CN101802435B - 制动钳驻车装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的盘式制动器的制动钳(1)的驻车装置(2)，该驻车装置包括：主支撑体(6)；推力器(7)，该推力器适合于在至少一个衬垫上施加推力作用，使得衬垫接合与车轮相联的盘式制动器的制动盘，由此紧固制动盘；致动器(8)，该致动器适合于操作推力器(7)，使得推力器在衬垫上施加这种推力作用；反作用器(9)，该反作用器在主支撑体(6)的支撑部分(10)处连接或能够连接到主支撑体(6)，并且适合于与致动器(8)协作，使得致动器实施对推力器(7)的致动。反作用器(9)包括一个或多个变形元件(39)，所述变形元件适合于与主支撑体(6)的支撑部分(10)相互作用，由此使支撑部分变形，以形成用于至少部分地保持变形元件(39)的对应的缩进座，使得提供反作用器(9)到主支撑体(6)的旋转和平移的一体连接。

Description

制动钳驻车装置
技术领域
本发明的目的是一种用于车辆盘式制动器的制动钳的驻车装置。
背景技术
设有驻车系统的已知的制动钳包括能够由车辆驾驶员以人工方式操作并且通常利用一个或多个缆线而连接到手制动杆的致动杆。致动杆连接到与携带成形座的主板相联的驱动轴，成形座适合于至少部分地容纳滚珠并且允许滚珠在其中滚动。
这些制动钳还包括反作用板，该反作用板至少以可旋转方式一体地连接到制动钳的钳体并且适合于与主板协作。反作用板事实上也具有适合于容纳所述滚珠并且允许滚珠在其中滚动的成形座。主板和反作用板定位成使得它们的各自的滚珠座布置成彼此相对并且因此滚珠可以同时在它们两者的座内滚动。主板和反作用板的座成形为使得在第一板旋转之后，它们沿着用于使主板和反作用板彼此远离移动的这种路径。由此，当操作致动杆时，利用驱动轴连接到致动杆的第一板远离反作用板旋转地平移。
主板以可操作方式连接到活塞，活塞适合于相对于钳体滑动，使得主板的旋转平移引起活塞在钳体内平移。当活塞正在平移时，活塞推压衬垫抵靠着盘式制动器的盘体，因此将盘式制动器紧固并且提供驻车制动作用。
为了保证上述机构的正确操作，重要的是，反作用板和钳体以可旋转方式一体地、优选地还可平移地相互连接。为此目的，在已知的制动钳中设置与反作用板相联的锁定销，锁定销适合于装配在钳体中的匹配孔内，以例如防止它们的相对旋转。这些锁定销能够与反作用板制成为一体件或能够在反作用板中的通孔内移除和装配，所述通孔匹配钳体中制出的孔。为了相对于平移约束反作用板和钳体，这些锁定销能够例如压力装配在钳体的孔内或能够拧入钳体的孔中。
然而，上述制动钳不利地存在以下缺陷，即，在反作用板上(例如，加工用于锁定销的通孔)和在钳体上(例如，适合于容纳锁定销的孔)均要求多个加工操作，为了提供其旋转和平移的一体连接而需要上述加工操作。除了由于这个系统的复杂度而引起的较长的组装时间外，这还导致大量的处理成本和时间。
发明内容
本发明的目的因此在于提供一种设有驻车系统的制动钳，其中能够降低用于正确组装而需要的加工量，结果在用于处理的总时间和成本方面具有优点，并且制动钳的组装还是简单的和快速的。
利用根据本发明的一个方面提供的制动钳的驻车装置、根据本发明的另一个方面提供的制动钳和根据本发明的又一个方面提供的盘式制动器实现了这些和其他目的。
根据本发明的一个方面提供的一种用于车辆的盘式制动器的制动钳的驻车装置，包括：主支撑体；推力器，所述推力器适合于在至少一个衬垫上施加推力作用，使得所述衬垫接合与所述车辆的车轮相联的所述盘式制动器的制动盘，由此紧固所述制动盘；致动器，所述致动器适合于致动所述推力器，使得所述推力器在所述衬垫上施加所述推力作用；反作用元件，所述反作用元件在所述主支撑体的支撑部分处连接或能够连接到所述主支撑体，并且适合于与所述致动器协作，使得所述致动器实施对推力器的所述致动，其特征在于，所述反作用元件包括一个或多个变形元件，所述变形元件适合于与所述主支撑体的所述支撑部分相互作用，通过使所述支撑部分变形，以形成用于至少部分地保持所述变形元件的对应的缩进座，使得在所述反作用元件与所述主支撑体之间提供旋转和平移的一体连接。
附图说明
为了更好地理解本发明并且为了理解其优点，这里将在下面参考附图描述几个非限制示例性实施例，其中：
图1是设有根据本发明的驻车装置的制动钳的示意性透视剖视图；
图2是图1中的制动钳的透视的、部分截面的示意性视图；
图3是图1中的制动钳的示意性截面视图；
图4是图1中的制动钳的部件的示意性透视图；
图5是图4中的制动钳部件的根据箭头L的示意性视图；
图6是图4中的制动钳部件的根据箭头H的另一示意性视图；
图7是图4中的制动钳部件的利用圆A来突出的部分的局部示意性放大视图；
图8是图4中的制动钳部件的根据箭头G的另一示意性视图。
具体实施方式
参考图1-3，用于车辆盘式制动器的制动钳被大体上标为1。优选但是并非必要的浮动式制动钳1包括驻车装置2，驻车装置2适合于提供能够例如通过作用于所谓的手制动器上而由车辆驾驶员控制的、车辆的驻车制动作用。优选地，制动钳1构造成除了驻车制动作用还能够执行行驶制动作用，即例如通过作用于制动踏板上而施加到处于运动中的车辆的制动作用。
制动钳1包括钳体3，钳体3限定适合于至少部分地容纳与车轮相联的制动盘(图中未示出)的盘空间4。在盘空间4的至少一侧上，优选在两侧上，钳体3限定出适合于容纳一个或多个衬垫(图中未示出)的衬垫座5，衬垫适合于通过紧固制动盘来接合制动盘，并且由此提供制动作用。
驻车装置2包括优选地与钳体3制成为一体件的主支撑体6，但是主支撑体6可以替代性地独立于钳体3并且能够连接到钳体6。
驻车装置2包括适合于在制动钳的至少一个衬垫1上施加推力作用从而使得制动钳接合制动盘的推力器7。
驻车装置2还包括适合于操作推力器7以使推力器7在衬垫上施加上述推力作用的致动器8和在支撑主体6的支撑部分10处连接或能够连接到致动装置2的支撑主体6的反作用元件9。这个反作用元件9适合于与致动器8协作，使得致动器8能够执行对推力器7的致动。这里将在下面详细描述反作用元件9和推力器7之间的协作模式。
根据实施例，驻车装置2的致动器8包括能够连接到例如车辆内的手制动杆(图中未示出)的致动杆11。致动杆11连接到主支撑体6，使得能够相对于支撑主体6进行旋转和优选为小的平移。致动杆11能够从对应于手制动器放下位置(不存在驻车制动作用)的休息位置移动到对应于手制动器拉起位置(存在驻车制动作用)的工作位置。适合于将致动杆弹性地偏压到休息位置的复位弹簧12能够连接到致动杆11。这个复位弹簧12作用在致动杆11和主支撑体6或与之成一体的装置部分(例如以可移除方式连接到主支撑体6的反向元件13)之间。
驱动轴14有利地以可旋转方式一体地连接到致动杆11，驱动轴14在其一端处支撑主板15。这个主板15包括适合于至少部分地容纳优选为滚珠17的回转体且引起回转体在其中滚动的滚动座16。
根据实施例，反作用元件9包括面向主板15的反作用板18。有利地，反作用板18包括协作表面19，协作表面19又包括适合于至少部分地容纳滚珠17并且允许滚珠17在滚动座20内滚动的滚动座20(在这方面，还见图8)。滚珠17因此被置入主板15和反作用板18之间，并且同时容纳在它们各自的滚动座16和20内。作为另一优点，主板15的滚动座16和反作用板18的滚动座20成形为使得当置入板15和18之间的滚珠17在这些滚动座16和20内同时滚动时，主板15和反作用板18被彼此远离地偏压。这个滚动运动是通过主板15的旋转而触发的，主板15又利用驱动轴14由致动杆11操作。因此，驱动轴14-主板15组件相对于连接到主支撑体6的反作用元件9以可旋转方式平移。
根据实施例，反作用元件9的反作用板18形成用于连接到适合于支撑推力器7的支撑装置21的装置。例如，反作用板18可以形成在其间限定出连接座23的径向突出部分22，以例如利用保持架24的弹性腿25将反作用元件9连接到支撑装置21，保持架24能够卡扣连接到反作用板18。由此，保持架24和反作用元件9以可旋转方式和可平移方式一体地相互连接。
有利地，保持架24支撑以可操作方式连接到主板15的推力轴26。这个推力轴26能够相对于保持架24自由滑动并且优选与保持架24以可旋转方式与之成一体。为此目的，保持架24限定了具有与推力轴26的轮廓基本互补的轮廓的轴座27，例如设有多个凸起部的轮廓，所述凸起部适合于在推力轴26和保持架24之间提供形状联接。减振弹簧28能够作用于保持架24和推力轴26之间，减振弹簧28布置成将推力轴26弹性地偏压到主板15。
如本领域技术人员可以理解地，已经通过致动杆11的旋转而以上述方式触发的主板15的旋转平移导致推力轴26的平移，推力轴26远离反作用元件9、即朝向盘空间4平移。
为了减小由于在主板15和推力轴26之间的相对旋转而引起的摩擦力矩，可以在它们之间布置防摩擦器，例如涂覆特氟隆的第五轮29。
根据可能的实施例，推力轴26限定了适合于容纳螺纹销31的螺纹座30。在螺纹销31面向盘空间4的端部处，能够设置推力端头32，该端头优选为截头锥体形推力端头，推力端头32适合于抵靠在能够在由主支撑体6限定出的活塞座35内自由滑动的活塞34的对应的端头座33。有利地，利用作用于推力端头32和活塞之间的推力弹簧36而使得推力端头32被保持压在端头座33内。由于这种构造，推力轴26的平移导致以可操作方式连接上述衬垫中的至少一个衬垫的活塞34平移，所述衬垫由此被朝着容纳在盘空间4内的制动盘偏压。
螺纹销31具有补偿由于衬垫磨损而引起的间隙的有利功能，这是通过其在推力轴26的螺纹座30内的旋转而得以补偿的。因此，推力端头32能够相对于推力弹簧36和活塞34旋转。
根据可能的实施例，为了限制由于在推力弹簧36和推力端头32之间的相对旋转而引起的摩擦力矩，在它们之间置入防摩擦器，例如板37和/或轴承37′。
有利地，活塞34在其中限定出空腔38。该空腔38除了至少部分地容纳推力器7外，其还适合于被加压流体填充，使得活塞34还可以以液压方式致动，即用于行驶制动，能够例如通过压下制动踏板而致动行驶制动。
为了保证驻车装置2的正确操作，反作用元件9需要以可旋转方式和可平移方式连接到主支撑体6。
为此目的，反作用元件9有利地包括一个或多个变形元件39，变形元件39适合于与主支撑体6的支撑部分10相互作用，使得支撑部分10变形，以提供对应的缩进座，缩进座用于至少部分地保持变形元件39，以例如提供反作用元件9与主支撑体6的旋转和平移的一体连接。作为另一优点，变形元件39构造成：在反作用元件9例如利用压力而在已被用力压靠于主支撑体6之后，使得主支撑体6的支撑部分10变形。
设置变形元件39允许了以可旋转方式和可平移方式一体地将反作用元件9和主支撑体6直接地相互连接，而无需另外的部件，例如销钉、螺钉等，并且因此不要求对于这些另外的连接元件(例如孔、螺纹座等)进行专门加工。因此，使得用于处理驻车装置2和制动钳1的时间和成本降低。进而，因为通过只是朝着主支撑体6用力压反作用元件9便能够实现在主支撑体6和反作用元件9之间的连接，所以使得用于组装驻车装置2和制动钳1的总时间降低。
有利地，变形元件30沿着变形元件39的优选为直线延展方向S延展。作为另一优点，反作用元件9朝着主支撑体6的用力作用沿着优选平行于变形元件39的延展方向S的用力方向F发生(图4和5)。进一步更加优选地，变形元件39的延展方向S平行于驱动轴14-主板15组件相对于反作用单元9的相对平移方向。
根据实施例，变形元件相对于它们的延展方向S的横截面具有基本上三角形的形状(图6和7)。
根据可能的实施例，三角形具有由反作用元件9支撑的底边40和两个自由边41，这两个自由边具有约束在各自的缩进座内的变形元件39并且因此在用力作用已经执行之后相对于主支撑体6约束反作用元件9的功能。特别地，三角形提供了与通过被变形元件39变形而与之基本互补的缩进座的形状连接。进而，变形元件39的截面三角形的自由边41适合于与缩进座的壁产生摩擦作用力，由此防止变形元件30从缩进座滑落。由此，使得反作用元件9在平移(自由边41的摩擦)和旋转(在变形元件39和缩进座之间的形状联接)时均被紧固到主支撑体6。
有利地，变形元件39的截面三角形包括布置在自由边41之间的自由边缘42，自由边缘42进一步有利地具有至少一个基本恒定的弯曲半径R，优选仅有一个弯曲半径R。这个自由边缘42优选与底边40相对并且与之形成三角形高度H。
为了优化变形元件39在支撑部分10上的变形行为，变形元件39具有优选的尺寸比率。根据可能的实施例，自由边缘42的弯曲半径R在尺寸方面小于变形元件39的截面三角形的高度H。优选地，弯曲半径R与高度H的比为大约2∶3。
有利地，反作用元件9包括沿着装配部分的延展方向I延伸的优选为柱形的装配部分43，装配部分43适合于装配在由支撑部分6限定出的对应的锁定座44内(图2-5)。优选地，锁定座44与驱动轴14共轴。在装配部分43和锁定座44之间的联接允许了在安装操作期间、特别在沿着用力方向F的压迫操作期间在反作用元件9和主支撑体6之间正确地相对定中心。
根据实施例，反作用元件9的装配部分43支撑变形元件39。这些变形元件39特别有利地沿着装配部分43沿着径向突出地隔开、优选相互平行地布置，并且最优选地平行于装配部分43的延展方向I布置。此外，变形元件39优选角度地、彼此同等地隔开地布置在主支撑体6的锁定座44内。
根据实施例，变形元件39沿其延展方向S的长度延展，该长度具有比装配部分43沿其延展方向6更小的延伸。特别地，装配部分43在其面向锁定座44的端部45处有利地未设有变形元件39。由此，在组装操作期间，反作用元件9能够由于装配部分43装配在锁定座44内而首先相对于主支撑体6定中心，并且然后能够在锁定座44内压迫装配部分43，从而变形元件39使得锁定座44变形，由此形成缩进座。
根据可能的实施例，特别在反作用元件9朝着主支撑体6的支撑部分10用力作用期间用于首先与支撑部分10相互作用以提供缩进座的变形元件39的部分相对于垂直于变形元件39的延展方向S的平面倾斜。由此，能够以逐渐的方式由变形元件39形成缩进座。
有利地，反作用元件9包括摩擦部分46，该摩擦部分适合于抵靠于主支撑体6的锁定座44的对应的摩擦部分47(图3-6)。由此，通过分别在反作用元件9和锁定座44的摩擦部分46和47之间的摩擦接触进一步约束反作用元件9和主支撑体6之间的相对旋转。根据可能的实施例，这些摩擦部分46和47基本上彼此互补。优选地，摩擦部分46和47基本上呈截头锥体形。根据实施例，反作用元件9的摩擦部分46布置在装配部分43和上述反作用板18之间。
有利地，反作用元件9限定出适合于至少部分地支撑致动器8的贯通开口50。特别地，贯通开口50能够支撑致动轴14，并且贯通开口通过致动轴14来支撑致动器8。优选地，贯通开口50与驱动轴14和支撑部分10的锁定座44共轴。
优选地，反作用元件9以及主板15由烧结钢制成。
根据以上给出的说明，本领域技术人员可以理解根据本发明的驻车装置是如何解决了参考现有技术引入的其中至少几个问题的。
本领域技术人员可以理解，由于设置变形元件而允许将反作用元件和支撑主体相互连接，而不需要提供辅助部件，例如销钉、螺钉等。因此，用于加工驻车装置和制动钳需要的操作数目和总时间得以降低。
本领域技术人员还可以理解将反作用元件组装到主支撑体的操作是容易的并且因此快速地执行的，这是因为能够通过用力朝着彼此挤压它们而执行所述操作。用于组装驻车装置和制动钳而需要的总时间因此得以降低。
对于根据本发明的驻车装置、制动钳和盘式制动器的上述实施例，在不偏离权利要求的范围的情况下，本领域技术人员为了满足特殊的急迫要求可以实施多种变化、修改或利用在功能上等同的元件互相替代。

Claims (36)

1.一种用于车辆的盘式制动器的制动钳(1)的驻车装置(2)，包括：
主支撑体(6)；
推力器(7)，所述推力器适合于在至少一个衬垫上施加推力作用，使得所述衬垫接合与所述车辆的车轮相联的所述盘式制动器的制动盘，由此紧固所述制动盘；
致动器(8)，所述致动器适合于致动所述推力器(7)，使得所述推力器在所述衬垫上施加所述推力作用；
反作用元件(9)，所述反作用元件在所述主支撑体(6)的支撑部分(10)处连接或能够连接到所述主支撑体(6)，并且适合于与所述致动器(8)协作，使得所述致动器实施对推力器(7)的所述致动，
其特征在于，所述反作用元件(9)包括一个或多个变形元件(39)，所述变形元件适合于与所述主支撑体(6)的所述支撑部分(10)相互作用，通过使所述支撑部分变形，以形成用于至少部分地保持所述变形元件(39)的对应的缩进座，使得在所述反作用元件(9)与所述主支撑体(6)之间提供旋转和平移的一体连接。
2.根据权利要求1所述的装置(2)，其中所述变形元件(39)构造成在所述反作用元件(9)已用力压靠于所述主支撑体(6)之后，使所述主支撑体(6)的所述支撑部分(10)变形。
3.根据前述权利要求中任一项所述的装置(2)，其中所述变形元件(39)中每一个在所述变形元件(39)的延展方向(S)上延展。
4.根据权利要求3所述的装置(2)，其中所述变形元件(39)的所述延展方向(S)是直线方向。
5.根据权利要求3所述的装置(2)，其中在平行于所述变形元件(39)的所述延展方向(S)的用力方向(F)上进行所述反作用元件(9)对所述主支撑体(6)的用力作用。
6.根据权利要求3所述的装置(2)，其中所述变形元件(39)在横交于所述变形元件(39)的所述延展方向(S)的方向上具有基本三角形的截面。
7.根据权利要求6所述的装置(2)，其中所述三角形包括两个自由边(41)和由所述反作用元件(9)支撑的底边(40)。
8.根据权利要求7所述的装置(2)，其中所述三角形包括突出的自由边缘(42)，所述自由边缘布置在所述自由边(41)之间且其与所述底边(40)形成所述三角形的高度(H)。
9.根据权利要求8所述的装置(2)，其中所述自由边缘(42)具有至少一个弯曲半径(R)。
10.根据权利要求9所述的装置(2)，其中所述弯曲半径(R)是基本恒定的。
11.根据权利要求9所述的装置(2)，其中所述自由边缘(42)的所述弯曲半径(R)小于所述三角形的所述高度(H)。
12.根据权利要求9所述的装置(2)，其中所述自由边缘(42)的所述弯曲半径(R)与所述三角形的所述高度(H)的比大约为2∶3。
13.根据权利要求3所述的装置(2)，其中所述反作用元件(9)包括装配部分(43)，所述装配部分适合于装配在由所述主支撑体(6)的所述支撑部分(10)限定出的对应的锁定座(44)内。
14.根据权利要求13所述的装置(2)，其中所述反作用元件(9)的所述装配部分(43)支撑所述变形元件(39)。
15.根据权利要求13所述的装置(2)，其中所述变形元件(39)沿着所述装配部分(43)的周边间隔开。
16.根据权利要求13所述的装置(2)，其中所述装配部分(43)基本上是柱体形的，所述柱体在所述装配部分(43)的延展方向(I)上延伸。
17.根据权利要求16所述的装置(2)，其中所述装配部分(43)的所述延展方向(I)基本平行于所述变形元件(39)的所述延展方向(S)。
18.根据权利要求16所述的装置(2)，其中所述变形元件(39)沿着所述变形元件(39)的延展方向(S)的长度延展，所述长度的延伸小于所述装配部分(43)在所述装配部分(43)的所述延展方向(I)上的延伸。
19.根据权利要求13所述的装置(2)，其中所述变形元件(39)从所述装配部分(43)径向地突出。
20.根据权利要求13所述的装置(2)，其中所述变形元件(39)基本上彼此平行地布置在所述装配部分(43)上。
21.根据权利要求13所述的装置(2)，其中所述变形元件(39)成角度地、基本上彼此同等间隔地布置在所述装配部分(43)上。
22.根据权利要求13所述的装置(2)，其中所述装配部分(43)在其面向所述锁定座(44)的端部(45)处未设有所述变形元件(39)。
23.根据权利要求13所述的装置(2)，其中所述反作用元件(9)包括摩擦部分(46)，所述摩擦部分适合于抵靠于所述主支撑体(6)的所述锁定座(44)的对应的摩擦部分(47)，以通过摩擦约束所述反作用元件(9)与所述主支撑体(6)之间的相对旋转。
24.根据权利要求23所述的装置(2)，其中所述反作用元件(9)和所述锁定座(44)的所述摩擦部分(46，47)基本上是彼此互补的。
25.根据权利要求23所述的装置(2)，其中所述反作用元件(9)和所述锁定座(44)的所述摩擦部分(46，47)基本上呈截头锥体形。
26.根据权利要求1或2所述的装置(2)，其中所述反作用元件(9)包括适合于与所述致动器(8)协作的反作用板(18)。
27.根据权利要求26所述的装置(2)，其中所述反作用板(18)包括协作表面(19)，所述协作表面包括一个或多个滚动座(20)，所述滚动座适合于至少部分地容纳回转体(17)，所述回转体适合于在所述滚动座(20)内滚动，且所述回转体(17)提供所述反作用元件(9)与所述致动器(8)之间的所述协作。
28.根据权利要求27所述的装置(2)，其中所述致动器(8)包括适合于与所述反作用板(18)协作的主板(15)，所述主板(15)包括对应于所述反作用板(18)的所述滚动座(20)的滚动座(16)，所述主板(15)的所述滚动座(16)适合于至少部分地容纳和滚动在所述反作用板(18)的所述滚动座(20)内容纳和滚动的回转体(17)，以在所述反作用板(18)与所述主板(15)之间提供所述协作。
29.根据权利要求28所述的装置(2)，其中所述致动器(8)包括与所述主板(15)相联的致动轴(14)。
30.根据权利要求29所述的装置(2)，其中所述反作用元件(9)限定出适合于至少部分地支撑所述致动轴(14)的贯通开口(50)。
31.根据权利要求26所述的装置(2)，其中所述反作用板(18)形成突出元件(22)，所述突出元件在彼此之间限定出连接座(23)，以使所述反作用元件(9)与适合于支撑所述推力器(7)的支撑装置(21)连接起来。
32.根据权利要求1或2所述的装置(2)，其中所述反作用元件(9)由烧结钢制成。
33.根据权利要求3所述的装置(2)，其中用于首先与所述主支撑体(6)的所述支撑部分(10)相互作用以形成所述缩进座的所述变形元件(39)的端部部分相对于垂直于所述变形元件(39)的所述延展方向(S)的平面倾斜。
34.一种包括根据前述权利要求中任一项所述的驻车装置(2)的制动钳(1)。
35.根据权利要求34所述的制动钳(1)，所述制动钳是浮动式制动钳。
36.一种包括根据权利要求34或35所述的制动钳(1)的盘式制动器。
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