CN109083527B - 自限位车门铰链及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自限位车门铰链，包括与车门固定连接的活动页和与车身固定连接的固定页，活动页通过销轴与固定页连接，所述活动页上铰接有限位板，所述限位板与活动页之间设有弹簧，所述固定页上设有滚轮，所述限位板远离弹簧一侧边缘与滚轮接触，限位板与滚轮接触的一侧边缘上设有多个限位弧面。还公开了一种汽车，包括上述的自限位车门铰链。其结构简单，使得车门具有多个开度限位功能，占用空间小，便于布置。

Description

自限位车门铰链及汽车

技术领域

本发明涉及汽车车门铰链，具体涉及一种自限位车门铰链及汽车。

背景技术

车门铰链通过连接车门与侧围，保证车门的开启与关闭，现有汽车车门一般采用铰链和限位器两种零件布置，限位器作为限制车门的开启角度，分段限位保证上下车的安全性，以及避免车门过开造成的干涉甚至损坏。限位器的布置使得车门必须设置安装点，且安装空间较大，一定程度上影响外观质量。受结构、空间影响较大，特别是对于型材骨架式车门及车身，难以有布置限位器的空间。因此，需对现有的限位器进行改进，将其集成到铰链上，节省安装空间，外观质量较好。

CN205297109U公开了一种自限位的汽车车门铰链，包括铰链固定座、转动页、弹簧支架、齿板、弹簧、连接销、限位销、滚柱轴和滚柱，固定座两侧板的下方各有一个孔，孔中装有滚柱轴，滚柱轴外面套有滚柱，固定座两侧板的中间各有一个孔，孔中都装有一个限位销，固定座、转动页和弹簧支架左右各通过一个连接销连接，弹簧支架、转动页及齿板通过一个销轴连接为一体，转动页两侧板的前面都有一个内凹的圆弧面，齿板前端有三个圆弧面，弹簧后端卡在弹簧支架后板前面中间的凸台上，弹簧前端卡在齿板后面的突出上。其虽然将限位器集成于车门铰链上，但受铰链固定座的结构限制，使得齿板销轴和滚柱轴的轴向尺寸较大，进而增加了车门铰链的重量，同时由于设置了弹簧支架，增加了车门铰链的装配难度，不能有效保证车门铰链的结构强度。

CN206522039U公开了一种自限位车门铰链，其铰链固定页设有转动轴，转动轴穿过铰链固定页与转动块接触，转动块与转动轴接触的一侧边缘上开有波浪形限位曲边，限位曲边与转动轴配合来实现限位功能。由于该转动轴采用单侧固定的方式，使得该结构稳定性较差，长期使用会导致限位板的限位面接触受力不均匀，增加限位面的磨损，缩短车门铰链的使用寿命。

发明内容

针对现有技术的不足和缺陷，提供一种自限位车门铰链及汽车，其结构简单，使得车门具有多个开度限位功能，占用空间小，便于布置。

本发明所述的自限位车门铰链，包括与车门固定连接的活动页和与车身固定连接的固定页，活动页通过销轴与固定页连接，所述活动页上铰接有限位板，所述限位板与活动页之间设有弹簧，所述固定页上设有滚轮，所述限位板远离弹簧一侧边缘与滚轮接触，限位板与滚轮接触的一侧边缘上设有多个限位弧面。

进一步，所述活动页包括第一活动页和第二活动页，所述固定页包括第一固定页和第二固定页；所述第一固定页和第二固定页贴合连接，第一活动页设于第一固定页上部左侧，第二活动页设于第二固定页上部右侧，销轴依次穿过第一活动页、第一固定页、第二固定页和第二活动页，进而使活动页和固定页形成一体的铰链结构。

进一步，所述第一活动页后端设有向右延伸的第一侧板，所述第一侧板下端设有向前延伸的第一安装支耳，第一活动页和第一安装支耳之间设有限位板销轴，限位板后部转动连接于限位板销轴上；所述第一固定页下端设有向右延伸的第二侧板，所述第二侧板中部设有向上延伸的第二安装支耳，第一固定页和第二安装支耳之间设有滚轮销轴，滚轮设于滚轮销轴上。

进一步，所述限位板销轴上设有限位板隔套，所述限位板隔套位于第一活动页和限位板之间；所述滚轮销轴上设有滚轮隔套，所述滚轮隔套位于第一固定页和滚轮之间。

进一步，所述第二活动页后端设有向左延伸的第三侧板，所述第二固定页下端设有向左延伸的第四侧板；第一侧板和第三侧板上设有与车门固定连接的第一安装孔，第二侧板和第四侧板上设有与车身侧围固定连接的第二安装孔。

进一步，所述第一侧板的上的第一安装孔为圆孔，第三侧板上的第一安装孔为条形孔。

进一步，所述活动页前端设有内凹的圆弧面，所述固定页侧面设有与圆弧面对应配合的限位销。

进一步，所述活动页上设有弹簧安装凸台，弹簧后端卡在弹簧安装凸台上，前端卡在限位板后端的突出上。

进一步，所述限位弧面的数量为三个，所述限位板前端上部设有防过开限位凸台。

一种汽车，包括上述自限位车门铰链。

本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、本发明通过弹簧压紧限位板，使得限位板的限位弧面与滚轮接触，实现车门铰链的多段限位功能；由于取消了单独的限位器结构，减少了零部件数量，节省了布置空间，结构紧凑，便于布置。

2、本发明的活动页和固定页采用分体式结构，简化结构，提高材料利用率，增加了车门与车身侧围连接的稳定性，并且分体结构通用化程度高，能够匹配不同车型使用，降低了铰链的设计和制造成本。

3、本发明的限位板销轴和滚轮销轴分别设于第一活动页和第一固定页的同侧，与铰链销轴互不干涉，能够更好的保证限位板和滚轮的装配精度，同时由于限位集成单独布置在铰链销轴以外，且安装位置在单侧铰链上，加工时仅需要针对单侧铰链，降低了加工和装配难度，提高了铰链精度，解决了由于零部件精度问题带来的限位不足或过限位的问题。

4、由于限位板销轴两端分别与第一活动页和第一安装支耳连接，滚轮销轴两端分别与第一固定页和第二安装支耳连接，所以限位板销轴和滚轮销轴的轴向尺寸将不受铰链本身结构的限制，能够将限位板销轴和滚轮销轴的轴向尺寸设计的较小，减小了受力力臂的长度，使的限位板使用时不会摇晃摆动，提高了限位板的稳定性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的活动页与固定页的爆炸示意图；

图3是本发明的限位部分的爆炸示意图；

图4是本发明的限位板的结构示意图。

图中，1—活动页，11—第一活动页，12—第二活动页，13—第一侧板，14—第三侧壁，15—第一安装孔，16—第一安装支耳，17—弹簧安装凸台，18—内凹的圆弧面，2—固定页，21—第一固定页，22—第二固定页，23—第二侧板，24—第四侧板，25—第二安装孔，26—第二安装支耳，27—限位销，3—销轴，31—销轴衬套，4—限位板，41—限位板销轴，42—限位板衬套，43—限位板隔套，44—铰接孔，45—限位弧面，451—滚轮初始面，452—一级限位面，453—二级限位面，46—防过开限位凸台，47—突出，5—弹簧，6—滚轮，61—滚轮销轴，62—滚轮隔套。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细说明。

参见图1至图4，所示的自限位车门铰链，包括与车门固定连接的活动页1和与车身固定连接的固定页2，所述活动页1包括第一活动页11和第二活动页12，所述固定页2包括第一固定页21和第二固定页22。第一固定页21和第二固定页22贴合铆接固定，相互之间无转动，第一活动页11设于第一固定页21上部左侧，第二活动页12设于第二固定页22上部右侧，销轴3依次穿过第一活动页11、第一固定页12、第二固定页21和第二活动页22，进而使活动页1和固定页2形成一体的铰链结构。

所述第一活动页11后端设有向右延伸的第一侧板13，所述第一侧板13下端设有向前延伸的第一安装支耳16，第一活动页11和第一安装支耳16之间设有限位板销轴41，限位板4后部的铰接孔44转动连接于限位板销轴41上；第一侧板13上设有弹簧安装凸台17，弹簧5后端卡在弹簧安装凸台17上，前端卡在限位板4后端的突出47上。所述第一固定页21下端设有向右延伸的第二侧板23，所述第二侧板23中部设有向上延伸的第二安装支耳26，第一固定页21和第二安装支耳26之间设有滚轮销轴61，滚轮6设于滚轮销轴61上。所述限位板4前侧边缘设有三个限位弧面45，该限位弧面45通过弹簧5的作用力压紧于滚轮6上。所述限位板4前端上部设有防过开限位凸台46。

所述限位弧面45包括滚轮初始面451、一级限位面452和二级限位面453，相互之间圆滑过渡，当车门处于关闭状态时，限位板4上的滚轮初始面451在弹簧5的作用下压紧在滚轮6上，当车门开启即活动页1转动带动限位板4转动时，限位板4前端面会克服弹簧5的压力在滚轮6上滑动，当车门开到中间位置时，限位板4上的一级限位面452在弹簧的作用下压紧在滚轮6上，起限位作用，当车门开到最大位置时，限位板4上的二级限位面453在弹簧的作用下压紧在滚轮6上，其限位作用。

为了避免限位板4与第一活动页11侧面直接接触，造成摩擦损伤 ，在所述限位板销轴41上设有限位板隔套43，所述限位板隔43套位于第一活动页11和限位板4之间。为了避免滚轮6与第一固定页21侧面直接接触，造成摩擦损伤，在所述滚轮销轴61上设有滚轮隔套62，所述滚轮隔套62位于第一固定页21和滚轮6之间。

所述销轴3上设有销轴衬套31，销轴衬套31与销轴零间隙配合。所述限位销轴41上设有限位板衬套42，限位板衬套42与限位销轴零间隙配合，销轴衬套31和限位板衬套42的设置使得车门转动灵活稳定，并且降低了车门在开启或关闭时的噪音，

所述第二活动页12后端设有向左延伸的第三侧板14，所述第二固定页22下端设有向左延伸的第四侧板24；第一侧板13和第三侧板14上设有与车门固定连接的第一安装孔15，第二侧板23和第四侧板24上设有与车身侧围固定连接的第二安装孔25。

所述第一侧板13的上的第一安装孔15为圆孔，第三侧板14上的第一安装孔15为条形孔，采用条形孔增加铰链安装的通用性，适用于不同型号的车门安装固定。

为了防止车门开启角度过大，在所述活动页1前端设有内凹的圆弧面18，所述固定页2侧面设有与圆弧面18对应配合的限位销27。

具体装配时，将限位板销轴41固定于第一活动页11和第一安装支耳16的安装孔内，限位板4后部的铰接孔44转动连接于限位板销轴41上，滚轮6套设于滚轮销轴上61，再将第一活动页11、第一固定页12、第二固定页21和第二活动页22通过销轴3连为一体的铰链结构，最后卡上弹簧5，装配便捷。

一种汽车，包括上述自限位车门铰链。

Claims (8)

1.一种自限位车门铰链，包括与车门固定连接的活动页（1）和与车身侧围固定连接的固定页（2），活动页通过销轴（3）与固定页连接，其特征在于：所述活动页（1）上铰接有限位板（4），所述限位板与活动页之间设有弹簧（5），所述固定页上设有滚轮（6），所述限位板远离弹簧一侧边缘与滚轮接触，限位板与滚轮接触的一侧边缘上设有多个限位弧面（45）；

所述活动页（1）包括第一活动页（11）和第二活动页（12），所述固定页（2）包括第一固定页（21）和第二固定页（22）；所述第一固定页和第二固定页贴合连接，第一活动页设于第一固定页上部左侧，第二活动页设于第二固定页上部右侧，销轴（3）依次穿过第一活动页、第一固定页、第二固定页和第二活动页，进而使活动页和固定页形成一体的铰链结构；

所述第一活动页（11）后端设有向右延伸的第一侧板（13），所述第一侧板下端设有向前延伸的第一安装支耳（16），第一活动页和第一安装支耳之间设有限位板销轴（41），限位板销轴（41）两端分别与第一活动页（11）和第一安装支耳（16）连接，限位板（4）后部铰接于限位板销轴上；

所述第一固定页（21）下端设有向右延伸的第二侧板（23），所述第二侧板中部设有向上延伸的第二安装支耳（26），第一固定页和第二安装支耳之间设有滚轮销轴（61），滚轮销轴（61）两端分别与第一固定页和第二安装支耳连接，滚轮（6）设于滚轮销轴上。

2.根据权利要求1所述的自限位车门铰链，其特征在于：所述限位板销轴（41）上设有限位板隔套（43），所述限位板隔套位于第一活动页（11）和限位板（4）之间；所述滚轮销轴（61）上设有滚轮隔套（62），所述滚轮隔套位于第一固定页（21）和滚轮（6）之间。

3.根据权利要求1所述的自限位车门铰链，其特征在于：所述第二活动页（12）后端设有向左延伸的第三侧板（14），所述第二固定页（22）下端设有向左延伸的第四侧板（24）；第一侧板（13）和第三侧板（14）上设有与车门固定连接的第一安装孔（15），第二侧板（23）和第四侧板（24）上设有与车身侧围固定连接的第二安装孔（25）。

4.根据权利要求3所述的自限位车门铰链，其特征在于：所述第一侧板（13）的上的第一安装孔为圆孔，第三侧板（14）上的第一安装孔为条形孔。

5.根据权利要求1或2所述的自限位车门铰链，其特征在于：所述活动页（1）前端设有内凹的圆弧面（18），所述固定页（2）侧面设有与圆弧面对应配合的限位销（27）。

6.根据权利要求1或2所述的自限位车门铰链，其特征在于：所述活动页（1）上设有弹簧安装凸台（17），弹簧（5）后端卡在弹簧安装凸台上，前端卡在限位板（4）后端的突出（47）上。

7.根据权利要求1或2所述的自限位车门铰链，其特征在于：所述限位弧面（45）的数量为三个，所述限位板（4）前端上部设有防过开限位凸台（46）。

8.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1~7任一项所述的自限位车门铰链。

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