BR112012017932B1

BR112012017932B1 - Compressor

Info

Publication number: BR112012017932B1
Application number: BR112012017932-2A
Authority: BR
Inventors: Masahiro Yamada; Yasuhiro Murakami; Nobuo Takahashi
Original assignee: Daikin Industries, Ltd
Priority date: 2010-01-20
Filing date: 2011-01-19
Publication date: 2021-08-24
Also published as: EP2527654B1; ES2681217T3; BR112012017932B8; EP2527654A4; KR20120112802A; EP2527654A1; CN102713288A; BR112012017932A2; JP2011169316A; TR201807782T4; US9568000B2; JP4748285B1; KR101375500B1; WO2011090075A1; CN102713288B; US20120294733A1

Abstract

compressor. a presente invenção refere-se ao aumento da confiabilidade de um compressor por meio da medição apropriada da temperatura no interior do compressor. um compressor pertence a presente invenção é equipado com uma carcaça (10), um mecanismo de compressão (15), um eixo de transmissão (17) uma estrutura principal (23), um motor (16), um elemento de formação de caminho de fluxo (91), e um mecanismo de medição de temperatura (76). a carcaça armazena óleo lubrificante em sua porção de fundo. o mecanismo de compressão comprime um gás refrigerante. o eixo de transmissão aciona o mecanismo de compressão. a estrutura principal tem o mecanismo de compressão colocado sobre a mesma e suporta o eixo de transmissão de tal maneira que o eixo de transmissão possa girar livremente. o motor aciona o eixo de transmissão. o elemento de formação de caminho de fluxo forma um caminho do fluxo de óleo (92). o caminho de fluxo de óleo é um espaço localizado nas proximidades de uma superfície periférica interna da carcaça e através do qual flui o óleo lubrificante que lubrifica as porções deslizantes incluindo o mecanismo de compressão e o eixo de transmissão. o mecanismo de medição de temperatura é disposto do lado de fora da carcaça. o mecanismo de medição de temperatura mede a temperatura de uma seção de uma superfície periférica externa da carcaça posicionadas nas proximidades do caminho de fluxo de óleo.

Description

Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a um compressor. Em particular, a presente invenção refere-se a um compressor que tem um mecanismo que mede a temperatura do óleo lubrificante dentro de uma carcaça. Antecedentes da Invenção

Convencionalmente, a fim de garantir a confiabilidade de um compressor que configura o ciclo de refrigeração de um aparelho de ar condicionado ou coisa do gênero, um dispositivo de proteção de compressor que previne uma elevação anormal da temperatura no interior do compressor tem sido usado. O dispositivo de proteção de compressor é configurado a partir de um mecanismo de detecção de temperatura e de um mecanismo de desativação de operação, por exemplo. O mecanismo de detecção de temperatura é fixado ao corpo do compressor e mede a temperatura no interior do compressor. O mecanismo de desativação de operação realiza uma ação no sentido de proteger o compressor por meio da desativação da operação do compressor em um caso em que a temperatura que o mecanismo de detecção de temperatura detecta excede uma temperatura predeterminada.

É convencionalmente comum o mecanismo de detecção de temperatura medir a temperatura de superfície de uma carcaça do compressor ou a temperatura de superfície de um tubo de descarga que envia o refrigerante comprimido para um circuito refrigerante fora do compressor. Por exemplo, no compressor descrito na Literatura de Patente 1 (Publicação Japonesa Não Examinada N. 2009-197621), é disposto um mecanismo de contenção de sensor de temperatura a fim de fixar firmemente um sensor de temperatura à superfície da porção superior da carcaça do compressor. Com este mecanismo de contenção de sensor de temperatura, o sensor de temperatura pode ser confiavelmente instalado em uma posição predeterminada sobre a superfície da porção superior da carcaça do compressor. Além disso, uma ação no sentido de proteger o compressor é realizada com base na temperatura de superfície da carcaça que é medida pelo sensor de temperatura. Além disso, no compressor descrito na Literatura de Patente 2 (Patente Japonesa N. 2 503 699), a temperatura do refrigerante comprimido dentro do tubo de descarga é medida por um sensor de temperatura que é fixado à 5 superfície do tubo de descarga do compressor. Além disso, uma ação no sentido de proteger o compressor é realizada com base na temperatura do refrigerante comprimido que é medida pelo sensor de temperatura.

Sumário da Invenção Problema da Técnica

No entanto, mesmo que uma ação para proteger o compressorseja realizada com base na temperatura de superfície da carcaça do compressor ou do tubo de descarga, existem casos nos quais a confiabilidade do compressor não é suficientemente garantida.

Por exemplo, no momento de uma operação de despressuriza- 15 ção do compressor que recupera, em um condensador ou em um receptor de líquido, o refrigerante que circula no ciclo de refrigeração a fim de reparar ou relocar o aparelho de ar condicionado ou coisa do gênero, o refrigerante não flui no interior do compressor, deste modo a temperatura do tubo de descarga não se eleva. No entanto, mesmo no momento de uma operação 20 de despressurização, a temperatura do óleo lubrificante que circula no interior do compressor se eleva como resultado de as porções de rolamento ou coisa do gênero dentro do compressor deslizarem, e, portanto, a temperatura no interior do compressor também se eleva. Por este motivo, mesmo que a temperatura do tubo de descarga do compressor seja medida, a elevação 25 da temperatura no interior do compressor não poderá ser apropriadamente detectada.

Além disso, no caso de se medir a temperatura no interior do compressor com base na temperatura de superfície da carcaça, mesmo que a temperatura de superfície da carcaça nas proximidades do espaço dentro 30 do compressor no qual o óleo lubrificante dificilmente flui seja medida, a elevação da temperatura no interior do compressor não poderá ser apropriadamente detectada.

Sendo assim, é um objeto da presente invenção aumentar a confiabilidade de um compressor por meio da medição apropriada da temperatura no interior do compressor. Solução do Problema

Um compressor pertencente a um primeiro aspecto da presente invenção é equipado com uma carcaça, um mecanismo de compressão, um eixo de transmissão, uma estrutura principal, um motor, um elemento de formação de caminho de fluxo, e um mecanismo de medição de temperatura. A carcaça armazena óleo lubrificante em sua porção de fundo. O meca-nismo de compressão é disposto dentro da carcaça e comprime um gás refrigerante. O eixo de transmissão é disposto dentro da carcaça e aciona o mecanismo de compressão. A estrutura principal tem o mecanismo de compressão colocado sobre a mesma e é hermeticamente ligada a, através de toda a periferia de, uma superfície periférica interna da carcaça. A estrutura principal suporta o eixo de transmissão de tal maneira que o eixo de transmissão possa girar livremente. O motor é disposto sob a estrutura principal e aciona o eixo de transmissão. O elemento de formação de caminho de fluxo é disposto dentro da carcaça e forma um caminho de fluxo de óleo. O cami-nho de fluxo de óleo é um espaço localizado nas proximidades da superfície periférica interna da carcaça e através do qual flui o óleo lubrificante que lubrifica as porções deslizantes incluindo o mecanismo de compressão e o eixo de transmissão. O mecanismo de medição de temperatura é disposto do lado de fora da carcaça. O mecanismo de medição de temperatura mede a temperatura de uma seção de uma superfície periférica externa da carcaça posicionada nas proximidades do caminho de fluxo de óleo.

No compressor pertencente ao primeiro aspecto, o óleo lubrificante de alta temperatura que lubrifica as porções deslizantes no interior do compressor flui através do caminho de fluxo de óleo que vem a ser um espaço nas proximidades da superfície periférica interna da carcaça. Em um caso no qual o compressor é um compressor rotativo, as porções deslizantes são, por exemplo, uma porção deslizante entre um rolo fixo e um rolo móvel e uma porção deslizante entre um eixo de transmissão que aciona o rolo móvel e um rolamento. Em um caso no qual o elemento de formação de caminho de fluxo é um elemento tubular, o caminho de fluxo de óleo é um espaço no interior do tubo, e em um caso no qual o elemento de formação de caminho de fluxo é um elemento em forma de chapa, o caminho de fluxo 5 de óleo é um espaço intercalado entre o elemento de formação de caminho de fluxo e a superfície periférica interna da carcaça.

Além disso, no compressor pertencente ao primeiro aspecto, o óleo lubrificante de alta temperatura que lubrifica as porções deslizantes no interior do compressor entra em contato com a superfície periférica interna 10 da carcaça, em função do que o calor do óleo lubrificante é transmitido para a carcaça. Além disso, o óleo lubrificante de alta temperatura entra em contato com o elemento de formação de caminho de fluxo, em função do que o calor do óleo lubrificante é transmitido para a carcaça através do elemento de formação de caminho de fluxo. Como resultado, a temperatura da super-ficie periférica externa da carcaça se eleva. Consequentemente, ao se usar o mecanismo de medição de temperatura tal como um sensor de temperatura para medir a temperatura da superfície periférica externa da carcaça, a temperatura do óleo lubrificante de alta temperatura que lubrifica as porções deslizantes no interior do compressor poderá ser medida. A temperatura doóleo lubrificante de alta temperatura pode ser usada como um indicador da temperatura no interior do compressor

No compressor pertencente ao primeiro aspecto, a temperatura no interior do compressor pode ser apropriadamente medida pelo mecanismo de medição de temperatura. Além disso, no compressor pertencente ao 25 primeiro aspecto, em um caso no qual a temperatura que é medida pelo mecanismo de medição de temperatura atinge um valor predeterminado, considera-se que a temperatura no interior do compressor se elevou de maneira anormal e a operação do compressor é interrompida, em função do que a confiabilidade do compressor poderá se tornar maior.

Um compressor pertencente a um segundo aspecto da presenteinvenção é o compressor pertencente ao primeiro aspecto, no qual o caminho de fluxo de óleo em um espaço contíguo à superfície periférica interna da carcaça, e o elemento de formação de caminho de fluxo tem uma seção contígua à superfície periférica interna da carcaça. O mecanismo de medição de temperatura mede pelo menos uma dentre a temperatura de uma região de medição de temperatura ou a temperatura nas proximidades da região de medição de temperatura. A região de medição de temperatura é uma seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro de uma seção da superfície periférica interna da carcaça contígua ao caminho de fluxo de óleo e o elemento de formação de caminho de fluxo.

No compressor pertencente ao segundo aspecto, o óleo lubrificante de alta temperatura que lubrifica as porções deslizantes no interior do compressor flui através do caminho de fluxo de óleo que tem o espaço contíguo à superfície periférica interna da carcaça. Em função disto, o óleo lubrificante de aíta temperatura que lubrifica as porções deslizantes no interior do compressor entra em contato com a superfície periférica interna da carcaça, em função do que o calor do óleo lubrificante é transmitido para a carcaça. Além disso, o elemento de formação de caminho de fluxo tem a seção contígua à superfície periférica interna da carcaça. Em função disto, o óleo lubrificante de alta temperatura que lubrifica as porções deslizantes no interior do compressor entra em contato com o elemento de formação de caminho de fluxo, em função do que o calor do óleo lubrificante é transmitido para a carcaça através do elemento de formação de caminho de fluxo. Consequentemente, a região de medição de temperatura é uma seção para a qual o calor do óleo lubrificante é facilmente transmitido, deste modo o mecanismo de medição de temperatura poderá de uma forma mais apropriada medir a temperatura do óleo lubrificante ao medir a temperatura da região de medição de temperatura ou da região nas suas proximidades.

Um compressor pertencente a um terceiro aspecto da presente invenção é o compressor pertencente ao segundo aspecto, no qual o mecanismo de medição de temperatura mede a temperatura da região de medição de temperatura.

No compressor pertencente ao terceiro aspecto, o mecanismo de medição de temperatura mede a temperatura da região de medição de temperatura. A região de medição de temperatura é uma seção para a qual o calor do óleo lubrificante é transmitido de uma maneira particularmente fácil, sendo assim o mecanismo de medição de temperatura poderá, de uma forma mais apropriada, medir a temperatura do óleo lubrificante ao medir a temperatura da região de medição de temperatura.

Um compressor pertencente a um quarto aspecto da presente invenção é o compressor pertencente ao terceiro aspecto, no qual o caminho de fluxo de óleo tem uma porção estreita que vem a ser um espaço que tem uma seção transversal de caminho de fluxo de um formato substancialmente plano. A porção estreita tem uma forma na qual uma direção de eixo longitudinal da seção transversal de caminho de fluxo corre ao longo de uma direção circunferencial da carcaça. Além disso, a porção estreita tem uma área em seção transversal de caminho de fluxo que é menor que a área em seção transversal de caminho de fluxo do caminho de fluxo de óleo excluindo a porção estreita. O mecanismo de medição de temperatura mede a temperatura da região de medição de temperatura nas proximidades da porção estreita.

No compressor pertencente ao quarto aspecto, o caminho de fluxo de óleo tem a porção estreita, cuja área em seção transversal de caminho de fluxo é pequena. Na porção estreita, a taxa de fluxo do óleo lubrificante é reduzida, deste modo a velocidade de fluxo do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo é reduzida na porção estreita. Con-sequentemente, a extensão de tempo na qual o óleo lubrificante que flui a- través do caminho de fluxo de óleo fica em contato com o elemento de formação de caminho de fluxo e a superfície periférica interna da carcaça na porção estreita é maior que a extensão de tempo na qual o óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo fica em contato com o elemento de formação de caminho de fluxo e a superfície periférica interna da carcaça nas outras seções do caminho de fluxo de óleo excluindo a porção estreita.

Além disso, no compressor pertencente ao quarto aspecto, a seção transversal de caminho de fluxo da porção estreita tem um formato substancialmente plano no qual a direção de eixo longitudinal é ao longo da direção circunferencial da carcaça. Consequentemente, em um caso no qual a seção transversal de caminho de fluxo da porção estreita é contígua à superfície periférica interna da carcaça, a região da superfície periférica interna da carcaça contígua à porção estreita é grande, portanto o calor do óleo lubrificante que flui através da porção estreita é facilmente transmitido à superfície periférica interna da carcaça. Ou seja, a região de medição de temperatura posicionada nas proximidades da porção estreita é uma seção para a qual o calor do óleo lubrificante é transmitido de uma maneira particularmente fácil, sendo assim o mecanismo de medição de temperatura poderá, de uma forma mais apropriada, medir a temperatura do óleo lubrificante ao medir a temperatura da região de medição de temperatura posicionada nas proximidades da porção estreita.

Um compressor pertencente a um quinto aspecto da presente invenção é o compressor pertencente a qualquer um dentre o primeiro aspecto ao quarto aspecto, no qual o elemento de formação de caminho de fluxo é uma chapa de retorno de óleo. A chapa de retorno de óleo é um elemento de chapa disposto sob a estrutura principal e acima do motor. O caminho de fluxo de óleo é um espaço entre a superfície periférica interna da carcaça e a chapa de retorno de óleo.

Um compressor pertencente a um sexto aspecto da presente invenção é o compressor pertencente a qualquer um dentre o primeiro aspecto ao quarto aspecto, no qual o elemento de formação de caminho de fluxo é uma chapa de retorno de óleo. A chapa de retorno de óleo é um elemento de chapa disposto sob o motor. O caminho de fluxo de óleo é um espaço entre a superfície periférica interna da carcaça e a chapa de retorno de óleo.

Um compressor pertencente a um sétimo aspecto da presente invenção é o compressor pertencente a qualquer um dentre o primeiro aspecto ao quarto aspecto, no qual a estrutura principal tem uma passagem de retomo de óleo através do qual flui o óleo lubrificante que lubrifica as porções deslizantes. O elemento de formação de caminho de fluxo tem uma superfície de formação de caminho de fluxo que faz parte de uma superfície lateral da estrutura principal. A superfície de formação de caminho de fluxo tem uma superfície que é espaça da e se opõe à superfície periférica interna da carcaça e para a qual a passagem de retorno de óleo se abre. O caminho de fluxo de óleo é um espaço entre a superfície periférica interna da carcaça 5 e a superfície de formação de caminho de fluxo.

Um compressor pertencente a um oitavo aspecto da presente invenção é o compressor pertencente a qualquer um dentre o primeiro aspecto ao quarto aspecto, no qual o elemento de formação de caminho de fluxo tem uma superfície de formação de caminho de fluxo que faz parte da 10 superfície periférica externa do motor. O caminho de fluxo de óleo é um espaço entre a superfície periférica interna da carcaça e a superfície de formação de caminho de fluxo.

Um compressor pertencente a um nono aspecto da presente invenção é o compressor pertencente a qualquer um dentre o segundo aspec- 15 to ao quarto aspecto, no qual o elemento de formação de caminho de fluxo é formado com parte do mesmo inclinada de tal maneira que aumente a quantidade do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo fique em contato com o elemento de formação de caminho de fluxo.

No compressor pertencente ao nono aspecto, o elemento de 20 formação de caminho de fluxo tem uma seção que é inclinada na direção radial da carcaça. Em função disto, quando o óleo lubrificante flui através do caminho de fluxo de óleo, o óleo lubrificante entra em contato com a seção inclinada do elemento de formação de caminho de fluxo, em função do que aumenta a quantidade do óleo lubrificante que entra em contato com o ele- 25 mento de formação de caminho de fluxo. Consequentemente, o calor do óleo lubrificante é facilmente transmitido para o elemento de formação de caminho de fluxo. Além disso, neste compressor, o elemento de formação de caminho de fluxo tem a seção contígua à superfície periférica interna da carcaça, deste modo o calor do óleo lubrificante é indiretamente transmitido pa- 30 ra a carcaça através do elemento de formação de caminho de fluxo. Consequentemente, o mecanismo de medição de temperatura poderá, de uma forma mais apropriada, medir a temperatura do óleo lubrificante.

No compressor pertencente ao nono aspecto, em um caso no qual a temperatura do óleo lubrificante que o mecanismo de medição de temperatura mede atinge uma temperatura predeterminada ou mais, considera-se que a temperatura no interior do compressor se elevou de maneira anormal e a operação do compressor é interrompida, em função do que a confiabilidade do compressor poderá se tornar maior.

Um compressor pertencente a um décimo aspecto da presente invenção é o compressor pertencente a qualquer um dentre o segundo aspecto, o terceiro aspecto, o quarto aspecto, e o nono aspecto, no qual o caminho de fluxo de óleo é um espaço intercalado entre a carcaça e o elemento de formação de caminho de fluxo.

No compressor pertencente ao décimo aspecto, todo o espaço que configura o caminho de fluxo de óleo é contíguo á superfície periférica interna da carcaça. Ou seja, o óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo entra facilmente em contato com a superfície periférica interna da carcaça, deste modo o mecanismo de medição de temperatura po-derá, de uma forma mais apropriada, medir a temperatura do óleo lubrificante.

No compressor pertencente ao décimo aspecto, em um caso no qual a temperatura do óleo lubrificante que o mecanismo de medição de temperatura mediu atinge uma temperatura predeterminada ou mais, considera-se que a temperatura no interior do compressor se elevou de maneira anormal e a operação do compressor é interrompida, em função do que a confiabilidade do compressor poderá se tornar maior.

Efeitos Vantajosos da Invenção

Com o compressor pertencente à presente invenção, a confiabilidade de um compressor pode se tornar maior em função da medição apropriada da temperatura no interior do compressor.

Breve Descrição dos Desenhos

A Figura 1 é uma vista em seção longitudinal de um compressor rotativo pertencente a uma primeira modalidade da presente invenção.

A Figura 2 é uma vista em perspectiva de uma chapa de retorno de óleo pertencente à primeira modalidade da presente invenção.

A Figura 3 é uma vista frontal da chapa de retorno de óleo pertencente à primeira modalidade da presente invenção.

A Figura 4 é uma vista traseira da chapa de retorno de óleo pertencente à primeira modalidade da presente invenção, tal como observado a partir da seta IV na Figura 5.

A Figura 5 é uma vista em seção longitudinal da chapa de retorno de óleo pertencente à primeira modalidade da presente invenção no segmento de linha V-V na Figura 3.

A Figura 6 é uma vista de fundo da chapa de retorno de óleo pertencente à primeira modalidade da presente invenção tal como observado a partir da seta VI na Figura 3.

A Figura 7 é uma vista em seção transversal do compressor rotativo pertencente à primeira modalidade da presente invenção no segmento de linha VII-VII na Figura 1.

A Figura 8 é uma vista traseira da chapa de retomo de óleo pertencente à modificação 1C da primeira modalidade da presente invenção.FIG. 9 é uma vista de fundo da chapa de retorno de óleo pertencente à modificação 1C da primeira modalidade da presente invenção.

A Figura 10 é uma vista em seção longitudinal de uma chapa de retorno de óleo pertencente à segunda modalidade da presente invenção.

A Figura 11 é uma vista traseira da chapa de retorno de óleo pertencente à segunda modalidade da presente invenção tal como observado a partir da seta XI na Figura 10.

A Figura 12 é uma vista de fundo da chapa de retorno de óleo pertencente à segunda modalidade da presente invenção, tal como observado a partir da seta XII na Figura 10.

A Figura 13 é parte de uma vista em seção longitudinal de uma estrutura principal pertencente à terceira modalidade da presente invenção.

A Figura 14 é parte de uma vista em seção transversal da estrutura principal pertencente à terceira modalidade da presente invenção no segmento de linha XIV-XIV na Figura 13.

A Figura 15 é parte de uma vista lateral da estrutura principal pertencente à terceira modalidade da presente invenção, tal como observado a partir da seta XV na Figura 13.

A Figura 16 é uma vista lateral da estrutura principal pertencente à modificação 3A da terceira modalidade da presente invenção,

A Figura 17A é uma vista lateral da estrutura principal pertencente à modificação 3B da terceira modalidade da presente invenção.

A Figura 17B é uma vista de fundo da estrutura principal pertencente à modificação 3B da terceira modalidade da presente invenção, tal como observado a partir da seta B na Figura 17A.

A Figura 18 é uma vista em seção longitudinal de uma extremidade de bobina de um motor pertencente à quarta modalidade da presente invenção.

A Figura 19 é uma vista lateral da extremidade de bobina do motor pertencente à quarta modalidade da presente invenção, tal como observado a partir da seta XIX na Figura 18.

A Figura 20 é uma vista lateral da extremidade de bobina do motor pertencente à modificação 4A da quarta modalidade da presente invenção.

A Figura 21 é uma vista lateral da extremidade de bobina do motor pertencente à modificação 4B da quarta modalidade da presente invenção. Descrição das Modalidades

Primeira Modalidade

Um compressor pertencente a uma primeira modalidade da presente invenção será descrito com referência à Figura 1 a Figura 7. O compressor pertencente à presente modalidade é um compressor rotativo em domo de alta pressão / baixa pressão. O compressor pertencente à presente modalidade configura um circuito refrigerante juntamente com um condensador, um mecanismo de expansão, um evaporador, e assim por diante e comprime o gás refrigerante que circula no circuito refrigerante. Configurações

As configurações de um compressor rotativo 1 pertencente à presente modalidade serão descritas. A Figura 1 mostra uma vista em seção longitudinal do compressor rotativo 1. Cada uma das peças que configuram o compressor rotativo 1 será descrita a seguir.

(1) Carcaça

Uma carcaça 10 tem uma porção de carcaça de barril substanci- 5 almente cilíndrico 11, uma porção de parede superior em fornia de taça 12 que é soldada hermeticamente à porção de extremidade superior da porção de carcaça de barril 11, e uma porção de parede inferior em forma de taça 13 que é soldada hermeticamente à porção de extremidade inferior da porção de carcaça de barril 11. A carcaça 10 é fundida a partir de um elemento 10 rígido que não se deforma ou é danificada facilmente em um caso no qual a pressão ou a temperatura muda dentro ou fora da carcaça 10. Além disso, a carcaça 10 é instalada de tal maneira que a direção axial substancialmente cilíndrica da porção de carcaça de barril 11 fique ao longo da direção vertical. Um mecanismo de compressão 15 que comprime um gás refrigerante, 15 um motor 16 que é colocado sob o mecanismo de compressão 15, e um eixo de transmissão 17 que é colocado de tal modo a se estender na direção para cima e para baixo dentro da carcaça 10 e outros elementos são alojados dentro da carcaça 10. Além disso, um tubo de sucção 19 e um tubo de descarga (não ilustrado) descritos mais adiante são hermeticamente ligados à 20 carcaça 10.

(2) Mecanismo de Compressão

O mecanismo de compressão 15 é configurado a partir de uma peça de rolo fixo 24 e de uma peça de rolo orbital 26.

A peça de rolo fixo 24 tem um primeiro painel 24a e um primeiro 25 envoltório involuto 24b que é formado ereto sobre o primeiro painel 24a. Um furo de admissão principal (não ilustrado) e um furo de admissão auxiliar (não ilustrado) que fica adjacente ao furo de admissão principal são formados na peça de rolo fixo 24. O tubo de sucção 19 a ser descrito mais adiante e uma câmara de compressão 40 a ser descrita mais adiante se comunicam 30 entre si por meio do furo de admissão principal, e um espaço de baixa pressão a ser descrito mais adiante S2 e uma câmara de compressão 40 a ser descrita mais adiante se comunicam entre si por meio do furo de admissão auxiliar. Além disso, um furo de descarga 41 é formado na porção central do primeiro painel 24a, e uma porção larga embutida 42 que se comunica com o furo de descarga 41 é formada na superfície superior do primeiro painel 24a. A porção larga embutida 42 é configurada por uma porção embutida 5 que é disposta encaixada na superfície superior do primeiro painel 24a e é larga na direção horizontal. Além disso, uma tampa 44 é presa e fixada por um parafuso 44a, de modo a fechar a porção larga embutida 42 na superfície superior da peça de rolo fixo 24. Além disso, um espaço de silenciador 45 compreendendo uma câmara de expansão que abafa o som operacional 10 do mecanismo de compressão 15 é formado como resultado da tampa 44 que é disposta de modo a cobrir a porção larga embutida 42. A peça de rolo fixo 24 e a tampa 44 são seladas como resultado de serem colocadas em contato estreito entre si através de um enchimento (não ilustrado). Além disso, uma primeira passagem de conexão 46 que se comunica com o espaço 15 de silenciador 45 e se abre para a superfície inferior da peça de rolo fixo 24 é formada na peça de rolo fixo 24.

A peça de rolo orbital 26 é configurada a partir de um segundo painel 26a e um segundo envoltório involute 26b que é formado ereto sobre o segundo painel 26a. Uma segunda porção de rolamento 26c é formada na 20 porção central da superfície inferior do segundo painel 26a. Além disso, um poro de alimentação de óleo 63 é formado no segundo painel 26a. O poro de alimentação de óleo 63 permite que a porção periférica externa da superfície superior do segundo painel 26a e o espaço sobre o lado interno da segunda porção de rolamento 26c se comuniquem entre si. A peça de rolo fixo 24 e a 25 peça de rolo orbital 26 formam a câmara de compressão 40 que é encerrada pelo primeiro painel 24a, o primeiro envoltório 24b. o segundo painel 26a, e o segundo envoltório 26b como resultado de o primeiro envoltório 24b e o segundo envoltório 26b se engrazarem entre si.

(3) Estrutura principal

Uma estrutura principal 23 é disposta sob o mecanismo de compressão 15 e é ligada hermeticamente, em sua superfície periférica externa, à parede interna da carcaça 10. Por este motivo, o lado de dentro da carca- ça 10 é dividido em um espaço de alta pressão S1 sob a estrutura principal 23 e um espaço de baixa pressão S2 acima da estrutura principal 23. A estrutura principal 23 tem uma porção embutida da estrutura principal 31 que é disposta encaixada na superfície superior da estrutura principal 23 e uma 5 primeira porção de rolamento 32 que é disposta estendida no sentido descendente a partir da subsuperfície da estrutura principal 23. Um primeiro furo de rolamento 33 que penetra na primeira porção de rolamento 32 na direção para cima e para baixo é formado na primeira porção de rolamento 32. Além disso, a estrutura principal 23 tem a peça de rolo fixo 24 colocada sobre a 10 mesma como resultado de a peça de rolo fixo 24 ser fixada à mesma com um parafuso ou coisa do gênero e prende a peça de rolo orbital 26 juntamente com a peça de rolo fixo 24 através de um acoplamento de Oldham 39 a ser descrito mais adiante.

A estrutura principal 23 tem uma passagem de retorno de óleo 15 82 que é formada na direção horizontal a partir da porção central da estrutura principal 23 para a porção periférica externa da estrutura principal 23 e uma passagem secundária de retorno de óleo 35 que é formada na direção vertical na porção periférica externa da estrutura principal 23. A passagem de retorno de óleo 82 se comunica com a porção de fundo da porção embu- 20 tida da estrutura principal 31 e com uma passagem secundária de retorno de óleo 35, e uma passagem secundária de retorno de óleo 35 se comunica com a passagem de retorno de óíeo 82 e com um caminho de fluxo de óleo a ser descrito mais adiante 92.

A estrutura principal 23 tem uma segunda passagem de conexão 25 48 que é formada penetrando na porção periférica externa da estrutura principal 23 na direção vertical. A segunda passagem de conexão 48 se comunica com a primeira passagem de conexão 46 na superfície superior da estrutura principal 23 e se comunica com o espaço de alta pressão S1 através de um orifício de descarga 49 na subsuperfície da estrutura principal 23.

(4) Acoplamento de Oldham

O acoplamento de Oldham 39 é um elemento em forma de anel para a prevenção do movimento auto-rotativo da peça de rolo orbital 26 e é encaixado em uma ranhura de Oldham de formato oval 26d moldada na estrutura principal 23.

(5) Motor

O motor 16 é um motor de corrente DC sem escova disposto sob 5 a estrutura principal 23. O motor 16 é um motor de rolamento distribuído configurado por um estator 51 que é fixado à parede interna da carcaça 10 e a um rotor 52 que é alojado de tal maneira que possa girar livremente, com uma pequena folga sobre o lado interno do estator 51.

Um fio de cobre é enrolado em torno da porção de dentes do es- 10 tator 51, e extremidades de bobina 53 são formadas acima e abaixo do estator 51. Além disso, porções de núcleo cortadas que são cortadas e formadas em diversos lugares desde a superfície de extremidade superior até a superfície de extremidade inferior do estator 51 e intervalos predeterminados na direção circunferencial são dispostos na superfície periférica externa do es- 15 tator 51. Além disso, uma passagem de refrigeração de motor 55 se estende na direção para cima e para baixo entre a porção de carcaça de barril 11 e o estator 51 é formado pelas porções de núcleo cortadas.

O rotor 52 é conectado, em seu centro de rotação, à peça de rolo orbital 26 através do eixo de transmissão a ser descrito 17.(6) Estrutura Secundária

Uma estrutura secundária 60 é disposta sob o motor 16. A estrutura secundária 60 é frxada à porção de carcaça de barri! 11 e tem uma terceira porção de rolamento 60a.

(7) Chapa de Separação de Óleo

Uma chapa de separação de óleo 73 é um elemento em formade chapa que é colocado sob o motor 16 dentro da carcaça 10 e é fixado à superfície superior da estrutura secundária 60. A chapa de separação de óleo 73 separa o óleo lubrificante incluído no refrigerante comprimido que desce dentro do espaço de alta pressão S1. O óleo lubrificante que é sepa- 30 rado corre em um sentido descendente para um depósito de óleo P na porção de fundo da carcaça 10.

(8) Eixo de Transmissão

O eixo de transmissão 17 interliga o mecanismo de compressão 15 e o motor 16 e é colocado de tal modo a se estender na direção para cima e para baixo dentro da carcaça 10. O eixo de transmissão 17 penetra no 5 primeiro furo de rolamento 33 na estrutura principal 23. A porção de extremidade superior do eixo de transmissão 17 se encaixa na segunda porção de rolamento 26c da peça de rolo orbital 26. A porção de extremidade inferior do eixo de transmissão 17 é posicionada no depósito de óleo P. Um caminho de alimentação de óleo 61 que penetra no eixo de transmissão 17 em suadireção axial é formado dentro do eixo de transmissão 17. O caminho de alimentação de óleo 61 se comunica com uma câmara de óleo 83 formada pela superfície de extremidade superior do eixo de transmissão 17 e pela subsuperfície do segundo painel 26a. A câmara de óleo 83 se comunica com uma porção deslizante (doravante denominada "a porção deslizante do me- 15 canismo de compressão 15") entre a peça de rolo fixo 24 e a peça de rolo orbital 26 através do poro de alimentação de óleo 63 do segundo painel 26a e eventualmente para o espaço de baixa pressão S2.

Além disso, o eixo de transmissão 17 tem um primeiro furo de a- limentação de óleo transversal 61a, um segundo furo de alimentação de óleo 20 transversal 61b, e um terceiro furo de alimentação de óleo transversal 61c para o suprimento do óleo lubrificante para a primeira porção de rolamento 32, a terceira porção de rolamento 60a, e a segunda porção de rolamento 26c, respectivamente.

(9) Chapa de Retorno de Óleo

Uma chapa de retorno de óleo 91 é um elemento que forma umcaminho de fluxo de óleo 92 que vem a ser um espaço que permite a passagem secundária de retorno de óleo 35 na estrutura principal 23 e a passagem de refrigeração do motor 55 de modo a se comunicarem entre si. A chapa de retorno de óleo 91 é disposta no espaço de alta pressão S1 entre aestrutura principal 23 e o motor 16. A Figura 2 mostra uma vista em perspectiva da chapa de retomo de óleo 91. A Figura 3 e a Figura 4 mostram uma vista frontal e uma vista traseira da chapa de retorno de óleo 91, respectiva- mente. A Figura 4 é uma vista traseira da chapa de retorno de óleo 91 tal como observado a partir da seta IV na Figura 5 a ser descrita mais adiante, e um sensor de temperatura 76 e uma chapa de contenção de sensor de temperatura 77 a serem descritos mais adiante são ilustrados na Figura 4. A 5 Figura 5 mostra uma vista em seção longitudinal da chapa de retorno de ó- leo 91 na linha V-V da Figura 3 e mostra a estrutura de suas peças adjacentes. A Figura 6 mostra uma vista de fundo da chapa de retorno de óleo 91 tal como observado a partir da seta VI na Figura 3 e mostra a estrutura das suas peças adjacentes. A Figura 7 mostra uma vista em seção transversal do 10 compressor rotativo 1 ao longo da linha VII-VII na Figura 1.

Ambas as porções de extremidade de direção horizontal da chapa de retorno de óleo 91 são firmemente fixadas à superfície periférica interna da porção de carcaça de barril 11 (doravante denominada "a superfície periférica interna da carcaça"). Por este motivo, tal como mostrado na Figura 15 6, a lateral da chapa de retorno de óleo 91 contígua à superfície periféricainterna da carcaça é moldada em um formato de arco circular em um caso no qual a chapa de retorno de óleo 91 é ilustrada a partir de um ponto de vista superior. Na Figura 3, é ilustrada a lateral da chapa de retorno de óleo 91 contígua à superfície periférica interna da carcaça.

Tal como mostrado na Figura 3 a Figura 5, a chapa de retornode óleo 91 é configurada a partir de uma porção superior de formação de caminho de fluxo 91a, de uma porção central inclinada de formação de caminho de fluxo 91b, e de uma porção inferior de formação de caminho de fluxo 91c. A chapa de retorno de óleo 91 é formada como resultado de a 25 porção superior de formação de caminho de fluxo 91a, a porção central inclinada de formação de caminho de fluxo 91b, e a porção inferior de formação de caminho de fluxo 91c serem integralmente feitas de chapa de metal, por exemplo.

O caminho de fluxo de óleo 92 é um espaço intercalado pela 30 chapa de retorno de óleo 91 e pela superfície periférica interna da carcaça.

O caminho de fluxo de óleo 92 é configurado a partir de um caminho de fluxo superior 92a, um caminho de fluxo central inclinado 92b, e um caminho de fluxo inferior 92c. O caminho de fluxo superior 92a é um espaço intercalado pela porção superior de formação de caminho de fluxo 91a e a superfície periférica interna da carcaça. O caminho de fluxo central inclinado 92b é um espaço intercalado pela porção central inclinada de formação de caminho de 5 fluxo 91b e a superfície periférica interna da carcaça. O caminho de fluxo inferior 92c é um espaço intercalado pela porção inferior de formação de caminho de fluxo 91c e a superfície periférica interna da carcaça. Tal como mostrado na Figura 3 e Figura 4, o caminho de fluxo superior 92a se comunica com o caminho de fluxo central inclinado 92b, e o caminho de fluxo cen-trai inclinado 92b se comunica com o caminho de fluxo inferior 92c. Além disso, tal como mostrado na Figura 5, o caminho de fluxo superior 92a se comunica com uma passagem secundária de retorno de óleo 35, e o caminho de fluxo inferior 92c se comunica com a passagem de refrigeração do motor 55. Tal como mostrado na Figura 6, as seções transversais do cami- 15 nho de fluxo superior 92a e do caminho de fluxo inferior 92c têm formatos substancialmente planos que se estendem ao longo da direção circunferen- cial da carcaça 10.

Tal como mostrado na Figura 6, a chapa de retorno de óleo 91 é formada de tal maneira que a área em seção transversal do caminho de flu- 20 xo inferior 92c seja menor que a área em seção transversal do caminho de fluxo superior 92a. Isto se deve porque a largura, na direção radial da carcaça 10, da passagem de refrigeração do motor 55 que se comunica com o caminho de fluxo inferior 92c é menor que a largura, na direção radial da carcaça 10, do espaço de alta pressão S1 diretamente sob uma passagem 25 secundária de retorno de óleo 35 que se comunica com o caminho de fluxo superior 92a. ...

Além disso, tal como mostrado na Figura 6, a chapa de retorno de óleo 91 é formada de tal maneira que a seção transversal do caminho de fluxo inferior 92c seja colocada em uma posição descentralizada com rela- 30 ção à seção transversal do caminho de fluxo superior 92a. Em outras pala-vras, o centro de gravidade do formato em seção transversal horizontal do caminho de fluxo inferior 92c não existe sobre a linha reta que liga o centro da forma em seção transversal horizontal da porção de carcaça de barril 11 e o centro de gravidade da forma em seção transversal horizontal do caminho de fluxo superior 92a.

Além disso, a chapa de retorno de óleo 91 é moldada de tal ma- 5 neira que a largura do caminho de fluxo central inclinado 92b na direção radial da carcaça 10 - ou seja, a distância na direção horizontal entre a porção central inclinada de formação de caminho de fluxo 91b e a superfície periférica interna da carcaça - seja menor de cima para baixo. Ou seja, tal como mostrado na Figura 5, a largura do caminho de fluxo do caminho de fluxo de 10 óleo 92 na direção radial da carcaça 10 tem uma seção que se torna menor a partir da porção superior para a porção inferior.

(10) Tubo de Sucção

O tubo de sucção 19 é um elemento tubular para a orientação do refrigerante para o mecanismo de compressão 15 e é encaixado hermetica- 15 mente na porção de parede superior 12.

(11) Tubo de Descarga

O tubo de descarga é um elemento tubular para a descarga do refrigerante no espaço de alta pressão S1 a partir da carcaça 10 e é encaixado hermeticamente na porção de carcaça de barril 11.

(12) Sensor de Temperatura

Tal como mostrado na Figura 5 a Figura 7, o sensor de temperatura 76 é fixado à superfície periférica externa da porção de carcaça de barril 11 (doravante denominada "a superfície periférica externa da carcaça") por meio da chapa de contenção de sensor de temperatura 77. A chapa de con- 25 tenção de sensor de temperatura 77 é fixada à superfície periférica externa da carcaça por meio de solda a ponto, por exemplo. O sensor de temperatura 76 mede a temperatura da superfície periférica externa da carcaça na posição onde a chapa de contenção de sensor de temperatura 77 é fixada.

A Figura 5 mostra a relação posicionai entre a chapa de retorno 30 de óleo 91 e o sensor de temperatura 76 na direção vertical, e a Figura 6 e a Figura 7 mostram a relação posicionai entre a chapa de retorno de óleo 91 e o sensor de temperatura 76 na direção horizontal. Tal como mostrado na

Figura 5 a Figura 7, o sensor de temperatura 76 é fixado a uma seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro de uma seção da superfície periférica interna da carcaça contígua ao caminho de fluxo inferior 92c.

Ações

As ações do compressor rotativo 1 pertencente à presente modalidade serão descritas. Em termos específicos, o processo por meio do qual o óleo lubrificante flui no interior da carcaça 10 e o processo por meio do qual o calor do óleo lubrificante que flui dentro da carcaça 10 é transmiti- 10 do para a superfície periférica externa da carcaça serão descritos.

Primeiramente, será explicado o processo por meio do qual o ó- leo lubrificante flui no interior da carcaça 10.

O óleo lubrificante é armazenado no depósito de óleo P localizado na porção de fundo da carcaça 10. A porção de extremidade inferior do 15 caminho de alimentação de óleo 61 disposto no eixo de transmissão 17 é imersa no óleo lubrificante no depósito de óleo P. A porção de extremidade inferior do caminho de alimentação de óleo 61 fica sob a pressão do espaço de alta pressão S1, uma vez que o depósito de óleo P se situa no espaço de alta pressão S1 dentro do qual o refrigerante que deve ser comprimido pelo 20 mecanismo de compressão 15 é descarregado. A porção de extremidade superior do caminho de alimentação de óleo 61 se comunica com o poro de alimentação de óleo 63 através da câmara de óleo 83. O poro de alimentação de óleo 63 se comunica com a câmara de compressão 40 formada pela peça de rolo fixo 24 e pela peça de rolo orbital 26. A câmara de compressão 25 40 é um espaço para o refrigerante a ser comprimido, e, sendo assim, ficasob uma pressão menor do que a pressão no espaço de alta pressão S1 dentro do qual o refrigerante comprimido é descarregado. Consequentemente, a pressão na porção de extremidade superior do caminho de alimentação de óleo 61 é menor que a pressão na porção de extremidade inferior do ca- 30 minho de alimentação de óleo 61 Em função disto, quando o compressor rotativo 1 começa a subir e o refrigerante é comprimido no mecanismo de compressão 15, o óleo lubrificante armazenado no depósito de óleo P sobe dentro do caminho de alimentação de óleo 61 em função da pressão diferencial gerada dentro do caminho de alimentação de óleo 61. Além disso, o óleo lubrificante armazenado no depósito de óleo P também sobe dentro do caminho de alimentação de óleo 61 por causa da ação de bombeamento 5 centrífugo resultante do movimento rotacional axial do eixo de transmissão 17.

Um pouco do óleo lubrificante que sobe no caminho de alimentação de óleo 61 é suprido para o primeiro furo de alimentação de óleo transversal 61a, para o segundo furo de alimentação de óleo transversal 10 61b, e para o terceiro furo de alimentação de óleo transversal 61c e lubrificaa primeira porção de rolamento 32, a terceira porção de rolamento 60a, e a segunda porção de rolamento 26c, respectivamente. O óleo lubrificante que se elevou até a porção de extremidade superior do caminho de alimentação de óleo 61 é suprido para a câmara de óleo 83 e lubrifica a porção deslizante 15 do mecanismo de compressão 15 através do poro de alimentação de óleo 63.

O óleo lubrificante que lubrifica a segunda porção de rolamento 26c através do terceiro furo de alimentação de óleo transversal 61c e da câmara de óleo 83 é armazenado na porção de fundo da porção embutida da 20 estrutura principal 31. Em seguida, o óleo lubrificante flui através da passagem de retorno de óleo 82 disposta na estrutura principal 23, corre em um sentido descendente por uma passagem secundária de retorno de óleo 35, e é suprido para o caminho de fluxo de óleo 92. O óleo lubrificante que flui de cima para baixo através do caminho de fluxo de óleo 92 corre no sentido 25 descendente para o depósito de óleo P através da passagem de refrigeração do motor 55.

Além disso, gotas de óleo do óleo lubrificante são incluídas no refrigerante comprimido descarregado a partir do mecanismo de compressão 15 para o espaço de alta pressão S1. As gotas de óleo do óleo lubrificante 30 são separadas do refrigerante comprimido pela chapa de separação de óleo 73 e caem para o depósito de óleo P.

Em seguida, será descrito o processo por meio do qual o calor do óleo lubrificante que flui dentro da carcaça 10 é transmitido para a superfície periférica externa da carcaça. Quando o óleo lubrificante se eleva no caminho de alimentação de óleo 61, o óleo lubrificante absorve o calor gerado pelo deslizamento do eixo de transmissão 17 na primeira porção de rola- 5 mento 32, na terceira porção de rolamento 60a, e na segunda porção de rolamento 26c e o calor produzido pela rotação do rotor 52. Consequentemente, o óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 92 é o ó- leo lubrificante que atinge uma alta temperatura em função da ação opera-cional do compressor rotativo 1.

No caminho de fluxo de óleo 92, a área em seção transversal decaminho de fluxo do caminho de fluxo inferior 92c é menor que as áreas em seção transversal de caminho de fluxo do caminho de fluxo superior 92a e do caminho de fluxo central inclinado 92b. Consequentemente, a taxa de fluxo por unidade de tempo do óleo lubrificante que flui através do caminho 15 de fluxo inferior 92c é menor que a taxa de fluxos do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo superior 92a e do caminho de fluxo central inclinado 92b. Em função disto, a velocidade de fluxo do óleo lubrificante que flui de cima para baixo através do caminho de fluxo de óleo 92 é reduzida no caminho de fluxo inferior 92c. Consequentemente, a extensão de tempo na 20 qual o óleo lubrificante fica em contato com a superfície periférica interna da carcaça e com a porção inferior de formação de caminho de fluxo 91c que formam o caminho de fluxo inferior 92c é maior que a extensão de tempo na qual o óleo lubrificante fica em contato com as seções que formam o caminho de fluxo superior 92a e o caminho de fluxo central inclinado 92b. Poreste motivo, a seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua ao caminho de fluxo inferior 92c e a porção inferior de formação de caminho de fluxo 91c (doravante, na presente modalidade, esta seção será denominada "a região de medição de temperatura") é uma seção para a qual 30 o calor do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 92 é transmitido com mais eficiência em comparação com as demais seções da superfície periférica externa da carcaça.

Além disso, tal como mostrado na Figura 4, a seção transversal horizontal do caminho de fluxo inferior 92c tem um formato substancialmente plano que se estende ao longo da direção circunferencial da carcaça 10. Consequentemente, o óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo 5 inferior 92c entra facilmente em contato com a superfície periférica interna da carcaça que forma o caminho de fluxo inferior 92c. Além disso, mesmo em um caso no qual a quantidade do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 92 é pequena, tal como imediatamente após a partida do compressor rotativo 1, o caminho de fluxo inferior 92c é facilmente 10 enchido com o óleo lubrificante, uma vez que a sua área em seção transversal de caminho de fluxo é pequena. Ou seja, o óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo inferior 92c entra facilmente em contato com a superfície periférica interna da carcaça e com a porção inferior de formação de caminho de fluxo 91c que formam o caminho de fluxo inferior 92c. Conse- 15 quentemente, o calor do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 92 é transmitido com mais eficácia para a região de medição de temperatura em comparação com as demais seções da superfície periférica externa da carcaça.

Além disso, tal como acima descrito, a seção da porção central 20 inclinada de formação de caminho de fluxo 91b que fica contrária à superfície periférica interna da carcaça é inclinada para o lado periférico externo da carcaça 10 no sentido descendente. Em função disto, um pouco do óleo lubrificante que flui de cima para baixo através do caminho de fluxo central inclinado 92b desce pela seção inclinada que se opõe à superfície periférica 25 interna da carcaça. Por este motivo, o calor do óleo lubrificante é transmitido para toda a chapa de retorno de óleo 91 através da seção inclinada que fica oposta à superfície periférica interna da carcaça. Consequentemente, o calor do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 92 é transmitido com eficiência para a região de medição de temperatura.

Na presente modalidade, tal como mostrado na Figura 5 a Figura 7, o sensor de temperatura 76 é fixado à seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua ao caminho de fluxo inferior 92c e que faz parte da região de medição de temperatura. Consequentemente, o calor do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo inferior 92c é transmitido para o sensor de temperatura 76 apenas através da porção de carca- 5 ça de barril 11, e, deste modo, o sensor de temperatura 76 poderá apropriadamente medir a temperatura do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 92.

Características

Geralmente, uma anormalidade que surge durante a ação ope- 10 racional do compressor rotativo 1 tende a suscitar uma elevação anormal na temperatura do óleo lubrificante que flui dentro do compressor rotativo 1. Por exemplo, quando o deslizamento entre a peça de rolo fixo 24 e a peça de rolo orbital 26 não mais é executado como resultado de a porção de extremidade principal do primeiro envoltório 24b da peça de rolo fixo 24 se danifi- 15 car, existe a possibilidade de um calor por atrito ser produzido no local danificado e de a temperatura do óleo lubrificante se elevar. Além disso, quando o deslizamento na primeira porção de rolamento 32 não mais é feito de maneira suave como resultado de o eixo de transmissão 17 ter se desgastado, existe a possibilidade de um calor por atrito ser produzido e de a temperatu- 20 ra do óleo lubrificante vir a subir como resultado de o eixo de transmissão 17 colidir com a primeira porção de rolamento 32 durante a sua rotação axial. Além disso, quando a quantidade de corrente elétrica que flui no motor 16 aumenta de maneira anormal como resultado de a carga operacional do compressor rotativo 1 se tornar excessiva, a temperatura do motor 16 se 25 eleva de maneira anormal e a temperatura do óleo lubrificante também sobe.

Com o compressor rotativo 1 pertencente à presente modalidade, a confiabilidade do compressor rotativo 1 pode se tornar maior em função da medição apropriada da temperatura do óleo lubrificante.

No compressor rotativo 1 pertencente à presente modalidade, o 30 óleo lubrificante de alta temperatura que lubrifica as porções deslizantes dentro da carcaça 10 flui através do caminho de fluxo de óleo 92 formado pela chapa de retorno de óleo 91. O calor do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 92 é transmitido com eficiência para a região de medição de temperatura da superfície periférica externa da carcaça tal como acima descrito. O sensor de temperatura 76 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui dentro do compressor rotativo 1 ao 5 medir a temperatura da região de medição de temperatura.

Modificações

A primeira modalidade da presente invenção foi acima descrita com referência aos desenhos, porém as configurações específicas da presente invenção podem ser alteradas sem se afastar do âmbito de aplicação 10 da presente invenção. A seguir, serão descritas modificações adaptáveis com relação ao compressor pertencente a esta modalidade.

(1) Modificação 1ANo compressor rotativo 1 pertencente à presente modalidade, o sensor de temperatura 76 é fixado à região de medição de temperatura que 15 vem a ser a superfície periférica externa da carcaça, porém o sensor de temperatura 76 poderá também ser implantado no interior da carcaça 10. Por exemplo, um furo atravessante pode ser feito na parede externa da porção de carcaça de barril 11 localizada na altura do caminho de fluxo de óleo 92, e um tubo de cobre dentro do qual um sensor de temperatura é instalado 20 pode ser inserido no furo atravessante. Em função disto, o sensor de tempe-ratura poderá, com mais precisão, medir a temperatura interna do óleo lubrificante.

(2) Modificação 1BNo compressor rotativo 1 pertencente à presente modalidade, o 25 sensor de temperatura 76 tem um mecanismo que mede a temperatura da região de medição de temperatura da carcaça 10, porém o sensor de temperatura 76 poderá incluir ainda um mecanismo de desativação de operação. O mecanismo de desativação de operação é um circuito eletrônico, por exemplo, que automaticamente liga e desliga a fonte de alimentação do compres- 30 sor rotativo 1 de acordo com a temperatura medida da região de medição de temperatura da carcaça 10. Ta) como o sensor de temperatura que tem o mecanismo de desativação de operação, um termostato que utiliza um bime- tal no qual duas chapas de metal com diferentes coeficientes de expansão térmica são aderidas entre si poderá ser usado.Na presente modificação, o mecanismo de desativação de operação confere se uma anormalidade ocorreu na ação operacional do com- 5 pressor rotativo 1 e interrompe a operação do compressor rotativo 1 em um caso no qual o sensor de temperatura detecta uma temperatura igual a ou maior que um valor predeterminado. Ou seja, o mecanismo de desativação de operação realiza uma ação no sentido de proteger o compressor rotativo 1 por meio da desativação da operação do compressor rotativo 1 em um ca- 10 so no qual o sensor de temperatura detecta uma elevação anormal na temperatura do óleo lubrificante. Em função disto, a confiabilidade do compressor rotativo 1 pode se tornar maior.

(3) Modificação 1CNo compressor rotativo 1 pertencente à presente modalidade, o 15 sensor de temperatura 76 é fixado à seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua ao caminho de fluxo inferior 92c, porém o sensor de temperatura 76 pode ainda ser fixado à seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície 20 periférica interna da carcaça contígua à porção inferior de formação de caminho de fluxo 91c. A Figura 8 e a Figura 9 mostram a relação posicionai entre a chapa de retorno de óleo 91 e o sensor de temperatura neste caso. A Figura 8 é uma vista traseira da chapa de retorno de óleo pertencente à presente modificação, tal como observado a partir da seta IV na Figura 5. A Fi- 25 gura 9 é uma vista de fundo da chapa de retorno de óleo pertencente à presente modificação, tal como observado a partir da seta VI na Figura 3 ê mostra a estrutura das suas peças adjacentes.

Neste compressor rotativo, um sensor de temperatura 176a é fixado por meio de uma chapa de contenção de sensor de temperatura 177a 30 à seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua ao caminho de fluxo inferior 92c, e um sensor de temperatura 176b é fixado por meio de uma chapa de coníenção de sensor de temperatura 177b à seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua à porção inferior de formação de caminho de fluxo 91c. Neste compressor rotativo, o sen- 5 sor de temperatura 176a e o sensor de temperatura 176b são fixados à região de medição de temperatura, sendo assim a temperatura do óleo lubrificante pode ser apropriadamente medida. Além disso, neste compressor rotativo, dois sensores de temperatura são usados, deste modo a confiabilidade da medição da temperatura do óleo lubrificante pode se tornar maior.

Além disso, o sensor de temperatura pode ainda ser fixado à superfície periférica externa da carcaça localizada nas proximidades da região de medição de temperatura, como também à região de medição de temperatura.

Segunda Modalidade

Um compressor pertencente à segunda modalidade da presenteinvenção será descrito com referência à Figura 10 a Figura 12. Um compressor rotativo 101 pertencente à presente modalidade tem configurações, ações, e características compartilhadas em comum às do compressor rotativo 1 pertencente à primeira modalidade. As diferenças entre o compressor 20 rotativo 101 pertencente à presente modalidade e o compressor rotativo 1 pertencente à primeira modalidade serão descritas em detalhe.

Configurações

(1) Chapa de Retorno de ÓleoTal como mostrado na Figura 10, o compressor rotativo 101 per- 25 tencente à presente modalidade é equipado com uma chapa de retorno de óleo 191 que é disposto no espaço de alta pressão S1 sob o motor 16 e forma um caminho de fluxo de óleo 192. Tal como descrito a seguir, a chapa de retorno de óleo 191 tem a mesma forma e função que as da chapa de retorno de óleo 91 usada na primeira modalidade mostrada na Figura 2.Tal como mostrado na Figura 11, a chapa de retorno de óleo 191é formada como resultado de uma porção superior de formação de caminho de fluxo 191a, uma porção central inclinada de formação de caminho de flu- xo 191b, e uma porção inferior de formação de caminho de fluxo 191c que é integralmente feita de uma chapa de metal, por exemplo. O caminho de fluxo de óleo 192 é um espaço intercalado pela chapa de retorno de óleo 191 e pela superfície periférica interna da carcaça. O caminho de fluxo de óleo 192 5 é configurado a partir de um caminho de fluxo superior 192a, um caminho defluxo central inclinado 192b, e um caminho de fluxo inferior 192c. O caminho de fluxo superior 192a é um espaço intercalado pela porção superior de formação de caminho de fluxo 191a e a superfície periférica interna da carcaça. O caminho de fluxo central inclinado 192b é um espaço intercalado pela por- 10 ção central inclinada de formação de caminho de fluxo 191b e a superfícieperiférica interna da carcaça. O caminho de fluxo inferior 192c é um espaço intercalado pela porção inferior de formação de caminho de fluxo 191c e a superfície periférica interna da carcaça. O caminho de fluxo superior 192a se comunica com o caminho de fluxo central inclinado 192b, e o caminho de 15 fluxo central inclinado 192b se comunica com o caminho de fluxo inferior192c. O caminho de fluxo superior 192a se comunica com a passagem de refrigeração do motor 55, e o caminho de fluxo inferior 192c se comunica com o depósito de óleo P. As seções transversais do caminho de fluxo superior 192a e do caminho de fluxo inferior 192c têm substancialmente formas 20 planas que se estendem ao longo da direção circunferencial da carcaça 10.

Tal como mostrado na Figura 12, a chapa de retorno de óleo 191 é formada de tal maneira que a área em seção transversal do caminho de fluxo inferior 192c seja menor que a área em seção transversal do caminho de fluxo superior 192a. Além disso, a chapa de retomo de óleo 191 é forma- 25 da de tal maneira que a largura do caminho de fluxo central inclinado 192b na direção radial da carcaça 10 - ou seja, a distância da direção horizontal entre a porção central inclinada de formação de caminho de fluxo 191b e a superfície periférica interna da carcaça - se torna menor de cima para baixo. (2) Sensor de Temperatura

Na presente modalidade, tal como mostrado na Figura 10, umsensor de temperatura 176 é fixado à superfície periférica externa da carcaça. A Figura 11 mostra a relação posicionai entre a chapa de retorno de óleo 191 e o sensor de temperatura 176 na direção vertical, e a Figura 12 mostra a relação posicionai entre a chapa de retorno de óleo 191 e o sensor de temperatura 176 na direção horizontal. O sensor de temperatura 176 é fixado à seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao 5 lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua ao caminho de fluxo inferior 192c.

AçõesNa presente modalidade, o óleo lubrificante que corre pela passagem de refrigeração do motor 55 flui para o caminho de fluxo de óleo 192.

O óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 192 é o óleo lubrificante que atinge uma alta temperatura, em função da ação operacional do compressor rotativo 101. Na presente modalidade, tal como na primeira modalidade, a seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça 15 contígua ao caminho de fluxo inferior 192c e a porção inferior de formaçãode caminho de fluxo 191c (doravante, na presente modalidade, esta seção será denominada "a região de medição de temperatura") é uma região para a qual o calor do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 192 é transmitido de maneira mais eficiente em comparação com as 20 demais seções da superfície periférica externa da carcaça.

Na presente modalidade, o sensor de temperatura 176 é fixado à seçao da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua ao caminho de fluxo inferior 192c e que faz parte da região de medição de tempe- 25 ratura. Consequentemente, o calor do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo inferior 192c é transmitido para o sensor de temperatura 176 apenas através da porção de carcaça de barril 11, deste modo o sensor de temperatura 176 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 192.

Características

No compressor rotativo 101 pertencente à presente modalidade, o óleo lubrificante de alta temperatura que lubrifica as porções deslizantes dentro da carcaça 10 flui através do caminho de fluxo de óleo 192 formado pela chapa de retorno de óleo 191 e pela superfície periférica interna da carcaça. O calor do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 192 é transmitido de forma eficaz para a região de medição de tempera- 5 tura da superfície periférica externa da carcaça. O sensor de temperatura 176 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui dentro do compressor rotativo 101 ao medir a temperatura da região de medição de temperatura.

Modificações

O compressor rotativo 101 pertencente à presente modalidadepode ter ainda a chapa de retorno de óleo 91 mostrada no compressor rotativo 1 pertencente à primeira modalidade. A Modificação 1A e a Modificação 1B aplicadas à primeira modalidade podem também ser aplicadas à presente modalidade.

Além disso, o sensor de temperatura 176 mostrado no compressor rotativo 101 pertencente à presente modalidade pode também medir a temperatura da região de medição de temperatura fora da seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua ao caminho de fluxo infe- 20 rior192c.

Terceira Modalidade

Um compressor pertencente à terceira modalidade da presente invenção será descrito com referência à Figura 13 a Figura 15. Um compressor rotativo 201 pertencente à presente modalidade tem configurações, 25 ações, e características compartilhadas em comum às do compressor rotativo 1 pertencente à primeira modalidade. As diferenças entre o compressor rotativo 201 pertencente à presente modalidade e o compressor rotativo 1 pertencente à primeira modalidade serão descritas em detalhe. Configurações

(1) Estrutura principalNo compressor rotativo 201 pertencente à presente modalidade, tal como mostrado na Figura 13, uma passagem secundária de retorno de óleo 292 formada em uma porção periférica externa de uma estrutura principal 223 é um espaço entre urna superfície de formação de caminho de fluxo 291, que faz parte de uma superfície lateral da estrutura principal 223, e a superfície periférica interna da carcaça. A superfície de formação de cami- 5 nho de fluxo 291 é uma superfície que é espaçada da e se opõe à superfície periférica interna da carcaça e para a qual a passagem de retorno de óleo 82 se abre.

Uma passagem secundária de retorno de óleo 292 tem uma forma na qual, em um caso em que uma passagem secundária de retorno de 10 óleo 292 é observada ao longo da direção radial da carcaça 10, tal como mostrado na Figura 15, a largura do caminho de fluxo se torna menor de cima para baixo na direção vertical. Ou seja, a resistência de caminho de fluxo de uma passagem secundária de retorno de óleo 292 se torna maior de cima para baixo na direção vertical. Uma passagem secundária de retorno de óleo 15 292 tem, em sua extremidade inferior na direção vertical, uma porção de resistência de caminho de fluxo 292c na qual a resistência de caminho de fluxo se torna a mais proeminente.

(2) Sensor de TemperaturaNa presente modalidade, um sensor de temperatura 276 é fixado 20 à superfície periférica externa da carcaça. A Figura 13 mostra a relação posicionai entre a estrutura principal 223 e o sensor de temperatura 276 na direção vertical, e a Figura 14 mostra a relaçao posícsonal entre a estrutura principal 223 e o sensor de temperatura 276 na direção horizontal. O sensor de temperatura 276 é fixado à seção da superfície periférica externa da car- 25 caça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica inter- nã da carcaça contígua à porção de resistência de caminho de fluxo 292c. Ações

Na presente modalidade, o óleo lubrificante que corre pela passagem de retorno de óleo 82 flui para uma passagem secundária de retorno 30 de óleo 292. O óleo lubrificante que flui através de uma passagem secundária de retorno de óleo 292 é o óleo lubrificante que atinge uma alta temperatura em função da ação operacional do compressor rotativo 201. A seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua à porção de resistência de caminho de fluxo 292c e a superfície lateral da estrutura principal 223 nas proximidades da porção de resistência de caminho de fluxo 292c 5 (doravante, na presente modalidade, esta seção será denominada "a região de medição de temperatura") é uma região para a qual o calor do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 292 é transmitido de maneira mais eficiente em comparação com as demais seções da superfície periférica externa da carcaça.

Na presente modalidade, o sensor de temperatura 276 é fixado àseção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua à porção de resistência de caminho de fluxo 292c e que faz parte da região de medição de temperatura. Consequentemente, o calor do óleo lubrificante 15 que flui através da porção de resistência de caminho de fluxo 292c é transmitido para o sensor de temperatura 276 apenas através da porção de carcaça de barril 11, e, deste modo, o sensor de temperatura 276 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 292.

CaracterísticasNo compressor rotativo 201 pertencente à presente modalidade, o óieo lubrificante de alta temperatura que lubrifica as porções deslizantes dentro da carcaça 10 flui através de uma passagem secundária de retorno de óleo 292. O calor do óleo lubrificante que flui através de uma passagem 25 secundária de retorno de óleo 292 é transmitido de forma eficaz para a regi- ão dè medição de temperatura da superfície periférica^externa da carcaça. O sensor de temperatura 276 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui dentro do compressor rotativo 201 ao medir a temperatura da região de medição de temperatura.Modificações

(1) Modificação 3ANo compressor rotativo 201 pertencente à presente modalidade, uma passagem secundária de retorno de óleo 292 tem uma forma na qual, em um caso em que uma passagem secundária de retorno de óleo 292 é observada ao longo da direção radial da carcaça 10, tal como mostrado na Figura 15, a largura do caminho de fluxo se torna menor de cima para baixo 5 na direção vertical, porém, tal como mostrado na Figura 16, uma passagem secundária de retorno de óleo 292 pode ainda ter uma forma na qual a largura do caminho de fluxo se mantém constante e que é inclinada com relação à direção vertical.A extensão de tempo na qual o óleo lubrificante corre por uma 10 passagem secundária de retorno de óleo 292 pertencente à presente modificação é mais longa em comparação com a de uma passagem secundária de retorno de óleo que se estende na direção vertical. Ou seja, uma passagem secundária de retorno de óleo 292 da presente modificação pode aumentar a quantidade de calor transmitido a partir do óleo lubrificante para a superfície 15 periférica externa da carcaça. Consequentemente, o sensor de temperatura 276 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui dentro do compressor rotativo 201.

(2) Modificação 3BNo compressor rotativo 201 pertencente à presente modalidade, 20 uma passagem secundária de retorno de óleo 292 tem uma forma na qual, em um caso em que uma passagem secundária de retorno de óleo 292 é observada ao longo a direção radiai da carcaça 10, tal como mostrado na Figura 15, a largura do caminho de fluxo se torna menor de cima para baixo na direção vertical, porém, tal como mostrado na Figura 17A e Figura 17B, 25 uma passagem secundária de retorno de óleo 292 pode também ser configurada de tal maneira que a largura do caminho de fluxo se mantenha constante e parte da porção aberta sobre o lado inferior de uma passagem secundária de retorno de óleo 292 é fechada por uma tampa 293 fixada à estrutura principal 223.30 Na presente modificação, a resistência de caminho de fluxo deuma passagem secundária de retorno de óleo 292 é maior em função da tampa 293. Ou seja, a tampa 293 da presente modificação pode aumentar a quantidade de calor transmitido a partir do óleo lubrificante para a superfície periférica externa da carcaça. Consequentemente, o sensor de temperatura 276 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui dentro do compressor rotativo 201.

(3) Modificação 3CO compressor rotativo 201 pertencente à presente modalidade pode ter ainda uma combinação de dois ou mais elementos selecionados a partir do grupo que compreende uma passagem secundária de retorno de óleo 292 pertencente à presente modalidade, uma passagem secundária de 10 retorno de óleo pertencente à modificação 3A, e a tampa 293 pertencente à modificação 3B.

(4) Modificação 3DO compressor rotativo 201 pertencente à presente modalidade pode ter ainda a chapa de retorno de óleo 91 mostrada no compressor rota- 15 tivo 1 pertencente à primeira modalidade e a chapa de retorno de óleo 191 mostrada no compressor rotativo 101 pertencente à segunda modalidade. A Modificação 1A e a Modificação 1B aplicadas à primeira modalidade podem também ser aplicadas à presente modalidade.

Além disso, o sensor de temperatura 276 mostrado no compres- 20 sor rotativo 201 pertencente à presente modalidade pode, da mesma maneira, medir a temperatura da região de medição de temperatura fora da seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua à porção de resistência de caminho de fluxo 292c.Quarta Modalidade

Um compressor pertencente à quarta modalidade da presente invenção será descrito com referência à Figura 18 e à Figura 19. Um compressor rotativo 301 pertencente à presente modalidade tem configurações, ações, e características compartilhadas em comum às do compressor rotati- 30 vo 1 pertencente à primeira modalidade. As diferenças entre o compressor rotativo 301 pertencente à presente modalidade e o compressor rotativo 1 pertencente à primeira modalidade serão descritas em detalhe. Configurações(1) Motor

O compressor rotativo 301 pertencente à presente modalidade não possui a chapa de retorno de óleo 91 mostrada no compressor rotativo 1 5 pertencente à primeira modalidade. No compressor rotativo 301 pertencente à presente modalidade, tal como mostrado na Figura 18, um motor 316 tem uma superfície de formação de caminho de fluxo 391. A superfície de formação de caminho de fluxo 391 é uma superfície embutida que faz parte de uma superfície lateral de uma extremidade de bobina 351a sobre o lado su- 10 perior de um estator 351 e forma um sulco de óleo 392. O sulco de óleo 392 é formado por meio da moldagem de parte da bobina da extremidade de bobina 351a na forma de um sulco.

O sulco de óleo 392 é um sulco que fica posicionado sob uma passagem secundária de retorno de óleo 35 e através do qual flui o óleo lu- 15 brificante que corre no sentido descendente a partir de uma passagem secundária de retorno de óleo 35. O sulco de óleo 392 tem uma forma na qual, em um caso em que o sulco de óleo 392 é observado ao longo da direção radial da carcaça 10, tal como mostrado na Figura 19, a largura do caminho de fluxo se torna menor de cima para baixo na direção vertical. Além disso, o 20 sulco de óleo 392 tem uma forma na qual, tal como mostrado na Figura 18, o mesmo se mantém mais próximo da superfície periférica interna da carcaça de cima para baixo na direção vertical. Ou seja, a resistência de caminho de fluxo do sulco de óleo 392 se torna maior de cima para baixo na direção vertical. O sulco de óleo 392 tem, em sua extremidade inferior na direção verti- 25 cal, uma porção de resistência de caminho de fluxo 392c na qual a resistência de caminho de fluxo se torna a mais proeminente.(2) Sensor de Temperatura

Na presente modalidade, um sensor de temperatura 376 é fixado à superfície periférica externa da carcaça. A Figura 18 e a Figura 19 mos- 30 tram a relação posicionai entre o motor 316 e o sensor de temperatura 376. O sensor de temperatura 376 é fixado à seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície perifé- rica interna da carcaça contígua ã porção de resistência de caminho de fluxo 392c.Ações

Na presente modalidade, o óleo lubrificante que corre por uma 5 passagem secundária de retorno de óleo 35 flui para o sulco de óleo 392. O óleo lubrificante que flui através do sulco de óleo 392 é o óleo lubrificante que atinge uma alta temperatura em função da ação operacional do compressor rotativo 301. A seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao fado traseiro da seção da superfície periférica interna da 10 carcaça contígua à porção de resistência de caminho de fluxo 392c e a superfície lateral do motor 316 nas proximidades da porção de resistência de caminho de fluxo 392c (doravante, na presente modalidade, esta seção será denominada "a região de medição de temperatura") é uma região para a qual o calor do óleo lubrificante que flui através do sulco de óleo 392 é 15 transmitido de maneira mais eficiente em comparação com as demais seções da superfície periférica externa da carcaça.

Na presente modalidade, o sensor de temperatura 376 é fixado à seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua à por- 20 ção de resistência de caminho de fluxo 392c e que faz parte da região de medição de temperatura. Consequentemente, o calor do óleo lubrificante que flui através da porção de resistência de caminho de fluxo 392c é transmitido para o sensor de temperatura 376 apenas através da porção de carcaça de barril 11, deste modo o sensor de temperatura 376 poderá medir 25 apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui através do sulco de óleo 392.

CaracterísticasNo compressor rotativo 301 pertencente à presente modalidade, o óleo lubrificante de alta temperatura que lubrifica as porções deslizantes 30 dentro da carcaça 10 flui através do sulco de óleo 392. O calor do óleo lubrificante que flui através do sulco de óleo 392 é transmitido de forma eficaz para a região de medição de temperatura da superfície periférica externa da carcaça. O sensor de temperatura 376 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui dentro do compressor rotativo 301 ao medir a temperatura da região de medição de temperatura.Modificações

(1) Modificação 4ANo compressor rotativo 301 pertencente à presente modalidade, o sulco de óleo 392 tem uma forma na qual, em um caso em que o sulco de óleo 392 é observado ao longo a direção radial da carcaça 10, tal como mostrado na Figura 19, a largura do caminho de fluxo se torna menor de cima 10 para baixo na direção vertical, porém, tal como mostrado na Figura 20, o sulco de óleo 392 pode ter ainda uma forma na qual a largura do caminho de fluxo se mantém constante e que é inclinada com relação à direção vertical.A extensão de tempo na qual o óleo lubrificante corre pelo sulco de óleo 392 pertencente à presente modificação é maior em comparação 15 com a de um sulco de óleo que se estende na direção vertical. Ou seja, o sulco de óleo 392 da presente modificação pode aumentar a quantidade de calor transmitido a partir do óleo lubrificante para a superfície periférica externa da carcaça. Consequentemente, o sensor de temperatura 376 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui dentro do 20 compressor rotativo 301.

(2) Modificação 4BNo compressor rotativo 301 pertencente à presente modalidade, o sulco de óleo 392 tem uma forma na qual, em um caso em que o sulco de óleo 392 é observado ao longo a direção radial da carcaça 10, tal como mos- 25 trado na Figura 19, a largura do caminho de fluxo se torna menor de cima para baixo na direção vertical, porém, tal como mostrado na Figura 21, o sulco de óleo 392 pode ter também um caminho de fluxo na direção horizontal.A extensão de tempo na qual o óleo lubrificante corre pelo sulco 30 de óleo 392 pertencente à presente modificação é maior em comparação com a de um sulco de óleo que se estende na direção vertical. Ou seja, o sulco de óleo 392 da presente modificação pode aumentar a quantidade de calor transmitido a partir do óleo lubrificante para a superfície periférica externa da carcaça. Consequentemente, o sensor de temperatura 376 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui dentro do compressor rotativo 301.

(3) Modificação 4CNo compressor rotativo 301 pertencente à presente modalidade, o motor 316 é um motor de rolamento distribuído, porém o mesmo poderá ser também um motor de rolamento concentrado. Além disso, na presente modificação, em um caso no qual o motor 316 é um motor de rolamento 10 concentrado tendo um isolante, a superfície de formação de caminho de fluxo 391 pode fazer parte de uma superfície lateral do isolante. Neste caso, o sulco de óleo 392 é formado por meio da moldagem de parte da superfície lateral do isolante na forma de um sulco. Na presente modificação ainda, a temperatura do óleo lubrificante que flui dentro do compressor rotativo 301 15 poderá ser medida de maneira apropriada.

(4) Modificação 4 DO compressor rotativo 301 pertencente à presente modalidade pode ter ainda uma combinação de dois ou mais elementos selecionados dentre o grupo que compreende os sulcos de óleo 392 pertencentes à pre- 20 sente modalidade, o sulco de óleo pertencente à modificação 4A, e o sulco de óleo pertencente à modificação 4B.

(5) Modificação 4EO compressor rotativo 301 pertencente à presente modalidade pode ter ainda a chapa de retorno de óleo 191 mostrado no compressor rota- 25 tivo 101 pertencente à segunda modalidade, e a estrutura principal 223 mostrada no compressor rotativo 201 pertencente à terceira modalidade. A Modi-ficação 1A e a Modificação 1B aplicadas à primeira modalidade podem também ser aplicadas à presente modalidade.

Além disso, o sensor de temperatura 376 mostrado no compres- 30 sor rotativo 301 pertencente à presente modalidade pode, da mesma forma, medir a temperatura da região de medição de temperatura fora da seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua à porção de resistência de caminho de fluxo 392c.

Aplicabilidade Industrial

O compressor pertencente à presente invenção tem um meca- 5 nismo que mede de maneira apropriada a temperatura no interior do compressor, sendo assim, ao realizar uma operação de proteção de acordo com a temperatura no interior do compressor, a confiabilidade do compressor pode se tornar maior. Consequentemente, ao se usar o compressor pertencente à presente invenção em um ciclo de refrigeração, a confiabilidade de 10 um aparelho de refrigeração, tal com um aparelho de ar condicionado, poderá se tornar maior.LISTAGEM DOS SINAIS DE REFERÊNCIA1, 101, 201, 301 - Compressores (Compressores rotativos)10 - Carcaça15 15 - Mecanismo de compressão16,316 - Motores17 - Eixo de transmissão23, 223 - Estruturas principais76, 176, 276, 376 - Mecanismos de medição de temperatura (Sensores detemperatura) 82 - Passagem de retomo de óleo91,191 - Elementos de formação de caminho de fluxo (Chapasde retorno de óleo)291, 391 - Superfícies de formação de caminho de fluxo25 92,192 - Caminhos de fluxo de óleo292 - Caminho de fluxo de óleo (Passagem secundária deretorno de óleo)392 - Caminho de fluxo de óleo (Sulco de óleo)92c, 192c - Porções estreitas (Caminhos de fluxo inferior)30 292c, 392c - Porções estreitas (Porções de resistência de caminhode fluxo) LISTA DE CITAÇÕESLiteraturas de PatenteLiteratura de Patente 1: Publicação Japonesa Não Examinada N. 2009- 197621Literatura de Patente 2: Patente Japonesa N. 2 503 699.

Claims

1. Compressor (1,101,201,301) compreendendo:uma carcaça (10) que armazena óleo lubrificante em sua porção de fundo;um mecanismo de compressão (15) que está disposto dentro da carcaça (10) e comprime um gás refrigerante;um eixo de transmissão (17) que está disposto dentro da carcaça (10) e aciona o mecanismo de compressão (15);uma estrutura principal (223) que tem o mecanismo de compressão (15) colocado sobre a mesma, é hermeticamente ligada a e através de toda a periferia de uma superfície periférica interna da carcaça (10), e suporta o eixo de transmissão (17) de maneira que o eixo de transmissão (17) possa girar livremente; eum motor (16,316) que está disposto sob a estrutura principal (223) e aciona o eixo de transmissão (17),caracterizado pelo fato de que ainda compreende:um elemento de formação de caminho de fluxo (91,191) que está disposto dentro da carcaça (10) e forma um caminho de fluxo de óleo (92,192,292,392) que vem a ser um espaço localizado nas proximidades da superfície periférica interna da carcaça (10) e através do qual flui o óleo lu-brificante que lubrifica as porções deslizantes incluindo o mecanismo de compressão (15) e o eixo de transmissão (17); eum mecanismo de medição de temperatura (76,176,276,376) que está disposto do lado de fora da carcaça (10) e mede a temperatura de uma seção de uma superfície periférica externa da carcaça (10) posicionada nas proximidades do caminho de fluxo de óleo (92,192,292,392),em que a estrutura principal (223) tem uma passagem de retorno de óleo (35,82) através da qual flui o óleo lubrificante que lubrifica as porções deslizantes,em que o caminho de fluxo de óleo (92,192,292,392) é um espaço para o qual o óleo lubrificante que fluiu através da passagem de retorno do óleo (35,82) é fornecido, em que o caminho de fluxo de óleo (92,192,292,392) tem um espaço contíguo à superfície periférica interna da carcaça (10),em que o elemento de formação de caminho de fluxo (91,191) tem uma seção contígua à superfície periférica interna da carcaça (10), eem que o mecanismo de medição de temperatura (76,176,276,376) mede a temperatura de uma região de medição de temperatura que é uma seção da superfície periférica externa da carcaça (10) correspondente ao lado traseiro de uma seção da superfície periférica interna da carcaça (10) contígua ao caminho de fluxo de óleo (92,192,292,392) e ao elemento de formação de caminho de fluxo (91,191).

2. Compressor, de acordo com a reivindicação 1, caraterizado pelo fato de queo caminho de fluxo de óleo (92,192,292,392) tem uma porção estreita (92c,192c,292c,392c) que é um espaço tendo uma seção transversal de caminho de fluxo de um formato plano,a porção estreita (92c,192c,292c,392c) tem uma forma na qual uma direção de eixo longitudinal da seção transversal de caminho de fluxo corre ao longo de uma direção circunferencial da carcaça (10) e tem uma área em seção transversal de caminho de fluxo que é menor que a área em seção transversal de caminho de fluxo do caminho de fluxo de óleo (92,192,292,392) excluindo a porção estreita (92c,192c,292c,392c), eo mecanismo de medição de temperatura (76,176,276,376) mede a temperatura da região de medição de temperatura nas proximidades da porção estreita (92c,192c,292c,392c).

3. Compressor, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caraterizado pelo fato de queo elemento de formação de caminho de fluxo (91,191) é uma chapa de retorno de óleo (91) que é um elemento de chapa disposto sob a estrutura principal (223) e acima do motor (16,316), eo caminho de fluxo de óleo (92) é um espaço entre a superfície periférica interna da carcaça (10) e a chapa de retorno de óleo (91).

4. Compressor, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, carateri- zado pelo fato de queo elemento de formação de caminho de fluxo (91,191) é uma chapa de retorno de óleo (191) que é um elemento de chapa disposto sob o motor (16,316), eo caminho de fluxo de óleo (192) é um espaço entre a superfície periférica interna da carcaça (10) e a chapa de retorno de óleo (91).

5. Compressor, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caraterizado pelo fato de queo elemento de formação de caminho de fluxo (91,191) tem uma superfície de formação de caminho de fluxo (291) que faz parte de uma superfície lateral da estrutura principal (223), e que é espaçada da e se opõe à superfície periférica interna da carcaça (10), e para a qual a passagem de retorno de óleo (35,82) se abre, eo caminho de fluxo de óleo (292) é um espaço entre a superfície periférica interna da carcaça (10) e a superfície de formação de caminho de fluxo (291).

6. Compressor, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caraterizado pelo fato de queo elemento de formação de caminho de fluxo (91,191) tem uma superfície de formação de caminho de fluxo (391) que faz parte da superfície periférica externa do motor (316), eo caminho de fluxo de óleo (392) é um espaço entre a superfície periférica interna da carcaça (10) e a superfície de formação de caminho de fluxo (391).