补偿拉杆部23，而将活塞的21初始设定位置前进与磨耗量相应的距离，为此，制动力输出端9重新包括活塞21、磨耗补偿拉杆部23及复位弹簧部25。

在此，活塞21作为在气缸13内进行前后往返运动的同时执行制动的部分，如图2所示，以沿着气缸13的内周面滑动的方式安装于气缸13的前端。因此，活塞21在从制动力转换端7传递制动力时，即在驻车制动器起动时，借助该制动力来进行直线运动而在与拨叉15的之间对制动盘10进行加压并把持，从而执行制动。

并且，磨耗补偿拉杆部23作为用于补偿在分别附着于拨叉15和活塞21的制动面的摩擦片17产生的磨耗的单元，以同轴状安装于活塞21内，在摩擦片17产生磨耗时朝向轴方向拉伸，而增大活塞21对制动盘10进行加压的同时移动的距离。

为此，如图2所示，磨耗补偿拉杆部23包括：复位管31，与制动力转换端7的斜坡形沟槽43相继排列；调整杆33，与上述复位管31的内部进行螺纹结合；以及磨耗补偿弹簧35，安装于调整杆33与活塞21的内周面之间。

在此，如图2及图3所示，复位管31作为将突缘32在后方端朝向半径方向凸出的圆筒形管体，在内周面的前端加工母螺纹部39，如图5所示，该母螺纹部39各螺纹呈直角三角形的截面形态，而虽然允许调整杆33的公螺纹部40朝向前进的方向进行相对旋转，但是阻止朝向后退的方向进行相对旋转。因此，复位管31在制动时由制动力转换端7的斜坡形沟槽43而被加压并前进的同时，对复位弹簧部25进行弹性压缩，相反在解除基于制动力转换端7的斜坡形沟槽43的加压力时，借助复位弹簧部25的反力来后退，从而复原到制动前的状态。

并且，如图2所示，调整杆33作为可相对移动地与复位管31的前端相结合的棒体，如图所示，由与复位管31相结合的棒体和在棒体的前端朝向半径方向放大形成的液压头49构成。

此时，如图5所示，调整杆33在外周面加工具有直角三角形模样的螺纹的公螺纹部40与复位管31进行单向螺纹结合，借助与复位管31的母螺纹部39的相互作用，可以仅向朝向前方延长的方向对复位管31进行相对移动。因此，在活塞21前进时，如果调整杆33的前端面与活塞21的内周面分隔而产生缝隙，对于复位管31相对移动所产生的缝隙程度来前进，从而将液压头49紧贴于活塞21的内周面。因此，磨耗补偿拉杆部23的整体长度拉伸调整杆33移动的程度，即摩擦片17与制动盘的间距相应的距离，由此活塞21及摩擦片17无间距地对制动盘10进行加压，从而补偿摩擦片17的磨耗。

最后，磨耗补偿弹簧35作为将调整杆33的前端紧贴于活塞21的内周面的弹性部件，如图2所示，其后端支撑于夹在活塞21的内周面上的安装环51，其前端支撑于调整杆33的液压头49的后表面，而弹性支撑紧贴于调整杆33的液压头49的前表面的活塞21。

并且，复位弹簧部25作为在解除作用于制动力输出端9的制动力时，将活塞21向制动前的原来的位置复位的弹性部件，如图2及图3所示，以与磨耗补偿拉杆部23同轴状安装于气缸13内，在磨耗补偿拉杆部23借助制动时从制动力转换端7传递的制动力来前进时进行弹性压缩，相反在解除从制动力转换端7的制动力的传递时，复原弹性而将磨耗补偿拉杆部23向制动前的位置复位。

为此，本发明的复位弹簧部25，如图2及图3所示，尤其包括以同轴状插入到复位管31的周围的同时内外并列排列的低压弹簧27和高压弹簧29以及包围这些弹簧的弹簧保持架37，低压弹簧27在从制动力输入端5传递的制动压力低时，先于高压弹簧29进行压缩，在制动压力高时，低压弹簧27和高压弹簧29同时进行压缩。因此，活塞21在解除低的制动力时，借助低压弹簧27的复原力来向制动前的位置复位，但是在解除高的制动力时，借助低压弹簧27和高压弹簧29的复原力来向制动前的位置复位。

为此，如图2及图3所示，复位弹簧部25的弹簧保持架37以包围低压弹簧27和高压弹簧29的方式形成复位弹簧部25的外体，以固定低压弹簧27和高压弹簧29的方式以同轴状夹在复位管31的周围，并借助簧环53等卡在活塞的内周面来进行固定。

并且，如图2及图3所示，低压弹簧27也以同轴状安装于复位管31的周围，介于复位管31的突缘32与弹簧保持架37的底面之间，从而朝向阻止复位管31的前进的方向施加弹性力。如图2及图3所示，高压弹簧29也以同轴状安装于复位管31，即安装于低压弹簧27的周围，朝向阻止复位管31的前进的方向施加弹性力，突缘32以压缩低压弹簧27的同时前进图4所示的缝隙g程度之后借助突缘32来进行加压的方式安装于弹簧保持架37内。

为此，如图2及图3所示，本发明的复位弹簧部25还包括用于支撑高压弹簧29的后端的支撑环板55，如图2及图4所示，该支撑环板55作为硬币形态的环体，以同轴状夹在复位管31的周围来支撑高压弹簧29的后端。因此，支撑环板55在复位管31压缩低压弹簧27的同时前进缝隙g相应的距离并与后表面接触之后，由突缘32加压并共同前进的同时压缩高压弹簧29。

最后，上述制动端11作为对制动盘10直接执行制动的部分，如图2所示，配置于拨叉15与制动力输出端9之间，借助在制动力输出端9通过活塞21输出的制动力来将摩擦片17压接于制动盘10的前后两面，从而停止制动盘10的旋转来进行制动。

此时，本发明的驻车制动器1，上述气缸13与脚制动器的制动管路相连接，从而可以兼用作脚制动器，借助代替制动力转换端7通过与气缸13连接的制动管路流入的制动流的液压来在制动力输出端9产生制动力。因此，活塞21借助在制动器踏板进行工作时在气缸13的制动力输出端9的内部产生的制动力来前进，由此，在制动端11，将制动盘10压迫在活塞21与拨叉15之间来停止旋转，从而执行制动。

现在，对如上形成的本发明的卡钳式驻车制动器1的作用进行说明，如下。

如果在驻车制动时最初驾驶者启动驻车手柄，则拉拽驻车拉线的同时驻车制动器1的制动力输入端5的制动杆借助驻车拉线来朝向拉拽侧转动。

由此，制动力转换端7的斜坡形沟槽43以轴线为中心进行旋转，斜坡形沟槽头41的前端的凹凸面借助斜坡形沟槽43的旋转来进行旋转，并且斜坡形沟槽滚子45因凹凸面的旋转而朝向前后方向移动，因此斜坡形沟槽43的旋转最终通过斜坡形沟槽滚子45来转换为直线运动并向制动力输出端9输出。

在制动力转换端7输出的直线运动对制动力输出端9的磨耗补偿拉杆部23进行加压来使活塞21进行前进，在制动端11将制动盘10压迫在活塞21与拨叉15之间来执行制动。

但是，在如此加压磨耗补偿拉杆部23来使活塞21前进时，与从制动力转换端7输出的制动力相斥的复位弹簧部25根据制动力的大小进行不同的工作，例如，在通过制动力转换端7或通过脚制动器的制动线向制动力输出端9输入的制动力小的时候，由于借助斜坡形沟槽43施加于复位管31的加压力或气缸13内作用于活塞21的制动液压小，因此仅压缩低压弹簧27。因此，即使在制动力消失时，磨耗补偿拉杆部23也借助低压弹簧27的复原力以较小的力量向原来的位置复位。此时，在活塞21借助脚制动器来前进的情况，由于磨耗补偿弹簧35的弹性反力大于低压弹簧27，因此未压缩磨耗补偿弹簧35，并使磨耗补偿拉杆部23前进来压缩低压弹簧27。

相反，在向制动力输出端9输入的制动力相对大时，由于借助斜坡形沟槽43施加于复位管31的加压力或在气缸13内作用于活塞21的制动液压较大，因此不仅低压弹簧27而且高压弹簧29也一同借助复位管31来压缩。此时，复位管31不仅压缩直接与突缘32相连的低压弹簧27，而且还同时压缩通过不存在图4的缝隙g接触的支撑环板55相连的高压弹簧29。因此，在制动力消失时，磨耗补偿拉杆部23借助低压弹簧27和高压弹簧29的复原力以较大的力量向原来的位置复位。相反，在活塞21借助脚制动器来前进的情况下，由于施加于调整杆33的液压头49的压力相对大，从而磨耗补偿拉杆部23维持液压头49紧贴于活塞21的内周面的状态的同时前进，因此，如上所述，低压弹簧27和高压弹簧29借助复位管31的突缘32来同时压缩。

而且，在由于摩擦片17的磨耗而在制动盘10与摩擦片17之间产生间距的情况下，如果通过脚制动器的制动管路在制动力输出端9产生制动力，活塞21则在由复位管31仅压缩低压弹簧27的缝隙g区间与磨耗补偿拉杆部23一同前进。但是，在由磨耗补偿弹簧35的压缩反弹力和制动压力卡在液压头49的力量的合力小于低压弹簧27和高压弹簧29的弹性反弹力时仅有活塞21前进，磨耗补偿拉杆部23则要维持现有位置，由此活塞21的内周面与液压头49的前表面之间瞬间分隔。由此，前表面不存在约束的液压头49由磨耗补偿弹簧35的压缩反弹力与借助制动压力卡在液压头49的力量的合力，从复位管31借助单向螺丝的移送向前方相对移动至与活塞21的内周面接触，由此实时维持与活塞21的内周面的接触。结果，磨耗补偿拉杆部23拉伸调整杆33从复位管31相对移动而拉长的程度从而补偿摩擦片17的磨耗。

Claims (7)

1.一种卡钳式驻车制动器，其特征在于，

包括：

卡钳外壳，分别在一端形成有气缸，在另一端形成有与上述气缸相向的拨叉，

制动力输入端，借助驻车拉线能够转动地安装于上述卡钳外壳的上述气缸一侧端，

制动力转换端，以与上述制动力输入端一同旋转的方式以同轴状设在上述气缸的内部，用于将基于从上述制动力输入端导入的制动力的旋转运动转换为直线运动，

制动力输出端，以同轴状与上述制动力转换端直接连接，用于输出由上述制动力转换端转换为直线运动的制动力，以及

制动端，配置于上述拨叉与上述制动力输出端之间，借助在上述制动力输出端输出的制动力来停止制动盘的旋转；

上述制动力输出端在上述拨叉和上述活塞的摩擦片产生磨耗时，使上述活塞的初始位置前进来补偿所产生的磨耗。

2.根据权利要求1所述的卡钳式驻车制动器，其特征在于，

上述制动力输出端包括：

活塞，安装于上述气缸的前端，借助在制动时在上述制动力转换端传递的直线运动来在该活塞与上述拨叉之间，对上述制动盘进行加压来制动；

磨耗补偿拉杆部，以同轴状安装于上述活塞的内部，在上述拨叉和上述活塞的摩擦片产生磨耗时朝向轴方向拉伸，增大上述活塞对上述制动盘进行加压的同时移动的距离，从而补偿上述磨耗；以及

复位弹簧部，以与上述磨耗补偿拉杆部的同轴状配置于上述气缸的内部，在制动时进行弹性压缩，在解除制动时弹性复原，而使上述磨耗补偿拉杆部向制动前的原来的位置复位。

3.根据权利要求2所述的卡钳式驻车制动器，其特征在于，上述复位弹簧部包括以同轴状进行并列排列的低压弹簧和高压弹簧，在上述制动力输入端传递的制动压力低的时压缩上述低压弹簧，在上述制动压力高的时压缩上述低压弹簧和高压弹簧，在解除制动时借助低压弹簧或低压弹簧及高压弹簧的弹性反弹力来使上述活塞向制动前的位置复位。

4.根据权利要求3所述的卡钳式驻车制动器，其特征在于，

上述磨耗补偿拉杆部包括：

复位管，在由上述制动力转换端加压时，对上述复位弹簧部进行弹性压缩的同时前进，在解除基于上述制动力转换端的加压力时，借助上述复位弹簧部的反力来复原为加压前的状态；

调整杆，仅朝向延长方向能够相对移动地与上述复位管的前端进行单向螺纹结合，如果随着上述活塞前进而在前端面与上述活塞内周面之间产生间距，则从上述复位管前进上述间距相应的距离；以及

磨耗补偿弹簧，后端卡在上述活塞的内周面上，前端卡在上述调整杆，以此相对上述活塞弹性支撑上述调整杆，从而使上述调整杆的前端紧贴于上述活塞的内周面。

5.根据权利要求4所述的卡钳式驻车制动器，其特征在于，

上述复位弹簧部包括：

弹簧保持架，以同轴状夹在上述复位管的外周而卡在上述活塞的内周并固定，用于形成外体；

上述低压弹簧，以介于上述复位管的突缘与上述弹簧保持架的底面之间的方式以与上述复位管的同轴状进行安装；以及

上述高压弹簧，以同轴状插入到上述低压弹簧的周围来安装于上述突缘与上述弹簧保持架之间，以在上述突缘压缩上述低压弹簧的同时前进缝隙相应的距离之后进行基于上述突缘的加压。

6.根据权利要求5所述的卡钳式驻车制动器，其特征在于，还包括支撑环板，以同轴状夹在上述复位管的外周来支撑上述高压弹簧的后端，在与压缩上述低压弹簧的同时前进上述缝隙相应的距离的上述突缘相接触时进行加压。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的卡钳式驻车制动器，其特征在于，使上述气缸与脚制动器的制动管路连接，以能够利用在制动器踏板进行工作时在上述制动力输出端产生的制动力并通过制动端来停止上述制动盘的旋转而执行制动，从而兼用作脚制动器。

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