BRPI0702925A2 - conjunto de dobradiça automotiva - Google Patents

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CONJUNTO DE DOBRADIçA AUTOMOTIVA Umconjunto de dobradiça automotiva adaptado para facilitar movimento de um painel de fechamento em relação a uma estrutura de arroceria fixa compreende um componente de porta construído de dois uportes angulares conformados em prensa, estruturalmente conectados través de um pino pivó e adaptados para ser montados em um painel de echamento veicular, um componente de carroceria construído de dois uportes angulares conformados em prensa estruturalmente conectados través de uma única característica formada e o pino pivó e adaptados para ser ontados em uma estrutura de carroceria veicular, de modo que o pino pivó struturalmente monta os dois componentes de dobradiça, facilita movimento otativo relativo entre eles e estruturalmente conecta os múltiplos suportes ngulares conformados em prensa de modo que o conjunto resultante atinge ma eficiência de material muito maior que a da técnica anterior, com uma ignificante redução de custo associada.

Description

"CONJUNTO DE DOBRADIÇA AUTOMOTIVA"
CAMPO DA INVENÇÃO
Esta invenção se aplica a dobradiças, mais particularmente adobradiças de automóveis, que facilitam o movimento de um painel defechamento em relação a uma estrutura de carroceria fixa, e simplificam aconfiguração dos componentes de dobradiça constitutivos usando uma únicaconstrução de múltiplas peças.
FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO
Dobradiças de automóveis são geralmente configuradas paraincluir um componente de porta que é rigidamente fixado com um painel defechamento e um componente de carroceria que é rigidamente fixado comuma estrutura de carroceria. Esta fixação estrutural dos componentes pode seratingida por meio de soldagem, rebitagem, aparafusamento ou similaresmeios de fixação mecânica. O simples movimento rotativo do componente deporta em relação ao componente de carroceria é normalmente atingido pormeio de um pino pivô e superfícies de suporte associadas. O pino pivô éconfigurado para ser rigidamente fixado to com um dos componentes dedobradiça enquanto o outro componente livremente gira ao redor do pino pivôatravés de uma ou mais superfícies de suporte. É prática normal utilizar doisdesses conjuntos de dobradiça, verticalmente deslocados com pinos pivôcoaxialmente alinhados, para fixar um painel de fechamento a uma estruturade carroceria.
Os componentes de carroceria e porta de uma dobradiçaautomotiva são comumente construídos a partir de aço ou alumínio usandoestampagem, forjamento, moldagem, conformação por rolos ou extrusão.Cada componente é geralmente configurado com uma ou mais superfícies demontagem e um par de braços de pivô que contêm orifícios para eixos depivô. Os braços de pivô são estruturalmente conectados por meio de algumaforma de ponte ou por meio da superfície de montagem. E prática comumcriar a requerida superfície de suporte de pivô por meio de montagem debuchas nos orifícios para eixos de pivô do componente de porta. Um pinopivô é inserido através das buchas pivô do componente de porta eestruturalmente fixado com o componente de carroceria através dos orifíciospara eixos de pivô usando recartilhagem, ajustes com aperto, rebitagem,cravação ou meios similares de aperto de material. O componente decarroceria é estruturalmente fixado com uma estrutura de carroceria veicularatravés de sua superfície de montagem usando aparafusamento, soldagem,colagem, rebitagem ou meios de fixação similares. O componente de porta ésimilarmente estruturalmente fixado com um painel de fechamento veicularatravés de sua superfície de montagem usando aparafusamento, soldagem,colagem, rebitagem ou meios de fixação similares.
Sistemas de dobradiça rebitados de automóveis tipicamenteutilizam um mínimo de dois fixadores por componente de dobradiça.Complexas formações são, por conseguinte, requeridas para prover osnecessários locais de orifício para eixo de pivô, superfícies de montagem,integridade estrutural, locais de fixador e deslocamentos de folgada em umcomponente de uma só peça. Forjamentos e moldagem são bem apropriadaspara prover esses formatos necessariamente complexos, mas possuem umasignificante penalidade de custo em comparação com estampagem de metalformada em prensa. Estampagem de metal é geralmente considerado o maiscaro método de criar componentes de dobradiça, mas o formato da formação éalgo limitado. Adicionalmente, complexas configurações geralmente resultamem grandes quantidades de material de sucada, não utilizado, seremproduzidos durante o processo de conformação em prensa.
A figura 1 ilustra uma forma de concretização comum datécnica anterior de um conjunto de dobradiça automotiva (1), configurado deum componente de carroceria conformado em prensa (2), um componente deporta conformado em prensa (3), um pino pivô (4) e duas buchas pivô (25)(26). O componente de carroceria (2) é configurado com um par de braços depivô (6) (7) e uma grande superfície de montagem (8) que é adaptada para serestruturalmente fixada com uma estrutura de carroceria veicular através deorifícios de montagem (9) (10) e dois correspondentes fixadores rosqueados.
Esses orifícios de montagem (9) (10) são espaçados em uma adequadadistância para assegurar suficiente carga se espalhando para a estrutura decarroceria veicular. Os braços de pivô (6) (7) são configurados com um par deorifícios de pivô (11) (12) adaptados para aceitar e rigidamente capturar opino pivô (4) através de recartilhagem, ajustes com aperto, rebitagem,cravação ou meios similares de aperto de material. A distância a partir dosorifícios de montagem (9) (10) até os orifícios de pivô (11) (12) é ditada pormeio da configuração do painel de fechamento e carroceria do veículo e podeser substancial. O componente de porta (3) é configurado com um par debraços de pivô (13) (14), uma ponte estrutural (21) e um par de superfícies demontagem (15) (16) que são adaptadas para ser estruturalmente fixadas comum painel de fechamento veicular através de orifícios de montagem (17) (18)e dois correspondentes fixadores rosqueados. Esses orifícios de montagem(17) (18) são espaçados em uma adequada distância para assegurar suficientecarga se espalhando para o painel de fechamento veicular. Os braços de pivô(13) (14) são configurados com um par de orifícios de pivô (19) (20)adaptados para aceitar as buchas pivô (25) (26) que facilitam rotação ao redordo pino pivô (4). A distância a partir dos orifícios de montagem (17) (18) atéos orifícios de pivô (19) (20) é ditada por meio da configuração de painel defechamento e carroceria do veículo e pode ser substancial. Tanto ocomponente de carroceria (2) quanto componente de porta (3) sãoconformados em prensa a partir de uma chapa plana de aço e, devido à suascomplexas formas, uma significante quantidade de material de refugo é criadadurante o processo de estampagem. A figura 2 ilustra o leiaute da peça embruto plana tanto do componente de carroceria (2a) da técnica anterior quantodo componente de porta (3 a) bem como do material de refugo (22) mostradoem tracejado associado com o processo de estampagem. A despeito doconsiderável material de refugo (22) gerado nesta configuração, a técnica defabricação por conformação em prensa é ainda muito mais eficaz em termosde custo, do que moldagem ou forjamento.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
Por conseguinte, seria vantajoso criar um conjunto dedobradiça que é construído utilizando peças estampadas de metalconformadas em prensa, mas que reduz ou elimina o refugo associado com ascomplexas formas, ditadas por meio da configuração de painel de fechamentoe carroceria do veículo. Uma grande parte do material usado e refugado naconformação em prensa de um componente de dobradiça pode ser diretamenteatribuída à complexidade de forma ditada por meio das requeridas distânciasentre os orifícios de montagem e características de suporte de pino pivô.Seria, por conseguinte, um significante aperfeiçoamento sobre a técnicaexistente, se a interconexão dessas características pudesse ser atingida emuma maneira mais eficiente.
A presente invenção tem como objetivo a redução do materialtotal utilizado em componentes de dobradiça formados de metal, estampados,por meio da utilização do pino pivô como um componente estruturalprincipal. Em uma convencional dobradiça de porta de automóvel que utilizaum componente de porta de uma só peça e componente de carroceria de umasó peça, o pino pivô executa duas funções principais na medida em que eleestruturalmente monta os dois componentes enquanto facilita o movimentorotativo relativo entre eles. A presente invenção utiliza o pino pivô para umafunção principal adicional na medida em que ele também estruturalmenteconecta múltiplas peças de cada componente individual. Um componente deporta de única peça, convencionalmente fabricado, conformado em prensa,normalmente conecta suas duas superfícies de montagem e dois braços depivô através de uma ponte estrutural integral. A presente invenção elimina aponte estrutural e configura cada superfície de montagem e associado braçode pivô como um suporte angular formado em prensa, separados, individual, eestruturalmente conecta dois desses suportes angulares conjuntamente usandoum pino pivô unicamente configurado. Adicionalmente, a presente invençãoutiliza um único componente de carroceria configurado de dois simplessuportes angulares conformados em prensa, os quais são estruturalmenteconectados através de uma simples característica formada e o pino pivô.
O pino pivô da presente invenção é configurado com umasuperfície pivô cilíndrica central e duas extremidades cilíndricas opostasrecartilhadas, escalonadas para baixo em diâmetro a partir da superfície pivôcilíndrica central. Os dois suportes angulares conformados em prensa docomponente de carroceria são estruturalmente conectados através de umasimples característica formada nos braços de pivô e uma única bucha pivô émontada nos orifícios de pivô através de um arranjo flangeado. O pino pivô éarranjado dentro da bucha pivô de modo que a superfície pivô cilíndricacentral pode livremente girar e os suportes angulares conformados em prensado componente de porta são configurados para ser estruturalmente conectadoscom as extremidades cilíndricas opostas recartilhadas d o pino pivô através derebitagem, cravação ou meios similares de aperto de material.
Em uma forma de concretização alternativa da presenteinvenção, as extremidades cilíndricas opostas do pino pivô são configuradassem recartilhagem e o degrau entre a superfície pivô cilíndrica central e duasextremidades cilíndricas opostas é configurado com um ligeiro adelgaçamentoque compensa as tolerâncias de espessura d o componente de carroceriadurante o processo de montagem. A interferência de material que cria aconexão estrutural ocorre entre o degrau afilado e suportes angularesconformados em prensa do componente de portas.Em outra forma de concretização alternativa da presenteinvenção, o pino pivô é configurado com uma característica em cantiléverpara facilitar a simples separação e remontagem dos componentes de porta ecarroceria, quando requerido, em algumas plantas de conjunto de veículo.
De acordo com um aspecto de princípio da invenção, umconjunto de dobradiça automotiva compreende: (a) um componente de portaconstruído de dois suportes angulares conformados em prensa e adaptadospara ser montados em um painel de fechamento veicular; (b) um componentede carroceria construído de dois suportes angulares de carroceria conformadosem prensa, configurado para aceitar uma única bucha pivô e adaptado para sermontado em uma estrutura de carroceria veicular; (c) um pino pivôconfigurado para estruturalmente conectar os suportes angulares de porta e decarroceria formados enquanto retém o componente de porta e componente decarroceria em montagem estrutural e facilitando o movimento rotativo entre ocomponente de porta e componente de carroceria; e (d) o pino pivô sendoconfigurado com uma superfície pivô cilíndrica central com um diâmetrocentral adaptado para permitir rotação da bucha pivô em torno do mesmo, e asduas extremidades cilíndricas opostas recartilhadas, cada uma com umdiâmetro menor que o diâmetro central adaptado para estruturalmenteconectar os suportes angulares de componente de porta por meio de aperto dematerial.
De acordo com outros aspectos desta invenção, um conjuntode dobradiça automotiva como descrito, em que os suportes angulares decarroceria conformados em prensa são estruturalmente unidos através de umacaracterística de semi-cisalhamento e conjugação de orifício de alinhamentousando soldagem, colagem, rebitagem, cravação ou meios similares de apertode material.
De acordo com outros aspectos desta invenção, um conjuntode dobradiça automotiva como descrito, em que um par de formações debatente de dobradiça é provido nos suportes angulares de carroceria que éadaptado para interagir com um par de superfícies de batente de dobradiçaprovido nos suportes angulares de porta de modo que o conjunto de dobradiçaé estruturalmente imobilizado com respeito à rotação em sua posiçãototalmente aberta.
De acordo com outros aspectos desta invenção, um conjuntode dobradiça automotiva como descrito, em que o pino pivô incorpora umacaracterística afilada em uma interface escalonada entre a superfície pivôcilíndrica central e as duas extremidades cilíndricas opostas recartilhadas paracompensar tolerâncias de espessura de suportes angulares de componente decarroceria durante o processo de montagem.
De acordo com outros aspectos desta invenção, um conjuntode dobradiça automotiva como descrito, em que o pino pivô é configuradopara estruturalmente conectar os suportes angulares conformados em prensaatravés de a bucha pivô, arruela e aperto de material enquanto provê umacaracterística em cantiléver para facilitar simples separação e remontagem doscomponentes de porta e carroceria usando a porca afilada e arranjo de orifíciopivô afílado.
De acordo com outros aspectos desta invenção, um conjuntode dobradiça automotiva como descrito no parágrafo imediatamente acima,em que um rebite é adaptado para prover o batente de dobradiça nocomponente de carroceria enquanto também estruturalmente une os suportesangulares de carroceria conformados em prensa.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
a figura 1 é uma vista em perspectiva, explodida, de umconjunto de dobradiça de porta de automóvel, formado em prensa, da técnicaanterior;
a figura 2 é uma vista plana de um leiaute de peça em brutoplana, desenvolvido, associado com a estampagem de conformação em prensada dos componentes do conjunto de porta de automóvel, da técnica anterior,da figura 1;
a figura 3 é uma vista em perspectiva de um par dos conjuntosde dobradiça inventivos em uma típica instalação de automóvel;
a figura 4 é uma vista em perspectiva do conjunto de dobradiçainventivo;
a figura 5 é uma vista em perspectiva, explodida, do conjuntode dobradiça inventivo;
a figura 6 é uma vista em seção parcial do conjunto dedobradiça inventivo através da linha de centro do pino pivô;
a figura 7 é uma vista lateral do pino pivô do conjunto dedobradiça inventivo;
a figura 8 é uma vista em perspectiva, explodida, docomponente de porta do conjunto de dobradiça inventivo;
a figura 9 é uma vista em perspectiva, explodida, docomponente de carroceria do conjunto de dobradiça inventivo;
a figura 10 é uma vista plana de um leiaute da peça em brutoplana, desenvolvido, associado com a estampagem de conformação em prensados componentes do conjunto de dobradiça inventivo;
a figura 11 é uma vista lateral de uma forma de concretizaçãoalternativa de degrau afilado do pino pivô do conjunto de dobradiçainventivo;
a figura 12 é uma vista lateral de uma forma de concretizaçãoalternativa, de cabeça fixa, do pino pivô do conjunto de dobradiça;
a figura 13 é uma vista em perspectiva de uma forma deconcretização de movimentação vertical, alternativa, do conjunto dedobradiça inventivo;
a figura 14 é uma vista em seção parcial de uma forma deconcretização de movimentação vertical, alternativa, do conjunto dedobradiça através da linha de centro do pino pivô.
DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO
Com referência às figuras 3, 4, 5, e 6, um conjunto dedobradiça automotiva (30) é substancialmente construído de um componentede porta (40) e um componente de carroceria (60). O componente de porta éconfigurado com uma superfície de montagem (41) e dois braços de pivô(42). Cada braço de pivô (42) contém um orifício de eixo de pivô (43). Ocomponente de porta (40) é estruturalmente fixado em um painel defechamento veicular (27) através de sua superfície de montagem (41) usandoaparafusamento, soldagem, colagem, rebitagem ou meios de fixaçãosimilares. O componente de carroceria (60) é configurado com uma superfíciede montagem (61) e um braço de pivô (62). O braço de pivô (62) contém umorifício de eixo de pivô (63). O componente de carroceria é estruturalmentefixado em uma estrutura de carroceria veicular (28) através de sua superfíciede montagem (61) usando aparafusamento, soldagem, colagem, rebitagem oumeios de fixação similares. O orifício de eixo de pivô (63) do componente decarroceria (60) é provido com uma bucha pivô (80) que contém umasuperfície de suporte cilíndrica interna (81) e dois flanges de empuxe opostos(82). Com referência à figura 7, um pino pivô (90) é configurado com umasuperfície pivô cilíndrica central (91) e duas extremidades cilíndricas opostasrecartilhadas (92), cada uma com um diâmetro menor que o diâmetro desuperfície pivô cilíndrica central. A superfície pivô cilíndrica central (91) éadaptada para livremente girar dentro da superfície de suporte cilíndricainterna (81) da bucha pivô e as duas extremidades cilíndricas opostasrecartilhadas (92) são adaptadas para ser inseridas e estruturalmenteconectadas com os orifícios de eixo de pivô (43) do componente de porta (40)através de rebitagem, cravação ou meios similares de aperto de material,Desta maneira, o componente de porta (40) e componente de carroceria (60)são mantidos em montagem estrutural, mas são livres para girar um emrelação ao outro.
Com referência à figura 8, o componente de porta (40) éconstruído de dois suportes angulares conformados em prensa (46) (47) quesão, ambos, configurados com uma superfície de montagem (41) e um braçode pivô (42). Os braços de pivô (42), cada, contêm um orifício de eixo de pivô(43). Quando as duas extremidades cilíndricas opostas recartilhadas (92) dopino pivô (90) são pressionadas para dentro dos orifícios para eixos de pivô(43) e estruturalmente fixadas através de rebitagem, cravação ou meiossimilares de aperto de material, um único componente de porta unitário (40) écriado. O pino pivô (40), por conseguinte, substitui a ponte estruturalnormalmente requerida para criar um único componente de porta unitário,reduzindo significantemente a quantidade de material requerida e associadocusto.
Com referência à figura 9, o componente de carroceria (60) éconstruído de dois suportes angulares de carroceria conformados em prensa(66) (67) que são, ambos, configurados com uma superfície de montagem(61) e um braço de pivô (62). Os braços de pivô (62), cada, contêm umorifício de eixo de pivô (63). Os dois suportes angulares de carroceria (66)(67) são configurados de modo que os dois braços de pivô (62) são arranjadossuperfície com superfície e alinhados através de uma característica de semi-cisalhamento (68) provida dentro da conjugação de orifício de alinhamento(69). Quando a característica de semi-cisalhamento (68) é estruturalmenteconectada dentro do orifício de alinhamento (69) através de encaixe porpressão, soldagem, colagem, rebitagem, cravação ou meios similares deaperto de material, um único componente de carroceria unitário (60) é criado.O semi-cisalhamento (68) e orifício de alinhamento (69) são arranjados demodo que os orifícios para eixos de pivô (63) estão em alinhamento. Oorifício de eixo de pivô (63) é provido com uma bucha pivô (80) que contémuma superfície de suporte cilíndrica interna (81) e dois flanges de empuxeopostos (82). Desta maneira, os dois suportes angulares de carroceriaconformados em prensa (66) (67) criam um único componente de portaunitário, reduzindo significantemente a quantidade de material requerida eassociado custo em comparação com uma configuração de uma só peça.
A figura 10 ilustra o leiaute de peça em bruto plana de ambosos suportes angulares de carroceria conformados em prensa (66a) (67a) e ossuportes angulares conformados em prensa (46a) (47a) da presente invençãobem como o material de refugo (58) associado com o processo deestampagem. Em comparação com o leiaute de peça em bruto plana doconjunto de dobradiça da técnica anterior, ilustrado na figura 2, é evidente quea presente invenção oferece superior eficiência total de material e menor teorde refugo que a configuração da técnica anterior.
Em uma forma de concretização preferida da presenteinvenção, um par de formações de batente de dobradiça (70) é provido nosbraços de pivô (62) dos suportes angulares de carroceria (66) (67), que éadaptado para interagir com um par de superfícies de batente de dobradiça(50) provido nos braços de pivô (42) ou os suportes angulares de porta (46)(47). Quando o conjunto de dobradiça de porta (30) é girado para sua posiçãototalmente aberta, as superfícies de batente de dobradiça (50) contatam asformações de batente de dobradiça (70) e previnem ulterior rotação.
A figura 11 ilustra uma forma de concretização alternativa dopino pivô (100) da presente invenção, o qual incorpora duas extremidadescilíndricas opostas (102) que são configuradas sem recartilhagem. O pinopivô (100) é configurado com degraus afilados (105) entre o diâmetro maiorda superfície pivô cilíndrica central (101) e os diâmetros menores das duasextremidades cilíndricas opostas (102), os quais permitem a compensação deuma faixa de espessura de material do suporte angular da carroceria. Naforma de concretização principal da presente invenção, os degraus sãoconfigurados para serem quadrados e sem adelgaçamento, de modo que ossuportes angulares de porta (46) (47) são pressionados sobre as duasextremidades cilíndricas opostas recartilhadas (92) para uma distância fixadefinidas por meio dos degraus. Devido às tolerâncias de material associadascom a espessura dos dois suportes angulares de carroceria (66) (67), os doisflanges de empuxe opostos (82) da bucha pivô (80) podem estarsobcomprimidos ou supercomprimidos, resultando em inadequada montagemestrutural ou deficiente movimento de rotação relativa. Os degraus afilados(105) da forma de concretização alternativa permitem que os suportesangulares de porta (46) (47) sejam pressionados sobre o adelgaçamento parauma faixa de distâncias, enquanto permitem que a rebitagem, cravação oumeios similares de aperto de material ocorra contra uma base resistiva. Ainterferência de material entre os dois suportes angulares de porta (46) (47) eos degraus afilados (105) cria a conexão estrutural entre esses componentes.O elevado carregamento de prensa permite que os dois suportes angulares deporta (46) (47) sejam colocados ou ajustados até uma distância queapropriadamente comprime os dois flanges de empuxe opostos (82) da buchapivô (80) de modo que inadequada montagem estrutural e correto movimentode rotação podem ser atingidos.
A figura 12 ilustra uma forma de concretização alternativa dopino pivô (110) da presente invenção, o qual é configurado com uma cabeçafixa (116) para facilitar simples rebitagem pelo lado. O pino pivô (110) éconfigurado com uma superfície pivô cilíndrica central (111) e duasextremidades cilíndricas opostas recartilhadas (112) (113). A extremidadecilíndrica recartilhada (112), adjacente à cabeça fixa (116), é de um diâmetromaior que a superfície pivô cilíndrica central (111) e a extremidade cilíndricarecartilhada (113), na extremidade oposta do pino pivô (110), é de umdiâmetro menor que o diâmetro de superfície pivô cilíndrica central. A cabeçafixa (116) é de um diâmetro maior que as extremidades cilíndricasrecartilhadas (112)(113) e a superfície pivô cilíndrica central (111). Destamaneira, o processo de montagem do conjunto de dobradiça automotiva (30) ésimplificada para a inserção e rebitagem, cravação ou meios similares deaperto de material de um único pino pivô (110) de uma extremidade. Umaleve degradação da fixação estrutural dos dois suportes angulares de porta(46) (47) pode ocorrer usando esta configuração.
As figuras 13 e 14 ilustram uma forma de concretizaçãoalternativa da presente invenção em que o pino pivô (190) é configurado parafacilitar a separação do componente de porta (140) e componente decarroceria (160). Este tipo de separação e remontagem é requerido emalgumas plantas de conjunto de veículo, e é geralmente referido como umprocesso de movimentação vertical. Tanto o componente de porta (140)quanto componente de carroceria (160) são construídos da mesma maneiracomo na forma de concretização principal da presente invenção usando doissuportes angulares conformados em prensa (146) (147) e dois suportesangulares de carroceria conformados em prensa (166) (167). Todavia, o pinopivô (190) é configurado para ser estruturalmente conectado com os doissuportes angulares de porta (146) (147) através de uma bucha pivô (180) earruela (184) através de rebitagem, cravação ou meios similares de aperto dematerial. A extremidade do pino pivô (190), oposta à arruela e aperto dematerial, é configurada com uma característica afilada (195) e extremidaderosqueada (196) adaptada para formar uma interface com um conjugadoorifício de eixo de pivô cilíndrico (163) nos suportes angulares de carroceria(166). Quando o componente de porta (140) é entrelaçado sobre ocomponente de carroceria (160), uma porca afilada (187) é provida, que érosqueada na extremidade rosqueada (196) e forma uma interface com oconjugado orifício de eixo de pivô cilíndrico (163) no suporte angular decarroceria (167), atingindo a correta montagem estrutural entre o componentede porta (140) e componente de carroceria (160) enquanto o arranjo de buchaassegura adequado movimento de rotação. Um rebite de batente (170) éadaptado para estruturalmente conectar os dois suportes angulares decarroceria (166) (167) enquanto também interage com uma superfície debatente de dobradiça (150) provida nos suportes angulares de porta (146)(147) de modo que, quando o conjunto de dobradiça de porta (130) é giradopara sua posição totalmente aberta, as superfícies de batente de dobradiça(150) contatam as formações de batente de dobradiça (170) e previnemulterior rotação.

Claims (6)

1. Conjunto de dobradiça automotiva, caracterizado pelo fatode que compreende:a) um componente de porta construído de dois suportesangulares de porta conformados em prensa e adaptados para ser montados emum painel de fechamento veicular;b) um componente de carroceria construído de dois suportesangulares de carroceria conformados em prensa, configurado para aceitar umaúnica bucha pivô e adaptado para ser montado em uma estrutura de carroceriaveicular;c) um pino pivô configurado para estruturalmente conectar ossuportes angulares de porta e de carroceria conformados em prensa enquantoretém o componente de porta e componente de carroceria em montagemestrutural e facilita movimento rotativo entre o componente de porta ecomponente de carroceria;d) o pino pivô sendo configurado com uma superfície pivôcilíndrica central com um diâmetro central adaptado para permitir rotação dabucha pivô em torno do mesmo, e duas extremidades cilíndricas opostasrecartilhadas, cada uma com um diâmetro menor que o diâmetro centraladaptado para estruturalmente conectar os suportes angulares de componentede porta por meio de aperto de material.
2. Conjunto de dobradiça automotiva de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os suportes angulares decarroceria conformados em prensa são estruturalmente unidos através de umacaracterística de semi-cisalhamento e orifício de alinhamento de conjugaçãousando encaixe por pressão, soldagem, colagem, rebitagem, cravação oumeios similares de aperto de material.
3. Conjunto de dobradiça automotiva de acordo com asreivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que um par de formações debatente de dobradiça é provido nos suportes angulares de carroceria que éadaptado para interagir com um par de superfícies de batente de dobradiçaprovido nos suportes angulares de porta de modo que o conjunto de dobradiçaé estruturalmente imobilizado com respeito à rotação em sua posiçãototalmente aberta.
4. Conjunto de dobradiça automotiva de acordo com asreivindicações 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que o pino pivô incorporauma característica afilada em uma interface escalonada entre a superfície pivôcilíndrica central e duas extremidades cilíndricas opostas para compensartolerâncias de espessura de suportes angulares de componente de carroceriadurante o processo de montagem.
5. Conjunto de dobradiça automotiva de acordo com asreivindicações 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que o pino pivô éconfigurado para estruturalmente conectar os suportes angulares conformadosem prensa através de uma bucha pivô, arruela e aperto de material enquantoprovê uma característica em cantiléver para facilitar simples separação eremontagem dos componentes de porta e carroceria usando uma porca afiladae arranjo de orifício pivô afilado.
6. Conjunto de dobradiça automotiva de acordo com areivindicação 5, caracterizado pelo fato de que um rebite é adaptado paraprover o batente de dobradiça no componente de carroceria enquanto tambémestruturalmente une os suportes angulares de carroceria conformados emprensa.
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