BR112012017932A2

BR112012017932A2 - compressor

Info

Publication number: BR112012017932A2
Application number: BR112012017932-2A
Authority: BR
Inventors: Masahiro Yamada; Yasuhiro Murakami; Nobuo Takahashi
Original assignee: Daikin Industries, Ltd.
Priority date: 2010-01-20
Filing date: 2011-01-19
Publication date: 2020-08-25
Also published as: KR20120112802A; JP4748285B1; TR201807782T4; EP2527654A4; US9568000B2; BR112012017932B1; JP2011169316A; KR101375500B1; BR112012017932B8; CN102713288A; US20120294733A1; EP2527654B1; EP2527654A1; WO2011090075A1; CN102713288B; ES2681217T3

Abstract

COMPRESSOR. A presente invenção refere-se ao aumento da confiabilidade de um compressor por meio da medição apropriada da temperatura no interior do compressor. Um compressor pertence a presente invenção é equipado com uma carcaça (10), um mecanismo de compressão (15), um eixo de transmissão (17) uma estrutura principal (23), um motor (16), um elemento de formação de caminho de fluxo (91), e um mecanismo de medição de temperatura (76). A carcaça armazena óleo lubrificante em sua porção de fundo. O mecanismo de compressão comprime um gás refrigerante. O eixo de transmissão aciona o mecanismo de compressão. A estrutura principal tem o mecanismo de compressão colocado sobre a mesma e suporta o eixo de transmissão de tal maneira que o eixo de transmissão possa girar livremente. O motor aciona o eixo de transmissão. O elemento de formação de caminho de fluxo forma um caminho do fluxo de óleo (92). O caminho de fluxo de óleo é um espaço localizado nas proximidades de uma superfície periférica interna da carcaça e através do qual flui o óleo lubrificante que lubrifica as porções deslizantes incluindo o mecanismo de compressão e o eixo de transmissão. O mecanismo de medição de temperatura é disposto do lado de fora da carcaça. O mecanismo de medição de temperatura mede a temperatura de uma seção de uma superfície periférica externa da carcaça posicionadas nas proximidades do caminho de fluxo de óleo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "COMPRES- SOR". Campo da Invenção A presente invenção refere-se a um compressor. Em particular, apresente invenção refere-se a um compressor que tem um mecanismo que mede a temperatura do óleo lubrificante dentro de uma carcaça. Antecedentes da Invenção Convencionalmente, a fim de garantir a confiabilidade de um compressor que configura o ciclo de refrigeração de um aparelho de ar condicionado ou coisa do gênero, um dispositivo de proteção de compressor que previne uma elevação anormal da temperatura no interior do compres- sor tem sido usado. O dispositivo de proteção de compressor é configurado : a partir de um mecanismo de detecção de temperatura e de um mecanismo de desativação de operação, por exemplo. O mecanismo de detecção de temperatura é fixado ao corpo do compressor e mede a temperatura no interior do compressor. O mecanismo de desativação de operação realiza uma ação no sentido de proteger o compressor por meio da desativação da operação do compressor em um caso em que a temperatura que o meca- nismo de detecção de temperatura detecta excede uma temperatura prede- terminada.

É convencionalmente comum o mecanismo de detecção de temperatura medir a temperatura de superfície de uma carcaça do compres- sor ou a temperatura de superfície de um tubo de descarga que envia o re- frigerante comprimido para um circuito refrigerante fora do compressor. Por exemplo, no compressor descrito na Literatura de Patente 1 (Publicação Ja- o ponesa Não Examinada N. 2009-197621), é disposto um mecanismo de con- tenção de sensor de temperatura a fim de fixar firmemente um sensor de temperatura à superfície da porção superior da carcaça do compressor. Com este mecanismo de contenção de sensor de temperatura, o sensor de tem- —peratura pode ser confiavelmente instalado em uma posição predeterminada sobre a superfície da porção superior da carcaça do compressor. Além dis- so, uma ação no sentido de proteger o compressor é realizada com base na temperatura de superfície da carcaça que é medida pelo sensor de tempera- tura.

Além disso, no compressor descrito na Literatura de Patente 2 (Patente Japonesa N. 2 503 699), a temperatura do refrigerante comprimido dentro do tubo de descarga é medida por um sensor de temperatura que é fixado à S superfície do tubo de descarga do compressor.

Além disso, uma ação no sentido de proteger o compressor é realizada com base na temperatura do refrigerante comprimido que é medida pelo sensor de temperatura.

Sumário da Invenção Problema da Técnica No entanto, mesmo que uma ação para proteger o compressor Seja realizada com base na temperatura de superfície da carcaça do com- pressor ou do tubo de descarga, existem casos nos quais a confiabilidade do compressor não é suficientemente garantida.

Por exemplo, no momento de uma operação de despressuriza- ção do compressor que recupera, em um condensador ou em um receptor de líquido, o refrigerante que circula no ciclo de refrigeração a fim de reparar ou relocar o aparelho de ar condicionado ou coisa do gênero, o refrigerante não flui no interior do compressor, deste modo a temperatura do tubo de descarga não se eleva.

No entanto, mesmo no momento de uma operação de despressurização, a temperatura do óleo lubrificante que circula no interi- or do compressor se eleva como resultado de as porções de rolamento ou coisa do gênero dentro do compressor deslizarem, e, portanto, a temperatu- ra no interior do compressor também se eleva.

Por este motivo, mesmo que a temperatura do tubo de descarga do compressor seja medida, a elevação da temperatura no interior do compressor não poderá ser apropriadamente detectada.

Além disso, no caso de se medir a temperatura no interior do compressor com base na temperatura de superfície da carcaça, mesmo que a temperatura de superfície da carcaça nas proximidades do espaço dentro do compressor no qual o óleo lubrificante dificilmente flui seja medida, a ele- vação da temperatura no interior do compressor não poderá ser apropriada- mente detectada.

Sendo assim, é um objeto da presente invenção aumentar a confiabilidade de um compressor por meio da medição apropriada da tempe- ratura no interior do compressor, Solução do Problema Um compressor pertencente a um primeiro aspecto da presente invenção é equipado com uma carcaça, um mecanismo de compressão, um eixo de transmissão, uma estrutura principal, um motor, um elemento de formação de caminho de fluxo, e um mecanismo de medição de temperatu- ra. A carcaça armazena óleo lubrificante em sua porção de fundo. O meca- nismode compressão é disposto dentro da carcaça e comprime um gás re- frigerante. O eixo de transmissão é disposto dentro da carcaça e aciona o mecanismo de compressão. A estrutura principal tem o mecanismo de com- pressão colocado sobre a mesma e é hermeticamente ligada a, através de toda a periferia de, uma superfície periférica interna da carcaça. A estrutura principal suporta o eixo de transmissão de tal maneira que o eixo de trans- missão possa girar livremente. O motor é disposto sob a estrutura principal e aciona o eixo de transmissão. O elemento de formação de caminho de fluxo é disposto dentro da carcaça e forma um caminho de fluxo de óleo. O cami- nho de fluxo de óleo é um espaço localizado nas proximidades da superfície periférica interna da carcaça e através do qual flui o óleo lubrificante que lu- brifica as porções deslizantes incluindo o mecanismo de compressão e o eixo de transmissão. O mecanismo de medição de temperatura é disposto do lado de fora da carcaça. O mecanismo de medição de temperatura mede a temperatura de uma seção de uma superfície periférica externa da carcaça posicionada nas proximidades do caminho de fluxo de óleo.

— No compressor pertencente ao primeiro aspecto, o óleo lubrifi- cante de alta temperatura que lubrifica as porções deslizantes no interior do compressor flui através do caminho de fluxo de óleo que vem a ser um es- paço nas proximidades da superfície periférica interna da carcaça. Em um caso no qualo compressor é um compressor rotativo, as porções deslizan- tes são, por exemplo, uma porção deslizante entre um rolo fixo e um rolo móvel e uma porção deslizante entre um eixo de transmissão que aciona o rolo móvel e um rolamento. Em um caso no qual o elemento de formação de caminho de fluxo é um elemento tubular, o caminho de fluxo de óleo é um espaço no interior do tubo, e em um caso no qual o elemento de formação de caminho de fluxo é um elemento em forma de chapa, o caminho de fluxo deóleoé um espaço intercalado entre o elemento de formação de caminho de fluxo e a superfície periférica interna da carcaça.

Além disso, no compressor pertencente ao primeiro aspecto, o óleo lubrificante de alta temperatura que lubrifica as porções deslizantes no interior do compressor entra em contato com a superfície periférica interna dacarcaça, em função do que o calor do óleo lubrificante é transmitido para a carcaça. Além disso, o óleo lubrificante de alta temperatura entra em con- tato com o elemento de formação de caminho de fluxo, em função do que o calor do óleo lubrificante é transmiítido para a carcaça através do elemento de formação de caminho de fluxo. Como resultado, a temperatura da super- fície periférica externa da carcaça se eleva. Consequentemente, ao se usar o mecanismo de medição de temperatura tal como um sensor de temperatu- ra para medir a temperatura da superfície periférica externa da carcaça, a temperatura do óleo lubrificante de alta temperatura que lubrifica as porções deslizantes no interior do compressor poderá ser medida. A temperatura do óleo lubrificante de alta temperatura pode ser usada como um indicador da temperatura no interior do compressor.

No compressor pertencente ao primeiro aspecto, a temperatura no interior do compressor pode ser apropriadamente medida pelo mecanis- mo de medição de temperatura. Além disso, no compressor pertencente ao primeiro aspecto, em um caso no qual a temperatura que é medida pelo me- “ canismo de medição de temperatura atinge um valor predeterminado, consi- dera-se que a temperatura no interior do compressor se elevou de maneira anormal e a operação do compressor é interrompida, em função do que a confiabilidade do compressor poderá se tornar maior.

Um compressor pertencente a um segundo aspecto da presente invenção é o compressor pertencente ao primeiro aspecto, no qual o cami- nho de fluxo de óleo em um espaço contíguo à superfície periférica interna da carcaça, e o elemento de formação de caminho de fluxo tem uma seção contígua à superfície periférica interna da carcaça. O mecanismo de medi- ção de temperatura mede pelo menos uma dentre a temperatura de uma região de medição de temperatura ou a temperatura nas proximidades da região de medição de temperatura. A região de medição de temperatura é uma seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro de uma seção da superfície periférica interna da carcaça contí- gua ao caminho de fluxo de óleo e o elemento de formação de caminho de fluxo.

No compressor pertencente ao segundo aspecto, o óleo lubrifi- cante de alta temperatura que lubrifica as porções deslizantes no interior do compressor flui através do caminho de fluxo de óleo que tem o espaço con- tíguo à superfície periférica interna da carcaça. Em função disto, o óleo lubri- ficante de alta temperatura que lubrifica as porções deslizantes no interior do compressor entra em contato com a superfície periférica interna da carcaça, em função do que o calor do óleo lubrificante é transmitido para a carcaça. Além disso, o elemento de formação de caminho de fluxo tem a seção contí- gua à superfície periférica interna da carcaça. Em função disto, o óleo lubrifi- cante de alta temperatura que lubrifica as porções deslizantes no interior do compressor entra em contato com o elemento de formação de caminho de fluxo, em função do que o calor do óleo lubrificante é transmitido para a car- caça através do elemento de formação de caminho de fluxo. Consequente- mente, a região de medição de temperatura é uma seção para a qual o calor do óleo lubrificante é facilmente transmitido, deste modo o mecanismo de —mediçãode temperatura poderá de uma forma mais apropriada medir a tem- B : peratura do óleo lubrificante ao medir a temperatura da região de medição de temperatura ou da região nas suas proximidades.

Um compressor pertencente a um terceiro aspecto da presente invenção é o compressor pertencente ao segundo aspecto, no qual o meca- nismode medição de temperatura mede a temperatura da região de medi- ção de temperatura.

No compressor pertencente ao terceiro aspecto, o mecanismo

] de medição de temperatura mede a temperatura da região de medição de temperatura. A região de medição de temperatura é uma seção para a qual o calor do óleo lubrificante é transmitido de uma maneira particularmente fácil, sendo assim o mecanismo de medição de temperatura poderá, de uma formamais apropriada, medir a temperatura do óteo lubrificante ao medir a temperatura da região de medição de temperatura.

Um compressor pertencente a um quarto aspecto da presente invenção é o compressor pertencente ao terceiro aspecto, no qual o caminho de fluxo de óleo tem uma porção estreita que vem a ser um espaço que tem uma seção transversal de caminho de fluxo de um formato substancialmente o plano. A porção estreita tem uma forma na qual uma direção de eixo longitu- dinal da seção transversal de caminho de fluxo corre ao longo de uma dire- “e ção circunferencial da carcaça. Além disso, a porção estreita tem uma área e em seção transversal de caminho de fluxo que é menor que a área em se- çãotransversal de caminho de fluxo do caminho de fluxo de óleo excluindo a porção estreita. O mecanismo de medição de temperatura mede a tempera- tura da região de medição de temperatura nas proximidades da porção es- treita.

No compressor pertencente ao quarto aspecto, o caminho de fluxodeóleotem a porção estreita, cuja área em seção transversal de cami- nho de fluxo é pequena. Na porção estreita, a taxa de fluxo do óleo lubrifi- cante é reduzida, deste modo a velocidade de fluxo do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo é reduzida na porção estreita. Con- sequentemente, a extensão de tempo na qual o óleo lubrificante que flui a- través do caminho de fluxo de óleo fica em contato com o elemento de for- ” mação de caminho de fluxo e a superfície periférica interna da carcaça na porção estreita é maior que a extensão de tempo na qual o óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo fica em contato com o elemento de formação de caminho de fluxo e a superfície periférica interna da carcaça nasoutrasseçõesdo caminho de fluxo de óleo excluindo a porção estreita.

Além disso, no compressor pertencente ao quarto aspecto, a se- ção transversal de caminho de fluxo da porção estreita tem um formato substancialmente plano no qual a direção de eixo longitudinal é ao longo da direção circunferencial da carcaça. Consequentemente, em um caso no qual a seção transversal de caminho de fluxo da porção estreita é contígua à su- perfície periférica interna da carcaça, a região da superfície periférica interna dacarcaça contígua à porção estreita é grande, portanto o calor do óleo lu- brificante que flui através da porção estreita é facilmente transmitido à super- fície periférica interna da carcaça. Ou seja, a região de medição de tempera- tura posicionada nas proximidades da porção estreita é uma seção para a qual o calor do óleo lubrificante é transmitido de uma maneira particularmen- te fácil, sendo assim o mecanismo de medição de temperatura poderá, de o uma forma mais apropriada, medir a temperatura do óleo lubrificante ao me- dir a temperatura da região de medição de temperatura posicionada nas “. proximidades da porção estreita.

. Um compressor pertencente a um quinto aspecto da presente invenção é o compressor pertencente a qualquer um dentre o primeiro as- pecto ao quarto aspecto, no qual o elemento de formação de caminho de fluxo é uma chapa de retorno de óleo. A chapa de retorno de óleo é um ele- mento de chapa disposto sob a estrutura principal e acima do motor. O ca- minho de fluxo de óleo é um espaço entre a superfície periférica interna da carcaçaea chapa de retorno de óleo.

Um compressor pertencente a um sexto aspecto da presente in- venção é o compressor pertencente a qualquer um dentre o primeiro aspecto ao quarto aspecto, no qual o elemento de formação de caminho de fluxo é uma chapa de retorno de óleo. A chapa de retorno de óleo é um elemento de chapa disposto sob o motor. O caminho de fluxo de óleo é um espaço entre " a superfície periférica interna da carcaça e a chapa de retorno de óleo.

Um compressor pertencente a um sétimo aspecto da presente invenção é o compressor pertencente a qualquer um dentre o primeiro as- pecto ao quarto aspecto, no qual a estrutura principal tem uma passagem de retorno de óleo através do qual flui o óleo lubrificante que lubrífica as por- ções deslizantes. O elemento de formação de caminho de fluxo tem uma superfície de formação de caminho de fluxo que faz parte de uma superfície

. 8/40 lateral da estrutura principal. A superfície de formação de caminho de fluxo tem uma superfície que é espaça da e se opõe à superfície periférica interna da carcaça e para a qual a passagem de retorno de óleo se abre. O caminho de fluxo de óleo é um espaço entre a superfície periférica interna da carcaça easuperfície de formação de caminho de fluxo.

Um compressor pertencente a um oitavo aspecto da presente invenção é o compressor pertencente a qualquer um dentre o primeiro as- pecto ao quarto aspecto, no qual o elemento de formação de caminho de fluxo tem uma superfície de formação de caminho de fluxo que faz parte da superfície periférica externa do motor. O caminho de fluxo de óleo é um es- o paço entre a superfície periférica interna da carcaça e a superfície de forma- . ção de caminho de fluxo.

VU Um compressor pertencente a um nono aspecto da presente in- : venção é o compressor pertencente a qualquer um dentre o segundo aspec- toao quarto aspecto, no qual o elemento de formação de caminho de fluxo é formado com parte do mesmo inclinada de tal maneira que aumente a quan- tidade do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo fique em contato com o elemento de formação de caminho de fluxo.

No compressor pertencente ao nono aspecto, o elemento de formação de caminho de fluxo tem uma seção que é inclinada na direção radial da carcaça. Em função disto, quando o óleo lubrificante flui através do caminho de fluxo de óleo, o óleo lubrificante entra em contato com a seção inclinada do elemento de formação de caminho de fluxo, em função do que aumenta a quantidade do óleo lubrificante que entra em contato com o ele- —mentode formação de caminho de fluxo. Consequentemente, o calor do óleo Tubrificante é facilmente transmitido para o elemento de formação de cami- nho de fluxo. Além disso, neste compressor, o elemento de formação de caminho de fluxo tem a seção contígua à superfície periférica interna da car- caça, deste modo o calor do óleo lubrificante é indiretamente transmiítido pa- raa carcaça através do elemento de formação de caminho de fluxo. Conse- quentemente, o mecanismo de medição de temperatura poderá, de uma forma mais apropriada, medir a temperatura do óleo lubrificante.

. 9/40 No compressor pertencente ao nono aspecto, em um caso no qual a temperatura do óleo lubrificante que o mecanismo de medição de temperatura mede atinge uma temperatura predeterminada ou mais, consi- dera-se que a temperatura no interior do compressor se elevou de maneira anormalea operação do compressor é interrompida, em função do que a confiabilidade do compressor poderá se tornar maior.

Um compressor pertencente a um décimo aspecto da presente invenção é o compressor pertencente a qualquer um dentre o segundo as- pecto, o terceiro aspecto, o quarto aspecto, e o nono aspecto, no qual o ca- minho de fluxo de óleo é um espaço intercalado entre a carcaça e o elemen- o to de formação de caminho de fluxo. . No compressor pertencente ao décimo aspecto, todo o espaço [A que configura o caminho de fluxo de óleo é contíguo à superfície periférica EF interna da carcaça. Ou seja, o óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo entra facilmente em contato com a superfície periférica in- terna da carcaça, deste modo o mecanismo de medição de temperatura po- derá, de uma forma mais apropriada, medir a temperatura do óleo lubrifican- te.

No compressor pertencente ao décimo aspecto, em um caso no qual a temperatura do óleo lubrificante que o mecanismo de medição de temperatura mediu atinge uma temperatura predeterminada ou mais, consi- dera-se que a temperatura no interior do compressor se elevou de maneira anormal e a operação do compressor é interrompida, em função do que a confiabilidade do compressor poderá se tornar maior.

Efeitos Vantajosos da Invenção i NS Tom o compressor pertencente à presente invenção, a confiabi- lidade de um compressor pode se tornar maior em função da medição apro- priada da temperatura no interior do compressor. Breve Descrição dos Desenhos A Figura 1 é uma vista em seção longitudinal! de um compressor rotativo pertencente a uma primeira modalidade da presente invenção.

A Figura 2 é uma vista em perspectiva de uma chapa de retorno de óleo pertencente à primeira modalidade da presente invenção.

A Figura 3 é uma vista frontal da chapa de retorno de óleo per- tencente à primeira modalidade da presente invenção.

A Figura 4 é uma vista traseira da chapa de retorno de óleo per- tencente à primeira modalidade da presente invenção, tal como observado a partir da seta IV na Figura 5. A Figura 5 é uma vista em seção longitudinal da chapa de retor- no de óleo pertencente à primeira modalidade da presente invenção no segmento de linha V-V na Figura 3. A Figura 6 é uma vista de fundo da chapa de retorno de óleo o pertencente à primeira modalidade da presente invenção tal como observa- do a partir da seta VI na Figura 3. “e A Figura 7 é uma vista em seção transversal do compressor ro- . tativo pertencente à primeira modalidade da presente invenção no segmento delinha VII-VII na Figura 1. A Figura 8 é uma vista traseira da chapa de retorno de óleo per- tencente à modificação 1C da primeira modalidade da presente invenção.

FIG. 9 é uma vista de fundo da chapa de retorno de óleo perten- cente à modificação 1C da primeira modalidade da presente invenção.

A Figura 10 é uma vista em seção longitudinal de uma chapa de retorno de óleo pertencente à segunda modalidade da presente invenção.

A Figura 11 é uma vista traseira da chapa de retorno de óleo pertencente à segunda modalidade da presente invenção tal como observa- do a partir da seta XI na Figura 10. A Figura 12 é uma vista de fundo da chapa de retorno de óleo ” pertencente à segunda modalidade da presente invenção, tal como observa- do a partir da seta XI! na Figura 10, A Figura13 é parte de uma vista em seção longitudinal de uma estrutura principal pertencente à terceira modalidade da presente invenção.

A Figura 14 é parte de uma vista em seção transversal da estru- tura principal pertencente à terceira modalidade da presente invenção no segmento de linha XIV-XIV na Figura 13.

A Figura 15 é parte de uma vista lateral da estrutura principal pertencente à terceira modalidade da presente invenção, tal! como observa- do a partir da seta XV na Figura 13. A Figura 16 é uma vista lateral da estrutura principal pertencente àmodificação3A da terceira modalidade da presente invenção.

A Figura 17A é uma vista lateral da estrutura principal pertencen- te à modificação 3B da terceira modalidade da presente invenção.

A Figura 17B é uma vista de fundo da estrutura principal perten- cente à modificação 3B da terceira modalidade da presente invenção, tal como observado a partir da seta B na Figura 17A. o A Figura 18 é uma vista em seção longitudinal de uma extremi- . dade de bobina de um motor pertencente à quarta modalidade da presente - invenção. . A Figura 19 é uma vista lateral da extremidade de bobina do mo- tor pertencente à quarta modalidade da presente invenção, tal como obser- vado a partir da seta XIX na Figura 18. A Figura 20 é uma vista lateral da extremidade de bobina do mo- tor pertencente à modificação 4A da quarta modalidade da presente invenção.

A Figura 21 é uma vista lateral da extremidade de bobina do mo- torpertencente à modificação 4B da quarta modalidade da presente invenção.

Descrição das Modalidades Primeira Modalidade Um compressor pertencente a uma primeira modalidade da pre- sente invenção será descrito com referência à Figura 1 a Figura 7. O com- pressor pertencente à presente modalidade é um compressor rotativo em — domo de alta pressão / baixa pressão.

O compressor pertencente à presente modalidade configura um circuito refrigerante juntamente com um conden- sador, um mecanismo de expansão, um evaporador, e assim por diante e comprime o gás refrigerante que circula no circuito refrigerante.

Configurações As configurações de um compressor rotativo 1 pertencente à presente modalidade serão descritas.

A Figura 1 mostra uma vista em seção

. 12/40 longitudinal do compressor rotativo 1. Cada uma das peças que configuram o compressor rotativo 1 será descrita a seguir. (1) Carcaça Uma carcaça 10 tem uma porção de carcaça de barril substanci- almente cilíndrico 11, uma porção de parede superior em forma de taça 12 que é soldada hermeticamente à porção de extremidade superior da porção de carcaça de barril 11, e uma porção de parede inferior em forma de taça 13 que é soldada hermeticamente à porção de extremidade inferior da por- ção de carcaça de barril 11. A carcaça 10 é fundida a partir de um elemento rígido que não se deforma ou é danificada facilmente em um caso no qual a o pressão ou a temperatura muda dentro ou fora da carcaça 10. Além disso, a . carcaça 10 é instalada de tal maneira que a direção axial substancialmente CG cilíndrica da porção de carcaça de barril 11 fique ao longo da direção verti- . cal.

Um mecanismo de compressão 15 que comprime um gás refrigerante, ummotor 16 que é colocado sob o mecanismo de compressão 15, e um eixo de transmissão 17 que é colocado de tal modo a se estender na direção pa- ra cima e para baixo dentro da carcaça 10 e outros elementos são alojados dentro da carcaça 10. Além disso, um tubo de sucção 19 e um tubo de des- carga (não ilustrado) descritos mais adiante são hermeticamente ligados à carcaça10. (2) Mecanismo de Compressão O mecanismo de compressão 15 é configurado a partir de uma peça de rolo fixo 24 e de uma peça de rolo orbital 26. A peça de rolo fixo 24 tem um primeiro painel 24a e um primeiro envoltório involuto 24b que é formado ereto sobre o primeiro painel 24a.

Um furo de admissão principal (não ilustrado) e um furo de admissão auxiliar (não ilustrado) que fica adjacente ao furo de admissão principal são forma- dos na peça de rolo fixo 24. O tubo de sucção 19 a ser descrito mais adiante e uma câmara de compressão 40 a ser descrita mais adiante se comunicam entresipormeio do furo de admissão principal, e um espaço de baixa pres- são a ser descrito mais adiante S2 e uma câmara de compressão 40 a ser descrita mais adiante se comunicam entre si por meio do furo de admissão auxiliar.

Além disso, um furo de descarga 41 é formado na porção central do primeiro painel 24a, e uma porção larga embutida 42 que se comunica com o furo de descarga 41 é formada na superfície superior do primeiro painel 24a.

A porção larga embutida 42 é configurada por uma porção embutida que é disposta encaixada na superfície superior do primeiro painel 24a e é larga na direção horizontal.

Além disso, uma tampa 44 é presa e fixada por um parafuso 44a, de modo a fechar a porção larga embutida 42 na superfi- cie superior da peça de rolo fixo 24. Além disso, um espaço de silenciador 45 compreendendo uma câmara de expansão que abafa o som operacional do mecanismo de compressão 15 é formado como resultado da tampa 44 o que é disposta de modo a cobrir a porção larga embutida 42. A peça de rolo . fixo 24 e a tampa 44 são seladas como resultado de serem colocadas em =. contato estreito entre si através de um enchimento (não ilustrado). Além dis- : so, uma primeira passagem de conexão 46 que se comunica com o espaço de silenciador 45 e se abre para a superfície inferior da peça de rolo fixo 24 é formada na peça de rolo fixo 24. A peça de rolo orbital 26 é configurada a partir de um segundo painel 26a e um segundo envoltório involuto 26b que é formado ereto sobre o segundo painel 26a.

Uma segunda porção de rolamento 26c é formada na porção central da superfície inferior do segundo painel 26a, Além disso, um poro de alimentação de óleo 63 é formado no segundo painel 26a.

O poro de alimentação de óleo 63 permite que a porção periférica externa da supeifície superior do segundo painel 26a e o espaço sobre o lado interno da segunda porção de rolamento 26c se comuniquem entre si.

A peça de rolo fixo 24 e a —peçaderolo orbital 26 formam a câmara de compressão 40 que é encerrada pelo primeiro painel 24a, o primeiro envoitório 24b, o segundo painel 26a, e o segundo envoltório 26b como resultado de o primeiro envoltório 24b e o segundo envoltório 26b se engrazarem entre si. (3) Estrutura principal Uma estrutura principal 23 é disposta sob o mecanismo de com- pressão 15 e é ligada hermeticamente, em sua superfície periférica externa, à parede interna da carcaça 10. Por este motivo, o lado de dentro da carca-

. 14/40 ça 10 é dividido em um espaço de alta pressão S1 sob a estrutura principal 23 e um espaço de baixa pressão S2 acima da estrutura principal 23. A es- trutura principal 23 tem uma porção embutida da estrutura principal 31 que é disposta encaixada na superfície superior da estrutura principal 23 e uma primeira porção de rolamento 32 que é disposta estendida no sentido des- cendente a partir da subsuperfície da estrutura principal 23. Um primeiro furo de rolamento 33 que penetra na primeira porção de rolamento 32 na direção para cima e para baixo é formado na primeira porção de rolamento 32. Além disso, a estrutura principal 23 tem a peça de rolo fixo 24 colocada sobre a mesma como resultado de a peça de rolo fixo 24 ser fixada à mesma com : um parafuso ou coisa do gênero e prende a peça de rolo orbital 26 junta- . mente com a peça de rolo fixo 24 através de um acoplamento de Oldham 39 VU a ser descrito mais adiante. . A estrutura principal 23 tem uma passagem de retorno de óleo 82 queé formada na direção horizontal a partir da porção central da estrutu- ra principal 23 para a porção periférica externa da estrutura principal 23 e uma passagem secundária de retorno de óleo 35 que é formada na direção vertical na porção periférica externa da estrutura principal 23. A passagem de retorno de óleo 82 se comunica com a porção de fundo da porção embu- tidada estrutura principal 31 e com uma passagem secundária de retorno de óleo 35, e uma passagem secundária de retorno de óleo 35 se comunica com a passagem de retorno de óleo 82 e com um caminho de fluxo de óleo a ser descrito mais adiante 92. A estrutura principal 23 tem uma segunda passagem de conexão 48 que é formada penetrando na porção periférica externa da estrutura prin- ' cipal 23 na direção vertical.

A segunda passagem -de conexão 48 se comuni- ca com a primeira passagem de conexão 46 na superfície superior da estru- tura principal 23 e se comunica com o espaço de alta pressão S1 através de um orifício de descarga 49 na subsuperfície da estrutura principal 23. (4) Acoplamento de Oldham O acoplamento de Oldham 39 é um elemento em forma de anel para a prevenção do movimento auto-rotativo da peça de rolo orbital 26 e é

. 15/40 encaixado em uma ranhura de Oldham de formato oval 26d moldada na es- trutura principal 23. (5) Motor O motor 16 é um motor de corrente DC sem escova disposto sob a estrutura principal 23. O motor 16 é um motor de rolamento distribuído configurado por um estator 51 que é fixado à parede interna da carcaça 10 é a um rotor 52 que é alojado de tal maneira que possa girar livremente, com uma pequena folga sobre o lado interno do estator 51. Um fio de cobre é enrolado em torno da porção de dentes do es- tator51,e extremidades de bobina 53 são formadas acima e abaixo do esta- o tor 51. Além disso, porções de núcleo cortadas que são cortadas e formadas . em diversos lugares desde a superfície de extremidade superior até a super- LA fície de extremidade inferior do estator 51 e intervalos predeterminados na . direção circunferencial são dispostos na superfície periférica externa do es- tator 51. Além disso, uma passagem de refrigeração de motor 55 se estende na direção para cima e para baixo entre a porção de carcaça de barril 11 e o estator 51 é formado pelas porções de núcleo cortadas.

O rotor 52 é conectado, em seu centro de rotação, à peça de ro- lo orbital 26 através do eixo de transmissão a ser descrito 17. (6) Estrutura Secundária Uma estrutura secundária 60 é disposta sob o motor 16. A estru- tura secundária 60 é fixada à porção de carcaça de barri! 11 e tem uma ter- ceira porção de rolamento 60a. 7) Chapa de Separação de Óleo Uma chapa de separação de óleo 73 é um elemento em forma — — de chapa que é colocado sob o motor 16 dentro da carcaça 10 e é fixado à superfície superior da estrutura secundária 60. A chapa de separação de óleo 73 separa o óleo lubrificante incluído no refrigerante comprimido que desce dentro do espaço de alta pressão S1. O óleo lubrificante que é sepa- rado corre em um sentido descendente para um depósito de óleo P na por- ção de fundo da carcaça 10.

(8) Eixo de Transmissão O eixo de transmissão 17 interliga o mecanismo de compressão 15 e o motor 16 e é colocado de tal modo a se estender na direção para ci- ma e para baixo dentro da carcaça 10. O eixo de transmissão 17 penetra no primeiro furo de rolamento 33 na estrutura principal 23. A porção de extremi- dade superior do eixo de transmissão 17 se encaixa na segunda porção de rolamento 26c da peça de rolo orbital 26. A porção de extremidade inferior do eixo de transmissão 17 é posicionada no depósito de óleo P.

Um caminho de alimentação de óleo 61 que penetra no eixo de transmissão 17 em sua direção axial é formado dentro do eixo de transmissão 17. O caminho de o alimentação de óleo 61 se comunica com uma câmara de óleo 83 formada . pela superfície de extremidade superior do eixo de transmissão 17 e pela Vo subsupeirfície do segundo painel 26a.

A câmara de óleo 83 se comunica com . uma porção deslizante (doravante denominada "a porção deslizante do me- canismo de compressão 15") entre a peça de rolo fixo 24 e a peça de rolo orbital 26 através do poro de alimentação de óleo 63 do segundo painel 26a e eventualmente para o espaço de baixa pressão S2. Além disso, o eixo de transmissão 17 tem um primeiro furo de a- limentação de óleo transversal 61a, um segundo furo de alimentação de óleo fransversal 61b, e um terceiro furo de alimentação de óleo transversal 61c para o suprimento do óleo lubrificante para a primeira porção de rolamento 32, a terceira porção de rolamento 80a, e a segunda porção de rolamento 26c, respectivamente. 19) Chapa de Retorno de Óleo Uma chapa de retorno de óleo 91 é um elemento que forma um caminho de fluxo de óleo 92 que vem a ser um espaço que permite a passa- gem secundária de retorno de óleo 35 na estrutura principal 23 e a passa- gem de refrigeração do motor 55 de modo à se comunicarem entre si.

À chapa de retorno de óleo 91 é disposta no espaço de alta pressão S1 entre a estrutura principal 23 e o motor 16. A Figura 2 mostra uma vista em perspec- tiva da chapa de retorno de óleo 91. A Figura 3 e a Figura 4 mostram uma vista frontal e uma vista traseira da chapa de retorno de óleo 91, respectiva-

. 17/40 mente. A Figura 4 é uma vista traseira da chapa de retorno de óleo 91 tal como observado a partir da seta IV na Figura 5 a ser descrita mais adiante, e um sensor de temperatura 76 e uma chapa de contenção de sensor de tem- peratura 77 a serem descritos mais adiante são ilustrados na Figura 4. À Figura5 mostra uma vista em seção longitudinal da chapa de retorno de ó- leo 91 na linha V-V da Figura 3 e mostra a estrutura de suas peças adjacen- tes. A Figura 6 mostra uma vista de fundo da chapa de retorno de óleo 91 tal como observado a partir da seta VI na Figura 3 e mostra a estrutura das su- as peças adjacentes. A Figura 7 mostra uma vista em seção transversal do compressor rotativo 1 ao longo da linha VIL-VII na Figura 1. o Ambas as porções de extremidade de direção horizontal da cha- . pa de retorno de óleo 91 são firmemente fixadas à superfície periférica inter- = na da porção de carcaça de barril 11 (doravante denominada "a superfície . periférica interna da carcaça”). Por este motivo, tal como mostrado na Figura 6,alateral da chapa de retorno de óleo 91 contígua à superfície periférica interna da carcaça é moldada em um formato de arco circular em um caso no qual a chapa de retorno de óleo 91 é ilustrada a partir de um ponto de vista superior. Na Figura 3, é ilustrada a lateral da chapa de retorno de óleo 91 contígua à superfície periférica interna da carcaça.

Tal como mostrado na Figura 3 a Figura 5, a chapa de retorno de óleo 91 é configurada a partir de uma porção superior de formação de caminho de fiuxo Sia, de uma porção central inclinada de formação de ca- minho de fluxo 91b, e de uma porção inferior de formação de caminho de fluxo 91c. A chapa de retorno de óleo 91 é formada como resultado de a porção superior de formação de caminho de fluxo 91a, a porção central incli- nada de formação de caminho de fluxo 91b, e a porção inferior de formação de caminho de fluxo 91c serem integralmente feitas de chapa de metal, por exemplo.

O caminho de fluxo de óleo 92 é um espaço intercalado pela chapa de retomo de óleo 91 e pela superfície periférica interna da carcaça. O caminho de fluxo de óleo 92 é configurado a partir de um caminho de fluxo superior 92a, um caminho de fluxo central inclinado 92b, e um caminho de

. 18/40 fluxo inferior 92c. O caminho de fluxo superior 92a é um espaço intercalado pela porção superior de formação de caminho de fluxo 91a e a superfície periférica interna da carcaça. O caminho de fluxo central inclinado 92b é um espaço intercalado pela porção central inclinada de formação de caminho de flxo9lbea superfície periférica interna da carcaça. O caminho de fluxo inferior 92c é um espaço intercalado pela porção inferior de formação de caminho de fluxo 91c e a superfície periférica interna da carcaça. Tal como mostrado na Figura 3 e Figura 4, o caminho de fluxo superior 92a se comu- nica com o caminho de fluxo central inclinado 92b, e o caminho de fluxo cen- tral inclinado 92b se comunica com o caminho de fluxo inferior 92c. Além ' disso, tal como mostrado na Figura 5, o caminho de fluxo superior 92a se . comunica com uma passagem secundária de retorno de óleo 35, e o cami- V nho de fluxo inferior 92c se comunica com a passagem de refrigeração do . motor 55. Tal como mostrado na Figura 6, as seções transversais do cami- nho de fluxo superior 92a e do caminho de fluxo inferior 92c têm formatos substancialmente planos que se estendem ao longo da direção circunferen- cial da carcaça 10.

Tal como mostrado na Figura 6, a chapa de retorno de óleo 91 é formada de tal maneira que a área em seção transversal do caminho de flu- xoinferior 92c seja menor que a área em seção transversal do caminho de fluxo superior 92a. Isto se deve porque a largura, na direção radial da carca- ça 10, da passagem de refrigeração do motor 55 que se comunica com o caminho de fluxo inferior 92c é menor que a largura, na direção radial da carcaça 10, do espaço de alta pressão S1 diretamente sob uma passagem secundária de retorno de óleo 35 que se comunica com o caminho de fluxo superior 92a.

Além disso, tal como mostrado na Figura 6, a chapa de retomo de óleo 91 é formada de tal maneira que a seção transversal do caminho de fluxo inferior 92c seja colocada em uma posição descentralizada com rela- çãoà seção transversal do caminho de fluxo superior 92a. Em outras pala- vras, o centro de gravidade do formato em seção transversal horizontal do caminho de fluxo inferior 92c não existe sobre a linha reta que liga o centro

: 19/40 da forma em seção transversal horizontal da porção de carcaça de barril 11 e o centro de gravidade da forma em seção transversal horizontal do cami- nho de fluxo superior 92a.

Além disso, a chapa de retorno de óleo 91 é moldada de tal ma- neiraquea largura do caminho de fluxo central inclinado 92b na direção ra- dial da carcaça 10 - ou seja, a distância na direção horizontal entre a porção central inclinada de formação de caminho de fluxo 91b e a superfície perifé- fica interna da carcaça - seja menor de cima para baixo.

Ou seja, tal como mostrado na Figura 5, a largura do caminho de fluxo do caminho de fluxo de óleo92 na direção radial da carcaça 10 tem uma seção que se torna menor ] . a partir da porção superior para a porção inferior. ' (10) Tubo de Sucção .º O tubo de sucção 19 é um elemento tubular para a orientação do . refrigerante para o mecanismo de compressão 15 e é encaixado hermetica- mente na porção de parede superior 12, (11) Tubo de Descarga O tubo de descarga é um elemento tubular para a descarga do refrigerante no espaço de alta pressão S1 a partir da carcaça 10 e é encai- xado hermeticamente na porção de carcaça de barril 11. (12) Sensorde Temperatura Tal como mostrado na Figura 5 a Figura 7, o sensor de tempera- tura 76 é fixado à superfície periférica externa da porção de carcaça de barril 11 (doravante denominada "a superfície periférica externa da carcaça") por meio da chapa de contenção de sensor de temperatura 77. A chapa de con- tenção de sensor de temperatura 77 é fixada à superfície periférica externa da carcaça por meio de solda a ponto, por exemplo.

O sensor de temperatu- ra 76 mede a temperatura da superfície periférica externa da carcaça na po- sição onde a chapa de contenção de sensor de temperatura 77 é fixada.

A Figura 5 mostra a relação posicional entre a chapa de retorno deóleo91eo sensor de temperatura 76 na direção vertical, e a Figqura6 e a Figura 7 mostram a relação posiciona! entre a chapa de retorno de óleo 91 e o sensor de temperatura 76 na direção horizontal.

Tal como mostrado na

. 20/40 Figura 5 a Figura 7, o sensor de temperatura 76 é fixado a uma seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro de uma seção da superfície periférica interna da carcaça contígua ao caminho de fluxo inferior 92c.

Ações As ações do compressor rotativo 1 pertencente à presente mo- dalidade serão descritas.

Em termos específicos, o processo por meio do qual o óleo lubrificante flui no interior da carcaça 10 e o processo por meio do qual o calor do óleo lubrificante que flui dentro da carcaça 10 é transmiti- doparaa superfície periférica externa da carcaça serão descritos. o Primeiramente, será explicado o processo por meio do qual o ó- BR leo lubrificante flui no interior da carcaça 10. 7 O óleo lubrificante é armazenado no depósito de óleo P localiza- , do na porção de fundo da carcaça 10. A porção de extremidade inferior do caminho de alimentação de óleo 61 disposto no eixo de transmissão 17 é imersa no óleo lubrificante no depósito de óleo P.

A porção de extremidade inferior do caminho de alimentação de óleo 61 fica sob a pressão do espaço de alta pressão S1, uma vez que o depósito de óleo P se situa no espaço de alta pressão S1 dentro do qual o refrigerante que deve ser comprimido pelo mecanismo de compressão 15 é descarregado.

A porção de extremidade superior do caminho de alimentação de óleo 61 se comunica com o poro de alimentação de óieo 63 através da câmara de óleo 83. O poro de alimenta- ção de óleo 63 se comunica com a câmara de compressão 40 formada pela peça de rolo fixo 24 e pela peça de rolo orbital 26. A câmara de compressão 40é um espaço para o refrigerante a ser comprimido, e, sendo assim, fica sob uma pressão menor do que a pressão-no espaço de alta pressão S1 dentro do qual o refrigerante comprimido é descarregado.

Consequentemen- te, a pressão na porção de extremidade superior do caminho de alimentação de óleo 61 é menor que a pressão na porção de extremidade inferior do ca- minho de alimentação de óleo 61. Em função disto, quando o compressor rotativo 1 começa a subir e o refrigerante é comprimido no mecanismo de compressão 15, o óleo lubrificante armazenado no depósito de óleo P sobe dentro do caminho de alimentação de óleo 61 em função da pressão dife- rencial gerada dentro do caminho de alimentação de óleo 61. Além disso, o óleo lubrificante armazenado no depósito de óleo P também sobe dentro do caminho de alimentação de óleo 61 por causa da ação de bombeamento centrifugo resultante do movimento rotacional axial do eixo de transmissão

17.

Um pouco do óleo lubrificante que sobe no caminho de alimen- tação de óleo 61 é suprido para o primeiro furo de alimentação de óleo transversal 61a, para o segundo furo de alimentação de óleo transversal 61b,eparao terceiro furo de alimentação de óleo transversal 61c e lubrifica o à primeira porção de rolamento 32, a terceira porção de rolamento 60a, e a ' segunda porção de rolamento 26c, respectivamente. O óleo lubrificante que e se elevou até a porção de extremidade superior do caminho de alimentação . de óleo 61 é suprido para a câmara de óleo 83 e lubrifica a porção deslizante do mecanismo de compressão 15 através do poro de alimentação de óleo

63.

O óleo lubrificante que lubrifica a segunda porção de rolamento 26c através do terceiro furo de alimentação de óleo transversal 61c e da câ- mara de óleo 83 é armazenado na porção de fundo da porção embutida da estrutura principal 31. Em seguida, o óleo lubrificante flui através da passa- gem de retorno de óleo 82 disposta na estrutura principal 23, corre em um sentido descendente por uma passagem secundária de retorno de óleo 35, e é suprido para o caminho de fluxo de óleo 92. O óleo lubrificante que flui de cima para baixo através do caminho de fluxo de óleo 92 corre no sentido descendente para o depósito de óleo P através da passagem de refrigeração " do motor 55.

Além disso, gotas de óleo do óleo lubrificante são incluídas no refrigerante comprimido descarregado a partir do mecanismo de compressão 15 para o espaço de alta pressão S1. As gotas de óleo do óleo lubrificante são separadas do refrigerante comprimido pela chapa de separação de óleo 73 e caem para o depósito de óleo P., Em seguida, será descrito o processo por meio do qual o calor

. 22/40 do óleo lubrificante que flui dentro da carcaça 10 é transmitido para a super- fície periférica externa da carcaça.

Quando o óleo lubrificante se eleva no caminho de alimentação de óleo 61, o óleo lubrificante absorve o calor gera- do pelo deslizamento do eixo de transmissão 17 na primeira porção de rola- mento32,na terceira porção de rolamento 60a, e na segunda porção de ro- lamento 26c e o calor produzido pela rotação do rotor 52. Consequentemen- te, o óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 92 é o ó- leo lubrificante que atinge uma alta temperatura em função da ação opera- cional do compressor rotativo 1. No caminho de fluxo de óleo 92, a área em seção transversal de o caminho de fluxo do caminho de fluxo inferior 92c é menor que as áreas em . seção transversal de caminho de fluxo do caminho de fluxo superior 92a e 7 do caminho de fluxo central inclinado 92b.

Consequentemente, a taxa de ' fluxo por unidade de tempo do óleo lubrificante que flui através do caminho defluxo inferior 92c é menor que a taxa de fluxos do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo superior 92a e do caminho de fluxo central incli- nado 92b.

Em função disto, a velocidade de fluxo do óleo lubrificante que flui de cima para baixo através do caminho de fluxo de óleo 92 é reduzida no caminho de fluxo inferior 92c.

Consequentemente, a extensão de tempo na qualoóleo lubrificante fica em contato com a superfície periférica interna da carcaça e com a porção inferior de formação de caminho de fluxo 91c que formam o caminho de fiuxo inferior 82c é maior que a extensão de tempo na qual o óleo lubrificante fica em contato com as seções que formam o cami- nho de fluxo superior 92a e o caminho de fluxo central inclinado 92b.

Por este motivo, a seção da superfície periférica externa da carcaça correspon- dente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua ao caminho de fluxo inferior 92c e a porção inferior de formação de caminho de fluxo 91c (doravante, na presente modalidade, esta seção será denominada "a região de medição de temperatura") é uma seção para a qual ocalordo óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 92 é transmitido com mais eficiência em comparação com as demais seções da superfície periférica externa da carcaça.

. 23/40 Além disso, tal como mostrado na Figura 4, a seção transversal horizontal do caminho de fluxo inferior 92c tem um formato substancialmente plano que se estende ao longo da direção circunferencial da carcaça 10. Consequentemente, o óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo inferior 92c entra facilmente em contato com a superfície periférica interna da carcaça que forma o caminho de fluxo inferior 92c.

Além disso, mesmo em um caso no qual a quantidade do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 92 é pequena, tal como imediatamente após a par- tida do compressor rotativo 1, o caminho de fluxo inferior 92c é facilmente enchidocomo óleo lubrificante, uma vez que a sua área em seção transver- Ns sal de caminho de fluxo é pequena.

Ou seja, o óleo lubrificante que flui atra- . vês do caminho de fluxo inferior 92c entra facilmente em contato com à su- ” perfície periférica interna da carcaça e com a porção inferior de formação de ' caminho de fluxo 91c que formam o caminho de fluxo inferior 92c.

Conse- —quentemente, o calor do óleo lubrificante que flui através do caminho de flu- xo de óleo 92 é transmítido com mais eficácia para a região de medição de temperatura em comparação com as demais seções da superfície periférica externa da carcaça.

Além disso, tal como acima descrito, a seção da porção central inclinada de formação de caminho de fluxo 91b que fica contrária à superfi- cie periférica interna da carcaça é inclinada para o lado periférico externo da carcaça 10 no sentido descendente.

Em função disto, um pouco do óleo lu- brificante que flui de cima para baixo através do caminho de fluxo central inclinado 92b desce pela seção inclinada que se opõe à superfície periférica internada carcaça.

Por este motivo, o calor do óleo lubrificante é transmitido — paia toda a chapa de retorno de óleo 91 através da seção inclinada que fica oposta à superfície periférica interna da carcaça.

Consequentemente, o calor do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 92 é trans- mitido com eficiência para a região de medição de temperatura.

Na presente modalidade, tal como mostrado na Figura 5 a Figu- ra 7, o sensor de temperatura 76 é fixado à seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície

. 24/40 periférica interna da carcaça contígua ao caminho de fluxo inferior 92c e que faz parte da região de medição de temperatura.

Consequentemente, o calor do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo inferior 92c é trans- mitido para o sensor de temperatura 76 apenas através da porção de carca- çade barril 11, e, deste modo, o sensor de temperatura 76 poderá apropria- damente medir a temperatura do óleo lubrificante que flui através do cami- nho de fluxo de óleo 92. Caracteristicas Geralmente, uma anormalidade que surge durante a ação ope- racional do compressor rotativo 1 tende a suscitar uma elevação anormal na o temperatura do óleo lubrificante que flui dentro do compressor rotativo 1. Por ' exemplo, quando o deslizamento entre a peça de rolo fixo 24 e a peça de - rolo orbital 26 não mais é executado como resultado de a porção de extre- . midade principal do primeiro envoltório 24b da peça de rolo fixo 24 se danifi- car, existe a possibilidade de um calor por atrito ser produzido no local dani- ficado e de a temperatura do óleo lubrificante se elevar.

Além disso, quando o deslizamento na primeira porção de rolamento 32 não mais é feito de ma- neira suave como resultado de o eixo de transmissão 17 ter se desgastado, existe a possibilidade de um calor por atrito ser produzido e de a temperatu- radoóleo lubrificante vir a subir como resultado de o eixo de transmissão 17 colidir com a primeira porção de rolamento 32 durante à sua rotação axial.

Além disso, quando a quantidade de corrente elétrica que flui no motor 16 aumenta de maneira anormal como resultado de a carga operacional do compressor rotativo | se tornar excessiva, a temperatura do motor 16 se elevademaneira anormal e a temperatura do óleo lubrificante também sobe.

Com o compressor rotativo 1 pertencente à presente modalidade, a confiabi- lidade do compressor rotativo 1 pode se tornar maior em função da medição apropriada da temperatura do óleo lubrificante.

No compressor rotativo 1 pertencente à presente modalidade, o óleo lubrificante de alta temperatura que lubrifica as porções deslizantes dentro da carcaça 10 flui através do caminho de fluxo de óleo 92 formado pela chapa de retorno de óleo 91. O calor do óleo lubrificante que flui através

. 25/40 do caminho de fluxo de óleo 92 é transmitido com eficiência para a região de medição de temperatura da superfície periférica externa da carcaça tal como acima descrito.

O sensor de temperatura 76 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui dentro do compressor rotativo 1 ao mediratemperatura da região de medição de temperatura.

Modificações A primeira modalidade da presente invenção foi acima descrita com referência aos desenhos, porém as configurações específicas da pre- sente invenção podem ser alteradas sem se afastar do âmbito de aplicação da presente invenção.

A seguir, serão descritas modificações adaptáveis o com relação ao compressor pertencente a esta modalidade. . 1) Modificação 1A * No compressor rotativo 1 pertencente à presente modalidade, o ' sensor de temperatura 76 é fixado à região de medição de temperatura que vema sera superfície periférica externa da carcaça, porém o sensor de temperatura 76 poderá também ser implantado no interior da carcaça 10. Por exemplo, um furo atravessante pode ser feito na parede externa da por- ção de carcaça de barril 11 localizada na altura do caminho de fluxo de óleo 92, e um tubo de cobre dentro do qual um sensor de temperatura é instalado pode ser inserido no furo atravessante.

Em função disto, o sensor de tempe- ratura poderá, com mais precisão, medir a temperatura interna do óleo lubri- ficante. 2) Modificação 1B No compressor rotativo 1 pertencente à presente modalidade, o sensor de temperatura 76 tem um mecanismo que mede a temperatura da fégião de medição de temperatura da carcaça 10, porém o sensor de tempe- ratura 76 poderá incluir ainda um mecanismo de desativação de operação.

O mecanismo de desativação de operação é um circuito eletrônico, por exem- plo, que automaticamente liga e desliga a fonte de alimentação do compres- sorrotativo 1 de acordo com a temperatura medida da região de medição de temperatura da carcaça 10. Tal como o sensor de temperatura que tem o mecanismo de desativação de operação, um termostato que utiliza um bime-

: 26/40 tal no qual duas chapas de metal com diferentes coeficientes de expansão térmica são aderidas entre si poderá ser usado.

Na presente modificação, o mecanismo de desativação de ope- ração confere se uma anormalidade ocorreu na ação operacional do com- pressor rotativo 1 e interrompe a operação do compressor rotativo 1 em um caso no qual o sensor de temperatura detecta uma temperatura igual a ou maior que um valor predeterminado.

Ou seja, o mecanismo de desativação de operação realiza uma ação no sentido de proteger o compressor rotativo 1 por meio da desativação da operação do compressor rotativo 1 em um ca- sono qualo sensor de temperatura detecta uma elevação anormal na tem- ' . peratura do óleo lubrificante.

Em função disto, a confiabilidade do compres- - sor rotativo 1 podé se tornar maior. 7 (3) Modificação 1€C . No compressor rotativo 1 pertencente à presente modalidade, o sensor de temperatura 76 é fixado à seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua ao caminho de fluxo inferior 92c, porém o sen- sor de temperatura 76 pode ainda ser fixado à seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua à porção inferior de formação de ca- minho de fluxo 91c.

A Figura 8 e a Figura 9 mostram a relação posicional entre a chapa de retorno de óieo 91 e o sensor de temperatura neste caso.

À Figura 8 é uma vista traseira da chapa de retorno de óleo pertencente à pre- sente modificação, tal como observado a partir da seta IV na Figura 5. A Fi- gura9é uma vista de fundo da chapa de retorno de óleo pertencente à pre- sente modificação, tal como observado a partir da seta VI na Figura 3 é mos- tra a estrutura das suas peças adjacentes.

Neste compressor rotativo, um sensor de temperatura 176a é fi- xado por meio de uma chapa de contenção de sensor de temperatura 177a à seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua ao ca- minho de fluxo inferior 92c, e um sensor de temperatura 176b é fixado por

. 27/40 meio de uma chapa de contenção de sensor de temperatura 177b à seção da superfície períférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua à porção inferi- or de formação de caminho de fluxo 91c.

Neste compressor rotativo, o sen- sorde temperatura 176a e o sensor de temperatura 176b são fixados à regi- ão de medição de temperatura, sendo assim a temperatura do óleo lubrifi- cante pode ser apropriadamente medida.

Além disso, neste compressor ro- tativo, dois sensores de temperatura são usados, deste modo a confiabilida- de da medição da temperatura do óleo lubrificante pode se tornar maior.

Além disso, o sensor de temperatura pode ainda ser fixado à su- ' . perfície periférica externa da carcaça localizada nas proximidades da região . de medição de temperatura, como também à região de medição de tempera- 7 tura. . Segunda Modalidade Um compressor pertencente à segunda modalidade da presente invenção será descrito com referência à Figura 10 a Figura 12. Um com- pressor rotativo 101 pertencente à presente modalidade tem configurações, ações, e características compartilhadas em comum às do compressor rotati- vo 1 pertencente à primeira modalidade.

As diferenças entre o compressor rotativo 101 pertencente à presente modalidade e o compressor rotativo 1 pertencente à primeira modalidade serão descritas em detalhe.

Configurações 1) Chapa de Retorno de Óleo Tal como mostrado na Figura 10, o compressor rotativo 101 per- tencente à presente modalidade é equipado com uma chapa de retorno de - óleo 191 que é disposto no espaço de alta pressão S1-sob o motor 16-e for- ma um caminho de fluxo de óleo 192. Tal como descrito a seguir, a chapa de retorno de óleo 191 tem a mesma forma e função que as da chapa de retor- no de óleo 91 usada na primeira modalidade mostrada na Figura 2. Tal como mostrado na Figura 11, a chapa de retorno de óleo 191 é formada como resultado de uma porção superior de formação de caminho de fluxo 191a, uma porção central inclinada de formação de caminho de flu-

. 28/40 xo 191b, e uma porção inferior de formação de caminho de fluxo 191c que é integralmente feita de uma chapa de metal, por exemplo. O caminho de fluxo de óleo 192 é um espaço intercalado pela chapa de retorno de óleo 191 e pela superfície periférica interna da carcaça. O caminho de fluxo de óleo 192 é configurado a partir de um caminho de fluxo superior 192a, um caminho de fluxo central inclinado 192b, e um caminho de fluxo inferior 192c. O caminho de fluxo superior 192a é um espaço intercalado pela porção superior de for- mação de caminho de fluxo 191a e a superfície periférica interna da carcaça. O caminho de fluxo central inclinado 192b é um espaço intercalado pela por- ção central inclinada de formação de caminho de fluxo 191b e a superfície : . periférica interna da carcaça. O caminho de fluxo inferior 192c é um espaço ' intercalado pela porção inferior de formação de caminho de fluxo 191c e à ” superfície periférica interna da carcaça. O caminho de fluxo superior 192a se . comunica com o caminho de fluxo central inclinado 192b, e o caminho de fluxo central inclinado 192b se comunica com o caminho de fluxo inferior 192c. O caminho de fluxo superior 192a se comunica com a passagem de refrigeração do motor 55, e o caminho de fluxo inferior 192c se comunica com o depósito de óleo P. As seções transversais do caminho de fluxo supe- rior 192a e do caminho de fluxo inferior 192c têm substancialmente formas planasque se estendem ao longo da direção circunferencial da carcaça 10. Tal como mostrado na Figura 12, a chapa de retorno de óleo 191 é formada de tal maneira que a área em seção transversal do caminho de fluxo inferior 192c seja menor que a área em seção transversal do caminho de fluxo superior 192a. Além disso, a chapa de retorno de óleo 191 é forma- dade talmaneira que a largura do caminho de fluxo central inclinado 192b na direção radial da carcaça 10 - ou seja, a distância da direção horizontal entre a porção central inclinada de formação de caminho de fluxo 191b e a superfície periférica interna da carcaça - se torna menor de cima para baixo.

2) Sensor de Temperatura Na presente modalidade, tal como mostrado na Figura 10, um sensor de temperatura 176 é fixado à superfície periférica externa da carca- ça. A Figura 11 mostra a relação posicional entre a chapa de retorno de óleo

: 29/40 191 e o sensor de temperatura 176 na direção vertical, e a Figura 12 mostra a relação posicional entre a chapa de retorno de óleo 191 e o sensor de temperatura 176 na direção horizontal. O sensor de temperatura 176 é fixa- do à seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao ladotraseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua ao caminho de fluxo inferior 192c. Ações Na presente modalidade, o óleo lubrificante que corre pela pas- sagem de refrigeração do motor 55 flui para o caminho de fluxo de óleo 192, Oóleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 192 é o óleo . lubrificante que atinge uma alta temperatura, em função da ação operacional . do compressor rotativo 101. Na presente modalidade, tal como na primeira C modalidade, a seção da superfície periférica externa da carcaça correspon- . dente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua ao caminho de fluxo inferior 192c e a porção inferior de formação de caminho de fluxo 191c (doravante, na presente modalidade, esta seção será denominada "a região de medição de temperatura") é uma região para a qual o calor do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 192 é transmítido de maneira mais eficiente em comparação com as demaisseções da superfície periférica externa da carcaça.

Na presente modalidade, o sensor de temperatura 176 é fixado à seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua ao ca- minho de fluxo inferior 192c e que faz parte da região de medição de tempe- ratura. Consequentemente, o calor do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo inferior 192c é transmitido para o sensor de temperatura 176 apenas através da porção de carcaça de barril 11, deste modo o sensor de temperatura 176 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 192.

Características No compressor rotativo 101 pertencente à presente modalidade, o óleo lubrificante de alta temperatura que lubrifica as porções deslizantes

. 30/40 dentro da carcaça 10 flui através do caminho de fluxo de óleo 192 formado pela chapa de retorno de óleo 191 e pela superfície periférica interna da car- caça.

O calor do óleo lubrificante que flui através do caminho de fluxo de óleo 192 é transmitido de forma eficaz para a região de medição de tempera- turada superfície periférica externa da carcaça.

O sensor de temperatura 176 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui dentro do compressor rotativo 101 ao medir a temperatura da região de medição de temperatura.

Modificações O compressor rotativo 101 pertencente à presente modalidade ' . pode ter ainda a chapa de retomo de óleo 91 mostrada no compressor rota- . tivo 1 pertencente à primeira modalidade.

A Modificação 1A e a Modificação o 1B aplicadas à primeira modalidade podem também ser aplicadas à presen- . te modalidade.

Além disso, o sensor de temperatura 176 mostrado no compres- sor rotativo 101 pertencente à presente modalidade pode também medir a temperatura da região de medição de temperatura fora da seção da superfí- cie periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua ao caminho de fluxo infe- riorig2c.

Terceira Modalidade Um compressor pertencente à terceira modalidade da presente invenção será descrito com referência à Figura 13 a Figura 15. Um com- pressor rotativo 201 pertencente à presente modalidade tem configurações, ações,e características compartilhadas em comum às do compressor rotati- vo 1 pertencente à primeira modalidade.

As diferenças entre o compressor rotativo 201 pertencente à presente modalidade e o compressor rotativo 1 pertencente à primeira modalidade serão descritas em detalhe.

Configurações (1) Estrutura principal No compressor rotativo 201 pertencente à presente modalidade, tal como mostrado na Figura 13, uma passagem secundária de retorno de óleo 292 formada em uma porção periférica externa de uma estrutura princi- pal 223 é um espaço entre uma superfície de formação de caminho de fluxo 291, que faz parte de uma superfície lateral da estrutura principal 223, e a superfície periférica interna da carcaça.

A superfície de formação de cami- nhodefluxo291é uma superfície que é espaçada da e se opõe à superfície periférica interna da carcaça e para a qual a passagem de retorno de óleo 82 se abre.

Uma passagem secundária de retomo de óleo 292 tem uma forma na qual, em um caso em que uma passagem secundária de retorno de óleo 292 é observada ao longo da direção radial da carcaça 10, tal como o mostrado na Figura 15, a largura do caminho de fluxo se torna menor de ci- . ma para baixo na direção vertical.

Ou seja, a resistência de caminho de fluxo : de uma passagem secundária de retorno de óleo 292 se torna maior de cima . para baixo na direção vertical.

Uma passagem secundária de retorno de óleo 292tem, em sua extremidade inferior na direção vertical, uma porção de re- sistência de caminho de fluxo 292c na qual a resistência de caminho de fluxo se torna a mais proeminente. 2) Sensor de Temperatura Na presente modalidade, um sensor de temperatura 276 é fixado à superfície periférica externa da carcaça.

A Figura 13 mostra a relação po- sicional entre a estrutura principal 223 e o sensor de temperatura 276 na direção vertical, e a Figura 14 mostra à relação posiciona! entre a estrutura principal 223 e o sensor de temperatura 276 na direção horizontal.

O sensor de temperatura 276 é fixado à seção da superfície periférica externa da car- caça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica inter- na da carcaça contígua à porção de resistência de caminho de fluxo 292c.

Ações Na presente modalidade, o óleo lubrificante que corre pela pas- sagem de retorno de óleo 82 flui para uma passagem secundária de retorno deóleo292.0O óleo lubrificante que flui através de uma passagem secundá- ria de retorno de óleo 292 é o óleo lubrificante que atinge uma alta tempera- tura em função da ação operacional do compressor rotativo 201. A seção da

: 32/40 superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua à porção de resis- tência de caminho de fluxo 292c e a superfície lateral da estrutura principal 223 nas proximidades da porção de resistência de caminho de fluxo 292c (doravante, na presente modalidade, esta seção será denominada "a região de medição de temperatura") é uma região para a qual o calor do óleo lubri- ficante que flui através do caminho de fluxo de óleo 292 é transmitido de maneira mais eficiente em comparação com as demais seções da superfície periférica externa da carcaça.

Na presente modalidade, o sensor de temperatura 276 é fixado à . seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado - traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua à por- JÁ ção de resistência de caminho de fluxo 292c e que faz parte da região de . medição de temperatura.

Consequentemente, o calor do óleo lubrificante que flui através da porção de resistência de caminho de fluxo 292c é trans- mitido para o sensor de temperatura 276 apenas através da porção de car- caça de barril 11, e, deste modo, o sensor de temperatura 276 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui através do cami- nho de fluxo de óleo 292. Características No compressor rotativo 201 pertencente à presente modalidade, o óleo iubrificante de alta temperaiura que iubrifica as porções deslizantes dentro da carcaça 10 flui através de uma passagem secundária de retorno de óleo 292. O calor do óleo lubrificante que flui através de uma passagem secundária de retorno de óleo 292 é transmitido de forma eficaz para a regi- ão dê Medição de temperatura da superfície periférica externa da carcaça.

O sensor de temperatura 276 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui dentro do compressor rotativo 201 ao medir a tem- peratura da região de medição de temperatura.

Modificações (1) Modificação 3A No compressor rotativo 201 pertencente à presente modalidade,

: 33/40 uma passagem secundária de retorno de óleo 292 tem uma forma na qual, em um caso em que uma passagem secundária de retorno de óleo 292 é observada ao longo da direção radial da carcaça 10, tal como mostrado na Figura 15, a largura do caminho de fluxo se torna menor de cima para baixo nadireção vertical, porém, tal como mostrado na Figura 16, uma passagem secundária de retorno de óleo 292 pode ainda ter uma forma na qual a largu- ra do caminho de fluxo se mantém constante e que é inclinada com relação à direção vertical.

A extensão de tempo na qual o óleo lubrificante corre por uma passagem secundária de retorno de óleo 292 pertencente à presente modifi- Ú cação é mais longa em comparação com a de uma passagem secundária de . retorno de óleo que se estende na direção vertical.

Ou seja, uma passagem 7 secundária de retorno de óleo 292 da presente modificação pode aumentar a . quantidade de calor transmitido a partir do óleo lubrificante para a superfície periférica externa da carcaça.

Consequentemente, o sensor de temperatura 276 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui dentro do compressor rotativo 201. 2) Modificação 3B No compressor rotativo 201 pertencente à presente modalidade, uma passagem secundária de retorno de óleo 292 tem uma forma na qual, em um caso em que uma passagem secundária de retorno de óleo 292 é observada ao longo a direção radiai da carcaça 10, tal! como mostrado na Figura 15, a largura do caminho de fluxo se torna menor de cima para baixo na direção vertical, porém, tal como mostrado na Figura 17A e Figura 178, uma passagem secundária de retorno de óleo 292 pode também ser configu- rada de tal maneira que a largura do caminho de fluxo se mantenha constan- te e parte da porção aberta sobre o lado inferior de uma passagem secundá- ria de retorno de óleo 292 é fechada por uma tampa 293 fixada à estrutura principal 223, Na presente modificação, a resistência de caminho de fluxo de uma passagem secundária de retorno de óleo 292 é maior em função da tampa 293. Ou seja, a tampa 293 da presente modificação pode aumentar a quantidade de calor transmitido a partir do óleo lubrificante para a superfície periférica externa da carcaça.

Consequentemente, o sensor de temperatura 276 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui dentro do compressor rotativo 201 (3) Modificação 3C O compressor rotativo 201 pertencente à presente modalidade pode ter ainda uma combinação de dois ou mais elementos selecionados a partir do grupo que compreende uma passagem secundária de retorno de óleo 292 pertencente à presente modalidade, uma passagem secundária de retorno de óleo pertencente à modificação 3A, e a tampa 293 pertencente à i . modificação 3B. - 4) Modificação 3D * O compressor rotativo 201 pertencente à presente modalidade - pode ter ainda a chapa de retorno de óleo 91 mostrada no compressor rota- tivo 1 pertencente à primeira modalidade e a chapa de retorno de óleo 191 mostrada no compressor rotativo 101 pertencente à segunda modalidade.

À Modificação 1A e a Modificação 1B aplicadas à primeira modalidade podem também ser aplicadas à presente modalidade.

Além disso, o sensor de temperatura 276 mostrado no compres- sorrotativo 201 pertencente à presente modalidade pode, da mesma manei- Ta, medir a temperatura da região de medição de temperatura fora da seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao tado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua à porção de resistência de caminho de fluxo 292c.

Quarta Modalidade Um compressor pertencente à quarta modalidade da presente invenção será descrito com referência à Figura 18 e à Figura 19. Um com- pressor rotativo 301 pertencente à presente modalidade tem configurações, ações, e características compartilhadas em comum às do compressor rotati- vol pertencente à primeira modalidade.

As diferenças entre o compressor rotativo 301 pertencente à presente modalidade e o compressor rotativo 1 pertencente à primeira modalidade serão descritas em detalhe.

. 35/40 Configurações 1) Motor O compressor rotativo 301 pertencente à presente modalidade não possui a chapa de retorno de óleo 91 mostrada no compressor rotativo 1 pertencente à primeira modalidade.

No compressor rotativo 301 pertencente à presente modalidade, tal como mostrado na Figura 18, um motor 316 tem uma superfície de formação de caminho de fluxo 391. A superfície de forma- ção de caminho de fluxo 391 é uma superfície embutida que faz parte de uma superfície lateral de uma extremidade de bobina 351a sobre o lado su- periorde um estator 351 e forma um sulco de óleo 392. O sulco de óleo 392 i . é formado por meio da moldagem de parte da bobina da extremidade de bo- bina 351a na forma de um sulco. 7 O sulco de óleo 392 é um sulco que fica posicionado sob uma . passagem secundária de retorno de óleo 35 e através do qual flui o óleo lu- brificante que corre no sentido descendente a partir de uma passagem se- cundária de retorno de óleo 35. O sulco de óleo 392 tem uma forma na qual, em um caso em que o sulco de óleo 392 é observado ao longo da direção radial da carcaça 10, tal como mostrado na Figura 19, a largura do caminho de fluxo se torna menor de cima para baixo na direção vertical.

Além disso, o sulcode óleo 392 tem uma forma na qual, tal como mostrado na Figura 18, o mesmo se mantém mais próximo da superfície periférica interna da carcaça de cima para baixo na direção vertical.

Ou seja, a resistência de caminho de fluxo do sulco de óleo 392 se torna maior de cima para baixo na direção ver- tical.

O sulco de óleo 392 tem, em sua extremidade inferior na direção verti- cal uma porção de resistência de caminho de fluxo 392c na qual a resistên- — cia de caminho de fluxo se torna a mais proeminente; (2) Sensor de Temperatura Na presente modalidade, um sensor de temperatura 376 é fixado à superfície periférica externa da carcaça, A Figura 18 e a Figura 19 mos- trama relação posicional entre o motor 316 e o sensor de temperatura 376. O sensor de temperatura 376 é fixado à seção da superfície periférica exter- na da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície perifé-

- 36/40 rica interna da carcaça contígua à porção de resistência de caminho de fluxo

3920. Ações Na presente modalidade, o óleo lubrificante que corre por uma passagem secundária de retorno de óleo 35 flui para o sulco de óleo 392. O óleo lubrificante que flui através do sulco de óleo 392 é o óleo lubrificante que atinge uma alta temperatura em função da ação operacional do com- pressor rotativo 301. A seção da superfície periférica externa da carcaça cor- respondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua à porção de resistência de caminho de fluxo 392c e a su- ] . perfície lateral do motor 316 nas proximidades da porção de resistência de . caminho de fluxo 392c (doravante, na presente modalidade, esta seção será “ denominada "a região de medição de temperatura") é uma região para a , qual o calor do óleo lubrificante que flui através do sulco de óleo 392 é transmitido de maneira mais eficiente em comparação com as demais se- ções da superfície periférica externa da carcaça.

Na presente modalidade, o sensor de temperatura 376 é fixado à seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da seção da superfície periférica interna da carcaça contígua à por- ção de resistência de caminho de fluxo 392c e que faz parte da região de medição de temperatura. Consequentemente, o calor do óleo lubrificante que flui através da porção de resistência de caminho de fluxo 392c é trans- mitido para o sensor de temperatura 376 apenas através da porção de car- caça de barril 11, deste modo o sensor de temperatura 376 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui através do sulco — de óleo 392. Características No compressor rotativo 301 pertencente à presente modalidade, o óleo lubrificante de alta temperatura que lubrifica as porções deslizantes —dentroda carcaça 10 flui através do sulco de óleo 392. O calor do óleo lubri- ficante que flui através do sulco de óleo 392 é transmitido de forma eficaz para a região de medição de temperatura da superfície periférica externa da

: 37/40 carcaça.

O sensor de temperatura 376 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui dentro do compressor rotativo 301 ao medir a temperatura da região de medição de temperatura.

Modificações (1) Modificação4A No compressor rotativo 301 pertencente à presente modalidade, o sulco de óleo 392 tem uma forma na qual, em um caso em que o sulco de óleo 392 é observado ao longo a direção radial da carcaça 10, tal como mos- trado na Figura 19, a largura do caminho de fluxo se torna menor de cima para baixo na direção vertical, porém, tal como mostrado na Figura 20, o BR sulco de óleo 392 pode ter ainda uma forma na qual a largura do caminho de F fluxo se mantém constante e que é inclinada com relação à direção vertical.

Ê A extensão de tempo na qual o óleo lubrificante corre pelo sulco . de óleo 392 pertencente à presente modificação é maior em comparação coma de um sulco de óleo que se estende na direção vertical.

Ou seja, o sulco de óleo 392 da presente modificação pode aumentar a quantidade de calor transmitido a partir do óleo lubrificante para a superfície periférica ex- terna da carcaça.

Consequentemente, o sensor de temperatura 376 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui dentro do compressor rotativo 301, (2) Modificação 4B No compressor rotativo 301 pertencente à presente modalidade, o sulco de óleo 392 tem uma forma na qual, em um caso em que o sulco de óleo 392 é observado ao longo a direção radial da carcaça 10, tal como mos- trado na Figura 19, a largura do caminho de fluxo se torna menor de cima " pára baixo na direção vertical, porém, tal como mostrado na Figura 21, o sulco de óleo 392 pode ter também um caminho de fluxo na direção horizon- tal.

A extensão de tempo na qual o óleo lubrificante corre pelo sulco de óleo 392 pertencente à presente modificação é maior em comparação com a de um sulco de óleo que se estende na direção vertical.

Consequentemente, o sensor de temperatura 376 poderá medir apropriadamente a temperatura do óleo lubrificante que flui dentro do compressor rotativo 301. (3) Modificação 4C No compressor rotativo 301 pertencente à presente modalidade, o motor 316 é um motor de rolamento distribuído, porém o mesmo poderá ser também um motor de rolamento concentrado.

Além disso, na presente modificação, em um caso no qual o motor 316 é um motor de rolamento concentrado tendo um isolante, a superfície de formação de caminho de fiu- . xo 391 pode fazer parte de uma superfície lateral do isolante.

Neste caso, o - sulco de óleo 392 é formado por meio da moldagem de parte da superfície 7 lateral do isolante na forma de um sulco.

Na presente modificação ainda, a - temperatura do óleo lubrificante que fluí dentro do compressor rotativo 301 poderá ser medida de maneira apropriada. (4) Modificação 4D O compressor rotativo 301 pertencente à presente modalidade pode ter ainda uma combinação de dois ou mais elementos selecionados dentre o grupo que compreende os sulcos de óleo 392 pertencentes à pre- sente modalidade, o sulco de óleo pertencente à modificação 4A, e o sulco de óleo pertencente à modificação 4B. (8) Modificação 4E O compressor rotativo 301 pertencente à presente modalidade pode ter ainda a chapa de retorno de óleo 191 mostrado no compressor rota- tivo 101 pertencente à segunda modalidade, e a estrutura principal 223 mos- — tráda no compressor rotativo 201 pertencente à terceira modalidade.

A Modi- ficação 1A e a Modificação 1B aplicadas à primeira modalidade podem tam- bém ser aplicadas à presente modalidade.

Além disso, o sensor de temperatura 376 mostrado no compres- sorrotativo 301 pertencente à presente modalidade pode, da mesma forma, medir a temperatura da região de medição de temperatura fora da seção da superfície periférica externa da carcaça correspondente ao lado traseiro da

. 39/40 seção da superfície periférica interna da carcaça contígua à porção de resis- tência de caminho de fluxo 392c.

Aplicabilidade Industrial O compressor pertencente à presente invenção tem um meca- nísmo que mede de maneira apropriada a temperatura no interior do com- pressor, sendo assim, ao realizar uma operação de proteção de acordo com a temperatura no interior do compressor, a confiabilidade do compressor pode se tornar maior.

Consequentemente, ao se usar o compressor perten- cente à presente invenção em um ciclo de refrigeração, a confiabilidade de um aparelho de refrigeração, tal com um aparelho de ar condicionado, pode- ' - rá se tornar maior. s LISTAGEM DOS SINAIS DE REFERÊNCIA 7 1,101,201,301 - Compressores (Compressores rotativos) . 10 - Carcaça 15 - Mecanismo de compressão 16,316 - Motores 17 - Eixodetransmissão 23,223 - Estruturas principais 76, 176, 276, 376 - Mecanismos de medição de temperatura (Sensores de temperatura) 82 - Passagem de retorno de óleo 91, 191 - Elementos de formação de caminho de fluxo (Chapas de retorno de óleo) 291,391 - Superfícies de formação de caminho de fluxo 92,192 - Caminhos de fluxo de óleo 292 - Caminho de fluxo de óleo (Passagem secundária de retorno de óleo) 392 - Caminho de fluxo de óleo (Sulco de óleo) 92c, 192c - Porções estreitas (Caminhos de fluxo inferior) 292c,392c - Porções estreitas (Porções de resistência de caminho de fluxo)

. 40/40

LISTA DE CITAÇÕES Literaturas de Patente Literatura de Patente 1: Publicação Japonesa Não Examinada N. 2009- 197621 Literatura de Patente 2: Patente Japonesa N. 2 503 699.

Claims

. 16 REIVINDICAÇÕES

1. Compressor (1, 101, 201, 301) compreendendo: - uma carcaça (10) que armazena óleo lubrificante em sua por- ção de fundo; - um mecanismo de compressão (15) que é disposto dentro da carcaça e comprime um gás refrigerante; - um eixo de transmissão (17) que é disposto dentro da carcaça e aciona o mecanismo de compressão; - uma estrutura principal (23, 223) que tem o mecanismo de compressão colocado sobre a mesma, é hermeticamente ligada a, através . de toda a periferia de, uma superfície periférica interna da carcaça, e suporta ' o eixo de transmissão de tal maneira que o eixo de transmissão possa girar Õ livremente; . - um motor (16, 316) que é disposto sob a estrutura principal e acionao eixo de transmissão; - um elemento de formação de caminho de fluxo (91, 191) que é disposto dentro da carcaça e forma um caminho de fluxo de óleo (92, 192, 292, 392) que vem a ser um espaço localizado nas proximidades da superfi- cie periférica interna da carcaça e através do qual flui o óleo lubrificante que lubrifica as porções deslizantes incluindo o mecanismo de compressão e o eixo de transmissão; e - um mecanismo de medição de temperatura (76, 176, 276, 376) que é disposto do lado de fora da carcaça e mede a temperatura de uma seção de uma superfície periférica externa da carcaça posicionada nas pro- ximidadesdo caminho de fluxo de óleo. 7 2. Compressor, de acordo com a reivindicação 1, em que: - o caminho de fluxo de óleo em um espaço contíguo à superfi- cie periférica interna da carcaça, - o elemento de formação de caminho de fluxo tem uma seção contígua à superfície periférica interna da carcaça, e - o mecanismo de medição de temperatura mede pelo menos uma dentre a temperatura de uma região de medição de temperatura que

.- 2/3 vem a ser uma seção da superfície periférica externa da carcaça correspon- dente ao lado traseiro de uma seção da superfície periférica interna da car- caça contígua ao caminho de fluxo de óleo e ao elemento de formação de caminho de fluxo, ou a temperatura nas proximidades da região de medição detemperatura.

3. Compressor, de acordo com a reivindicação 2, em que o me- canismo de medição de temperatura mede a temperatura da região de me- dição de temperatura.

4. Compressor, de acordo com a reivindicação 3, em que - o caminho de fluxo de óleo tem uma porção estreita (92c, 192c, . 292c, 392c) que vem a ser um espaço que tem uma seção transversal de . caminho de fluxo de um formato substancialmente plano, 7 - a porção estreita tem uma forma na qual uma direção de eixo - longitudinal da seção transversal de caminho de fluxo corre ao longo de uma direção circunferencial da carcaça e tem uma área em seção transversal de caminho de fluxo que é menor que à área em seção transversal de caminho de fluxo do caminho de fluxo de óleo excluindo a porção estreita, e - o mecanismo de medição de temperatura mede a temperatura da região de medição de temperatura nas proximidades da porção estreita.

5. Compressor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1a4,em que - o elemento de formação de caminho de fluxo é uma chapa de retorno de óleo (91) que vem a ser um elemento de chapa disposto sob a estrutura principal e acima do motor, e - o caminho de fluxo de óleo (92) é um espaço entre a superfície NS peiiférica interna da carcaça e a chapa de retorno de óleo.

6. Compressor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1a4, em que - o elemento de formação de caminho de fluxo é uma chapa de retorno de óleo (191) que vem a ser um elemento de chapa disposto sob o motor, e - o caminho de fluxo de óleo (192) é um espaço entre a superfi-

. 33 cie periférica interna da carcaça e a chapa de retorno de óleo.

7. Compressor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1a4,em que - a estrutura principal (223) tem uma passagem de retorno de ó- leo(82) através do qual fluí o óleo lubrificante que lubrifica as porções desli- zantes, - o elemento de formação de caminho de fluxo tem uma superfi- cie de formação de caminho de fluxo (291) que faz parte de uma superfície lateral da estrutura principal, e que é espaçada da e se opõe à superfície periférica interna da carcaça, e para a qual a passagem de retorno de óleo ' . se abre, e . - o caminho de fluxo de óleo (292) é um espaço entre a superfí- " cie periférica interna da carcaça e a superfície de formação de caminho de . fluxo.

8. Compressor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1a4,em que - o elemento de formação de caminho de fluxo tem uma superfi- cie de formação de caminho de fluxo (391) que faz parte da superfície perifé- rica externa do motor (316), e - o caminho de fluxo de óleo (392) é um espaço entre a superfi- cie periférica interna da carcaça e a superfície de formação de caminho de fluxo.

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